FR2972226A1 - Structure de filtre a air pour vehicules de petites tailles - Google Patents

Abstract

Une structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles possède un filtre à air (6) supporté, sur un côté latéral d'une roue motrice (7), sur un groupe motopropulseur de type oscillant (5) supporté de façon verticalement oscillante sur un cadre de carrosserie (4). Une extrémité arrière (60a) d'un boîtier de filtre à air (60) est positionnée vers l'arrière d'un amortisseur arrière (19), un filtre (76) est disposé dans une position de chevauchement avec l'amortisseur arrière en vue latérale, et une chambre de filtrage (64) est formée dans le boîtier de filtre à air, un tube de raccordement (24) raccordé à un moteur à combustion interne est monté sur ladite chambre (64), et un capteur de température d'air d'admission (8) est fixé à une surface extérieure dudit boîtier (60) de sorte qu'un détecteur (8a) du capteur de température d'air d'admission (8) soit inséré dans ladite chambre (64).

Description

STRUCTURE DE FILTRE À AIR POUR VÉHICULES DE PETITES TAILLES

Domaine technique La présente invention concerne une structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles tels que des motocycles ou des buggies utilisant un groupe motopropulseur de type oscillant.

Art connexe Ces dernières années, une FI (« Fuel Injection » ou injection de carburant) est devenue le système de distribution de carburant principal pour des véhicules de petites tailles tels que des motocycles ou buggies utilisant un groupe motopropulseur de type oscillant, auquel cas la mise à disposition d'un capteur de température d'air d'admission à l'intérieur d'un filtre à air devient nécessaire afin de commander un injecteur de carburant ou analogue. Cependant, un espace disponible pour monter le capteur de température d'air d'admission est limité car le filtre à air supporté par le groupe motopropulseur de type oscillant est entouré par un cadre de carrosserie de véhicule disposé sur un côté supérieur du filtre à air, une roue arrière disposée sur un côté central de véhicule de celui-ci, et un amortisseur arrière disposé sur un côté arrière de véhicule de celui-ci. Par conséquent, on souhaite garantir un espace disponible pour monter le capteur de température d'air d'admission à l'intérieur du filtre à air.

En outre, on souhaite garantir un environnement de détection de température d'admission plus préférable, et fournir une structure d'admission plus efficace à l'intérieur du filtre à air.

Un motocycle d'un type utilisant un groupe motopropulseur de type oscillant dans lequel un capteur de température d'air d'admission est prévu sur un filtre à air est décrit dans le document de brevet mentionné ci-dessous. Le document de brevet décrit qu'une soupape d'actionnement sensible à la température pour commander de l'air supplémentaire fourni dans un carburateur est prévue à l'intérieur d'une chambre de filtrage du filtre à air pour détecter une température d'admission et pour aspirer de l'air supplémentaire en fonction des résultats de détection.

Liste de documents Document de brevet 1 Brevet japonais n° 3940196 (figures 1 à 4)

Résumé de l'invention

Problème technique Dans la description du document de brevet 1, on considère également qu'un capteur de température d'air d'admission est monté sur un filtre à air qui est supporté sur le groupe motopropulseur de type oscillant. Cependant, dans le document de brevet 1, l'objectif pour détecter la température d'admission est différent de celui de la présente invention. De plus, dans la structure de filtre à air décrite dans ce document, comme un corps principal de capteur de température d'air d'admission et une soupape d'actionnement sensible à la température sont tous les deux prévus au milieu d'une chambre de filtrage d'un filtre à air, l'espace intérieur de la chambre de filtrage est étroit, et la fixation/dépose ou la maintenance d'un capteur de température d'air d'admission est difficile. Par conséquent, un problème de disponibilité d'espace pour monter un capteur de température d'air d'admission n'a pas encore été résolu. De même, en ce qui concerne la structure d'admission d'air, il existe un autre problème d'occurrence de résistance d'écoulement d'air d'admission.

La présente invention a été réalisée afin de résoudre les problèmes classiques susmentionnés dans le filtre à air supporté par un groupe motopropulseur de type oscillant, et un objet de la présente invention est de proposer une structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles capable d'obtenir un espace disponible pour monter un capteur de température d'air d'admission, de garantir un environnement de détection de température d'admission plus préférable, et de fournir une structure d'admission plus efficace.

Solution au problème Afin de résoudre les problèmes susmentionnés, dans un premier aspect, l'invention est une structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles, comprenant un filtre à air qui est supporté, sur un côté latéral d'une roue motrice, sur un groupe motopropulseur de type oscillant qui est supporté de façon verticalement oscillante sur un cadre de carrosserie, dans lequel filtre à air une extrémité arrière d'un boîtier de filtre à air est positionnée vers l'arrière d'un amortisseur arrière fixé entre le cadre de carrosserie et le groupe motopropulseur de type oscillant, un filtre est disposé dans une position de chevauchement avec l'amortisseur arrière en vue latérale, et une chambre de filtrage est formée dans le boîtier de filtre à air pour être agrandie à l'avant du boîtier de filtre à air, dans laquelle un tube de raccordement raccordé à un moteur à combustion interne est monté sur la chambre de filtrage, et un capteur de température d'air d'admission pour détecter une température d'admission est fixé à une surface extérieure du boîtier de filtre à air de sorte qu'un détecteur du capteur de température d'air d'admission soit inséré dans la chambre de filtrage. L'invention, dans un deuxième aspect, est la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon le premier aspect, dans laquelle le capteur de température d'air d'admission est positionné pour être déplacé vers le haut par rapport à une ligne qui relie le filtre et une ouverture d'entrée du tube de raccordement. L'invention, dans un troisième aspect, est la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon le deuxième aspect, dans laquelle le filtre à air comprend : une partie à trois compartiments qui est disposée latéralement par rapport à un sens de déplacement de véhicule et qui comprend un boîtier extérieur de véhicule et un boîtier central de véhicule pour former le boîtier de filtre à air, et un élément de filtrage qui est interposé entre le boîtier extérieur de véhicule et le boîtier central de véhicule et qui définit une chambre de non-épuration et la chambre de filtrage, dans laquelle un tuyau d'aspiration d'air extérieur est monté à l'avant du boîtier extérieur de véhicule pour être orienté vers l'avant, et le tube de raccordement est fixé à l'avant du boîtier central de véhicule pour être orienté vers l'avant, l'élément de filtrage comprend : une partie plaque de base qui est interposée entre le boîtier extérieur de véhicule et le boîtier central de véhicule, et le filtre qui est prévu sur la partie plaque de base, dans laquelle le filtre est positionné sur un côté arrière de véhicule par rapport à une ouverture de sortie du tuyau d'aspiration d'air extérieur qui est ouverte vers l'intérieur du filtre à air et une ouverture d'entrée du tube de raccordement.

L'invention, dans un quatrième aspect, est la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon le troisième aspect, dans laquelle le boîtier central de véhicule comprend, sur la surface extérieure avant de celui-ci, une partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission pour monter le capteur de température d'air d'admission, et la partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission comprend, à l'arrière de celle-ci, une paroi de protection agrandie vers la roue motrice.

L'invention, dans un cinquième aspect, est la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon les troisième et quatrième aspects, dans laquelle le filtre est positionné pour être déplacé vers le boîtier extérieur de véhicule par rapport à la partie plaque de base, et la partie plaque de base est pourvue d'une partie d'inclinaison qui est formée obliquement et coaxialement par rapport à une ligne de prolongement d'un axe de sortie du tuyau d'aspiration d'air extérieur, et qui est étendue jusqu'à une partie bord sur le côté chambre de non-épuration du filtre. L'invention, dans un sixième aspect, est la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon le cinquième aspect, dans laquelle le capteur de température d'air d'admission est disposé sur un côté surface arrière de la partie d'inclinaison. L'invention, dans un septième aspect, est la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon le cinquième aspect, dans laquelle le capteur de température d'air d'admission est disposé dans une partie de séparation qui est formée par une ouverture d'entrée du tube de raccordement et le filtre, séparés longitudinalement l'un de l'autre, et l'ouverture de sortie du tuyau d'aspiration d'air extérieur est disposée à l'avant de la partie d'inclinaison, et une ouverture d'aspiration qui est disposée à l'avant du tuyau d'aspiration d'air extérieur est couverte avec un couvercle d'entrée d'aspiration.

L'invention, dans un huitième aspect, est la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon un quelconque des aspects précédents, du premier au septième, dans laquelle un câble de capteur du capteur de température d'air d'admission est supporté sur le tube de raccordement, et est connecté à une unité de commande qui est disposée sur l'autre côté d'un véhicule par rapport au filtre à air.

Effets avantageux de l'invention Conformément à la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon l'invention du premier aspect, l'extrémité arrière du boîtier de filtre à air est positionnée vers l'arrière de l'amortisseur arrière, et un boîtier de filtre à air longitudinalement long est formé, et la chambre de filtrage qui est agrandie vers l'avant du boîtier de filtre à air est formée, moyennant quoi un écoulement d'air d'admission peut être modéré en raison d'un agrandissement de la chambre de filtrage, et des valeurs détectées par le capteur de température d'air d'admission peuvent être délicatement stables. Pour cette raison, même lorsque l'air extérieur est affecté temporairement par un flux d'air de température élevée qui est évacué du corps principal de moteur à combustion interne et de ses voisinages, il est possible de supprimer un changement rapide de la température d'admission entière. Donc, il est possible d'éviter une perturbation de commande en raison d'une commande imprévue du capteur de température d'air d'admission due à l'interprétation erronée par le capteur qu'un flux d'air déchargé de température temporairement élevée est un changement de la température d'admission. Par conséquent, un environnement de détection de température d'admission plus préférable peut être garanti. En outre, seulement un détecteur du capteur de température d'air d'admission est inséré dans la chambre de filtrage, et le corps principal de capteur de température d'air d'admission est monté sur l'extérieur du boîtier de filtre à air. Donc, un espace pour monter le capteur de température d'air d'admission devient disponible, et l'espace intérieur de la chambre de filtrage peut être empêché de devenir étroit. De plus, comme des substances résistantes à l'écoulement d'air d'admission à l'intérieur de la chambre de filtrage peuvent être réduites et deviennent plus petites, et une perturbation ou une résistance agissant sur l'écoulement d'air d'admission peut être réduite, des valeurs détectées par le capteur de température d'air d'admission peut être stables. En outre, comme la résistance d'écoulement d'air d'admission peut être réduite, une structure d'admission plus efficace et préférable peut être proposée. En outre, comme le capteur de température d'air d'admission peut être monté à partir du côté extérieur du boîtier de filtre à air, ceci permet au capteur de température d'air d'admission d'être fixé ou déposé facilement et d'être maintenu de façon plus stable. Conformément à l'invention du deuxième aspect, en plus de l'effet fourni par l'invention selon le premier aspect, comme le capteur de température d'air d'admission est positionné pour être déplacé par rapport à un courant principal de l'écoulement d'air d'admission à l'intérieur de la chambre de filtrage, il est possible d'empêcher le capteur de température d'air d'admission d'être affecté par un gaz soufflé en retour du tube de raccordement. Donc, une précision de détection de température peut être plus élevée et stable. Par conséquent, le moteur à combustion interne peut être commandé plus préférablement. Conformément à l'invention du troisième aspect, en plus de l'effet fourni par l'invention selon le deuxième aspect, comme l'ouverture de sortie du tuyau d'aspiration d'air extérieur dans la chambre de non-épuration et l'ouverture d'entrée du tube de raccordement dans la chambre de filtrage sont disposées latéralement à l'espace avant du boîtier de filtre à air, avec une telle structure simple à trois compartiments, la partie avant du boîtier de filtre à air peut être étroite, et le boîtier de filtre à air peut être positionné plus vers l'avant. Par conséquent, un espace pour un mouvement oscillant vertical au moment de l'oscillation devient disponible. En outre, comme le filtre à air possède une taille longitudinalement longue et importante, l'impact agissant sur l'air d'admission et la vitesse d'écoulement d'air peut être réduit, ce qui contribue à l'amélioration de performances telles que la prévention de bruit, une longue vie utile du filtre ou analogues, et la réduction de résistance d'écoulement d'air d'admission, et analogues.

Conformément à l'invention du quatrième aspect, en plus de l'effet fourni par l'invention selon le troisième aspect, comme le capteur de température d'air d'admission est protégé par une paroi de protection agrandie dans la partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission, le capteur de température d'air d'admission peut être protégé en particulier de l'eau boueuse qui est éclaboussée à partir d'une roue motrice, et les performances de fonctionnement du câble de capteur connecté au capteur de température d'air d'admission peuvent également être protégées. Conformément à l'invention du cinquième aspect, en plus de l'effet fourni par l'invention selon les troisième ou quatrième aspects, en raison de la mise à disposition d'une partie d'inclinaison qui est formée dans une partie plaque de base pour être oblique et coaxiale par rapport à la ligne de prolongement d'un axe de sortie du tuyau d'aspiration d'air extérieur, et qui est étendue jusqu'à une partie bord du filtre, l'écoulement d'air qui est aspiré à partir du tuyau d'aspiration d'air extérieur peut être modéré et dévié vers le filtre qui est positionné pour être déplacé vers le boîtier extérieur de véhicule par rapport à la partie plaque de base. En outre, un côté surface arrière de la partie d'inclinaison permet au volume sur le côté chambre de filtrage d'être augmenté, moyennant quoi l'écoulement d'air d'admission à l'intérieur de la chambre de filtrage peut être modéré, et la température d'admission peut être détectée de façon plus stable. Conformément à l'invention du sixième aspect, en plus de l'effet fourni par l'invention selon le cinquième aspect, comme la partie d'inclinaison, sur son côté arrière, permet au volume de la chambre de filtrage d'être augmenté, la température d'admission peut être détectée par le capteur de température d'air d'admission dans un écoulement d'air d'admission plus modéré. Par conséquent, la température d'admission peut être détectée de façon plus stable. Conformément à l'invention du septième aspect, en plus de l'effet fourni par l'invention selon le cinquième aspect, comme l'espace séparé est formé entre l'ouverture d'entrée du tube de raccordement et le filtre, le capteur de température d'air d'admission peut facilement détecter la température d'admission dans un état d'écoulement d'air d'admission plus stable, et comme le capteur de température d'air d'admission est protégé par le couvercle d'entrée d'aspiration, l'entrée de poussière ou analogue dans la partie avant du capteur de température d'air d'admission peut être empêchée. Donc, le tuyau d'aspiration d'air extérieur peut être disposé plus près du côté avant, pour qu'une distance suffisante puisse être garantie entre le filtre et l'ouverture de sortie du tuyau d'aspiration d'air extérieur. Par conséquent, un écoulement d'air d'admission longitudinal dans le filtre devient plus uniforme, et la précision de détection de température d'admission devient plus stable, et le moteur à combustion interne peut être commandé plus préférablement. Conformément à l'invention du huitième aspect, en plus de l'effet fourni par l'invention selon un quelconque des aspects précédents, du premier au septième, comme le câble de capteur du capteur de température d'air d'admission peut être disposé à l'espace d'écart le long du tube de raccordement pour être dirigé vers l'autre surface latérale du véhicule, la retenue du câble de capteur peut être simplifiée.

Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale gauche d'une partie principale d'un motocycle selon un mode de réalisation de la présente invention dans lequel un côté roue avant n'est pas représenté ; la figure 2 est une vue en plan de dessus généralement prise le long de la ligne II-II de la figure 1 illustrant une partie principale ou un filtre à air de laquelle/duquel un couvercle d'entrée d'aspiration est retiré, et un groupe motopropulseur de type oscillant, du motocycle selon le présent mode de réalisation dans lequel un cadre de carrosserie et des couvercles sont omis ; la figure 3 est une vue en perspective en éclaté dans un but illustratif de la structure entière du filtre à air selon le présent mode de réalisation ; la figure 4 est une vue en plan de dessus générale illustrant le filtre à air selon le présent mode de réalisation duquel le couvercle d'entrée d'aspiration est retiré ; la figure 5 est une vue en élévation latérale gauche générale prise le long de la ligne V-V de la figure 4 illustrant le filtre à air selon le présent mode de réalisation duquel le couvercle d'entrée d'aspiration est retiré ; la figure 6 est une vue en élévation latérale gauche prise le long de la ligne VI-VI de la figure 4 illustrant l'intérieur d'un boîtier central de véhicule du filtre à air selon le présent mode de réalisation ; la figure 7 est une vue explicative d'un élément de filtrage prise dans le même sens que sur la figure 4.

Description de modes de réalisation Une structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon un mode de réalisation de la présente invention va être expliquée ci-après, en référence aux figures 1 à 7. Des orientations telles qu'un sens longitudinal, le sens de la largeur et un sens vertical décrites dans le mémoire et les revendications de l'invention sont identiques à celles du véhicule dans lequel un groupe motopropulseur de type oscillant dans un état de supporté avec un filtre à air selon le présent mode de réalisation et monté sur un véhicule, en particulier, un véhicule de petite taille tel qu'un motocycle. Parmi des flèches sur les figures, FR indique le sens vers l'avant du véhicule, LH indique le sens vers la gauche du véhicule, RH indique le sens vers la droite du véhicule, et UP indique le sens vers le haut du véhicule, respectivement. En outre, sur les figures, parmi des flèches 30 illustrées de façon supplémentaire, une petite flèche noire indique schématiquement l'écoulement d'air d'admission aspiré à partir de l'air extérieur, et une petite flèche pointillée indique schématiquement l'écoulement d'air d'admission s'écoulant, à travers un filtre du filtre à air, dans un côté chambre de filtrage. La figure 1 représente une vue en élévation latérale gauche d'une partie principale d'un motocycle 1, de type scooter en tant que véhicule de petite taille, selon un présent mode de réalisation, bien qu'un côté roue avant soit omis. Dans le motocycle 1, un moteur à combustion interne 2, et un système de transmission de puissance 3 qui transmet une puissance à une roue arrière sont formés de façon intégrée l'un avec l'autre. Un groupe motopropulseur de type oscillant (ci-après, simplement appelé « groupe motopropulseur ») 5, qui est monté de façon verticalement et librement oscillante sur un cadre de carrosserie 4, est prévu en dessous d'un siège d'occupant 10. Le moteur à combustion interne 2 est un moteur à combustion interne monocylindrique à quatre temps. Le groupe motopropulseur 5 est monté sur le motocycle 1 de sorte qu'un vilebrequin 20 d'un carter de groupe motopropulseur 50 soit orienté dans le sens de la largeur du motocycle 1.

En outre, un filtre à air 6 pour alimenter le moteur à combustion interne 2 est supporté sur le groupe motopropulseur 5. Comme cela est représenté sur la figure 1, bien que ceci ne soit pas représenté dans le motocycle 1 selon le présent mode de réalisation, une paire, à droite et à gauche, de fourches avant, qui sont reliées de façon pivotante à une roue avant, sont supportées de façon orientable et de façon pivotante, par l'intermédiaire d'un axe de fourche, sur un tube avant qui est positionné dans une partie extrémité avant du cadre de carrosserie 4. En outre, un guidon de direction est monté sur une partie supérieure de l'axe de fourche. Dans le cadre de carrosserie 4, un cadre principal est relié à un tube avant pour s'étendre obliquement vers le bas et vers l'arrière du tube avant. Comme cela est représenté sur la figure 1, le cadre principal bifurque en une paire, à droite et à gauche, de cadres principaux 40A, 40A dans une partie inférieure du cadre de carrosserie 4 pour s'étendre vers l'arrière de façon sensiblement horizontale, et former une partie selle 41 qui est améliorée pour qu'il soit plus facile pour un motocycliste de monter dessus, en raison d'une partie abaissée formée entre le siège d'occupant 10 et le tube avant.

Un plancher repose-pied 11 est disposé sur la partie selle 41, tout en étant relié à l'arrière inférieur d'un carénage avant non illustré. Les cadres principaux 40A, 40A sont formés dans des parties cintrées 42 à l'arrière du plancher repose- pied 11, sous forme de paire, à droite et à gauche, de cadres principaux arrière 40B, 40B, pour s'étendre obliquement vers l'arrière et vers le haut, et, après cela, s'étendre vers l'arrière, et s'incurver tout en réduisant un gradient.

Une boîte de rangement 12, un réservoir de carburant 13 ou analogues sont supportés entre les cadres principaux arrière 40B, 40B, à partir de l'avant, et le siège d'occupant 10 est supporté sur ceux-ci afin de recouvrir les parties supérieures de ceux-ci. Les cadres principaux 40A, 40A d'une paire, à droite et à gauche, et les cadres principaux arrière 40B, 40B d'une paire, à droite et à gauche, sont latéralement reliés les uns aux autres par des cadres qui sont prévus dans le sens de la largeur du véhicule.

En outre, sur la figure 1, des numéros de référence 14, 15, et 16 indiquent un pare-chocs arrière, une béquille centrale, et une béquille latérale, respectivement. Un trait plein indique un état non utilisé de la béquille centrale 15 et de la béquille latérale 16 au cours d'un déplacement du véhicule, et un trait à double point indique un état utilisé de celles-ci. Le cadre de carrosserie 4 est couvert par un carénage de carrosserie 17 qui est essentiellement fait 20 d'une résine synthétique. Le groupe motopropulseur 5 est formé par le moteur à combustion interne 2, dans l'avant de celui-ci, et le système de transmission de puissance 3, sur le côté arrière gauche de celui-ci, intégrés l'un avec l'autre, 25 et il comporte une partie support 51 dans la partie inférieure avant du carter de groupe motopropulseur 50. Dans la partie support 51, le groupe motopropulseur 5 est supporté de façon verticalement oscillante sur une plaque de pivotement 43. La plaque 30 de pivotement 43 est montée, par l'intermédiaire d'une bielle de suspension 18, sur la partie cintrée 42 qui est cintrée entre les cadres principaux 40A, 40A et les cadres principaux arrière 40B, 40B. La partie latérale arrière gauche du groupe motopropulseur 5 est supportée sur les cadres principaux arrière 40B, 40B, par l'intermédiaire d'un amortisseur arrière 19, se rapprochant ou s'éloignant les uns des autres. En outre, une roue arrière 7, qui est une roue motrice du motocycle 1, est montée de façon pivotante sur la partie extrémité arrière du système de transmission de puissance 3 qui est disposé sur le côté arrière du carter de groupe motopropulseur 50, tout en étant adjacent au côté droit de celui-ci. Une partie cylindre 21, dans laquelle un bloc cylindre, une culasse de cylindre, et un couvercle de culasse de cylindre sont fixés les uns aux autres dans un état empilé séquentiel, du moteur à combustion interne 2, est prévue sensiblement horizontalement et obliquement vers l'avant sur le côté avant du carter de groupe motopropulseur 50.

Sur un côté latéral gauche de la roue arrière 7, un boîtier de filtre à air 60 du filtre à air 6 est supporté sur la partie supérieure du système de transmission de puissance 3 du groupe motopropulseur 5, à savoir, sur la partie supérieure du carter de groupe motopropulseur 50, de manière telle qu'une extrémité arrière 60a d'un boîtier de filtre à air 60 soit disposée vers l'arrière de l'amortisseur arrière 19 qui est fixé entre le cadre de carrosserie 4 et le groupe motopropulseur 5.

Un tuyau d'admission 22 qui s'étend à partir de la partie supérieure de la partie cylindre (culasse de cylindre) 21 du moteur à combustion interne 2 est incurvé vers l'arrière, et est raccordé, par l'intermédiaire d'un corps de papillon des gaz 23 et d'un tube de raccordement 24, à une chambre de filtrage 64 qui va être décrite plus bas et qui est disposée à l'avant du boîtier de filtre à air 60. Sur la figure 1, un injecteur de carburant est indiqué par le numéro de référence 25. En outre, un tuyau d'échappement non illustré est étendu vers le bas à partir de la partie cylindre (culasse de cylindre) 21, et le tuyau d'échappement est contourné sur le côté droit, et est raccordé à un pot d'échappement 26 disposé sur un côté droit du véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 3 (voir également les figures 4 et 5), le filtre à air 6 est séparé en trois parties qui sont disposées latéralement par rapport à un sens de déplacement du véhicule et comprennent un boîtier extérieur de véhicule 61 et un boîtier central de véhicule 62 pour former le boîtier de filtre à air 60, et un élément de filtrage 65 qui est interposé entre le boîtier extérieur de véhicule 61 et le boîtier central de véhicule 62, pour définir une chambre de non-épuration 63 et la chambre de filtrage 64, et qui sont fixées l'une à l'autre.

En outre, sur la figure 3, un élément joint d'étanchéité est indiqué par le numéro de référence 66. En outre, un couvercle d'entrée d'aspiration, qui va être décrit plus bas, est indiqué par le numéro de référence 9 et comprend un couvercle intérieur 90 et un couvercle extérieur 91 pour recouvrir la partie avant du boîtier extérieur de véhicule 61.

En d'autres termes, l'élément de filtrage 65 est prévu à l'intérieur du boîtier de filtre à air 60 de sorte que l'intérieur du boîtier de filtre à air 60 soit séparé par l'élément de filtrage 65 qui est disposé dans un état plan orienté latéralement. La chambre de non-épuration 63 est formée dans le côté de surface arrière de l'élément de filtrage 65 et à l'intérieur du boîtier extérieur de véhicule 61, et un tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 pour aspirer de l'air extérieur est monté à l'avant du boîtier extérieur de véhicule 61 pour être orienté vers l'avant. Une ouverture de sortie 68 du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 est ouverte vers l'arrière à l'intérieur de la chambre de non-épuration 63 (voir figure 4).

La chambre de filtrage 64 est formée dans le côté surface droite de l'élément de filtrage 65 et à l'intérieur du boîtier central de véhicule 62, et le tube de raccordement 24, pour fournir l'air d'admission filtré à l'intérieur de la chambre de filtrage 64, par l'intermédiaire du corps de papillon des gaz 23, dans le moteur à combustion interne 2, est monté à l'avant du boîtier central de véhicule 62 pour être orienté vers l'avant. Une ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24 est ouverte vers l'arrière à l'intérieur de la chambre de filtrage 64 (voir figure 4) et une ouverture de sortie 71 sur le côté aval de l'admission d'air est raccordée au corps de papillon des gaz 23 (voir figures 1 et 2). En outre, l'élément de filtrage 65 est retiré dans 30 le même sens que celui représenté par un trait tireté sur la figure 4, et, comme cela est représenté sur la figure 7, il comprend une partie plaque de base 75 qui est interposée et retenue entre le boîtier extérieur de véhicule 61 et le boîtier central de véhicule 62, et un filtre 76 qui est disposé sur la partie plaque de base 75, et, dans le filtre 76, lorsque l'air d'admission sous forme d'air frais aspiré passe de la chambre de non-épuration 63 à la chambre de filtrage 64, de la poussière ou analogue dans l'air d'admission est filtrée et éliminée.

Le filtre 76 est disposé sur le côté arrière de véhicule, se séparant de l'ouverture de sortie 68 qui est formée dans le tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 et ouverte vers l'intérieur de la chambre de non-épuration 63 du filtre à air 6, et se séparant de l'ouverture d'entrée 70 qui est formée dans le tube de raccordement 24 et qui est ouverte vers l'intérieur de la chambre de filtrage 64, et, comme cela est représenté sur la figure 1, le filtre 76 est disposé dans une position de chevauchement avec l'amortisseur arrière 19 en vue latérale. Donc, comme la position d'extrémité arrière du filtre à air 6 peut éviter d'être limitée par l'amortisseur arrière 19, le filtre à air 6 qui est suffisamment long dans un sens longitudinal peut être obtenu. Par conséquent, une superficie suffisamment importante du filtre 76 peut être fournie. En outre, comme le filtre à air 6 présente une forme allongée longitudinalement, un volume suffisamment important du filtre à air 6 peut être obtenu, bien qu'une dimension verticale de celui-ci soit réduite. Donc, une interférence se produisant entre le filtre à air 6 et le cadre de carrosserie 4 peut être empêchée. Par conséquent, l'élévation d'un cadre de carrosserie en raison d'un mouvement oscillant vertical du groupe motopropulseur 5 peut être empêchée.

Donc, comme cela est représenté les figures 2 et 4, le boîtier de filtre à air 60 comprend une partie concave en forme de rainure verticale 77 qui est formée sur la surface extérieure sur le côté central de véhicule du boîtier central de véhicule 62 en conformité avec la position de l'amortisseur arrière 19, afin d'éviter que le boîtier de filtre à air 60 soit agrandi dans le sens de la largeur du véhicule et contourne l'amortisseur arrière 19 adjacent au boîtier de filtre à air 60.

Par conséquent, une partie possédant une dimension latérale relativement petite est formée à l'arrière du boîtier central de véhicule 62. Cependant, la partie avant du boîtier central de véhicule 62 à l'avant de la partie concave en forme de rainure 77 est agrandie dans le sens du côté central de véhicule. Par conséquent, un volume suffisant de la chambre de filtrage 64 peut être obtenu. À savoir, le boîtier de filtre à air 60 est pourvu de la chambre de filtrage 64 possédant une partie d'agrandissement 64a qui est agrandie dans l'avant de celle-ci. Le filtre 76 est rempli avec un matériau filtrant tel que du papier filtrant, et disposé sensiblement en parallèle avec la partie plaque de base 75, auquel cas le filtre 76 est positionné pour être déplacé sur le côté du boîtier extérieur de véhicule 61, par rapport à la partie plaque de base 75. À savoir, le filtre 76 fait saillie vers la chambre de non-épuration 63. En outre, comme cela est représenté sur la figure 4, une partie d'inclinaison 75a, qui est inclinée coaxialement par rapport à une ligne de prolongement d'un axe de sortie X du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 à l'intérieur de la chambre de non-épuration 63 et étendue jusqu'à une partie bord en saillie 76a du filtre 76, est formée sur la partie plaque de base 75 (voir figure 7). Donc, la réduction du volume de la chambre de filtrage 64 peut être empêchée non seulement par la partie agrandie 64a mais également par le filtre 76 disposé dans la position déplacée, et un volume et une superficie de section transversale d'un trajet d'écoulement à l'intérieur de la chambre de filtrage 64 peuvent être augmentés sur le côté d'une surface arrière 75b de la partie d'inclinaison 75a de la partie plaque de base 75, moyennant quoi une turbulence d'écoulement d'air d'admission à l'intérieur de la chambre de filtrage 64 peut être empêchée, et l'écoulement d'air devient modéré. Comme un capteur de température d'air d'admission 8 est prévu sur le côté de la surface arrière 75b de la partie d'inclinaison 75a, une température d'admission stable peut être détectée dans un écoulement d'air d'admission modéré. D'autre part, l'air extérieur fourni à partir du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 dans la chambre de non-épuration 63 est introduit par la partie d'inclinaison 75a, et distribué dans la partie arrière de la chambre de non-épuration 63 tout en supprimant une turbulence d'écoulement d'air. Donc, un air extérieur suffisant est uniformément fourni dans le filtre 76 possédant une superficie importante, qui est prévu sur le côté arrière du filtre à air 6, moyennant quoi les performances de filtrage sont améliorées. Comme cela est représenté sur la figure 4, une partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission en forme de rainure 80 pour loger le capteur de température d'air d'admission 8 est formée dans le sens de la largeur du véhicule sur une surface extérieure supérieure de la partie avant du boîtier central de véhicule 62 du boîtier de filtre à air 60. En outre, la partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission 80 est pourvue d'une surface de montage de capteur de température d'air d'admission 80a faisant face à un côté central de véhicule à l'extrémité externe de véhicule de celle-ci. Comme cela est représenté sur la figure 6, la surface de montage de capteur de température d'air d'admission 80a est pourvue d'un orifice d'insertion de détecteur 81 pour insérer le détecteur 8a du capteur de température d'air d'admission 8 dans la chambre de filtrage 64 et d'un orifice de fixation 82 pour fixer le capteur de température d'air d'admission 8. Comme cela est représenté sur la figure 3 et 4, le capteur de température d'air d'admission 8 permet au détecteur 80a d'être inséré à partir de l'orifice d'insertion de détecteur 81 dans la chambre de filtrage 64, avec sa ligne centrale Y pour sa fixation dirigée le long du sens de la largeur du véhicule, dans la partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission 80 formée sur une surface extérieure supérieure du boîtier central de véhicule 62, fixé à la surface de montage de capteur de température d'air d'admission 80a et fixé à une surface extérieure du boîtier de filtre à air 60. En outre, la partie d'insertion et la partie de fixation comprennent une structure d'étanchéité. Le capteur de température d'air d'admission 8 est connecté à un câble de capteur 86 qui envoie un signal de détection à une unité de commande 85 pour commander l'injecteur de carburant 25 ou analogue. Dans le motocycle 1 selon le présent mode de réalisation, comme l'espace sur le côté gauche du véhicule est entouré par le groupe motopropulseur 5 ou le filtre à air 6 ou analogue et limité, l'unité de commande 85 est disposée sur le côté droit du véhicule. Donc, comme cela est représenté sur la figure 2 (voir également figure 4), le câble de capteur 86 hors du capteur de température d'air d'admission 8 est une fois supporté par une partie crochet 87 sur le boîtier de filtre à air 60, et après cela, supporté sur une partie crochet 24a formée sur le tube de raccordement 24, et étendu à travers un écart 88 le long du tube de raccordement 24, formant ainsi un faisceau 86' qui est assemblé avec d'autres câbles, et puis passe à travers un écart 89 dans un sens transversal sur un côté supérieur d'une limite entre le carter de groupe motopropulseur 50 et la partie cylindre 21, et est connecté à l'unité de commande 85 qui est disposée sur un côté opposé dans le sens de la largeur du motocycle 1. Par conséquent, un support simple du câble de capteur 86 et une utilisation efficace d'un espace d'écart sont possibles. De plus, une paroi de protection 80b est formée à l'arrière de la partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission 80 pour être agrandie vers la roue arrière 7, pour que le capteur de température d'air d'admission 8 logé dans la partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission 80 soit protégé de l'eau boueuse qui est éclaboussée à partir de la roue arrière 7, et le câble de capteur 86 soit également protégé, de sorte que ses performances de fonctionnement sont facilitées. En outre, une surface intérieure du boîtier central de véhicule 62 est représentée sur la figure 6, sur laquelle figure le capteur de température d'air d'admission 8 est fixé à une surface extérieure du boîtier de filtre à air 60, de sorte qu'un détecteur 8a soit inséré dans l'orifice d'insertion de détecteur 81 qui est formé dans un côté supérieur de la surface intérieure, et auquel cas l'orifice d'insertion de détecteur 81 est disposé dans une position qui est déplacée vers le haut par rapport à une ligne Z qui raccorde le filtre 76 et l'ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24. L'ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24 et le filtre 76 sont séparés l'un de l'autre dans un sens longitudinal du véhicule, une ouverture de sortie 68 du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 est disposée à l'avant de la partie d'inclinaison 75a, et l'orifice d'insertion de détecteur 81 est prévu sur une partie de séparation 64b entre l'ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24 et le filtre 76. Donc, comme le détecteur 8a du capteur de température d'air d'admission 8 est positionné pour être déplacé par rapport à un courant principal d'écoulement d'air d'admission à l'intérieur de la chambre de filtrage 64, même lorsque le capteur de température d'air d'admission 8 est soumis à un gaz soufflé en retour du tube de raccordement 24, le capteur de température d'air d'admission 8 peut être empêché d'être affecté par le gaz de retour. En outre, comme l'écoulement d'air d'admission devient stable à l'intérieur de l'espace séparé d'une partie de séparation 64b, la détection de la température d'admission par le capteur de température d'air d'admission 8 est facilitée. De plus, les figures 2, 4, et 5 représentent le boîtier de filtre à air 60 du filtre à air 6 selon le présent mode de réalisation, cependant, sur ces figures, le couvercle d'entrée d'aspiration 9, qui est représenté sur la figure 3, est retiré. Dans le filtre à air 6 selon le présent mode de réalisation, le couvercle d'entrée d'aspiration 9, qui est représenté sur la figure 3 et qui comprend un couvercle intérieur 90 et un couvercle extérieur 91, est fixé à l'avant du boîtier de filtre à air 60 de la même manière que celle représentée sur la figure 1. À savoir, une ouverture d'aspiration 69, à l'extrémité avant du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 qui est fixé à l'avant du boîtier extérieur de véhicule 61 pour être orienté vers l'avant, fait saillie vers l'avant à partir du boîtier extérieur de véhicule 61, auquel cas les deux côtés de l'ouverture d'aspiration 69 sont couverts par le couvercle intérieur 90 et le couvercle extérieur 91 du couvercle d'entrée d'aspiration 9. Une ouverture d'admission 91a, qui est ouverte latéralement, est prévue sur le couvercle extérieur 91, et l'air extérieur introduit à partir d'un côté latéral du véhicule est aspiré, à travers un passage entre le couvercle extérieur 91 et le couvercle intérieur 90, à partir de l'ouverture d'aspiration 69 à l'extrémité avant du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67. Donc, comme la poussière est empêchée d'entrer à partir de l'avant grâce à la protection du couvercle d'entrée d'aspiration 9, le tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 peut être disposé plus près du côté avant pour qu'une distance suffisante puisse être garantie entre le filtre 76 et l'ouverture de sortie 68 du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67. Par conséquent, un écoulement d'air d'admission longitudinal modéré dans le filtre 76 devient possible. Comme cela est décrit ci-dessus, dans la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon le présent mode de réalisation, l'air extérieur aspiré à partir de l'ouverture d'admission 91a du couvercle d'entrée d'aspiration 9 entre dans la chambre de non- épuration 63 du filtre à air 6 après être passé à travers le tuyau d'aspiration d'air extérieur 67, et est filtré en passant à travers le filtre 76 de l'élément de filtrage 65 qui est disposé à l'arrière du filtre à air 6, et puis entre dans la chambre de filtrage 64. L'air d'admission qui est filtré à l'intérieur de la chambre de filtrage 64 s'écoule vers l'ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24 qui est positionné à l'intérieur avant de la chambre de filtrage 64, et la température d'admission est détectée par le capteur de température d'air d'admission pour commander un injecteur de carburant ou analogue, et l'air d'admission est fourni à partir de l'ouverture d'entrée 70, à travers le tube de raccordement 24, le corps de papillon des gaz 23, et le tuyau d'admission 22, dans la partie cylindre 21 du moteur à combustion interne 2.

Par conséquent, un espace préférable pour monter le capteur de température d'air d'admission 8 et le câble de capteur 86 peut être garanti en utilisant la structure de filtre à air telle qu'elle est décrite ci-dessus.

En outre, même si un air extérieur de température élevée est aspiré à partir des voisinages du moteur à combustion interne, le capteur de température d'air d'admission 8 n'est pas facilement affecté par celui-ci. Par conséquent, un environnement de détection de température d'admission plus préférable pour détecter une température d'écoulement d'air d'admission de façon plus stable peut être garanti. En outre, une structure d'admission plus efficace pour réduire la résistance d'écoulement d'air d'admission peut être fournie.

Ci-après, une description des caractéristiques de la structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon le présent mode de réalisation est fournie. À savoir, une structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon le présent mode de réalisation, comprend un filtre à air 6 qui est supporté, sur un côté latéral de la roue arrière 7, sur le groupe motopropulseur 5 qui est supporté de façon verticalement oscillante sur le cadre de carrosserie 4 et, dans lequel filtre à air 6, l'extrémité arrière 60a du boîtier de filtre à air 60 est positionnée vers l'arrière de l'amortisseur arrière 19 fixé entre le cadre de carrosserie 4 et le groupe motopropulseur 5, le filtre 76 est disposé dans une position de chevauchement avec l'amortisseur arrière 19 en vue latérale. La chambre de filtrage 64 est formée dans le boîtier de filtre à air 60 pour être agrandie à l'avant du boîtier de filtre à air 60, le tube de raccordement 24 raccordé au moteur à combustion interne 2 étant monté sur la chambre de filtrage 64, et le capteur de température d'air d'admission 8 pour détecter une température d'admission est fixé à une surface extérieure du boîtier de filtre à air 60 de sorte que le détecteur 8a du capteur de température d'air d'admission 8 soit inséré dans la chambre de filtrage 64. Donc, l'extrémité arrière 60a du boîtier de filtre à air 60 est positionnée vers l'arrière de l'amortisseur arrière 19 pour fournir le boîtier de filtre à air 60 possédant une taille longitudinalement longue, et la chambre de filtrage 64 possédant la partie agrandie 64a qui est agrandie vers l'avant du boîtier de filtre à air 60 est formée, permettant ainsi à l'écoulement d'air d'admission d'être modéré en raison de l'agrandissement de la chambre de filtrage 64, et permettant à des valeurs détectées par le capteur de température d'air d'admission 8 d'être délicatement stables. Pour cette raison, même lorsque l'air extérieur est affecté temporairement par un flux d'air de température élevée évacué du corps principal du moteur à combustion interne 2 et de ses voisinages, il est possible d'éviter un changement rapide de la température d'admission entière. Donc, il est possible de supprimer une perturbation de commande en raison d'une commande imprévue du capteur de température d'air d'admission due à l'interprétation erronée par le capteur qu'un flux d'air déchargé de température temporairement élevée est un changement de la température d'admission. Par conséquent, un environnement de détection de température d'admission plus préférable peut être garanti. En outre, comme seulement le détecteur 8a du capteur de température d'air d'admission 8 est inséré dans la chambre de filtrage 64, et le corps principal du capteur de température d'air d'admission 8 est fixé à la surface extérieure du boîtier de filtre à air 60, un espace pour monter le capteur de température d'air d'admission peut être garanti, et l'intérieur de la chambre de filtrage 64 peut être empêché d'être étroit.

En outre, comme des substances de résistance d'écoulement d'air à l'intérieur de la chambre de filtrage 64 peuvent être réduites et devenir plus petites, et la turbulence d'écoulement d'air d'admission ou la résistance d'admission peut être réduite, des valeurs détectées par le capteur de température d'air d'admission 8 peuvent être plus stables. En outre, comme la résistance d'écoulement d'air d'admission est réduite, une structure d'admission plus efficace et plus préférable peut être proposée.

En outre, comme le capteur de température d'air d'admission 8 est monté à partir de l'extérieur du boîtier de filtre à air 60, la fixation/dépose ou la maintenance du capteur de température d'air d'admission 8 peut être facilitée.

En outre, comme le capteur de température d'air d'admission 8 est disposé dans une position qui est déplacée vers le haut par rapport à une ligne Z qui relie le filtre 76 et une ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24, le capteur de température d'air d'admission 8 est disposé dans une position qui est déplacée par rapport à un courant principal d'écoulement d'air d'admission à l'intérieur de la chambre de filtrage 64. Donc, il est possible d'empêcher le capteur de température d'air d'admission 8 d'être affecté par un gaz soufflé en retour du tube de raccordement 24, et la précision de détection de température peut être plus élevée et maintenue de façon plus stable. Par conséquent, le moteur à combustion interne peut être commandé plus préférablement.

En outre, le filtre à air 6 comprend : une partie à trois compartiments qui est disposée latéralement par rapport à un sens de déplacement du véhicule et qui comprend le boîtier extérieur de véhicule 61 et le boîtier central de véhicule 62 pour former le boîtier de filtre à air 60, et l'élément de filtrage 65 qui est interposé entre le boîtier extérieur de véhicule 61 et le boîtier central de véhicule 62 et qui définit une chambre de non-épuration 63 et la chambre de filtrage 64. Le tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 est monté à l'avant du boîtier extérieur de véhicule 61 pour être orienté vers l'avant, et le tube de raccordement 24 est monté à l'avant du boîtier central de véhicule 62 pour être orienté vers l'avant, et l'élément de filtrage 65 comprend : une partie plaque de base 75 qui est interposée entre le boîtier extérieur de véhicule 61 et le boîtier central de véhicule 62, et le filtre 76 qui est prévu sur la partie plaque de base 75, le filtre étant positionné sur un côté arrière du véhicule par rapport à une ouverture de sortie 68 du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 qui est ouverte vers l'intérieur du filtre à air 6 et une ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24.

Donc, comme l'ouverture de sortie 68 du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 dans la chambre de non-épuration 63 et l'ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24 dans la chambre de filtrage 64 sont disposées latéralement à l'espace avant du boîtier de filtre à air 60, avec une telle structure simple à trois compartiments, le côté avant du boîtier de filtre à air 60 peut être plus étroit, et le boîtier de filtre à air 60 peut être positionné plus vers l'avant. Par conséquent, un espace pour un mouvement oscillant vertical au moment de l'oscillation devient disponible.

En outre, comme le boîtier de filtre à air 60 possède une taille longitudinalement longue et importante, l'impact agissant sur l'air d'admission et la vitesse d'écoulement d'air peut être réduit, ce qui contribue à l'amélioration de performances telles que la prévention de bruit, une longue vie utile du filtre 76 ou analogues, et à la réduction de résistance d'écoulement d'air d'admission, et analogues. En outre, comme le boîtier central de véhicule 62 est pourvu d'une partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission 80 servant de partie de montage du capteur de température d'air d'admission 8 sur sa surface extérieure supérieure avant, et une paroi de protection 80b est prévue à l'arrière de la partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission 80, et s'agrandit sur le côté de sa roue motrice 7, le capteur de température d'air d'admission 8 est protégé par la paroi de protection agrandie 80b dans la partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission 80, le capteur de température d'air d'admission 8 peut être protégé en particulier de l'eau boueuse qui est éclaboussée à partir de la roue arrière 7, et les performances de fonctionnement du câble de capteur 86 connecté au capteur de température d'air d'admission 8 sont également être protégées.

De plus, comme le filtre 76 est positionné pour être déplacé vers le boîtier extérieur de véhicule par rapport à la partie plaque de base 75, et la partie plaque de base 75 est pourvue d'une partie d'inclinaison 75a qui est formée obliquement et coaxialement par rapport à une ligne de prolongement d'un axe de sortie X du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67, et qui est étendue jusqu'à une partie bord 76a du filtre 76 sur le côté de la chambre de non- épuration 63 de celui-ci, l'écoulement d'air qui est aspiré à partir du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 peut être plus uniforme et dévié vers le filtre 76, qui est positionné pour être déplacé vers le côté du boîtier extérieur de véhicule 61 par rapport à la partie plaque de base 75, par la partie d'inclinaison 75a. En outre, un côté de la surface arrière 75b de la partie d'inclinaison 75a permet au volume dans la chambre de filtrage 64 d'être augmenté, moyennant quoi l'écoulement d'air d'admission à l'intérieur de la chambre de filtrage 64 peut être modéré, et la température d'admission peut être détectée de façon plus stable. Comme le capteur de température d'air d'admission 8 est disposé sur le côté d'une surface arrière 75b de la partie d'inclinaison 75a, en raison de l'augmentation du volume à l'intérieur de la chambre de filtrage 64 sur le côté de la surface arrière 75b entraînée par la partie d'inclinaison 75a, le capteur de température d'air d'admission 8 est capable de détecter une température d'admission dans un écoulement d'air d'admission plus modéré. Par conséquent, la détection de la température d'admission devient stable. En outre, l'ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24 et le filtre 76 sont séparés l'un de l'autre dans un sens longitudinal du véhicule, et forment une partie de séparation 64b, et le capteur de température d'air d'admission 8 est disposé sur la partie de séparation 64b, l'ouverture de sortie 68 du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 est disposée à l'avant de la partie d'inclinaison 65a, et une ouverture d'entrée 70 qui est disposée à l'avant du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 est couverte avec un couvercle d'entrée d'aspiration 9. Donc, comme la partie de séparation 64b est formée entre l'ouverture d'entrée 70 du tube de raccordement 24 et le filtre 76, le capteur de température d'air d'admission 8 peut facilement détecter une température d'admission dans un écoulement d'air d'admission plus stable, et comme le capteur de température d'air d'admission 8 peut être protégé par le couvercle d'entrée d'aspiration 9, l'entrée de la poussière ou analogue dans la partie avant du capteur de température d'air d'admission 8 peut être empêchée. Donc, le tuyau d'aspiration d'air extérieur 67 peut être disposé plus près du côté avant pour qu'une distance suffisante puisse être garantie entre le filtre 76 et l'ouverture de sortie 68 du tuyau d'aspiration d'air extérieur 67. Par conséquent, un écoulement d'air d'entrée longitudinal dans le filtre 76 peut être plus uniforme, et la précision de détection de température d'admission devient plus stable, et il devient possible de commander le moteur à combustion interne plus préférablement. Le câble de capteur 86 du capteur de température d'air d'admission 8 est supporté par le tube de raccordement 24, et est connecté à l'unité de commande 85 qui est disposée sur l'autre surface latérale du motocycle 1 par rapport au filtre à air 6. Donc, le câble de capteur 86 du capteur de température d'air d'admission 8 peut être introduit dans l'autre surface latérale du motocycle 1 en disposant le câble de capteur 86 aux espaces d'écart 88, 89 le long du tube de raccordement 24, et le câble de capteur 86 peut être retenu de manière plus simple. Telle qu'elle est décrite ci-dessus, la présente invention a été décrite en fonction d'un mode de réalisation. Cependant, le mode de réalisation est prévu seulement dans un but illustratif, et la présente invention n'est pas limitée à celui-ci. Diverses modifications peuvent être apportées au sein de la portée de la présente invention.

Listes de numéros de référence 1... Motocycle 2... Moteur à combustion interne 3... Système de transmission de puissance 4... Cadre de carrosserie 5... Groupe motopropulseur (groupe motopropulseur de type oscillant) 6... Filtre à air 7... Roue arrière (roue motrice) 8... Capteur de température d'air d'admission 8a... Détecteur 9... Couvercle d'entrée d'aspiration 21... Partie cylindre 22... Tuyau d'admission 23... Corps de papillon des gaz 24... Tube de raccordement 24a... Partie crochet 25... Injecteur de carburant 50... Carter de groupe motopropulseur 60... Boîtier de filtre à air 60a... Extrémité arrière 61... Boîtier extérieur de véhicule 62... Boîtier central de véhicule 63... Chambre de non-épuration 64... Chambre de filtrage 64a... Partie agrandie 64b... Partie de séparation 65... Élément de filtrage 67... Tuyau d'aspiration d'air extérieur 68... Ouverture de sortie 69... Ouverture d'aspiration 70... Ouverture d'entrée 75... Partie plaque de base 75a... Partie d'inclinaison 75b... Surface arrière 76... Filtre 76a... Partie bord 80... Partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission 81... Orifice d'insertion de détecteur 85... Unité de commande 86... Câble de capteur 86'.. Faisceau

Claims (8)

1. REVENDICATIONS1. Structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles, comprenant un filtre à air (6) qui est supporté, sur un côté latéral d'une roue motrice (7), sur un groupe motopropulseur de type oscillant (5) qui est supporté de façon verticalement oscillante sur un cadre de carrosserie (4), caractérisée en ce que : une extrémité arrière (60a) d'un boîtier de filtre à air (60) est positionnée vers l'arrière d'un amortisseur arrière (19) fixé entre le cadre de carrosserie (4) et le groupe motopropulseur de type oscillant (5) ; un filtre (76) est disposé dans une position de chevauchement avec l'amortisseur arrière (19) en vue latérale ; une chambre de filtrage (64) est formée dans le boîtier de filtre à air (60) pour être agrandie à l'avant du boîtier de filtre à air (60) ; un tube de raccordement (24) raccordé à un moteur à combustion interne (2) est monté sur la chambre de 20 filtrage (64) ; et un capteur de température d'air d'admission (8) pour détecter une température d'air d'admission est fixé à une surface extérieure du boîtier de filtre à air (60) de sorte qu'un détecteur (8a) du capteur de 25 température d'air d'admission (8) soit inséré dans la chambre de filtrage (64).
2. 2. Structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon la revendication 1, caractérisée 30 en ce que le capteur de température d'aird'admission (8) est positionné pour être déplacé vers le haut par rapport à une ligne (Z) qui relie le filtre (76) et une ouverture d'entrée (70) du tube de raccordement (24).
3. 3. Structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon la revendication 2, caractérisée en ce que : le filtre à air (6) comprend : une partie à trois compartiments qui est disposée latéralement par rapport à un sens de déplacement du véhicule et qui comprend un boîtier extérieur de véhicule (61) et un boîtier central de véhicule (62) pour former le boîtier de filtre à air (60), et un élément de filtrage (65) qui est interposé entre le boîtier extérieur de véhicule (61) et le boîtier central de véhicule (62) et qui définit une chambre de non-épuration (63) et la chambre de filtrage (64) ; un tuyau d'aspiration d'air extérieur (67) est 20 monté à l'avant du boîtier extérieur de véhicule (61) pour être orienté vers l'avant ; le tube de raccordement (24) est monté à l'avant du boîtier central de véhicule (62) pour être orienté vers l'avant ; 25 l'élément de filtrage (65) est pourvu d'une partie plaque de base (75) qui est interposée entre le boîtier extérieur de véhicule (61) et le boîtier central de véhicule (62), et le filtre (76) qui est prévu sur la partie plaque de base (75) ; et 30 le filtre (76) est positionné sur un côté arrière de véhicule par rapport à une ouverture de sortie (68)du tuyau d'aspiration d'air extérieur (67) qui est ouverte vers l'intérieur du filtre à air (6) et une ouverture d'entrée (70) du tube de raccordement (24).
4. 4. Structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon la revendication 3, caractérisée en ce que : le boîtier central de véhicule (62) est pourvu, sur la surface extérieure avant de celui-ci, d'une partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission (80) pour monter le capteur de température d'air d'admission (8) ; et la partie concave de logement de capteur de température d'air d'admission (80) est pourvue, à l'arrière de celle-ci, d'une paroi de protection (80b) agrandie vers le côté de la roue motrice (7).
5. 5. Structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que : le filtre (76) est positionné pour être déplacé vers le côté du boîtier extérieur de véhicule (61) par rapport à la partie plaque de base (75) ; et la partie plaque de base (75) est pourvue d'une partie d'inclinaison (75a) qui est formée obliquement et coaxialement par rapport à une ligne de prolongement d'un axe de sortie (X) du tuyau d'aspiration d'air extérieur (67), et qui est étendue jusqu'à une partie bord (76a) sur le côté de la chambre de non- épuration (63) du filtre (76).
6. 6. Structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon la revendication 5, caractérisée en ce que le capteur de température d'air d'admission (8) est disposé sur le côté d'une surface arrière (75b) de la partie d'inclinaison (75a).
7. 7. Structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon la revendication 5, caractérisée en ce que : le capteur de température d'air d'admission (8) est disposé dans une partie de séparation (64b) qui est formée par l'ouverture d'entrée (70) du tube de raccordement (24) et le filtre (76), separés longitudinalement l'un de l'autre ; et l'ouverture de sortie (68) du tuyau d'aspiration d'air extérieur (67) est disposée à l'avant de la partie d'inclinaison (75a), et une ouverture d'aspiration (69) qui est disposée à l'avant du tuyau d'aspiration d'air extérieur (67) est 20 couverte avec un couvercle d'entrée d'aspiration (9).
8. 8. Structure de filtre à air pour véhicules de petites tailles selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'un câble de 25 capteur (86) du capteur de température d'air d'admission (8) est supporté sur le tube de raccordement (24), et est connecté à une unité de commande (85) qui est disposée sur l'autre surface latérale d'un véhicule (1) par rapport au filtre à 30 air (6).