CN102654088B - 小型车辆用空气滤清器结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种小型车辆用空气滤清器结构，在支承于摆动式动力单元的空气滤清器中，能够确保安装吸气温度传感器的空间和更优选的吸气温度检测环境，并形成为更为有效的吸气结构。空气滤清器(6)在驱动轮的侧方由摆动式动力单元(5)支承，该摆动式动力单元由车架(4)支承为能够上下摆动，该小型车辆用空气滤清器结构的特征在于，在比后缓冲件靠后方的位置配置空气滤清器壳体的后端，在侧视下与后缓冲件重叠的位置配置过滤部，在空气滤清器壳体中形成有清洁室，该清洁室靠空气滤清器壳体的前侧被扩大，在清洁室安装有向内燃机连接的连接管，且检测吸气的温度的吸气温度传感器使其检测部插入到清洁室内而安装在空气滤清器壳体的外表面。

Description

小型车辆用空气滤清器结构

技术领域

本发明涉及使用了摆动式动力单元的机动二轮车或小机动车(buggy)等小型车辆用的空气滤清器的结构。

背景技术

近年来，在使用了摆动式动力单元的机动二轮车或小机动车等小型车辆中进行燃料喷射(Fuel Injection)化，这种情况下，为了进行燃料喷射装置等的控制，需要安装吸气温度传感器，但对于由摆动式动力单元支承的空气滤清器来说，上方的安装空间受车架限制，车辆中心侧的安装空间受后轮限制，后方的安装空间受后缓冲件限制，因此确保安装吸气温度传感器的空间更加成为问题。

并且，要求确保更为优选的吸气温度检测环境和空气滤清器的更为有效的吸气结构。

在使用了摆动式动力单元的机动二轮车中，作为在空气滤清器上设有吸气温度传感器的结构，例如在下述专利文献1中公开如下结构，即，对向化油器供给的辅助空气进行控制的感温控制阀设置在空气滤清器的清洁室内部，来进行吸气温度的检测和基于该检测的辅助空气的取出。

【专利文献1】日本专利第3940196号公报(图1～图4)

在上述的专利文献1所示的结构中，也可以说是在由摆动式动力单元支承的空气滤清器上安装有吸气温度传感器，但吸气温度检测的目的不同，此外，所示出的空气滤清器结构中，吸气温度传感器的主体与感温控制阀一起设置在空气滤清器的清洁室内部中央，因此导致清洁室内狭窄，安装取下或维护产生困难，无法解决吸气温度传感器的安装空间的问题。并且，造成吸气的通气阻力，作为吸气结构来说也存在问题。

发明内容

本发明为了解决上述现有技术的问题而提出，其目的在于提供一种小型车辆用空气滤清器结构，从而在支承于摆动式动力单元的空气滤清器中，能够确保安装吸气温度传感器的空间和更优选的吸气温度检测环境，并形成为更为有效的吸气结构。

为了解决上述的课题，本发明的第一方面为小型车辆用空气滤清器结构，空气滤清器在驱动轮的侧方由摆动式动力单元支承，该摆动式动力单元由车架支承为能够上下摆动，所述小型车辆用空气滤清器结构的特征在于，在比安装于所述车架与所述摆动式动力单元之间的后缓冲件靠后方的位置配置空气滤清器壳体的后端，在侧视下与所述后缓冲件重叠的位置配置有过滤部，在所述空气滤清器壳体中形成有清洁室，该清洁室靠所述空气滤清器壳体的前侧被扩大，在该清洁室上安装有向内燃机连接的连接管，且检测吸气的温度的吸气温度传感器使其检测部插入到该清洁室内而安装在所述空气滤清器壳体的外表面。

本发明的第二方面以第一方面所述的小型车辆用空气滤清器结构为基础，其特征在于，所述吸气温度传感器配置在相对于连结所述过滤部与所述连接管的入口开口的线向上侧偏移的位置。

本发明的第三方面以第二方面所述的小型车辆用空气滤清器结构为基础，其特征在于，所述空气滤清器具备形成所述空气滤清器壳体的车辆外侧壳体和车辆中心侧壳体、夹在车辆外侧壳体与车辆中心侧壳体之间且划分出未净化室和所述清洁室的滤清元件这三个相对于车辆行进方向而沿左右方向分割出的部分，在所述车辆外侧壳体的靠前方处将外部气体吸入管朝前安装，在所述车辆中心侧壳体的靠前方处将所述连接管朝前安装，所述滤清元件具备被所述车辆外侧壳体和车辆中心侧壳体夹着的基体板部、设置在该基体板部上的所述过滤部，相对于向所述空气滤清器内开口的所述外部气体吸入管的出口开口及所述连接管的入口开口，所述过滤部位于车辆后方侧。

本发明的第四方面以第三方面所述的小型车辆用空气滤清器结构为基础，其特征在于，所述车辆中心侧壳体在其前部的外表面具备成为所述吸气温度传感器的安装部的吸气温度传感器收纳凹部，在该吸气温度传感器收纳凹部的后方具有向所述驱动轮侧鼓出的保护壁。

本发明的第五方面以第三方面或第四方面所述的小型车辆用空气滤清器结构为基础，其特征在于，所述过滤部相对于所述基体板部向车辆外侧壳体侧偏移配置，在所述基体板部上形成有倾斜部，该倾斜部在所述外部气体吸入管的出口轴线的延长上相对于该出口轴线倾斜，且到达所述过滤部的所述未净化室侧的缘部。

本发明的第六方面以第五方面所述的小型车辆用空气滤清器结构为基础，其特征在于，所述吸气温度传感器配置在所述倾斜部的背面侧。

本发明的第七方面以第五方面所述的小型车辆用空气滤清器结构为基础，其特征在于，所述连接管的入口开口与所述过滤部沿前后分离，在它们的分离部配置有所述吸气温度传感器，所述外部气体吸入管的出口开口比所述倾斜部靠前方配置，该外部气体吸入管的前侧的吸入开口由吸入口罩覆盖。

本发明的第八方面以第一方面至第七方面中任一方面所述的小型车辆用空气滤清器结构为基础，其特征在于，所述吸气温度传感器的传感器线缆支承在所述连接管上，并与相对于所述空气滤清器配置在车辆的另一侧面的控制单元连结。

【发明效果】

根据本发明的第一方面的小型车辆用空气滤清器结构，在比后缓冲件靠后方的位置配置空气滤清器壳体的后端，从而构成前后长的空气滤清器壳体，并通过形成有靠空气滤清器壳体的前侧被扩大了的清洁室，由此随着清洁室的扩大，能够使吸气的流动平缓，从而使吸气温度传感器的检测值平稳。

因此，即使存在来自内燃机主体或其周围的成为高温的排风对吸入的外部气体产生的暂时的影响，也能够防止吸气整体的急剧的温度变化。因此，能够抑制暂时的高温排风的影响，即能够抑制被作为吸气温度的变化来捕捉而进行控制的控制的错乱，从而使吸气温度检测环境更为优选。

并且，吸气温度传感器中，仅检测部插入到清洁室内，吸气温度传感器主体安装在空气滤清器壳体的外表面，因此可获得吸气温度传感器的安装空间，且防止清洁室内狭窄化。

并且，清洁室内部的空气流动阻碍物变小变少，吸气的流动的紊乱或阻力变小，由此能够使吸气温度传感器的检测值稳定，此外，还由于通气阻力变低，由此成为更有效且优选的吸气结构。

并且，由于吸气温度传感器从空气滤清器壳体的外部安装，因此容易进行吸气温度传感器的安装取下或维护。

根据本发明的第二方面，除第一方面的效果外，由于吸气温度传感器位于从清洁室内的吸气流动的主流偏离的位置，因此能够防止来自连接管的倒流气体对吸气温度传感器的影响，从而能够使温度检测精度更为稳定且更加高，进而能够进行更为适合的内燃机控制。

根据本发明的第三方面，除第二方面的效果外，在空气滤清器壳体的前侧的空间中，将向未净化室开口的外部气体吸入管的出口开口与向清洁室开口的连接管的入口开口沿左右配置，因此为分割成三部分的简单结构，且能够将空气滤清器壳体的前侧变细，从而能够使空气滤清器壳体位于更前侧，来取得摆动时的上下摆动空间。

并且，由于形成为前后长的大型的空气滤清器壳体，因此能够缓和吸气的冲击、流速，从而提高噪声防止、过滤部等的寿命提高、吸气阻力降低等性能。

根据本发明的第四方面，除第三方面的效果外，利用鼓出的保护壁将吸气温度传感器保护在吸气温度传感器收纳凹部内，从而保护吸气温度传感器，以免受从驱动轮带起的泥水的影响，且还保护吸气温度传感器的传感器线缆的布置。

根据本发明的第五方面，除第三方面或第四方面的效果外，通过形成在基体板部上，且在外部气体吸入管的出口轴线的延长上相对于出口轴线倾斜并到达过滤部的缘部这样的倾斜部，使得来自外部气体吸入管的流动成为向过滤部的方向变流的顺畅的流动，该过滤部相对于基体板部向车辆外侧壳体侧偏移配置，且同时倾斜部的背面侧使清洁室侧的容积增加，从而能够使清洁室内的吸气的流动平缓，且使吸气温度的检测更为稳定化。

根据本发明的第六方面，除第五方面的效果外，通过倾斜部使其背面侧的清洁室的容积增加，由此吸气温度传感器在平缓的吸气的流动中检测出吸气温度，因此吸气温度的检测更为稳定化。

根据本发明的第七方面，除第五方面的效果外，吸气温度传感器在连接管的入口开口与过滤部之间的分离空间中容易检测出稳定的吸气流动的吸气温度，且还追加了通过吸入口罩的保护来防止来自前方的灰尘侵入的效果，从而能够将外部气体吸入管靠前方处配置，从而能够充分地确保过滤部与外部气体吸入管的出口开口的距离，由此使过滤部的前后的吸气流动顺畅，使吸气温度检测精度更为稳定，从而能够实现更适合的内燃机控制。

根据本发明的第八方面，除第一方面至第七方面中任一方面的效果外，能够将吸气温度传感器的传感器线缆沿着连接管配置在间隙空间中而向车辆的另一侧面引导，且保持方法也能够简化。

附图说明

图1是本发明的一实施方式涉及的机动二轮车的将前轮侧省略示出的主要部分左侧视图。

图2是图1中大致II-II向视下的省略示出车架和罩等的本实施方式涉及的机动二轮车的取下吸入口罩后的空气滤清器及摆动式动力单元等的主要部分俯视图。

图3是本实施方式的空气滤清器的整体结构说明用的分解立体图。

图4是本实施方式的空气滤清器的取下吸入口罩的整体俯视图。

图5是图4中V-V向视下的本实施方式的空气滤清器的取下吸入口罩的整体左侧视图。

图6是表示图4中VI-VI向视下的本实施方式的空气滤清器的车辆中心侧壳体的内表面的左侧视图。

图7是以与图4中的图示相同的方向取出而表示的滤清元件的说明图。

【符号说明】

1…机动二轮车

2…内燃机

3…动力传递装置

4…车架

5…动力单元(摆动式动力单元)

6…空气滤清器

7…后轮(驱动轮)

8…吸气温度传感器

8a…检测部

9…吸入口罩

21…气缸部

22…吸气管

23…节气门区

24…连接管

24a…钩部

25…燃料喷射装置

50…动力单元壳体

60…空气滤清器壳体

60a…后端

61…车辆外侧壳体

62…车辆中心侧壳体

63…未净化室

64…清洁室

64a…扩大部

64b…分离部

65…滤清元件

67…外部气体吸入管

68…出口开口

69…吸入开口

70…入口开口

75…基体板部

75a…倾斜部

75b…背面

76…过滤部

76a…缘部

80…吸气温度传感器收纳凹部

81…检测部插入孔

85…控制单元

86…传感器线缆

86′…线束

具体实施方式

以下，基于图1至图7，对本发明的一实施方式涉及的小型车辆用空气滤清器结构进行说明。

需要说明的是，本说明书的说明及权利要求书中的前后左右上下等方向依照将支承本实施方式涉及的空气滤清器的摆动式动力单元安装于车辆、尤其是机动二轮车等小型车辆的状态下的车辆的方向。在图中，箭头FR表示车辆前方，LH表示车辆左方，RH表示车辆右方，UP表示车辆上方。

并且，在图中，标注的黑小箭头示意性地表示从外部气体吸入的吸气的流动，空心小箭头示意性地表示通过了空气滤清器的过滤部的清洁室侧的吸气的流动。

作为本发明的一实施方式涉及的小型车辆，图1表示小型摩托车型的机动二轮车1的将前轮侧省略示出的主要部分左侧面。

机动二轮车1中，内燃机2与向后轮传递动力的动力传递装置3一体化，相对于车架4安装成上下摆动自如的摆动式动力单元(以下简称为“动力单元”)5设置在乘客用座椅10的下方，内燃机2为单气缸的四冲程内燃机。动力单元5以动力单元壳体50的曲轴20朝向机动二轮车1的车宽方向的方式搭载在机动二轮车1上。

并且，在动力单元5上支承有内燃机2的吸气用的空气滤清器6。

如图1所示，在本实施方式的机动二轮车1中，虽省略了图示，但对前轮进行轴支承的左右一对的前叉经由转向杆而能够转向地枢轴支承在位于车架4的前端部的头管上。另外，在转向杆的上部安装有转向用的车把。

车架4中，主框架从头管向斜下后方延伸，如图1所示，在主框架的下部分支成左右一对的主框架40A、40A而向大致水平后方延伸出，从而形成以头管与乘客用座椅10之间为低部来提高跨骑容易度的鞍部41。

底踏板11与未图示的前罩的下部后方连接而设置在鞍部41上。

主框架40A、40A在底踏板11的后方形成弯曲部42，并形成为左右一对的后部主框架40B、40B而向后方斜向上地延伸出后，以减少斜度的方式折弯而向后方延伸出。

从前方将收纳箱12、燃料箱13等支承在后部主框架40B、40B间，并将乘客用座椅10以覆盖收纳箱12、燃料箱13的上部的方式支承在后部主框架40B、40B间。

左右成对的主框架40A、40A、后部主框架40B、40B分别通过车宽方向的框架左右连结。

需要说明的是，图1中的符号14表示后部后挡泥板，15表示主停车架，16表示侧停车架。主停车架15、侧停车架16用实线来表示行驶中等不使用状态，且用双点划线来表示使用状态。

车架4主要由合成树脂所构成的车身罩17覆盖。

动力单元5中，其前部的内燃机2和后部左侧的动力传递装置3一体化，在动力单元壳体50的前方下部具备挂钩部51。

动力单元5在挂钩部51经由悬架杆18而被安装在从主框架40A、40A向后部主框架40B、40B弯曲的弯曲部42上的枢轴板43支承为能够上下摆动，且动力单元5的后部左侧经由后缓冲件19而被支承为能够与后部主框架40B、40B接近或分离。

另外，作为机动二轮车1的驱动轮的后轮7与右侧相邻而由在动力单元壳体50的后部侧设置的动力传递装置3的后端部轴支承。

在动力单元壳体50的前方侧具备接近水平地前倾的内燃机2的气缸部21，该气缸部21中，气缸体、气缸盖、气缸盖罩以依次层叠的方式被紧固。

在后轮7的左侧方且在动力单元5的动力传递装置3的上部、即动力单元壳体50的上部支承有空气滤清器6的空气滤清器壳体60，该空气滤清器壳体60的后端60a配置在比安装在车架4与动力单元5之间的后缓冲件19靠后方的位置。

从内燃机2的气缸部(气缸盖)21的上部延伸出的吸气管22向后方弯曲，经由节气门区23和连接管24而在空气滤清器壳体60的前部与后述的清洁室64连接。在图1中，25表示燃料喷射装置。

另外，未图示的排气管从气缸部(气缸盖)21朝向下方延伸出，排气管绕向右侧而与配设在车身右侧的消声器26连接。

如图3所示(也参照图4、图5)，空气滤清器6构成为相对于车辆行进方向而沿左右方向分割成三部分，具备形成空气滤清器壳体60的车辆外侧壳体61及车辆中心侧壳体62、夹在车辆外侧壳体61与车辆中心侧壳体62之间且划分出未净化室63和清洁室64的滤清元件65这三部分，且这三部分彼此紧固。

需要说明的是，在图3中，66表示密封构件。并且，9表示后述的吸入口罩，由内侧罩90和外侧罩91构成，且覆盖车辆外侧壳体61的前部。

即，在空气滤清器壳体60内设有滤清元件65，通过将面朝向左右方向而配置成平板状的滤清元件65来分隔空气滤清器壳体60的内部。

在滤清元件65的左面侧且在车辆外侧壳体61内侧形成未净化室63，在车辆外侧壳体61的靠前方处，吸入外部气体的外部气体吸入管67朝前安装。外部气体吸入管67的出口开口68在未净化室63内朝后开口(参照图4)。

在滤清元件65的右面侧且在车辆中心侧壳体62内侧形成清洁室64，在车辆中心侧壳体62的靠前方处，将清洁室64内的净化后的吸气经由节气门区23向内燃机2供给的连接管24朝前安装。连接管24的入口开口70在清洁室64内朝后开口(参照图4)，吸气下游侧的出口开口71与节气门区23连接(参照图1、图2)。

并且，将滤清元件65以与图4中的虚线的图示相同的方向取出，而如图7所示，滤清元件65具备由车辆外侧壳体61和车辆中心侧壳体62夹着保持的基体板部75、设置在基体板部75上的过滤部76，在过滤部76中，被吸入的外部气体即吸气从未净化室63向清洁室64通过时，吸气中的灰尘等被过滤掉，从而进行吸气的净化。

相对于空气滤清器6的向未净化室63内开口的外部气体吸入管67的出口开口68、及向清洁室64内开口的连接管24的入口开口70，过滤部76离开而位于车辆后方侧，如图1所示，在侧视下，过滤部76配置在与后缓冲件19重叠的位置上。

从而，空气滤清器6的后端位置不会受后缓冲件19制约，能够前后方向足够长地构成，过滤部76能够具备足够大的过滤面积。

并且，由于形成为前后细长的形态，因此能够确保足够的空气滤清器6容积并同时抑制上下尺寸，因此能够缓和与车架4的干涉，且能够抑制为了动力单元5的上下摆动的车身高度的增大。

因此，如图2、图4所示，空气滤清器壳体60为了避免向车宽方向伸出且避开相邻的后缓冲件19，在车辆中心侧壳体62的车辆中心侧外表面上与后缓冲件19的位置对应而设有上下方向的槽状凹部77。

其结果是，车辆中心侧壳体62的后部产生左右方向尺寸相对小的部分，但比槽状凹部77靠前方的车辆中心侧壳体62的前部向车辆中心侧扩大，从而获得足够的清洁室64的容积。

即，在空气滤清器壳体60中形成有清洁室64，该清洁室64具备靠空气滤清器壳体60的前侧被扩大了的扩大部64a。

并且，过滤部76中填充有滤纸等滤材，且与基体板部75大致平行地配置，但相对于基体板部75向车辆外侧壳体61侧偏移配置。即，过滤部76向未净化室63侧突出。

进而，如图4所示，在基体板部75上且在未净化室63内形成有倾斜部75a，该倾斜部75a在外部气体吸入管67的出口轴线X的延长上相对于出口轴线X倾斜且到达过滤部76的突出的缘部76a(参照图7)。

从而，除了清洁室64具备扩大部64a的结构外，通过过滤部76的偏移配置，能够抑制容积的减小，且由于基体板部75的倾斜部75a的背面75b侧使清洁室64的容积、流路截面积增加，因此能够防止清洁室64内的吸气的流动的紊乱，使流动变得稳定。

由于吸气温度传感器8设置在倾斜部75a的背面75b侧，因此能够在稳定的吸气的流动中检测出稳定的吸气温度。

另一方面，在未净化室63中，从外部气体吸入管67流入的外部气体由倾斜部75a引导，在抑制流动的紊乱的同时向未净化室63的后部送入，因此能够将外部气体均匀且充分地向空气滤清器6的靠后部设置的大面积的过滤部76供给，从而使净化性能提高。

如图4所示，在空气滤清器壳体60的车辆中心侧壳体62的前部的上部外表面，将用于安装吸气温度传感器8的吸气温度传感器收纳凹部80设置成车宽方向的槽状。

并且，吸气温度传感器收纳凹部80在其车身外方端具备朝向车身中心侧的吸气温度传感器安装面80a，如图6所示，在吸气温度传感器安装面80a上设有用于将吸气温度传感器8的检测部8a插入清洁室64内的检测部插入孔81、用于安装吸气温度传感器8的紧固孔82。

如图3、图4所示，吸气温度传感器8的安装中心线Y为车宽方向，在车辆中心侧壳体62的上部外表面的吸气温度传感器收纳凹部80中，将检测部8a从检测部插入孔81插入到清洁室64内，并将吸气温度传感器8紧固在吸气温度传感器安装面80a上，从而将吸气温度传感器8安装到空气滤清器壳体60的外表面。需要说明的是，插入部、紧固部具备密封结构。

吸气温度传感器8与将其检测信号向控制单元85发送的传感器线缆86连接，从而进行燃料喷射装置25等的控制。

在本实施方式的机动二轮车1中，车辆左侧设有动力单元5和空气滤清器6等，从而空间存在制约，将控制单元85设置在车辆右侧。

因此，如图2所示(也参照图4)，从吸气温度传感器8出来的传感器线缆86暂且由空气滤清器壳体60上的钩部87支承后，由形成在连接管24上的钩部24a支承而在沿着连接管24的间隙88中延伸，与其它线缆结合而构成线束86′，线束86′通过动力单元壳体50与气缸部21的边界上方的左右方向的间隙89，与在机动二轮车1的左右相反侧设置的控制单元85连接。从而，传感器线缆86的支承得以简化，并有效地利用了间隙空间。

需要说明的是，在吸气温度传感器收纳凹部80的后方形成有向后轮7侧鼓出的保护壁80b，该保护壁80b保护收纳在吸气温度传感器收纳凹部80内的吸气温度传感器8，以免其受从后轮7带起的泥水等的影响，并且该保护壁80b还保护传感器线缆86，使其布置变得容易。

并且，图6示出车辆中心侧壳体62的内表面，如图6所示，吸气温度传感器8使检测部8a插入到内表面上方的检测部插入孔81中而安装在空气滤清器壳体60的外表面，但检测部插入孔81配置在相对于连结过滤部76与连接管24的入口开口70的线Z向上侧偏移的位置处。

并且，连接管24的入口开口70与过滤部76沿前后分离配置，外部气体吸入管67的出口开口68比倾斜部75a靠前方配置，检测部插入孔81设置在连接管24的入口开口70与过滤部76的分离部64b。

从而，吸气温度传感器8的检测部8a位于从清洁室64内的吸气流动的主流偏离的位置处，因此即使存在来自连接管24的倒流气体，对吸气温度传感器8的影响也小。

并且，吸气温度传感器8在分离部64b的分离空间中容易检测出稳定的吸气流动的吸气温度。

需要说明的是，在图2、图4、图5中，本实施方式的空气滤清器6以取下图3所示的吸入口罩9的状态示出空气滤清器壳体60。

本实施方式的空气滤清器6在空气滤清器壳体60的前部如图1所示那样安装由图3所示的内侧罩90、外侧罩91构成的吸入口罩9。

即，在车辆外侧壳体61的前方朝前安装的外部气体吸入管67的前方前端的吸入开口69从车辆外侧壳体61向前方突出，该吸入开口69的两侧由吸入口罩9的内侧罩90和外侧罩91覆盖。

在外侧罩91上设有向侧方开口的吸气开口91a，从车身侧方导入的外部气体通过外侧罩91与内侧罩90之间而从外部气体吸入管67的前方前端的吸入开口69吸入。

从而，通过吸入口罩9的保护来防止来自前方的灰尘侵入，因此能够将外部气体吸入管67靠前方配置，从而能够充分地确保过滤部76与外部气体吸入管67的出口开口68的距离，进而使过滤部76的前后的吸气流动变得顺畅。

在以上所述的本实施方式的小型车辆用空气滤清器结构中，从吸入口罩9的吸气开口91a吸入的外部气体通过外部气体吸入管67进入空气滤清器6的未净化室63，通过位于未净化室63后部的滤清元件65的过滤部76被净化，并进入清洁室64。

在清洁室64内，净化后的吸气朝向位于清洁室64内的前部的连接管24的入口开口70流动，且由用于控制燃料喷射装置等的空气温度传感器来检测出吸气温度，该吸气从入口开口70经由连接管24、节气门区23、吸气管22而被向内燃机2的气缸部21供给。

此时，能够通过如上那样的空气滤清器结构来确保安装吸气温度传感器8及传感器线缆86的优选的空间。

并且，即使吸入内燃机周围的高温外部气体，也不易受其影响，能够确保可进行稳定的吸气流动的温度检测的优选的吸气温度检测环境，并且通气阻力小，能够获得更有效的吸气结构。

以下，对本实施方式的小型车辆用空气滤清器结构的特征进行叙述。

即，本实施方式的小型车辆用空气滤清器结构中，空气滤清器6在后轮7的侧方由动力单元5支承，该动力单元5由车架4支承为能够上下摆动，其中，在比安装于车架4与动力单元5之间的后缓冲件19靠后方的位置配置空气滤清器壳体60的后端60a，在侧视下与后缓冲件19重叠的位置配置有过滤部76。

在空气滤清器壳体60中形成有清洁室64，该清洁室64靠空气滤清器壳体60的前侧被扩大，在清洁室64上安装有向内燃机2连接的连接管24，对吸气的温度进行检测的吸气温度传感器8使其检测部8a插入到清洁室64内而安装在空气滤清器壳体60的外表面。

从而，在比后缓冲件19靠后方的位置配置空气滤清器壳体60的后端60a，从而构成前后长的空气滤清器壳体60，并通过形成有清洁室64，该清洁室64具备靠空气滤清器壳体60的前侧被扩大了的扩大部64a，由此随着清洁室64的扩大，能够使吸气的流动平缓，从而使吸气温度传感器8的检测值平稳。

因此，即使存在来自内燃机2主体或其周围的成为高温的排风对吸入的外部气体产生的暂时的影响，也能够防止吸气整体的急剧的温度变化。因此，能够抑制暂时的高温排风的影响，即能够抑制被作为吸气温度的变化来捕捉而进行控制的控制的错乱，从而使吸气温度检测环境更为优选。

并且，吸气温度传感器8中，仅检测部8a插入到清洁室64内，吸气温度传感器8主体安装在空气滤清器壳体60的外表面，因此可获得吸气温度传感器的安装空间，且防止清洁室64内狭窄化。

并且，清洁室64内部的空气流动阻碍物变小变少，吸气的流动的紊乱或阻力变小，由此能够使吸气温度传感器8的检测值稳定，此外，还由于通气阻力变低，由此成为更有效且优选的吸气结构。

并且，由于吸气温度传感器8从空气滤清器壳体60的外部安装，因此容易进行吸气温度传感器8的安装取下或维护。

并且，由于吸气温度传感器8配置在相对于连结过滤部76与连接管24的入口开口70的线Z向上侧偏移的位置处，因此吸气温度传感器8位于从清洁室64内的吸气流动的主流偏离的位置处，从而能够防止来自连接管24的倒流气体对吸气温度传感器8的影响，使温度检测精度更加稳定且更加高，进而能够进行更为适合的内燃机控制。

并且，空气滤清器6具备形成空气滤清器壳体60的车辆外侧壳体61和车辆中心侧壳体62、夹在车辆外侧壳体61与车辆中心侧壳体62之间且划分出未净化室63和清洁室64的滤清元件65这三个相对于车辆行进方向而沿左右方向分割出的部分。

并且，在车辆外侧壳体61的靠前方处将外部气体吸入管67朝前安装，在车辆中心侧壳体62的靠前方处将连接管24朝前安装，滤清元件65具备被车辆外侧壳体61和车辆中心侧壳体62夹着的基体板部75、设置在基体板部75上的过滤部76，相对于向空气滤清器6内开口的外部气体吸入管67的出口开口68及连接管24的入口开口70，过滤部位于车辆后方侧。

因此，在空气滤清器壳体60的前侧的空间中，将向未净化室63开口的外部气体吸入管67的出口开口68与向清洁室64开口的连接管24的入口开口70沿左右配置，因此为分割成三部分的简单结构，且能够将空气滤清器壳体60的前侧变细，从而能够使空气滤清器壳体60位于更前侧，来取得摆动时的上下摆动空间。

并且，由于形成为前后长的大型的空气滤清器壳体60，因此能够缓和吸气的冲击、流速，从而提高噪声防止、过滤部76等的寿命提高、吸气阻力降低等性能。

并且，由于车辆中心侧壳体62在其前部的上部外表面具备成为吸气温度传感器8的安装部的吸气温度传感器收纳凹部80，在吸气温度传感器收纳凹部80的后方具有向后轮7侧鼓出的保护壁80b，因此利用鼓出的保护壁80b来将吸气温度传感器8保护在吸气温度传感器收纳凹部80内，由此防止从后轮7带起的泥水的侵害，且还对吸气温度传感器8的传感器线缆86的布置进行保护。

并且，由于过滤部76相对于基体板部75向车辆外侧壳体侧偏移配置，在基体板部75形成有倾斜部75a，该倾斜部75a在外部气体吸入管67的出口轴线X的延长上相对于口轴线X倾斜且到达过滤部76的未净化室63侧的缘部76a，因此通过倾斜部75a使来自外部气体吸入管67的吸气流动形成为向过滤部76的方向变流的顺畅的流动，其中，过滤部76相对于基体板部75向车辆外侧壳体61侧偏移配置。

并且，倾斜部75a的背面75b侧使清洁室64的容积增加，从而能够使清洁室64内的吸气的流动平缓，且能够使吸气温度的检测更为稳定化。

并且，由于吸气温度传感器8配置在倾斜部75a的背面75b侧，因此通过倾斜部75a使得其背面75b侧的清洁室64的容积增加，由此吸气温度传感器8在平缓的吸气的流动中检测吸气温度，因此吸气温度的检测更为稳定化。

并且，连接管24的入口开口70与过滤部76沿前后分离，在它们的分离部64b配置吸气温度传感器8，外部气体吸入管67的出口开口68比倾斜部65a靠前方配置，外部气体吸入管67的前侧的入口开口70由吸入口罩9覆盖。

因此，吸气温度传感器8在连接管24的入口开口70与过滤部76之间的分离部64b容易检测出稳定的吸气流动的吸气温度，此外还追加了通过吸入口罩9的保护来防止来自前方的灰尘侵入的效果，由此能够将外部气体吸入管67靠前方处配置，从而能够充分地确保过滤部76与外部气体吸入管67的出口开口68的距离，进而能够使过滤部76的前后的吸气流动顺畅，且使吸气温度检测精度更为稳定，从而实现更适合的内燃机控制。

并且，吸气温度传感器8的传感器线缆86支承在连接管24上，并与相对于空气滤清器6配置在机动二轮车1的另一侧面的控制单元85连结，因此能够将吸气温度传感器8的传感器线缆86沿着连接管24配置在间隙空间88、89中而向机动二轮车1的另一侧面引导，且保持方法也能够简化。

以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明的方式没有限定为上述实施方式，当然可以在本发明的主旨的范围内以多种方式实施。

Claims (9)

1.一种小型车辆用空气滤清器结构，空气滤清器(6)在驱动轮(7)的侧方由摆动式动力单元(5)支承，该摆动式动力单元(5)由车架(4)支承为能够上下摆动，所述小型车辆用空气滤清器结构的特征在于，

在比安装于所述车架(4)与所述摆动式动力单元(5)之间的后缓冲件(19)靠后方的位置配置空气滤清器壳体(60)的后端(60a)，

为了避开所述后缓冲件(19)，在所述空气滤清器壳体(60)的车辆中心侧外表面上与所述后缓冲件(19)的位置对应而形成上下方向的槽状凹部(77)，从而在侧视下与所述后缓冲件(19)重叠的位置配置过滤部(76)，且在所述空气滤清器壳体(60)的比所述槽状凹部(77)靠前方的位置形成清洁室(64)，该清洁室(64)靠所述空气滤清器壳体(60)的前侧被扩大，

在该清洁室(64)上安装有向内燃机(2)连接的连接管(24)，且检测吸气的温度的吸气温度传感器(8)使其检测部(8a)插入到该清洁室(64)内而安装在所述空气滤清器壳体(60)的外表面，

在所述空气滤清器壳体(60)的前部且在俯视下比所述过滤部(76)靠前方的位置形成有所述吸气温度传感器(8)的检测部插入孔(81)。

2.根据权利要求1所述的小型车辆用空气滤清器结构，其特征在于，

所述吸气温度传感器(8)配置在相对于连结所述过滤部(76)与所述连接管(24)的入口开口(70)的线(Z)向上侧偏移的位置。

3.根据权利要求2所述的小型车辆用空气滤清器结构，其特征在于，

所述空气滤清器(6)具备形成所述空气滤清器壳体(60)的车辆外侧壳体(61)和车辆中心侧壳体(62)、夹在车辆外侧壳体(61)与车辆中心侧壳体(62)之间且划分出未净化室(63)和所述清洁室(64)的滤清元件(65)这三个相对于车辆行进方向而沿左右方向分割出的部分，

在所述车辆外侧壳体(61)的靠前方处将外部气体吸入管(67)朝前安装，

在所述车辆中心侧壳体(62)的靠前方处将所述连接管(24)朝前安装，

所述滤清元件(65)具备被所述车辆外侧壳体(61)和车辆中心侧壳体(62)夹着的基体板部(75)、设置在该基体板部(75)上的所述过滤部(76)，相对于向所述空气滤清器(6)内开口的所述外部气体吸入管(67)的出口开口(68)及所述连接管(24)的入口开口(70)，所述过滤部(76)位于车辆后方侧。

4.根据权利要求3所述的小型车辆用空气滤清器结构，其特征在于，

所述车辆中心侧壳体(62)在其前部的外表面具备成为所述吸气温度传感器(8)的安装部的吸气温度传感器收纳凹部(80)，

在该吸气温度传感器收纳凹部(80)的后方具有向所述驱动轮(7)侧鼓出的保护壁(80b)。

5.根据权利要求3或4所述的小型车辆用空气滤清器结构，其特征在于，

所述过滤部(76)相对于所述基体板部(75)向车辆外侧壳体(61)侧偏移配置，

在所述基体板部(75)上形成有倾斜部(75a)，该倾斜部(75a)在所述外部气体吸入管(67)的出口轴线(X)的延长上相对于该出口轴线(X)倾斜，且到达所述过滤部(76)的所述未净化室(63)侧的缘部(76a)。

6.根据权利要求5所述的小型车辆用空气滤清器结构，其特征在于，

所述吸气温度传感器(8)配置在所述倾斜部(75a)的背面(75b)侧。

7.根据权利要求5所述的小型车辆用空气滤清器结构，其特征在于，

所述连接管(24)的所述入口开口(70)与所述过滤部(76)沿前后分离，在它们的分离部(64b)配置有所述吸气温度传感器(8)，

所述外部气体吸入管(67)的出口开口(68)比所述倾斜部(75a)靠前方配置，该外部气体吸入管(67)的前侧的吸入开口(69)由吸入口罩(9)覆盖。

8.根据权利要求1～4、6～7中任一项所述的小型车辆用空气滤清器结构，其特征在于，

所述吸气温度传感器(8)的传感器线缆(86)支承在所述连接管(24)上，并与相对于所述空气滤清器(6)配置在车辆(1)的另一侧面的控制单元(85)连结。

9.根据权利要求5所述的小型车辆用空气滤清器结构，其特征在于，

所述吸气温度传感器(8)的传感器线缆(86)支承在所述连接管(24)上，并与相对于所述空气滤清器(6)配置在车辆(1)的另一侧面的控制单元(85)连结。