JPH08135528A - エアクリーナ装置 - Google Patents
エアクリーナ装置Info
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- JPH08135528A JPH08135528A JP27791994A JP27791994A JPH08135528A JP H08135528 A JPH08135528 A JP H08135528A JP 27791994 A JP27791994 A JP 27791994A JP 27791994 A JP27791994 A JP 27791994A JP H08135528 A JPH08135528 A JP H08135528A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air filter
- chamber
- dust
- separator
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】空気中に含まれた水分のエアフィルタへの付着
・透過を防止できるエアクリーナ装置を提供するにあ
る。 【構成】クリーナケース２７内にエアフィルタ３５を配
置して上記クリーナケース２７内をダストサイドＤＳと
クリーンサイドＣＳとに区画し、上記ダストサイドＤＳ
の上部にはインレットパイプ３３を、また、上記クリー
ンサイドＣＳにはアウトレットパイプ３４をそれぞれ設
けたエアクリーナ装置２３において、上記ダストサイド
ＤＳにセパレータ３８を配置して上記ダストサイドＤＳ
を上記インレットパイプ３３側の前室４０と上記エアフ
ィルタ３５側の後室４１とに区画すると共に、上記セパ
レータ３８の下端部に上方に向かって開口する連通口４
２を形成して上記前室４０と後室４１とを連通させる一
方、上記連通口４２の下方にドレン孔４３を形成したも
のである。
・透過を防止できるエアクリーナ装置を提供するにあ
る。 【構成】クリーナケース２７内にエアフィルタ３５を配
置して上記クリーナケース２７内をダストサイドＤＳと
クリーンサイドＣＳとに区画し、上記ダストサイドＤＳ
の上部にはインレットパイプ３３を、また、上記クリー
ンサイドＣＳにはアウトレットパイプ３４をそれぞれ設
けたエアクリーナ装置２３において、上記ダストサイド
ＤＳにセパレータ３８を配置して上記ダストサイドＤＳ
を上記インレットパイプ３３側の前室４０と上記エアフ
ィルタ３５側の後室４１とに区画すると共に、上記セパ
レータ３８の下端部に上方に向かって開口する連通口４
２を形成して上記前室４０と後室４１とを連通させる一
方、上記連通口４２の下方にドレン孔４３を形成したも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアクリーナ装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンが作動するためには多量の空気
を必要とする。この空気の中には埃等様々な異物が含ま
れており、そのままエンジンに送り込んでしまうと異物
が研磨材として作用し、シリンダやピストンを磨耗させ
てしまう。また、異物は潤滑油にも混入してしまい、回
転部分の磨耗の原因にもなってしまう。そこでエアクリ
ーナ装置を吸気系に設けて空気中の異物を取り除いてい
る。
を必要とする。この空気の中には埃等様々な異物が含ま
れており、そのままエンジンに送り込んでしまうと異物
が研磨材として作用し、シリンダやピストンを磨耗させ
てしまう。また、異物は潤滑油にも混入してしまい、回
転部分の磨耗の原因にもなってしまう。そこでエアクリ
ーナ装置を吸気系に設けて空気中の異物を取り除いてい
る。
【０００３】エアクリーナ装置は空気の吸入経路の途中
にクリーナボックスを設け、その中に発泡ポリウレタン
や濾紙等からなるエアフィルタを収納し、空気がこのエ
アフィルタを通過する際に異物が取り除かれるようにな
っている。そして清浄化された空気がキャブレタを経て
エンジンに送り込まれる。
にクリーナボックスを設け、その中に発泡ポリウレタン
や濾紙等からなるエアフィルタを収納し、空気がこのエ
アフィルタを通過する際に異物が取り除かれるようにな
っている。そして清浄化された空気がキャブレタを経て
エンジンに送り込まれる。
【０００４】ところで、アンダーボーンタイプの自動二
輪車で、レッグシールドを備えたものは、このレッグシ
ールド内にエアクリーナ装置を配置するのが一般的であ
る。
輪車で、レッグシールドを備えたものは、このレッグシ
ールド内にエアクリーナ装置を配置するのが一般的であ
る。
【０００５】図４は、このエアクリーナ装置１の縦断面
図であり、エアクリーナ装置１は、クリーナケース２を
主体にして構成され、このクリーナケース２は、ケース
本体２ａと、このケース本体２ａに固定されるケースキ
ャップ２ｂとから構成されている。
図であり、エアクリーナ装置１は、クリーナケース２を
主体にして構成され、このクリーナケース２は、ケース
本体２ａと、このケース本体２ａに固定されるケースキ
ャップ２ｂとから構成されている。
【０００６】クリーナケース２の、例えば図における手
前側には瀘過室３ａが配置され、奥側にはチャンバ室３
ｂが配置されている。そして、ケースキャップ２ｂは、
瀘過室３ａの前部を開閉するように着脱可能に装着され
ている。
前側には瀘過室３ａが配置され、奥側にはチャンバ室３
ｂが配置されている。そして、ケースキャップ２ｂは、
瀘過室３ａの前部を開閉するように着脱可能に装着され
ている。
【０００７】瀘過室３ａの上部にはインレットパイプ４
ａが設けられ、このインレットパイプ４ａはケースキャ
ップ２ｂの上部に固定されている。一方、チャンバ室３
ｂの下部にはアウトレットパイプ４ｂが設けられ、その
出口側に図示しないキャブレタが接続されている。
ａが設けられ、このインレットパイプ４ａはケースキャ
ップ２ｂの上部に固定されている。一方、チャンバ室３
ｂの下部にはアウトレットパイプ４ｂが設けられ、その
出口側に図示しないキャブレタが接続されている。
【０００８】瀘過室３ａ内には、発泡ポリウレタン等の
多孔状物質からなるエアフィルタ５が内装されている。
このエアフィルタ５は、ケース本体２ａとケースキャッ
プ２ｂとの嵌合部付近に配置され、瀘過室３ａ内をダス
トサイド６とクリーンサイド７とに区画している。そし
て、ダストサイド６の下部にはドレン孔８が形成され、
このドレン孔８にドレンチューブ９が接続されている。
多孔状物質からなるエアフィルタ５が内装されている。
このエアフィルタ５は、ケース本体２ａとケースキャッ
プ２ｂとの嵌合部付近に配置され、瀘過室３ａ内をダス
トサイド６とクリーンサイド７とに区画している。そし
て、ダストサイド６の下部にはドレン孔８が形成され、
このドレン孔８にドレンチューブ９が接続されている。
【０００９】インレットパイプ４ａからダストサイド６
に吸入された空気は、実線の矢印が示すように、エアフ
ィルタ５を透過して塵埃を除去された後、クリーンサイ
ド７からチャンバ室３ｂ内に流入してその流れを整えら
れ、アウトレットパイプ４ｂを経てキャブレタに供給さ
れるようになっている。
に吸入された空気は、実線の矢印が示すように、エアフ
ィルタ５を透過して塵埃を除去された後、クリーンサイ
ド７からチャンバ室３ｂ内に流入してその流れを整えら
れ、アウトレットパイプ４ｂを経てキャブレタに供給さ
れるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、雨天時
等には、インレットパイプ周辺に水分が多量に存在し、
この水分は図４の破線の矢印が示すように空気と共にダ
ストサイドに侵入する。そして、インレットパイプのダ
ストサイド側出口はエアフィルタに近接しているため、
水分の一部はドレン口から排出されず、エアフィルタに
付着したり透過してしまう。水分がエアフィルタに付着
すると、このエアフィルタに含浸させてあるオイルが洗
い流されてエアフィルタの機能を低下させてしまう。ま
た、エアフィルタを透過してしまった水分はキャブレタ
やエンジンに達し、キャブレタのアイシングやエンジン
の機能低下など悪影響を与えてしまう。
等には、インレットパイプ周辺に水分が多量に存在し、
この水分は図４の破線の矢印が示すように空気と共にダ
ストサイドに侵入する。そして、インレットパイプのダ
ストサイド側出口はエアフィルタに近接しているため、
水分の一部はドレン口から排出されず、エアフィルタに
付着したり透過してしまう。水分がエアフィルタに付着
すると、このエアフィルタに含浸させてあるオイルが洗
い流されてエアフィルタの機能を低下させてしまう。ま
た、エアフィルタを透過してしまった水分はキャブレタ
やエンジンに達し、キャブレタのアイシングやエンジン
の機能低下など悪影響を与えてしまう。
【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、空気中に含まれた水分のエアフィルタへの付着
・透過を防止できるエアクリーナ装置を提供することを
目的とする。
もので、空気中に含まれた水分のエアフィルタへの付着
・透過を防止できるエアクリーナ装置を提供することを
目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアクリー
ナ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、クリーナケース内にエアフィルタを配
置して上記クリーナケース内をダストサイドとクリーン
サイドとに区画し、上記ダストサイドの上部にはインレ
ットパイプを、また、上記クリーンサイドにはアウトレ
ットパイプをそれぞれ設けたエアクリーナ装置におい
て、上記ダストサイドにセパレータを配置して上記ダス
トサイドを上記インレットパイプ側の前室と上記エアフ
ィルタ側の後室とに区画すると共に、上記セパレータの
下端部に上方に向かって開口する連通口を形成して上記
前室と後室とを連通させる一方、上記連通口の下方にド
レン孔を形成したものである。
ナ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、クリーナケース内にエアフィルタを配
置して上記クリーナケース内をダストサイドとクリーン
サイドとに区画し、上記ダストサイドの上部にはインレ
ットパイプを、また、上記クリーンサイドにはアウトレ
ットパイプをそれぞれ設けたエアクリーナ装置におい
て、上記ダストサイドにセパレータを配置して上記ダス
トサイドを上記インレットパイプ側の前室と上記エアフ
ィルタ側の後室とに区画すると共に、上記セパレータの
下端部に上方に向かって開口する連通口を形成して上記
前室と後室とを連通させる一方、上記連通口の下方にド
レン孔を形成したものである。
【００１３】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、クリー
ナケース内にエアフィルタを配置して上記クリーナケー
ス内をダストサイドとクリーンサイドとに区画し、上記
ダストサイドの上部にはインレットパイプを、また、上
記クリーンサイドにはアウトレットパイプをそれぞれ設
けたエアクリーナ装置の上記ダストサイドにセパレータ
を配置して上記ダストサイドを上記インレットパイプ側
の前室と上記エアフィルタ側の後室とに区画すると共
に、上記セパレータの下端部に上方に向かって開口する
連通口を形成して上記前室と後室とを連通させる一方、
上記連通口の下方にドレン孔を形成したため、質量の大
きい空気中の水分は上記ダストサイドの下部で転回でき
ずにドレン孔から上記クリーナケース外に排出され、水
分の上記エアフィルタへの付着・透過が防止できる。
ナケース内にエアフィルタを配置して上記クリーナケー
ス内をダストサイドとクリーンサイドとに区画し、上記
ダストサイドの上部にはインレットパイプを、また、上
記クリーンサイドにはアウトレットパイプをそれぞれ設
けたエアクリーナ装置の上記ダストサイドにセパレータ
を配置して上記ダストサイドを上記インレットパイプ側
の前室と上記エアフィルタ側の後室とに区画すると共
に、上記セパレータの下端部に上方に向かって開口する
連通口を形成して上記前室と後室とを連通させる一方、
上記連通口の下方にドレン孔を形成したため、質量の大
きい空気中の水分は上記ダストサイドの下部で転回でき
ずにドレン孔から上記クリーナケース外に排出され、水
分の上記エアフィルタへの付着・透過が防止できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は、この発明を適用したアンダーボー
ンタイプの自動二輪車の一例を示す左側面図である。
ンタイプの自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１６】図１において、この自動二輪車１１は、車
体の前部に前輪１２を支持するフロントフォーク１３が
設けられ、ハンドルバー１４やフロントフェンダ１５と
共に図示しないヘッドパイプに枢着される。また、車体
の後部には後輪１６が軸支され、この後輪１６の上方に
運転シート１７が設けられる。さらに、車体の中央下部
にはエンジン１８が搭載され、このエンジン１８の両側
下部にフットレスト１９が設けられる。
体の前部に前輪１２を支持するフロントフォーク１３が
設けられ、ハンドルバー１４やフロントフェンダ１５と
共に図示しないヘッドパイプに枢着される。また、車体
の後部には後輪１６が軸支され、この後輪１６の上方に
運転シート１７が設けられる。さらに、車体の中央下部
にはエンジン１８が搭載され、このエンジン１８の両側
下部にフットレスト１９が設けられる。
【００１７】エンジン１８は、例えば単気筒の空冷エン
ジンであり、そのクランクケース１８ａの前部にシリン
ダブロック１８ｂとシリンダヘッド１８ｃとが前方に向
かって延設される。なお、このエンジン１８の出力はチ
ェーン２０によって後輪１６に伝達される。
ジンであり、そのクランクケース１８ａの前部にシリン
ダブロック１８ｂとシリンダヘッド１８ｃとが前方に向
かって延設される。なお、このエンジン１８の出力はチ
ェーン２０によって後輪１６に伝達される。
【００１８】シリンダヘッド１８ｃの上方にはキャブレ
タ２１が配置され、インテークパイプ２２を介してシリ
ンダヘッド１８ｃに接続される。また、このキャブレタ
２１にはエアクリーナ装置２３が接続され、このエアク
リーナ装置２３は図示しない車体フレームに例えばボル
ト等で固定される。なお、シリンダヘッド１８ｃの下部
から延出する排気マフラ２４は、車体の後方に向かって
延設される。
タ２１が配置され、インテークパイプ２２を介してシリ
ンダヘッド１８ｃに接続される。また、このキャブレタ
２１にはエアクリーナ装置２３が接続され、このエアク
リーナ装置２３は図示しない車体フレームに例えばボル
ト等で固定される。なお、シリンダヘッド１８ｃの下部
から延出する排気マフラ２４は、車体の後方に向かって
延設される。
【００１９】車体は、例えば合成樹脂等で成型されたフ
レームカバー２５により覆われ、自動二輪車１１の外観
が整えられると共に内部機器の保護が図れる。フレーム
カバー２５の前部は左右に拡開してレッグシールド２６
を形成し、このレッグシールド２６によって自動二輪車
１１の走行時に前方から吹く走行風がフットレスト１９
に載せられたライダの足に当たらないようにされる。そ
して、エンジン１８のシリンダヘッド１８ｃおよびシリ
ンダブロック１８ｂと、キャブレタ２１およびエアクリ
ーナ装置２３とはフレームカバー２５のレッグシールド
２６内側に配置される。
レームカバー２５により覆われ、自動二輪車１１の外観
が整えられると共に内部機器の保護が図れる。フレーム
カバー２５の前部は左右に拡開してレッグシールド２６
を形成し、このレッグシールド２６によって自動二輪車
１１の走行時に前方から吹く走行風がフットレスト１９
に載せられたライダの足に当たらないようにされる。そ
して、エンジン１８のシリンダヘッド１８ｃおよびシリ
ンダブロック１８ｂと、キャブレタ２１およびエアクリ
ーナ装置２３とはフレームカバー２５のレッグシールド
２６内側に配置される。
【００２０】図２は、エアクリーナ装置２３の正面図で
あり、図３は図２のIII −III 線に沿う断面図である。
図２および図３に示すように、エアクリーナ装置２３
は、例えば合成樹脂で成型されたクリーナケース２７を
主体にして構成され、このクリーナケース２７は、ケー
ス本体２８と、このケース本体２８に固定されるケース
キャップ２９とから構成される。
あり、図３は図２のIII −III 線に沿う断面図である。
図２および図３に示すように、エアクリーナ装置２３
は、例えば合成樹脂で成型されたクリーナケース２７を
主体にして構成され、このクリーナケース２７は、ケー
ス本体２８と、このケース本体２８に固定されるケース
キャップ２９とから構成される。
【００２１】クリーナケース２７内の、例えば図２にお
ける右半分には瀘過室３０が配置され、左半分にはチャ
ンバ室３１が配置される。そして、ケースキャップ２９
は、瀘過室３０の前部を開閉するように着脱可能に装着
される。また、図３に示すように、ケース本体２８の後
部にはエアクリーナ装置２３全体を図示しない車体フレ
ームに固定するためのボス３２が例えば２か所設けられ
る。
ける右半分には瀘過室３０が配置され、左半分にはチャ
ンバ室３１が配置される。そして、ケースキャップ２９
は、瀘過室３０の前部を開閉するように着脱可能に装着
される。また、図３に示すように、ケース本体２８の後
部にはエアクリーナ装置２３全体を図示しない車体フレ
ームに固定するためのボス３２が例えば２か所設けられ
る。
【００２２】瀘過室３０の上部にはインレットパイプ３
３が設けられ、このインレットパイプ３３はケースキャ
ップ２９の上部に固定される。また、インレットパイプ
３３には後方に向かって開く吸入口３３ａが設けられ
る。一方、チャンバ室３１の下部にはアウトレットパイ
プ３４が設けられ、その出口側にキャブレタ２１が接続
される。
３が設けられ、このインレットパイプ３３はケースキャ
ップ２９の上部に固定される。また、インレットパイプ
３３には後方に向かって開く吸入口３３ａが設けられ
る。一方、チャンバ室３１の下部にはアウトレットパイ
プ３４が設けられ、その出口側にキャブレタ２１が接続
される。
【００２３】瀘過室３０内には、発泡ポリウレタン等の
多孔状物質からなるエアフィルタ３５が内装される。こ
のエアフィルタ３５は、ケース本体２８とケースキャッ
プ２９との嵌合部付近に配置され、瀘過室３０内をダス
トサイドＤＳとクリーンサイドＣＳとに区画する。
多孔状物質からなるエアフィルタ３５が内装される。こ
のエアフィルタ３５は、ケース本体２８とケースキャッ
プ２９との嵌合部付近に配置され、瀘過室３０内をダス
トサイドＤＳとクリーンサイドＣＳとに区画する。
【００２４】ケース本体２８にはエアフィルタ３５嵌合
用の枠部３６が設けられる。また、ケースキャップ２９
内側には複数本のボス３７が設けられ、これらのボス３
７にセパレータ３８が固着される。さらに、このセパレ
ータ３８には、ケース本体２８側に延びる複数の押えリ
ブ３９が設けられる。そして、エアフィルタ３５を枠部
３６内に嵌め込んでケースキャップ２９をケース本体２
８に装着すれば、セパレータ３８に設けられた複数の押
えリブ３９がエアフィルタ３５に当接し、そのずれを防
ぐようになっている。また、押えリブ３９はセパレータ
３８とエアフィルタ３５との間に空間ができるように設
定され、セパレータ３８がダストサイドＤＳを前室４０
と後室４１とに区画する。
用の枠部３６が設けられる。また、ケースキャップ２９
内側には複数本のボス３７が設けられ、これらのボス３
７にセパレータ３８が固着される。さらに、このセパレ
ータ３８には、ケース本体２８側に延びる複数の押えリ
ブ３９が設けられる。そして、エアフィルタ３５を枠部
３６内に嵌め込んでケースキャップ２９をケース本体２
８に装着すれば、セパレータ３８に設けられた複数の押
えリブ３９がエアフィルタ３５に当接し、そのずれを防
ぐようになっている。また、押えリブ３９はセパレータ
３８とエアフィルタ３５との間に空間ができるように設
定され、セパレータ３８がダストサイドＤＳを前室４０
と後室４１とに区画する。
【００２５】ところで、エアフィルタ３５は、例えばそ
の中央部付近で、図３における右側に折曲され、後室４
１のセパレータ３８下端部周辺にスペースＳを形成す
る。また、セパレータ３８の下端部には上方に向かって
開口する連通口４２が上記スペースＳ内に形成され、前
室４０内の質量の小さいもの、すなわち空気のみを後室
４１に導く。そして、連通口４２の下方にはドレン孔４
３が形成され、このドレン孔４３にドレンチューブ４４
が接続される。
の中央部付近で、図３における右側に折曲され、後室４
１のセパレータ３８下端部周辺にスペースＳを形成す
る。また、セパレータ３８の下端部には上方に向かって
開口する連通口４２が上記スペースＳ内に形成され、前
室４０内の質量の小さいもの、すなわち空気のみを後室
４１に導く。そして、連通口４２の下方にはドレン孔４
３が形成され、このドレン孔４３にドレンチューブ４４
が接続される。
【００２６】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２７】エンジン１８内の負圧により空気が図３の
実線の矢印Ａが示すようにインレットパイプ３３の吸入
口３３ａからダストサイドＤＳの前室４０に吸入され
る。吸入された空気は前室４０内を下方に向かって流
れ、ダストサイドＤＳの下部で１８０°転回して連通口
４２からダストサイドＤＳの後室４１に流れ込む。そし
て、空気はエアフィルタ３５を透過して塵埃を除去され
た後、クリーンサイドＣＳからチャンバ室３１内に流入
してその流れが整えられ、アウトレットパイプ３４を経
てキャブレタ２１に供給される。
実線の矢印Ａが示すようにインレットパイプ３３の吸入
口３３ａからダストサイドＤＳの前室４０に吸入され
る。吸入された空気は前室４０内を下方に向かって流
れ、ダストサイドＤＳの下部で１８０°転回して連通口
４２からダストサイドＤＳの後室４１に流れ込む。そし
て、空気はエアフィルタ３５を透過して塵埃を除去され
た後、クリーンサイドＣＳからチャンバ室３１内に流入
してその流れが整えられ、アウトレットパイプ３４を経
てキャブレタ２１に供給される。
【００２８】ところで、ダストサイドＤＳの前室４０に
吸入された空気に水分が含まれている場合、水分は質量
が大きいため図３の破線の矢印Ｂが示すようにダストサ
イドＤＳの下部で転回できず、ドレン孔４３からクリー
ナケース２７外に排出され、ダストサイドＤＳの後室４
１に流れ込むことがない。その結果、エアフィルタ３５
に水分が付着せず、その機能を良好に維持できる。ま
た、水分は、エアフィルタ３５を透過しないので、キャ
ブレタ２１やエンジン１８に悪影響を与えることもな
い。
吸入された空気に水分が含まれている場合、水分は質量
が大きいため図３の破線の矢印Ｂが示すようにダストサ
イドＤＳの下部で転回できず、ドレン孔４３からクリー
ナケース２７外に排出され、ダストサイドＤＳの後室４
１に流れ込むことがない。その結果、エアフィルタ３５
に水分が付着せず、その機能を良好に維持できる。ま
た、水分は、エアフィルタ３５を透過しないので、キャ
ブレタ２１やエンジン１８に悪影響を与えることもな
い。
【００２９】さらに、エアフィルタ３５を例えばその中
央部付近で折曲させることによりエアフィルタ３５の瀘
過面積が増え、塵埃の除去効率が向上する。
央部付近で折曲させることによりエアフィルタ３５の瀘
過面積が増え、塵埃の除去効率が向上する。
【００３０】なお、上記実施例は、本発明を自動二輪車
１１に適用した例を示したが、あらゆるタイプの車両に
も適用できる。
１１に適用した例を示したが、あらゆるタイプの車両に
も適用できる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエア
クリーナ装置によれば、クリーナケース内にエアフィル
タを配置して上記クリーナケース内をダストサイドとク
リーンサイドとに区画し、上記ダストサイドの上部には
インレットパイプを、また、上記クリーンサイドにはア
ウトレットパイプをそれぞれ設けたエアクリーナ装置に
おいて、上記ダストサイドにセパレータを配置して上記
ダストサイドを上記インレットパイプ側の前室と上記エ
アフィルタ側の後室とに区画すると共に、上記セパレー
タの下端部に上方に向かって開口する連通口を形成して
上記前室と後室とを連通させる一方、上記連通口の下方
にドレン孔を形成したため、質量の大きい空気中の水分
は上記ダストサイドの下部で転回できずにドレン孔から
上記クリーナケース外に排出され、水分の上記エアフィ
ルタへの付着・透過が防止できる。
クリーナ装置によれば、クリーナケース内にエアフィル
タを配置して上記クリーナケース内をダストサイドとク
リーンサイドとに区画し、上記ダストサイドの上部には
インレットパイプを、また、上記クリーンサイドにはア
ウトレットパイプをそれぞれ設けたエアクリーナ装置に
おいて、上記ダストサイドにセパレータを配置して上記
ダストサイドを上記インレットパイプ側の前室と上記エ
アフィルタ側の後室とに区画すると共に、上記セパレー
タの下端部に上方に向かって開口する連通口を形成して
上記前室と後室とを連通させる一方、上記連通口の下方
にドレン孔を形成したため、質量の大きい空気中の水分
は上記ダストサイドの下部で転回できずにドレン孔から
上記クリーナケース外に排出され、水分の上記エアフィ
ルタへの付着・透過が防止できる。
【図１】本発明に係るエアクリーナ装置の一実施例を示
すアンダーボーンタイプの自動二輪車の左側面図。
すアンダーボーンタイプの自動二輪車の左側面図。
【図２】エアクリーナ装置の正面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】従来のエアクリーナ装置の縦断面図。
１１ 自動二輪車 １８ エンジン ２１ キャブレタ ２３ エアクリーナ装置 ２６ レッグシールド ２７ クリーナケース ２８ ケース本体 ２９ ケースキャップ ３０ 瀘過室 ３３ インレットパイプ ３４ アウトレットパイプ ３５ エアフィルタ ３８ セパレータ ４０ 前室 ４１ 後室 ４２ 連通口 ４３ ドレン孔 ＤＳ ダストサイド ＣＳ クリーンサイド
Claims (1)
- 【請求項１】 クリーナケース内にエアフィルタを配置
して上記クリーナケース内をダストサイドとクリーンサ
イドとに区画し、上記ダストサイドの上部にはインレッ
トパイプを、また、上記クリーンサイドにはアウトレッ
トパイプをそれぞれ設けたエアクリーナ装置において、
上記ダストサイドにセパレータを配置して上記ダストサ
イドを上記インレットパイプ側の前室と上記エアフィル
タ側の後室とに区画すると共に、上記セパレータの下端
部に上方に向かって開口する連通口を形成して上記前室
と後室とを連通させる一方、上記連通口の下方にドレン
孔を形成したことを特徴とするエアクリーナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27791994A JPH08135528A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | エアクリーナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27791994A JPH08135528A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | エアクリーナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135528A true JPH08135528A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17590123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27791994A Pending JPH08135528A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | エアクリーナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08135528A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102654088A (zh) * | 2011-03-02 | 2012-09-05 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆用空气滤清器结构 |
| CN103423040A (zh) * | 2012-05-17 | 2013-12-04 | 铃木株式会社 | 底架式摩托车的空气净化器系统 |
-
1994
- 1994-11-11 JP JP27791994A patent/JPH08135528A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102654088A (zh) * | 2011-03-02 | 2012-09-05 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆用空气滤清器结构 |
| CN103423040A (zh) * | 2012-05-17 | 2013-12-04 | 铃木株式会社 | 底架式摩托车的空气净化器系统 |
| JP2013241840A (ja) * | 2012-05-17 | 2013-12-05 | Suzuki Motor Corp | アンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置 |
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