JP6061395B2 - 鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は，クリーナケースを，車両に取り付けられるケース本体と，このケース本体に分離可能に結合されるケースカバーとで構成し，このクリーナケース内を，クリーナエレメントを保持しながら前記ケース本体及びケースカバー間に挟持されるエレメントホルダにより，大気に連なる未浄化室と，エンジンの吸気管に連なる浄化室とに区画し，クリーナケースに，その内部の温度を検出する吸気温センサを取り付けてなる，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナの改良に関する。

従来，かゝる鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナは，下記特許文献１に開示されるように，既に知られており，その吸気温センサは，クリーナケース内の温度をエンジンの吸気温として検出するもので，その検出した吸気温は，エンジンへの燃料噴射量等の制御要素に利用される。

特開２０１２−１８０８０３号公報

従来のかゝる鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナでは，図１２に示すように，吸気温センサ２１をクリーナケース５のケース本体６に取り付けて，その検出部２１ａを浄化室１２に臨ませている。そして，吸気温センサ２１及びケース本体６間のシールを確保するために，吸気温センサ２１の取り付けフランジ２１ｆとケース本体６との間に，吸気温センサ２１を囲繞するシール部材５１を介装した上で，取り付けフランジ２１ｆ（合成樹脂製）を，それに埋設した金属カラー５２と共にボルト５０によりケース本体６に締結するという，部品点数が多く比較的コストの高いシール構造を採用している。

そこで，吸気温センサ２１周りのシール構造を簡素化するために，図１３〜図１５に示すように，吸気温センサ２１をクリーナケース５のケースカバー７に安価なグロメット２２を介して取り付けて，その検出部２１ａを未浄化室１１に臨ませることが考えられる。図１３に示すクリーナケース５は，ケースカバー７が車両の左右方向外側を向くように配置されるものであり，図１４及び図１５に示すクリーナケース５は，ケースカバー７が車両の前方を向くように配置されるものである。このようにすると，万一，車両に大きな振動が加わる等により，グロメット２２に瞬間的にシール不良が発生して，吸気温センサ２１の周囲から未浄化室１１に外気が流入しても，その外気は，クリーナエレメント９で浄化されて浄化室１２へと流れるので，不都合はない。しかしながら，クリーナエレメント９の交換等のメンテナンス時など，ケースカバー７をケース本体６から取り外す場合には，ケースカバー７と共に吸気温センサ２１を動かすことになるから，吸気温センサ２１のカプラに接続されるリード線２３に拘束されてケースカバー７の取り外し場所が制限されたり，カプラからリード線２３を外す必要に迫られたりする。また鞍乗り型車両の種類によっては，図１３に示すように，ケースカバー７が車両の左右方向外側に配置されるので，吸気温センサ２１が車両の外観に影響を与える場合がある。また吸気温センサ２１に外部の他物が接触しないように，それを覆う専用のカバーを設ける必要が生じる。例えば，図１４及び図１５に示すように，ケースカバー７が車両の前方を向くようにクリーナケース５を配置したものでは，そのケースカバー７に取り付けた吸気温センサ２１を，その前方に配置されるレッグシールドＬにより覆う等の対応が必要な場合がある。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，吸気温センサをケース本体に取り付けるにも拘らず，その検出部を浄化室に臨ませるようにして，吸気温センサ周りのシール構造の簡素化を図ると共に，吸気温センサを不動としたまゝ，ケースカバーの取り外しを可能にしてメンテナンスの容易化を図ることができ，また専用のカバーを設けずに吸気温センサを保護し得る，前記鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，クリーナケースを，車両に取り付けられるケース本体と，このケース本体に分離可能に結合されるケースカバーとで構成し，このクリーナケース内を，クリーナエレメントを保持しながら前記ケース本体及びケースカバー間に挟持されるエレメントホルダにより，大気に連なる未浄化室と，エンジンの吸気管に連なる浄化室とに区画し，クリーナケースに，その内部の温度を検出する吸気温センサを取り付けてなる，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，前記ケースカバーが車両外側を向くと共に前記ケース本体が車両内側を向くようにクリーナケースを配置し，前記ケース本体に，前記未浄化室に臨む段部を有する凹部を形成し，前記段部に，検出部を前記未浄化室に臨ませる前記吸気温センサを取り付けたことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記段部に，前記未浄化室に開口する取り付け孔を設け，この取り付け孔にグロメットを介して吸気温センサを嵌装したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記ケース本体及びエレメントホルダの接合面間に，前記浄化室を囲繞する第１シールリングを，また前記ケースカバー及びエレメントホルダの接合面間に，前記未浄化室を囲繞する第２シールリングをそれぞれ介装し，これら第１及び第２シールリングの平面視で，これら第１及び第２シールリング間に挟まる領域に前記取り付け孔を配置したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記ケースカバーが車両の車幅方向外側を向くと共に前記ケース本体が車両の車幅方向内側を向くようにクリーナケースを配置し，前記ケース本体の上部に前記凹部を形成して，この凹部の下側壁を前記ケース本体の側壁の一部で構成し，前記吸気温センサは，その外端にカプラを有し，前記段部より露出した前記吸気温センサの，前記カプラを含む露出部を前記凹部に配置したことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記凹部の前側壁を前記ケース本体の側壁の一部で構成したことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は，第４又は第５の特徴に加えて，前記鞍乗り型車両は，前部にエンジンを有すると共にこのエンジンにより駆動される後輪を後部に支持しながら車体フレームに上下揺動可能に支持されるパワーユニットと，このパワーユニット及びその上部の車体フレーム間を連結して前記パワーユニットの上下揺動を緩衝するクッションユニットとを備え，前記パワーユニットの上部に前記クリーナケースを取り付けると共に，前記ケース本体の後端部に，前記吸気温センサを配置する前記凹部を形成し，前記吸気温センサの後側面を前記クッションユニットに対面させたことを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記ケース本体の前後方向中間部に前記凹部を形成して，この凹部の前側壁及び後側壁を前記ケース本体の側壁の一部で構成したことを第７の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記未浄化室を，前記クリーナエレメントが臨む未浄化室主部と，この未浄化室主部を大気に連通すべく前記エレメントホルダを貫通する入口通路とで構成し，前記ケース本体に，前記入口通路に臨む段部を有する凹部を形成し，前記段部に，検出部を前記入口通路に臨ませる前記吸気温センサを取り付けたことを第８の特徴とする。

さらにまた本発明は，第８の特徴に加えて，前記ケースカバーが車両前方を向くと共に前記ケース本体が車両後方を向くようにクリーナケースを配置し，前記ケース本体の上部に，前記段部を前記入口通路に臨ませる前記凹部を形成して，この凹部の下側壁を前記ケース本体の側壁の一部で構成し，前記吸気温センサは，その外端にカプラを有し，前記段部より露出した前記吸気温センサの，前記カプラを含む露出部を前記凹部に配置したことを第９の特徴とする。

さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記未浄化室を，前記クリーナエレメントが臨む未浄化室主部と，この未浄化室主部を大気に連通すべく前記エレメントホルダを貫通する入口通路とで構成し，前記入口通路をクリーナケースの一側部に配置し，クリーナケースの他側部の前記ケース本体に，前記未浄化室主部に臨む段部を有する凹部を形成し，前記段部に，検出部を前記未浄化室主部に臨ませる前記吸気温センサを取り付けたことを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，クリーナケースは，ケースカバーが車両外側を向くと共にケース本体が車両内側を向くように配置されるので，クリーナエレメントの清掃等のメンテナンスを行う際には，車両の外側方からケースカバーを取り外すことにより，これを容易に行うことができる。しかも吸気温センサは，ケース本体に取り付けられるので，ケースカバーの取り外しは，吸気温センサやそれに接続されるリード線に干渉されることなく自由に行うことができ，メンテナンス性が良好となる。また吸気温センサは，車両の外側に露出しないので，車両の外観を損じることがないのみならず，他物との接触を回避でき，その耐久性を高めることができ，また専用の保護カバーを不要として，コストの低減をも図ることができる。その上，吸気温センサは，その検出部を未浄化室に臨ませながら，ケース本体の凹部の段部に取り付けられるので，吸気温センサの取り付け部において万一，シール不良が発生し，外気がその取り付け部から未浄化室に浸入しても，その外気はクリーナエレメントで濾過されて浄化室に移ることになり，支障を来すことはない。したがって吸気温センサの取り付け構造の簡素化及び低廉化を図ることができる。

本発明の第２の特徴によれば，取り付け孔のシールを安価なグロメットにより達成することができる。

本発明の第３の特徴によれば，万一，外気が取り付け孔に浸入した場合，その外気の浄化室への短絡を第１及び第２シールリングにより防ぐことができる。

本発明の第４の特徴によれば，吸気温センサのカプラを含む露出部の下側面をケース本体の側壁で保護することができ，吸気温センサ専用の保護カバーを不要にしながら吸気温センサの耐久性を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば，吸気温センサのカプラを含む露出部の前側面をケース本体の側壁で保護することができ，したがって吸気温センサ専用の保護カバーを不要とすることができる。

本発明の第６の特徴によれば，吸気温センサのカプラを含む露出部の後側面をクッションユニットにより保護することができる。

本発明の第７の特徴によれば，吸気温センサのカプラを含む露出部の前側面及び後側面をケース本体の側壁で保護することができ，したがって吸気温センサ専用の保護カバーを不要とすることができる。

本発明の第８の特徴によれば，未浄化室を，クリーナエレメントが臨む未浄化室主部と，この未浄化室主部を大気に連通すべくエレメントホルダを貫通する入口通路とで構成したので，入口通路により吸気音の低減を図ることができる。吸気温センサは，その検出部を入口通路に臨ませているので，吸気温センサによる未浄化室主部の容量の減少を防ぎ，濾過性能の向上を図ることができる。

本発明の第９の特徴によれば，ケースカバーが車両前方を向くと共に，吸気温センサを支持するケースカバーが車両後方を向くようにクリーナケースを配置したので，車両前方からケースカバーを取り外してメンテナンスを行う際，吸気温センサやそれに接続されるリード線に何等邪魔されることがない。また吸気温センサは，クリーナケースの後ろに隠れることになるので，クリーナケースの前方からの外観を良好にすると共に，吸気温センサの保護を行うことができる。特に，凹部の下側壁をケース本体の側壁の一部で構成し，凹部の段部より露出した吸気温センサの，カプラを含む露出部を凹部に配置したことで，吸気温センサの，カプラを含む露出部の下側面は，ケース本体により保護することができる。

第１０の特徴によれば，クリーナケースの上部空間を合理的に利用して入口通路及び吸気温センサを配設することができる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図。 図１中のエアクリーナの一部破断左側面図。 図２の３矢視図。 図２の４−４線断面図。 本発明の第２実施形態を示す，図２との対応図。 本発明の第３実施形態に係る自動二輪車の左側面図。 図６中のエアクリーナの正面図。 図７の８−８線断面図。 図８の９−９線断面図。 本発明の第４実施形態を示す，図７との対応図。 図１０の１１−１１線断面図。 従来の鞍乗り型車両のエアクリーナにおける吸気温センサ部を示す断面図。 従来例より派生して考えられる鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナの縦断面図。 従来例より派生して考えられる別の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナの縦断面図。 図１４の１５−１５線断面図。

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。尚，以下の説明中，前後左右とは，鞍乗り型車両を基準にして言うことにする。

先ず，図１〜図４に示す本発明の第１実施形態の説明より始める。図１において，鞍乗り型車両としてのスクータ型自動二輪車Ｖの車体フレームＦのヘッドパイプＦａには，前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク１が操向可能に連結され，車体フレームＦの中央部には，エンジンＥ及び変速機ＭよりなるパワーユニットＰが上下揺動可能に取り付けられ，車体フレームＦの後部には，乗車用シート２により上面が開閉されるラゲッジボックス３取り付けられる。変速機Ｍのケース後端部には，エンジンＥより変速機Ｍを介して駆動される後輪Ｗｒが支持され，変速機Ｍのケース後端部及び車体フレームＦ間には，パワーユニットＰの上下揺動を緩衝するクッションユニット４が介装される。

エンジンＥはシリンダ部Ｅａを車両前方に突出しており，そのシリンダ部Ｅａの上面より突出する吸気管ＥｂにスロットルボディＴが接続され，このスロットルボディＴの上流端にはエアクリーナＡの出口ダクト１５が接続され，このエアクリーナＡは，変速機Ｍのケース上部に取り付けられる。

図２〜図４に示すように，エアクリーナＡのクリーナケース５は，変速機Ｍのケースにボルト１７で固着されるブラケット１８を下部に有するケース本体６と，このケース本体６にビス８により分離可能に結合されるケースカバー７とで構成され，このクリーナケース５内は，クリーナエレメント９を保持しながらケース本体６及びケースカバー７間に挟持されるエレメントホルダ１０により，未浄化室１１と浄化室１２とに区画される。ケースカバー７の前部には空気入口１３が設けられ，この空気入口１３に接続される入口ダクト１４が未浄化室１１に配設される。前記出口ダクト１５は，ケース本体６の前壁を貫通して，その上流端を浄化室１２に開口している。而して，エンジンＥの運転中，空気入口１３から入口ダクト１４を経て未浄化室１１に導入された空気は，クリーナエレメント９で濾過された後，浄化室１２に移り，出口ダクト１５を通してスロットルボディＴへ，さらに吸気管Ｅｂへと流れ，燃料噴射弁１６から吸気管Ｅｂ内に噴射される燃料と混合しながらエンジンＥに吸入される。その際，入口ダクト１４及び出口ダクト１５により吸気音が低減される。

クリーナケース５は，変速機Ｍのケースへのケース本体６の取り付け状態では，ケースカバー７が車両外側を向き，ケース本体６が車両内側を向くように配置される。

ケース本体６の上端且つ後端部には凹部１９が形成され，この凹部１９は，エレメントホルダ１０の透孔２４を介して未浄化室１１に臨む段部１９ｓを有する。この段部１９ｓに取り付け孔２０が設けられ，この取り付け孔２０に吸気温センサ２１がグロメット２２を介して嵌装される。吸気温センサ２１は，その先端部に，エレメントホルダ１０の透孔２４を通して未浄化室１１に突入する検出部２１ａを有し，またその後端部にカプラ２１ｂを有し，このカプラ２１ｂには，図示しない電子制御ユニットに連なるリード線２３が接続される。而して，吸気温センサ２１は，未浄化室１１の温度を吸気温度として検出して電子制御ユニットに出力し，電子制御ユニットは，それに基づいて燃料噴射弁１６等の作動を制御する。

前記グロメット２２の外周には，段部１９ｓの取り付け孔２０周縁部が気密に嵌合する環状溝２５が形成され，またその内周には，吸気温センサ２１の外周面に密接する複数条のシールリップ２６が形成され，最前部のシールリップ２６は，吸気温センサ２１の前部フランジ２８の後端面に当接して吸気温センサ２１の後退を規制する。またグロメット２２の後端面にもシールリップ２７が形成され，吸気温センサ２１の後部フランジ２９がこのシールリップ２７に密接することにより，吸気温センサ２１の前方移動が規制される。

ケース本体６及びエレメントホルダ１０の接合面間には，浄化室１２を囲繞する第１シールリング３１が，またケースカバー７及びエレメントホルダ１０の接合面間には，未浄化室１１を囲繞する第２シールリング３２がそれぞれ介装され，これら第１及び第２シールリング３１，３２の平面視で，これら第１及び第２シールリング３１，３２間に挟まる領域３３（図２参照）に，前記取り付け孔２０，グロメット２２及び吸気温センサ２１は配置される。

前記凹部１９の下側壁１９ｂ及び前側壁１９ｆは，ケース本体６の側壁の一部で構成され，吸気温センサ２１の前記段部１９ｓよりの，カプラ２１ｂを含む露出部が前記凹部１９内に配置される。吸気温センサ２１は，その後側面を前記クッションユニット４に対面させるように配置される。

次に，この第１実施形態の作用について説明する。

クリーナケース５は，ケースカバー７が車両外側を向くと共にケース本体６が車両内側を向くように配置されるので，クリーナエレメント９の清掃や新規部品との交換等のメンテナンスを行う際には，車両の外側方からケースカバー７を取り外すことにより，これを容易に行うことができる。

しかも吸気温センサ２１は，変速機Ｍのケースに支持されるケース本体６に取り付けられるので，ケースカバー７の取り外しは，吸気温センサ２１やそれに接続されるリード線２３に干渉されることなく自由に行うことができ，メンテナンス性の向上がもたらされる。また吸気温センサ２１は，車両の外側に露出しないので，車両の外観を損じることがないのみならず，他物との接触を回避できる。

その上，吸気温センサ２１は，その検出部２１ａを未浄化室１１に臨ませながら，ケース本体６の凹部１９の段部１９ｓに取り付けられるので，吸気温センサ２１の取り付け部において万一，シール不良が発生し，外気がその取り付け部から未浄化室１１に浸入しても，その外気はクリーナエレメント９で濾過されて浄化室１２に移ることになり，支障を来すことはない。したがって，吸気温センサ２１の段部１９ｓへの取り付けには，シール部材として安価なグロメット２２の使用が可能となり，吸気温センサ２１の取り付け構造の簡素化及び低廉化を図ることができる。

また段部１９ｓの取り付け孔２０，グロメット２２及び吸気温センサ２１は，ケース本体６及びエレメントホルダ１０の接合面間の第１シールリング３１と，ケースカバー７及びエレメントホルダ１０の接合面間の第２シールリング３２間に挟まる領域３３に配置されるので，万一，外気が取り付け孔２０に浸入した場合，その外気の浄化室１２への短絡を第１及び第２シールリング３１，３２により防ぐことができる。

またケース本体６の上部に形成される凹部１９の下側壁１９ｂ及び前側壁１９ｆは，ケース本体６の側壁の一部で構成され，吸気温センサ２１の段部１９ｓより露出した吸気温センサ２１の，カプラ２１ｂを含む露出部が前記凹部１９内に配置されるため，部品点数を増やすことなく，吸気温センサ２１のカプラ２１ｂを含む露出部の下側面及び前側面がケース本体６の側壁で保護されることになる。

また吸気温センサ２１は，その後側面がクッションユニット４に対面するように配置されることで，部品点数を増やすことなく，吸気温センサ２１の露出した後側面がクッションユニット４で保護されることになる。

上記のように，吸気温センサ２１の保護のため，ケース本体６及びクッションユニット４を有効利用することにより，専用の保護カバーを不要として，コストの低減をも図ることができる。

次に，図５に示す本発明の第２実施形態について説明する。

この第２実施形態は，前記凹部１９をケース本体６の上部且つ前後方向中間部に形成して，この凹部１９の前側壁１９ｆ，下側壁１９ｂ及び後側壁１９ｒをケース本体６の側壁で構成した点を除けば，前記第１実施形態と同様の構成であり，図５中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第２実施形態によれば，吸気温センサ２１のカプラ２１ｂを含む露出部の前側面，下側面及び後側面がケース本体６の側壁で保護されることになり，吸気温センサ２１の耐久性を高めることができる。またその保護のための専用の保護手段を不要することで，コストの低減を図ることができる。

次に，図６〜図９に示す本発明の第３実施形態について説明する。

図６において，鞍乗り型車両としての所謂カブタイプの自動二輪車Ｖは，車体フレームとして，ヘッドパイプＦａより下方且つ後方に延びる１本のバックボーンフレームＦを有しており，このバックボーンフレームＦの下部にエンジンＥが取り付けられる。このエンジンＥはシリンダ部Ｅａを車両前方に突出させており，このシリンダ部Ｅａの上面より突出する吸気管ＥｂにはスロットルボディＴが接続され，このスロットルボディＴの上端（上流端）にエアクリーナＡの出口ダクト１５が接続される。このエアクリーナＡは，バックボーン型フレームＦの前面側に取り付けられる。

図７〜図９に示すように，エアクリーナＡのクリーナケース５は，バックボーンフレームＦにボルト１７で固着されるブラケット１８を有するケース本体６と，このケース本体６の前面にビス８により分離可能に結合されるケースカバー７とよりなっている。したがって，ケース本体６は，車両後方を向き，ケースカバー７は車両前方を向くことになる。

クリーナケース５内は，前記第１実施形態と同様に，クリーナエレメント９を保持するエレメントホルダ１０により，ケースカバー７側の未浄化室１１と，ケース本体６側の浄化室１２とに区画される。その未浄化室１１は，クリーナエレメント９が臨む未浄化室主部１１ａと，クリーナケース５の上部に形成され，未浄化室主部１１ａに大気を導入する左右一対の蛇行状の入口通路１１ｂよりなっている。各入口通路１１ｂは，ケースカバー７に形成され，一方向にＵ字状に屈曲して大気に連なる上流側通路３５と，ケース本体６に形成され，他方向にＵ字状に屈曲して未浄化室１１に連なる下流側通路３６と，これら上流側及び下流側通路３５，３６間を連通するようにエレメントホルダ１０に設けられる通孔３７とで構成される。

ケース本体６の上部には，一方の下流側通路３６に臨む段部１９ｓを有する凹部１９が形成され，その段部１９ｓには，前記第１実施形態と同様の取り付け構造により吸気温センサ２１が取り付けられ，その検出部２１ａは，下流側通路３６に突入する。段部１９ｓより露出した吸気温センサ２１の，カプラ２１ｂを含む露出部は，前記第１実施形態と同様に前記凹部１９に配置される。尚，図６〜図９中，前記第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第３実施形態によれば，エンジンの運転中，大気は左右一対の入口通路１１ｂを通して未浄化室主部１１ａに導入されるので，吸気抵抗及び吸気音の低減を図ることができる。またクリーナケース５は，ケース本体６が車両後方，ケースカバー７が車両前方を向くように配置され，そのケース本体６に吸気温センサ２１が取り付けられるので，車両前方からケースカバー７を取り外してメンテナンスを行う際，吸気温センサ２１やそれに接続されるリード線２３に何等邪魔されることがない。

また吸気温センサ２１は，クリーナケース５の後ろに隠れることになるので，クリーナケース５の前方からの外観を良好にすると共に，吸気温センサ２１の保護を行うことができる。特に，吸気温センサ２１の，カプラ２１ｂを含む露出部の下側面は，ケース本体６により保護することができる。

さらに吸気温センサ２１は，その検出部２１ａを入口通路１１ｂに臨ませているので，吸気温センサ２１による未浄化室主部１１ａの容量の減少を防ぎ，濾過性能の向上を図ることができる。

最後に，図１０及び図１１に示す本発明の第４実施形態について説明する。

この第４実施形態では，上記第３実施形態中，クリーナケース５において，左右一側の入口通路１１ｂを残存させ，他側のケース本体６の上部に，前記第１実施形態と同様の構造で吸気温センサ２１を取り付けたものに対応する。図１０及び図１１中，前記第１及び第３実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第４実施形態によれば，クリーナケース５の上部空間を合理的に利用して入口通路１１ｂ及び吸気温センサ２１を配設することができる。

以上，本発明の実施形態を説明したが，本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。

Ｅ・・・・・・エンジン
Ｅｂ・・・・・吸気管
Ｖ・・・・・・鞍乗り型車両（自動二輪車）
４・・・・・・クッションユニット
５・・・・・・クリーナケース
６・・・・・・ケース本体
７・・・・・・ケースカバー
９・・・・・・クリーナエレメント
１０・・・・・エレメントホルダ
１１・・・・・未浄化室
１１ａ・・・・未浄化室主部
１１ｂ・・・・入口通路
１２・・・・・浄化室
１９・・・・・凹部
１９ｓ・・・・段部
１９ｂ・・・・下側壁
１９ｆ・・・・前側壁
１９ｒ・・・・後側壁
２０・・・・・取り付け孔
２１・・・・・吸気温センサ
２１ａ・・・・検出部
２１ｂ・・・・カプラ
２２・・・・・グロメット
３１・・・・・第１シールリング
３２・・・・・第２シールリング
３３・・・・・領域

Claims (10)

1. クリーナケース（５）を，車両に取り付けられるケース本体（６）と，このケース本体（６）に分離可能に結合されるケースカバー（７）とで構成し，このクリーナケース（５）内を，クリーナエレメント（９）を保持しながら前記ケース本体（６）及びケースカバー（７）間に挟持されるエレメントホルダ（１０）により，大気に連なる未浄化室（１１）と，エンジン（Ｅ）の吸気管（Ｅｂ）に連なる浄化室（１２）とに区画し，クリーナケース（５）に，その内部の温度を検出する吸気温センサ（２１）を取り付けてなる，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
   前記ケースカバー（７）が車両外側を向くと共に前記ケース本体（６）が車両内側を向くようにクリーナケース（５）を配置し，前記ケース本体（６）に，前記未浄化室（１１）に臨む段部（１９ｓ）を有する凹部（１９）を形成し，前記段部（１９ｓ）に，検出部（２１ａ）を前記未浄化室（１１）に臨ませる前記吸気温センサ（２１）を取り付けたことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。
2. 請求項１記載の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
   前記段部（１９ｓ）に，前記未浄化室（１１）に開口する取り付け孔（２０）を設け，この取り付け孔（２０）にグロメット（２２）を介して吸気温センサ（２１）を嵌装したことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。
3. 請求項２記載の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
   前記ケース本体（６）及びエレメントホルダ（１０）の接合面間に，前記浄化室（１２）を囲繞する第１シールリング（３１）を，また前記ケースカバー（７）及びエレメントホルダ（１０）の接合面間に，前記未浄化室（１１）を囲繞する第２シールリング（３２）をそれぞれ介装し，これら第１及び第２シールリング（３１，３２）の平面視で，これら第１及び第２シールリング（３１，３２）間に挟まる領域（３３）に前記取り付け孔（２０）を配置したことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。
4. 請求項３記載の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
   前記ケースカバー（７）が車両の車幅方向外側を向くと共に前記ケース本体（６）が車両の車幅方向内側を向くようにクリーナケース（５）を配置し，前記ケース本体（６）の上部に前記凹部（１９）を形成して，この凹部（１９）の下側壁（１９ｂ）を前記ケース本体（６）の側壁の一部で構成し，前記吸気温センサ（２１）は，その外端にカプラ（２１ｂ）を有し，前記段部（１９ｓ）より露出した前記吸気温センサ（２１）の，前記カプラ（２１ｂ）を含む露出部を前記凹部（１９）に配置したことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。
5. 請求項４記載の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
   前記凹部（１９）の前側壁（１９ｆ）を前記ケース本体（６）の側壁の一部で構成したことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。
6. 請求項４又は５記載の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
   前記鞍乗り型車両（Ｖ）は，前部にエンジン（Ｅ）を有すると共にこのエンジン（Ｅ）により駆動される後輪（Ｗｒ）を後部に支持しながら車体フレーム（Ｆ）に上下揺動可能に支持されるパワーユニット（Ｐ）と，このパワーユニット（Ｐ）及びその上方の車体フレーム（Ｆ）間を連結して前記パワーユニット（Ｐ）の上下揺動を緩衝するクッションユニット（４）とを備え，前記パワーユニット（Ｐ）の上部に前記クリーナケース（５）を取り付けると共に，前記ケース本体（６）の後端部に，前記吸気温センサ（２１）を配置する前記凹部（１９）を形成し，前記吸気温センサ（２１）の後側面を前記クッションユニット（４）に対面させたことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。
7. 請求項４記載の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
   前記ケース本体（６）の前後方向中間部に前記凹部（１９）を形成して，この凹部（１９）の前側壁（１９ｆ）及び後側壁（１９ｒ）を前記ケース本体（６）の側壁の一部で構成したことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。
8. 請求項２記載の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
   前記未浄化室（１１）を，前記クリーナエレメント（９）が臨む未浄化室主部（１１ａ）と，この未浄化室主部（１１ａ）を大気に連通すべく前記エレメントホルダ（１０）を貫通する入口通路（１１ｂ）とで構成し，前記ケース本体（６）に，前記入口通路（１１ｂ）に臨む段部（１９ｓ）を有する凹部（１９）を形成し，前記段部（１９ｓ）に，検出部（２１ａ）を前記入口通路（１１ｂ）に臨ませる前記吸気温センサ（２１）を取り付けたことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。
9. 請求項８記載の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
   前記ケースカバー（７）が車両前方を向くと共に前記ケース本体（６）が車両後方を向くようにクリーナケース（５）を配置し，前記ケース本体（６）の上部に，前記段部（１９ｓ）を前記入口通路（１１ｂ）に臨ませる前記凹部（１９）を形成して，この凹部（１９）の下側壁（１９ｂ）を前記ケース本体（６）の側壁の一部で構成し，前記吸気温センサ（２１）は，その外端にカプラ（２１ｂ）を有し，前記段部（１９ｓ）より露出した前記吸気温センサ（２１）の，前記カプラ（２１ｂ）を含む露出部を前記凹部（１９）に配置したことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。
10. 請求項３記載の鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナにおいて，
    前記未浄化室（１１）を，前記クリーナエレメント（９）が臨む未浄化室主部（１１ａ）と，この未浄化室主部（１１ａ）を大気に連通すべく前記エレメントホルダ（１０）を貫通する入口通路（１１ｂ）とで構成し，前記入口通路（１１ｂ）をクリーナケース（５）の一側部に配置し，クリーナケース（５）の他側部の前記ケース本体（６）に，前記未浄化室主部（１１ａ）に臨む段部（１９ｓ）を有する凹部（１９）を形成し，前記段部（１９ｓ）に，検出部（２１ａ）を前記未浄化室主部（１１ａ）に臨ませる前記吸気温センサ（２１）を取り付けたことを特徴とする，鞍乗り型車両の吸気温センサ付きエアクリーナ。

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