JP5856859B2 - 鞍乗り型車両の吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の吸気装置に関する。

特許文献１には、車両前後方向に延びるメインフレームを有する車体フレームと、前傾シリンダを有するとともに、前記メインフレームの下方に位置するように前記車体フレームに支持されるエンジンと、を備える自動二輪車に搭載され、上記エンジンに燃焼用の空気を供給する自動二輪車の吸気装置が開示されている。

この自動二輪車の吸気装置は、前傾シリンダの後上方に配されるエアクリーナと、エアクリーナの前面から前方に突出するように設けられるコネクティングチューブと、コネクティングチューブに接続されるスロットルボディと、スロットルボディに接続されるとともに前下方に屈曲して前記エンジンにおいて上方に開放する吸気ポートに接続されるインレットパイプと、を備えており、エンジンとメインフレームとの間のスペースにおいてエアクリーナの形状自由度が確保されるため、エアクリーナ容量を容易に確保することができる構造になっている。

特開２００９−２８１２３７号公報

しかしながら、上記特許文献１の吸気装置では、吸気通路長を長くして低速トルクを向上させたい場合に、エアクリーナの前面から前方に突出するコネクティングチューブがエンジンの上方でスロットルボディに接続されるため、コネクティングチューブにおいてエアクリーナから外側に露出する部位で、吸気通路長を長くするのがスペース上困難であり、このため、吸気通路長を長くするためにはコネクティングチューブをエアクリーナ内で長く延ばすように配する必要がある。ところが、このようにコネクティングチューブをエアクリーナ内で長く延ばした場合は、組付け時等においてコネクティングチューブを設置し難くなり取扱性に課題が生じる。

そこで、本発明の目的は、コネクティングチューブをエアクリーナ内で長く延ばすことなく、コネクティングチューブにおいてエアクリーナから外側に露出する部位で吸気通路長を確保し、取扱性を良好に維持しながらエンジンの低速トルクを向上させることができる鞍乗り型車両の吸気装置を提供することにある。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延びるメインフレーム（１０）を有する車体フレーム（５）と、前傾シリンダ（１７）を有するとともに、前記車体フレーム（５）に支持されるエンジン（１５）と、を備える鞍乗り型車両（１）に搭載され、前記エンジン（１５）の吸気ポート（３１）に接続されるインレットパイプ（３２）と、該インレットパイプ（３２）に接続されるスロットルボディ（３３）と、該スロットルボディ（３３）に接続されるコネクティングチューブ（３４）と、該コネクティングチューブ（３４）に接続されるエアクリーナ（３５）と、を備える鞍乗り型車両の吸気装置において、前記エンジン（１５）の前上方かつ前記メインフレーム（１０）の前端下方に、前記エアクリーナ（３５，６５）が設けられ、前記スロットルボディ（３３）が、前記エンジン（１５）の前記吸気ポート（３１）よりも後方に配され、前記コネクティングチューブ（３４）が、前記スロットルボディ（３３）との接続部から後方に延出してＵ字状に屈曲し、前方に向けて延びて前記エアクリーナ（３５）に接続され、前記メインフレーム（１０）は、車幅方向中央に一本設けられて前記エンジン（１５）の上方に配置され、前記スロットルボディ（３３）が、前記メインフレーム（１０）の下方に配されるとともに、前記コネクティングチューブ（３４）の前記エアクリーナ（３５）との接続部が、前記メインフレーム（１０）よりも車幅方向外側に配され、前記スロットルボディ（３３）は、吸気通路を構成するボディ本体（３７）と、前記吸気通路を開閉させるスロットルドラム（３８）と、を有し、上面視で、前記ボディ本体（３７）と、前記コネクティングチューブ（３４）の前記エアクリーナ（３５）との接続部（３４Ａ）と、の間に、前記スロットルドラム（３８）及びこれに接続されるスロットルケーブル（６０）が配されることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気装置において、前記メインフレーム（１０）の上方に燃料タンク（２２）が配され、前記エアクリーナ（３５）は、空気を導入する吸気ダクト（４７）を備え、前記吸気ダクト（４７）の吸い口（４８）が、前記メインフレーム（１０）と前記燃料タンク（２２）との間に配されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気装置において、前記エアクリーナ（６５）は、吸気ダクト（６６）が後方に向けて設けられるとともに前方に開放したケース部材（６７）と、該ケース部材（６７）にエレメントホルダ（６８）を介して合わさり、該ケース部材（６７）を前方から覆うカバー部材（６９）と、を備え、前記エレメントホルダ（６８）は、エレメント（７１）をその車幅方向中央側の領域で保持するとともに、車幅方向一側に設けられて前記吸気ダクト（６６）と連通する開口部（７０）を有し、前記開口部（７０）には、吸気を前記エレメント（７１）側へと拡散させるように該エレメント（７１）側に傾斜したルーバー部（７４）が一体的に形成されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、コネクティングチューブにおけるエアクリーナから外側に露出する部位がＵ字状とされ、コネクティングチューブをエアクリーナ内に長く延ばすことなく、当該エアクリーナから外側に露出する部位で吸気通路長を確保することができるため、取扱性を良好に維持しながらエンジンの低速トルクを向上させることができる。また、エアクリーナとエンジンとモノバックボーンの車体フレームによって吸気装置の配置に自由度が制限される中であっても、コネクティングチューブのエアクリーナとの接続部を車幅方向にオフセットさせることで、コネクティングチューブをコンパクトに配置することができる。また、スロットルドラム及びスロットルケーブルが、スロットルボディのボディ本体及びコネクティングチューブに囲まれる空間内に配置されることになり、スロットルドラム及びスロットルケーブルをコンパクトに配置することができる。

請求項２に記載の発明によれば、メインフレームと燃料タンクとで囲まれる塵埃等が比較的少ない空間に、吸気ダクトの吸い口を開放させることで、汚れの少ない空気をエアクリーナ内に導入することができる。

請求項３に記載の発明によれば、エアクリーナの上下長を抑えながら、吸気をエレメントに満遍なく流すことができる。

本発明の第１の実施形態の吸気装置を搭載した自動二輪車の右側面図である。 上記第１の実施形態の吸気装置周辺の自動二輪車の右側面図である。 上記第１の実施形態の吸気装置周辺の自動二輪車の左側面図である。 上記第１の実施形態の吸気装置周辺の自動二輪車の上面図である。 上記第１の実施形態の吸気装置を構成するエアクリーナのカバー部材を取り外した状態のエアクリーナの前面図である。 本発明の第２の実施形態の吸気装置を搭載した自動二輪車の右側面図である。 上記第２の実施形態の吸気装置を構成するエアクリーナのカバー部材を取り外した状態のエアクリーナの前面図である。 上記第２の実施形態の吸気装置を構成するエアクリーナの後面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

＜第１の実施形態＞
図１に本発明の第１の実施形態の吸気装置を搭載した自動二輪車１が示されている。この自動二輪車１は、左右一対のフロントフォーク２の下部に前輪３を回転可能に支持し、前輪３の上方にフロントフェンダ４を配置する。フロントフェンダ４は、フロントフォーク２に支持され、フロントフォーク２は、車体フレーム５の前端に形成されたヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。フロントフォーク２の上部には、バーハンドル７が固定され、バーハンドル７の右側端部にはスロットルグリップ８が回転可能に設けられている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後斜め下方に延出する一本の例えば矩形断面のパイプ材からなるメインフレーム１０と、メインフレーム１０の後端から下方に延びる左右一対のピボットプレート１１と、ピボットプレート１１の上部から後斜め上方に延出する左右一対のリヤフレーム１２と、リヤフレーム１２の上端に結合して緩やかに傾斜した状態で車両前後方向に延在する左右一対のシートフレーム１３と、を備えている。メインフレーム１０は車幅方向中央において車両前後方向に沿って延在しており、シートフレーム１３は、その車両前後方向の略中央の領域でリヤフレーム１２の上端に結合し、前方から後方に向けて斜め後上方に傾斜している。

また、左右のシートフレーム１３とメインフレーム１０の後部はそれぞれ、長尺な矩形板体で形成されたサポートプレート１４で結合されており、サポートプレート１４は、リヤフレーム１２と略平行の状態で延在している。

メインフレーム１０の下方には、空冷単気筒のエンジン１５が配置され、エンジン１５は、クランクケース１６と、クランクケース１６の前部から前方に突出した前傾シリンダ１７と、を備えている。エンジン１５は、クランクケース１６の後部がピボットプレート１１に固定されるとともに、クランクケース１６の上部がメインフレーム１０から下方に延びるように設けられたエンジンハンガ１８に固定されることで、車体フレーム５に支持されている。なお、図中Ｃ１は、前傾シリンダ１７のシリンダ軸線を示しており、このシリンダ軸線Ｃ１は略水平の状態となっている。

ピボットプレート１１にはスイングアーム１９が上下方向に揺動可能に支持され、スイングアーム１９の後部に後輪２０が支持されている。また、スイングアーム１９の前部とシートフレーム１３との間にはリヤクッション２１が介装されている。

メインフレーム１０の上方には、燃料タンク２２が配置され、燃料タンク２２は、その前部がメインフレーム１０の前部に支持されるとともに、その後部がシートフレーム１３の前部に支持されている。ここで、燃料タンク２２はメインフレーム１０と一定距離離間しており、燃料タンク２２とメインフレーム１０との間には上下方向の隙間が設けられる。また、シートフレーム１３の上部には、運転者が着座するシート２６が支持されている。また、クランクケース１６の両側方には左右のフロントステップ２３が配されるとともに、クランクケース１６の後方には左右のリヤステップ２４が配されている。

前傾シリンダ１７は、シリンダボアが形成されるシリンダブロック２５と、シリンダブロック２５に結合するシリンダヘッド２７と、を備え、シリンダヘッド２７には図示省略する燃焼室が形成され、また動弁装置が収容されている。シリンダヘッド２７の下面には、下方に開放する図示省略する排気ポートが形成されており、この排気ポートには排気管２８が接続されている。

排気管２８は、シリンダヘッド２７の下面から下方に延出した後、後方に延出し、クランクケース１６の下方に延び、さらにクランクケース１６の後方で略直角に屈曲して上方に延出し、マフラー２９の接続管３０に接続している。ここで、接続管３０と排気管２９との接続部は、スイングアーム１９の前部上方で外側に露出している。なお、マフラー２９はシートフレーム１３の下方に配置されている。

図２、図３を参照し、シリンダヘッド２７の上面には、説明便宜上破線で示す吸気ポート３１が形成され、吸気ポート３１は上方に開放しており、吸気通路の一部を構成するインレットパイプ３２の一端が接続されている。インレットパイプ３２の他端には吸気量を制御するスロットルボディ３３が接続され、スロットルボディ３３にはコネクティングチューブ３４の一端が接続され、そしてコネクティングチューブ３４の他端は、エアクリーナ３５に接続されている。

図４も参照し、インレットパイプ３２は、吸気ポート３１から後上方かつ車幅方向で右側に向けて延出している。また図３を参照し、インレットパイプ３２には、燃料噴射装置であるインジェクタ３６が固定されている。インレットパイプ３２には、その軸線に対する径方向の外側に向けて膨出した台座３２Ａが形成され、インジェクタ３６は、この台座３２Ａにその噴射方向が下方に向くように立設されている。さらに詳しくは、インレットパイプ３２は、その台座３２Ａが前方に向けて膨出するように吸気ポート３１に接続されており、インジェクタ３６はインレットパイプ３２において前部側に立設されている。

スロットルボディ３３は、インレットパイプ３２及びコネクティングチューブ３４に連通して吸気通路の一部を構成する筒体であるボディ本体３７と、ボディ本体３７内の吸気通路を開閉する図示省略するバタフライバルブと、スロットルグリップ８の回転操作に応じて、上記バタフライバルブを回転させるスロットルドラム３８と、を備えている。スロットルドラム３８は、ボディ本体３７の外部に露出し、該ボディ本体３７に回転可能に支持されている。

スロットルボディ３３は、吸気ポート３１よりも後方に位置するように配され、ボディ本体３７がインレットパイプ３２から後上方かつ車幅方向で右側に向けて延出するようにインレットパイプ３２に接続されており、スロットルドラム３８は、車幅方向の右側に配される。スロットルドラム３８には、一対のスロットルケーブル６０のそれぞれ一端が接続され、スロットルケーブル６０の他端は、スロットルグリップ８に接続されている。図２に示すように、スロットルボディ３３には、スロットルケーブル６０の上記一端側を固定する保持プレート３３Ａが一体的に設けられている。

スロットルボディ３３では、スロットルグリップ８の回転操作に応じて一対のスロットルケーブル６０のうちの一方が引っ張られるとともに、他方が繰り出されて、スロットルドラム３８が回転する。これにより、スロットルボディ３３は、スロットルグリップ８の回転操作に応じて、その内部のバタフライバルブの開閉量を調整して、エアクリーナ３５からコネクティングチューブ３４を通して供給される吸気の吸気量を制御する。また、上記インジェクタ３６は、スロットルグリップ８の回転操作に応じて、燃料噴射量を制御する。

コネクティングチューブ３４は、スロットルボディ３３との接続部から後方に延出してＵ字状に屈曲し、前方に向けて延びて、エンジン１５の前上方（詳しくは、吸気ポート３１の前上方）かつメインフレーム１０の前端下方に配置されたエアクリーナ３５に接続されている。ここで図４に示すように、コネクティングチューブ３４のエアクリーナ３５との接続部は、メインフレーム１０よりも車幅方向外側に配されている。

図２〜図５を参照し、エアクリーナ３５は、前方に開口が向くように配置されたケース部材４０と、このケース部材４０にエレメントホルダ４１（図５参照）を介して合わさり、ケース部材４０の上記開口を覆うカバー部材４２と、を備えている。エアクリーナ３５は、前面視及び後面視で略長方形状に形成され、その長手方向を車幅方向に沿わせてメインフレーム１０の下方に配置されている。ケース部材４０の上部に左右一対のブラケット４３が突設されており、このブラケット４３がメインフレーム１０の側部に固定され、エアクリーナ３５はメインフレーム１０に吊り下げられた状態で支持されている。

ケース部材４０の後部の車幅方向の右側の部位には、前後方向に貫通する接続口４４が形成され、この接続口４４から挿入させるようにして、コネクティングチューブ３４がエアクリーナ３５に接続されている。また、ケース部材４０の後部の車幅方向の左側の部位は、上記接続口４４が形成された部位に対して前方に向けて凹んでおり、当該部位にはダクト接続口４５が形成されている。

ダクト接続口４５には、エアクリーナ３５内に空気を導入する筒状の吸気ダクト４７が挿入されるようにして接続されており、この吸気ダクト４７は、ダクト接続口４５から上方に延出して、メインフレーム１０の左側面の側方を通過し、燃料タンク２２とメインフレーム１０との間の隙間に至る。そして、吸気ダクト４７は、その吸い口４８が燃料タンク２２とメインフレーム１０との間の隙間に向けて開口するように配されている。

図５を参照し、エレメントホルダ４１は、ケース部材４０の開口を覆うように設けられる板体であって、上記ダクト接続口４４に挿入された吸気ダクト４７に連通する連通口４９と、エレメント５０を嵌め込む矩形の保持開口５１と、が形成されている。エレメント５０は、吸気ダクト４７から導入される空気中の塵埃等を捕集するものであって、車幅方向中央に対してやや右側に偏倚して設けられている。そして、図５に示す状態において上記カバー部材４２を前方から被せることで、エアクリーナ３５がクリーンサイドとダーティサイドに区画されて構成される。

本実施形態の吸気装置は上述のように、インレットパイプ３２、スロットルボディ３３、コネクティングチューブ３４、及びエアクリーナ３５で構成される。この吸気装置の吸気について説明すると、吸気ダクト４７の吸い口４８から導入された空気が先ずエレメント５０とカバー部材４２とで構成されるダーティサイドに供給され、その後、エレメント５０を介して浄化されて、ケース部材４０とエレメント５０とで構成されるクリーンサイドに供給される。そして、クリーンサイドからコネクティングチューブ３４、スロットルボディ３３、及びインレットパイプ３２を通して、浄化された空気がエンジンに供給される。そして、このエンジンに供給される空気量は、スロットルボディ３３のスロットルドラム３８がスロットルケーブル６０によって回動されることで調整されることになる。
ここで、図４を参照し、本実施形態では、上面視で、スロットルボディ３３のボディ本体３７と、コネクティングチューブ３４のエアクリーナ３５との接続部３４Ａと、の間に、スロットルドラム３８及びスロットルケーブル６０が配されている。すなわち、これらスロットルドラム３８及びスロットルケーブル６０はボディ本体３７とコネクティングチューブ３４で囲まれる空間内で接続されている。

以上に記載したように、本発明の第１の実施形態の吸気装置では、エンジン１５の前上方かつメインフレーム１０の前端下方に、エアクリーナ３５が設けられ、スロットルボディ３３が、エンジン１５の吸気ポート３１よりも後方に配され、コネクティングチューブ３４が、スロットルボディ３３との接続部から後方に延出してＵ字状に屈曲し、前方に向けて延びてエアクリーナ３５に接続されている。したがって、コネクティングチューブ３４におけるエアクリーナ３５から外側に露出する部位がＵ字状とされ、コネクティングチューブ３４をエアクリーナ３５内に長く延ばすことなく、当該エアクリーナ３５から外側に露出する部位で吸気通路長を確保することができるため、取扱性を良好に維持しながらエンジンの低速トルクを向上させることができる。

また、本実施形態では、メインフレーム１０が、車幅方向中央に一本設けられてエンジン１５の上方に配置され、スロットルボディ３３が、メインフレーム１０の下方に配されるとともに、コネクティングチューブ３４のエアクリーナ３５との接続部が、メインフレーム１０よりも車幅方向外側に配される。したがって、エアクリーナ３５とエンジン１５とモノバックボーンの車体フレーム５によって吸気装置の配置に自由度が制限される中であっても、コネクティングチューブ３４のエアクリーナ３５との接続部を車幅方向にオフセットさせることで、コネクティングチューブ３４をコンパクトに配置することができる。

また、本実施形態では、上面視で、スロットルボディ３３のボディ本体３７と、コネクティングチューブ３４のエアクリーナ３５との接続部３４Ａと、の間に、スロットルドラム３８及びこれに接続されるスロットルケーブル６０が配される。したがって、スロットルドラム３８及びスロットルケーブル６０が、スロットルボディ３３のボディ本体３７及びコネクティングチューブ３４に囲まれる空間内に配置されることになり、スロットルドラム３８及びスロットルケーブル６０をコンパクトに配置することができる

また、本実施形態では、メインフレーム１０の上方に燃料タンク２２が配され、エアクリーナ３５は、空気を導入する吸気ダクト４７を備え、吸気ダクト４７の吸い口４８が、メインフレーム１０と燃料タンク２２との間に配されている。これによれば、メインフレーム１０と燃料タンク２２とで囲まれる塵埃等が比較的少ない空間に、吸気ダクト４７の吸い口４８を開放させることで、汚れの少ない空気をエアクリーナ３５内に導入することができる。

＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態を図６〜図８を用いて説明する。本実施形態の第１の実施形態との相違点は主としてエアクリーナの形状であるため、以下では相違点を中心に説明し、第１の実施形態との共通点については説明を省略し、また、同一の構成要素については同一符号で示す。

本実施形態におけるエアクリーナ６５は、前方に開口が向くように配置されるとともに、その後部に吸気ダクト６６が後方に向けて一体に設けられるケース部材６７と、ケース部材６７にエレメントホルダ６８（図７参照）を介して合わさるカバー部材６９と、を備えている。図８に示すように、吸気ダクト６６は、ケース部材６７の後部上側の車幅方向右側の部位に前後方向に貫通するように形成され、断面長方形状の空気の流入路を形成している。さらに詳しくは、吸気ダクト６６は、その断面長方形状の流入路の長手方向が車幅方向の内側から外側に向けて斜め下方に向くように形成されている。

図７に示すように、エレメントホルダ６８は、ケース部材６７の開口を覆うように設けられる板体であって、吸気ダクト６６に連通する連通口７０と、エレメント７１によって覆われる長方形状のエレメント用開口７２と、が形成されている。エレメント用開口７２は、その長手方向中央部を車幅方向中心に沿わせて形成されており、エレメント７１は、エレメントホルダ６８において車幅方向中央側の領域で保持されている。

連通口７０は、エレメントホルダ６８において車幅方向の右側であって、エレメント７１の上方の部位に形成され、吸気ダクト６６の前端開口と略同一形状に形成され、長方形状を呈している。

連通口７０の周縁には前方に突出する壁部７３が形成され、この壁部７３の内側には、連通口７０の長手方向に並ぶように複数のルーバー部７４が形成されている。これらルーバー部７４は、図７の矢印に参照されるように、吸気をエレメント７１側へと拡散させるべく該エレメント７１側に傾斜している。詳しくは、ルーバー部７４は、後方から前方に向かうに従い車幅方向の内側に延出するように傾斜して形成されている。

このような第２の実施形態の構成では、エアクリーナ６５の上下長を抑えながら、吸気をエレメント７１に満遍なく流すことができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、本実施形態では、インレットパイプ３２にインジェクタ３６が固定される構成を説明したが、インジェクタはスロットルボディに固定されるものであっても構わない。また、本実施形態では、コネクティングチューブ３４のエアクリーナ３５との接続部が、メインフレーム１０よりも車幅方向外側に配されている構成を説明したが、上記接続部が車幅方向の中央に配されていてもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
１０ メインフレーム
１５ エンジン
１７ 前傾シリンダ
２２ 燃料タンク
３２ インレットパイプ
３３ スロットルボディ
３４ コネクティングチューブ
３５，６５ エアクリーナ
４７，６６ 吸気ダクト
４８ 吸い口
６７ ケース部材
６８ エレメントホルダ
６９ カバー部材
７１ エレメント

Claims (3)

1. 車両前後方向に延びるメインフレーム（１０）を有する車体フレーム（５）と、前傾シリンダ（１７）を有するとともに、前記車体フレーム（５）に支持されるエンジン（１５）と、を備える鞍乗り型車両（１）に搭載され、前記エンジン（１５）の吸気ポート（３１）に接続されるインレットパイプ（３２）と、該インレットパイプ（３２）に接続されるスロットルボディ（３３）と、該スロットルボディ（３３）に接続されるコネクティングチューブ（３４）と、該コネクティングチューブ（３４）に接続されるエアクリーナ（３５）と、を備える鞍乗り型車両の吸気装置において、
   前記エンジン（１５）の前上方かつ前記メインフレーム（１０）の前端下方に、前記エアクリーナ（３５，６５）が設けられ、
   前記スロットルボディ（３３）が、前記エンジン（１５）の前記吸気ポート（３１）よりも後方に配され、
   前記コネクティングチューブ（３４）が、前記スロットルボディ（３３）との接続部から後方に延出してＵ字状に屈曲し、前方に向けて延びて前記エアクリーナ（３５）に接続され、
   前記メインフレーム（１０）は、車幅方向中央に一本設けられて前記エンジン（１５）の上方に配置され、
   前記スロットルボディ（３３）が、前記メインフレーム（１０）の下方に配されるとともに、前記コネクティングチューブ（３４）の前記エアクリーナ（３５）との接続部が、前記メインフレーム（１０）よりも車幅方向外側に配され、
   前記スロットルボディ（３３）は、吸気通路を構成するボディ本体（３７）と、前記吸気通路を開閉させるスロットルドラム（３８）と、を有し、
   上面視で、前記ボディ本体（３７）と、前記コネクティングチューブ（３４）の前記エアクリーナ（３５）との接続部（３４Ａ）と、の間に、前記スロットルドラム（３８）及びこれに接続されるスロットルケーブル（６０）が配されることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置。
2. 前記メインフレーム（１０）の上方に燃料タンク（２２）が配され、
   前記エアクリーナ（３５）は、空気を導入する吸気ダクト（４７）を備え、
   前記吸気ダクト（４７）の吸い口（４８）が、前記メインフレーム（１０）と前記燃料タンク（２２）との間に配されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
3. 前記エアクリーナ（６５）は、吸気ダクト（６６）が後方に向けて設けられるとともに、前方に開放したケース部材（６７）と、該ケース部材（６７）にエレメントホルダ（６８）を介して合わさり、該ケース部材（６７）を前方から覆うカバー部材（６９）と、を備え、
   前記エレメントホルダ（６８）は、エレメント（７１）をその車幅方向中央側の領域で保持するとともに、車幅方向一側に設けられて前記吸気ダクト（６６）と連通する開口部（７０）を有し、
   前記開口部（７０）には、吸気を前記エレメント（７１）側へと拡散させるように該エレメント（７１）側に傾斜したルーバー部（７４）が一体的に形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。

Images