FR3003899A1

FR3003899A1 - Dispositif d'echappement de moteur multicylindre

Info

Publication number: FR3003899A1
Application number: FR1451072A
Authority: FR
Inventors: Sosuke Miki; Takuya Otsuka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2014-02-12
Publication date: 2014-10-03
Anticipated expiration: 2034-02-12
Also published as: GB2515604A; US8950178B2; GB201404792D0; FR3003899B1; JP2014190315A; US20140290231A1; GB2515604B; JP5993770B2

Abstract

L'invention porte sur un dispositif d'échappement d'un moteur reliant deux organes de passage d'échappement dans lequel un trou de communication 17 est formé dans chacun de deux tuyaux d'échappement 14, comportant une plaque de base 18 qui a un trou traversant 20 communiquant avec le trou 17 ; et une plaque de recouvrement 19 recouvrant l'extérieur de la plaque 18. La zone circonférentielle externe du trou 20 de la plaque 18 chevauche la surface externe du tuyau 14, et la totalité de la zone circonf érentielle externe du trou 20 est soudée au tuyau 14. Les portions de bord sur les côtés de la plaque 19 sont soudées à la plaque 18 de façon à entourer le côté externe du trou traversant 20, et la zone s'étendant entre des portions de bord de la plaque 19 est soudée aux portions de bord avant et arrière de la plaque 18.

Description

DISPOSITIF D'ECHAPPEMENT DE MOTEUR MULTICYLINDRE DOMAINE TECHNIQUE La présente invention a trait à un dispositif d'échappement d'un moteur multicylindre comportant une pluralité d'organes de passage d'échappement qui sont reliés à chacun des cylindres du moteur. CONTEXTE DE L'INVENTION Un véhicule tel qu'une moto équipée d'un moteur multicylindre est pourvu d'un dispositif 10 d'échappement dans lequel une pluralité d'organes de passage d'échappement (tuyaux d'échappement et silencieux d'échappement) s'étendent depuis chacun des cylindres d'un moteur. Tout comme le dispositif d'échappement de 15 ce type, on connaît un dispositif d'échappement qui permet aux portions intermédiaires en direction de prolongement de deux quelconques d'organes de passage d'échappement de communiquer l'un avec l'autre dans le but d'améliorer la puissance du moteur et 20 similaire (voir par exemple les documents brevet 1 et 2). Un dispositif d'échappement selon le document brevet 1 est configuré de sorte qu'un trou de communication est prévu dans chacune des portions 25 intermédiaires dans la direction de prolongement de deux tuyaux d'échappement (organes de passage d'échappement), qui sont disposés de façon à être adjacents l'un à l'autre ; des parois périphériques des portions intermédiaires de chacun des tuyaux d'échappement sont fixées l'une à l'autre par soudage ; et un organe d'assemblage de type plaque est fixé par soudage de façon à enjamber les deux tuyaux d'échappement de telle manière que les trous de communication d'un tuyau d'échappement et de l'autre tuyau d'échappement communiquent l'un avec l'autre. Le dispositif d'échappement selon le document brevet 1 est configuré avec la portion de communication assemblant deux tuyaux d'échappement par la portion dans laquelle les parois périphériques de deux tuyaux d'échappement sont assemblées l'une à l'autre et par l'organe d'assemblage de type plaque.

De plus, un dispositif d'échappement selon le document brevet 2 est configuré de sorte qu'un trou de communication est prévu dans chacune des portions intermédiaires dans la direction de prolongement de deux silencieux d'échappement (organes de passage d'échappement) ; et les trous de communication sont assemblés l'un à l'autre de façon à communiquer par un composant de communication de type boîtier qui est constitué de deux organes de plaque. En ce qui concerne le dispositif d'échappement, un organe de plaque est fixé par soudage sur la surface latérale du côté des deux silencieux d'échappement qui sont à proximité étroits l'un de l'autre, et l'autre organe de plaque est fixé par soudage respectivement à la zone entourant l'extérieur de chacun du trou de communication des deux silencieux d'échappement et aux portions de bord avant et arrière dudit organe de plaque.

DESCRIPTION DE L'ART ANTERIEUR Documents brevet [Document brevet 1] Publication de brevet japonais n° 4653064 [Document brevet 2] Publication de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2004-92622 RESUME DE L'INVENTION Problème à résoudre par l'invention Le problème cependant est que le dispositif d'échappement selon le document brevet 1 ne peut être appliqué qu'uniquement au cas dans lequel deux organes de passage d'échappement sont disposés pour être adjacents l'un à l'autre, mais ne peut pas être appliqué au cas dans lequel deux organes de passage d'échappement sont disposés pour être espacés. De plus, le dispositif d'échappement selon le document brevet 2 peut être appliqué au cas dans lequel deux organes de passage d'échappement sont disposés pour être espacés. Cependant, des portions de bord sur les deux côtés d'un organe de plaque sont fixées par soudage à la surface latérale du côté sur lequel les organes de passage d'échappement sont en étroite proximité l'un de l'autre. Ensuite, l'autre organe de plaque doit être fixé par soudage à la zone externe des trous de communication des deux organes de passage d'échappement et aux portions de bord avant et arrière d'un organe de plaque. Il est difficile de souder un organe de plaque sur la surface latérale de l'organe de passage d'échappement. En outre, il est nécessaire de souder sur les organes de passage d'échappement depuis les côtés avant et arrière dans certains cas. - Un objet de la présente invention est de fournir un dispositif d'échappement d'un moteur multicylindre qui peut relier les deux organes de passage d'échappement de façon à communiquer sans nécessiter d'opération compliquée dans le cas où deux organes de passage d'échappement sont disposés pour être espacés.

Moyens pour résoudre le problème Pour ce faire et afin de résoudre le problème mentionné ci-dessus, la configuration qui sera décrite ci-dessous est adoptée pour un dispositif d'échappement d'un moteur multicylindre selon la présente invention. Dans un dispositif d'échappement d'un moteur multicylindre dans lequel un trou de communication est prévu dans chacun des deux organes de passage d'échappement disposés pour être espacés et les trous de communication des deux organes de passage d'échappement sont assemblés l'un à l'autre de façon à communiquer, le dispositif d'échappement du moteur multicylindre comporte un organe de plaque de base qui a un trou traversant communiquant avec chacun des trous de communication des deux organes de passage d'échappement et dans lequel la totalité de la zone circonférentielle externe de chacun des trous traversants est attachée fixement à l'organe de passage d'échappement dans un état tel que la zone circonférentielle externe de chacun des trous traversants chevauche la surface externe de l'organe de passage d'échappement correspondant ;* et un organe de plaque de recouvrement dans lequel des portions de bord sur les deux côtés sont attachées fixement à au moins l'un ou l'autre de l'organe de plaque de base ou de l'organe de passage d'échappement de façon à entourer le côté externe de chacun des trous traversants de l'organe de plaque de base et les zones s'étendant entre les portions de bord sur les deux côtés sont attachées fixement aux portions de bord avant et arrière de l'organe de plaque de base entre les deux organes de passage d'échappement. Dans ce cas, la zone circonférentielle externe du trou traversant de l'organe de plaque de base est attachée fixement de façon à chevaucher la surface externe de l'organe de passage d'échappement correspondant, qui peut ainsi attacher facilement l'organe de plaque de base à chacun des organes de passage d'échappeffent. De plus, l'organe de plaque de recouvrement est attaché fixement à au moins l'un ou l'autre de l'organe de plaque de base ou des organes de passage d'échappement de telle sorte que les portions de bord sur les deux côtés entourent chacun des trous traversants, et la zone s'étendant entre les portions de bord sur les deux côtés de l'organe de plaque de recouvrement est attachée fixement aux portions de bord avant et arrière de l'organe de plaque de base entre deux organes de passage d'échappement, ce qui facilite ainsi la maniabilité lors de l'attachement de manière fixe de l'organe de plaque de base et de l'organe de plaque de recouvrement depuis la même direction. Avantageusement, l'organe de plaque de base peut être configuré de sorte que la totalité de la zone de la portion circonférentielle interne du trou traversant est attachée fixement à la surface externe de l'organe de passage d'échappement. Dans ce cas, il devient possible d'attacher facilement l'organe de plaque de base à l'organe de passage d'échappement uniquement en attachant fixement la totalité de la zone de la portion circonférentielle interne des trous traversants sur la surface externe de l'organe de passage d'échappement. Avantageusement, l'organe de plaque de 15 recouvrement peut être attaché fixement uniquement à l'organe de plaque de base. Dans ce cas, la surface sur le côté à attacher fixement devient le composant commun, ce qui peut ainsi faciliter la maniabilité lors de 20 l'attachement de manière fixe de l'organe de plaque de recouvrement. Avantageusement, la totalité de la zone de la portion circonférentielle externe de l'organe de plaque de recouvrement peut être formée de façon à être 25 ajustée selon la forme esquissée externe de l'organe de plaque de base, la totalité de la zone de la portion circonférentielle externe est attachée fixement de façon à chevaucher la portion de bord extérieur de l'organe de plaque de base. 30 Dans ce cas, il est possible de faciliter la maniabilité lors de l'attachement de manière fixe dans un état tel que la totalité de la zone de la portion circonférentielle externe de l'organe de plaque de recouvrement vient en contaCt étroit avec la portion circonférentielle externe de l'organe de plaque de base. Avantageusement, l'organe de plaque de recouvrement peut être de forme convexe telle que la zone depuis la portion circonférentielle externe jusqu'au côté de portion centrale se renfle à l'extérieur. Dans ce cas, la zone en coupe du passage entre l'organe de plaque de base et l'organe de plaque de recouvrement est largement arrimée, ce qui peut ainsi augmenter la quantité de circulation de gaz d'échappement. Avantageusement, l'organe de plaque de base peut être configuré de sorte que la zone s'étendant entre les deux organes de passage d'échappement est formée de façon à être en retrait de forme concave par rapport à la portion qui est attachée fixement à l'organe de passage d'échappement. Dans ce cas, la zone en coupe du passage entre l'organe de plaque de base et l'organe de plaque de recouvrement est largement arrimée, ce qui peut 25 ainsi augmenter la quantité de circulation de gaz d'échappement entre les organes de passage d'échappement. Avantageusement, la zone s'étendant entre les deux organes de passage d'échappement de l'organe 30 de plaque de base peut être formée en une surface plate.

Dans ce cas, la zone s'étendant entre deux organes de passage d'échappement de l'organe de plaque de base est formée totalement en surface plate, bien qu'elle soit en retrait de forme concave par rapport à 5 la portion qui est attachée fixement à la portion de passage d'échappement. En conséquence, il est possible de faciliter la maniabilité lors de l'attachement de manière fixe, en comparaison au cas dans lequel la surface attachée fixement avec l'organe de plaque de 10 recouvrement de la zone se courbe ou est incurvée. Par exemple, il est possible d'insérer facilement un outil de soudage tel que des pistolets de soudage lorsque l'organe de plaque de base et l'organe de plaque de recouvrement sont soudés dans la zone. 15 Avantageusement, le dispositif d'échappement peut comporter une pluralité des tuyaux d'échappement cylindriques s'étendant depuis un bloc-cylindres du moteur, dans lequel deux quelconques des tuyaux d'échappement constituent l'organe de passage 20 d'échappement ; les trous de communication sont prévus dans les deux tuyaux d'échappement ; et chacun des trous de communication des deux tuyaux d'échappement est disposé sur un côté en référence à la surface plate virtuelle passant les centres d'axe des deux tuyaux 25 d'échappement. Dans ce cas, même dans un dispositif d'échappement de grande taille avec une pluralité de tuyaux d'échappement, il est possible d'attacher facilement l'organe de plaque de base et l'organe de 30 plaque de recouvrement depuis une direction sans retourner aux côtés avant et arrière relatifs à deux quelconques des tuyaux d'échappement. Effet de l'invention Selon la présente invention, la zone circonférentielle externe du trou traversant de l'organe de plaque de base est attachée fixemènt de façon à chevaucher la surface externe de l'organe de passage d'échappement correspondant, et les portions de bord des deux côtés de l'organe de plaque de recouvrement sont attachées fixement à au moins l'un ou l'autre de l'organe de plaque de base ou de l'organe de passage d'échappement de façon à entourer le trou traversant de l'organe de plaque de base. En même temps, la zone s'étendant entre les portions de bord des deux côtés de l'organe de plaque de recouvrement est attachée fixement aux portions de bord avant et arrière de l'organe de plaque de base entre deux organes de passage d'échappement. Par conséquent, il est possible de relier les deux organes de passage d'échappement l'un à l'autre de façon à communiquer sans nécessiter d'opération compliquée dans un cas où deux organes de passage d'échappement sont disposés pour être espacés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue latérale d'une moto appliquant un dispositif d'échappement selon un mode de réalisation de la présente invention.

La figure 2 est une vue en surface de dessous de la moto selon un mode de réalisation de la présente invention. - La figure 3 est une vue prise dans la 5 direction représentée par une flèche A de la figure 2 selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 4 est une vue en perspective représentant le dispositif d'échappement selon le mode de réalisation de la présente invention depuis une 10 direction vers l'avant et vers le haut.

La perspective figure 5 est une vue en éclatée représentant le dispositif d'échappement selon le mode de réalisation de la présente invention depuis la direction en référence à la figure 4. 15 La figure 6 est une vue prise dans la direction représentée par une flèche B de la figure 3 selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 7 est une vue en perspective éclatée dans laquelle des tuyaux d'échappement selon le 20 mode de réalisation de la présente invention sont montrés en section dans la direction perpendiculaire à la direction axiale des tuyaux d'échappement. La figure 8 est une vue en perspective de l'exemple de référence correspondant sensiblement à la 25 figure 4. MEILLEUR MODE DE REALISATION DE L'INVENTION Ci-après, le "mode de réalisation de la présente invention sera décrit en référence aux dessins. A ce propos, sur le dessin, une flèche FR 30 représente le côté avant, une flèche UP représente le côté supérieur, et une flèche LH représente le côté gauche du véhicule. La figure 1 est une vue d'une moto.' appliquant un dispositif d'échappement 100 selon un 5 mode de réalisation de la présente invention, et la figure 2 est une vue de la surface de dessous, la vue étant centrée sur le dispositif d'échappement 100 de la moto 1. Dans la moto 1, une paire de cadres 10 principaux gauche et droit 4, qui s'étendent depuis une tubulure frontale 3 vers le bas jusqu'à la portion arrière du véhicule, et un cadre inférieur (non représenté), qui s'étend vers le bas depuis la tubulure frontale 3, sont assemblés à la tubulure frontale 3 qui 15 maintient en rotation un arbre de direction 2. Un guidon 5 pour la direction et une paire de fourches avant 6, qui supportent en rotation une roue avant Wf, sont reliés à l'arbre de direction 2 via des organes de pont supérieur et inférieur (non 20 représentés). Les portions arrière d'une paire de cadres principaux 4 se courbent vers le bas, et des glissières de Siège 8 supportant un siège 7 sont reliées à la zone de courbure des cadres principaux. De plus, un bras oscillant 9, qui s'étend vers le côté 25 arrière du véhicule, est supporté en oscillation sur la zone qui s'étend vers le bas depuis la zone de courbure des cadres principaux 4. Une roue arrière Wr est supportée en rotation sur la portion arrière du bras oscillant 9. Par ailleurs, un groupe moteur 10, dans 30 lequel un moteur E et une transmission M sont constitués en tant que bloc intégré, est attaché du côté avant de la portion de courbure des cadres principaux 4, et un réservoir de carburant 11 est attaché sur /e côté supérieur des cadres principaux 4. L'arbre de sortie de la transmission M est lié via une chaîne (non représentée) à une roue arrière Wr de façon à pouvoir transmettre la puissance. Un système d'admission (non représenté) comprenant un filtre à air, ainsi que le dispositif d'échappement 100 comprenant un silencieux d'échappement 13 sont assemblés à un bloc-cylindres 12 du moteur E. Le moteur E de la moto 1 est un moteur quatre cylindres, et quatre tuyaux d'admission (non représentés) et quatre tuyaux d'échappement 14 sont assemblés au bloc-cylindres 12.

La figure 3 est une vue représentant le dispositif d'échappement 100 depuis le côté avant du véhicule, et la figure 4 est une vue représentant une partie du dispositif d'échappement 100 depuis une direction vers l'avant et vers le haut.

Comme le montrent les figures 2 à 4, le dispositif d'échappement 100 comporte quatre tuyaux d'échappement 14 qui se courbent vers le bas depuis la surface avant de la portion supérieure du bloc-cylindres 12 (culasse), puis se courbent et s'étendent ensuite vers le côté arrière de la caisse du véhicule ; une tuyauterie de catalyseur 15 dans laquelle les quatre tuyaux d'échappement 14 se rencontrent et sont assemblés en tant que deux tuyaux collectifs sous le bloc moteur 10, puis se rencontrent et sont ensuite assemblés en tant qu'un tuyau collectif, et un catalyseur permettant de purifier les gaz d'échappement est logé ; et le silencieux d'échappement 13 qui est assemblé à la tuyauterie de catalyseur 15, étouffe le bruit des gaz d'échappement et les dégeIge vers l'extérieur. Comme le montre la figure 2, les portions d'extrémité du côté aval de quatre tuyaux d'échappement se rencontrent de façon à être sensiblement perpendiculaires au centre dans la direction de largeur du véhicule et sont assemblées à la tuyauterie de catalyseur 15 en dessous du bloc moteur 10. La tuyauterie de catalyseur 15 est disposée de façon à être sensiblement perpendiculaire au centre dans la direction de largeur du véhicule, et le silencieux d'échappement 13, qui est assemblé à la tuyauterie de catalyseur 15, s'étend obliquement vers le haut vers la portion arrière depuis la portion de côté droit de la caisse de véhicule. Comme le montrent les figures 3 et 4, quatre tuyaux d'échappement 14 qui s'étendent vers le bas depuis la surface avant de la portion supérieure du bloc-cylindres 12, sont disposés dans un état tel que les tuyaux d'échappement adjacents 14 sont espacés l'un de l'autre. Ici, la zone hors du tuyau d'échappement 14, dans laquelle le tuyau d'échappement s'étend vers le bas depuis le bloc-cylindres 12 et se courbe jusqu'au côté arrière de la caisse de véhicule, est dénommée la zone s'étendant vers le bas. Le composant de communication 16, qui permet aux passages internes des deux tuyaux d'échappement 14 - de communiquer au niveau des portions intermédiaires des 30 tuyaux d'échappement 14, est relié à la zone s'étendant vers le bas de deux tuyaux d'échappement 14 qui sont à proximité du centre dans la direction de largeur du véhicule. Le composant de communication 16 peut évacuer en douceur les gaz d'échappement en permettant aux deux tuyaux d'échappement 14 de communiquer l'un avec l'autre au niveau de leurs portions intermédiaires, ce qui améliore ainsi la puissance du moteur. Les figures 5 à 7 sont des vues représentant les détails de la structure du composant de communication 16.

Des trous de communication 17 sont formés dans les parois périphériques de deux tuyaux d'échappement 14 au centre dans la direction de largeur du véhicule, et les deux trous de communication 17 communiquent avec le passage interne du composant de communication 16. Les trous de communication 17 de deux tuyaux d'échappement sont formés dans le côté avant du véhicule, hors des zones dans lesquelles les deux tuyaux d'échappement 14 sont opposés l'un à l'autre. Plus précisément, comme le montre la figure 7, les trous de communication 17, qui sont formés dans deux tuyaux d'échappement 14, sont disposés sur le côté avant (un côté) du véhicule en référence à une surface virtuelle P passant des axes de centres 0, 0 des deux tuyaux d'échappement 14, hors des zones dans lesquelles les deux tuyaux d'échappement 14 sont opposés l'un à l'autre. A ce propos, les trous de communication 17, qui sont formés dans les deux tuyaux d'échappement 14, peuvent être disposés sur le côté arrière du véhicule en référence à la surface plate virtuelle P.

Le composant de communication 16 comporte un organe de plaque de base 18 qui est fixé directement sur la surface externe des parois périphériques des deux tuyaux d'échappement 14 ; et un organe de plaque de recouvrement 19 qui est attaché à riorgane de plaque de base 18 et forme le passage interne entre lui-même et l'organe de plaque de base 18. L'organe de plaque de base 18 et l'organe de plaque de recouvrement 19 sont constitués de plaques en métal. L'organe de plaque de base 18 comprend une portion en forme de bande 18a, qui est plate dans une largeur fixe, et des portions de pièce incurvées 18b, qui sont prévues solidairement sur les deux côtés d'extrémité de la portion en forme de bande 18a, et est de forme incurvée de sorte que les portions de pièce incurvées 18b sur les deux côtés sont perpendiculaires aux surfaces circonférentielles externes des tuyaux d'échappement 14. Des portions de limite de courbure linéaire 18c sont bande 18a et les deux côtés de 20 respectivement. prévues entre la portion en forme de de pièce incurvées 18b des de plaque de base 18, des portions de pièce portions l'organe Chacune incurvées 18b chevauche sur la surface externe dans la zone opposée de chacun des deux tuyaux d'échappement 14 qui sont disposés au centre, et est fixée à la position correspondante des tuyaux d'échappement 14 dans cet 25 état. A ce propos, lorsque les portions de pièce incurvées 18b des deux côtés sont fixées aux deux tuyaux d'échappement 14, la portion en forme de bande plate 18a, qui s'étend entre deux tuyaux d'échappement 14, est en retrait de forme concave par 30 rapport aux portions de pièce incurvées 18b des deux côtés, qui sont attachées fixement aux tuyaux d'échappement 14. De plus, un trou traversant 20 de même forme et de même taille que le trou de communication 17 5 du tuyau d'échappement correspondant 14 est formé dans les portions de pièce incurvées 18b des deux côtés, respectivement. En outre, chacune des portions de pièce incurvées 18b est configurée de sorte que la totalité de la zone de la portion de bord circonférentiel 10 interne est fixée par soudage sur la surface externe du tuyau d'échappement 14, dans un état tel que le trou traversant 20 correspond au trou de communication 17 du tuyau d'échappement correspondant 14, comme le montre la figure 5 en hachurage croisé. 15 A ce propos, dans le mode de réalisation de la présente invention, les portions de pièce incurvées 18b sont fixées par soudage aux tuyaux d'échappement 14, dans un état tel que le trou traversant 20 sur le côté des portions de pièce 20 incurvées 18b correspondent parfaitement aux trous de communication 17 sur le côté des tuyaux d'échappement 14. Cependant, il n'est pas toujours nécessaire que les trous traversants 20 sur le côté des portions de pièce incurvées 18b correspondent 25 parfaitement aux trous de communication 17 sur les tuyaux d'échappement 14, et ils peuvent se chevaucher partiellement. La totalité de la zone de la portion circonférentielle externe de l'organe de plaque de 30 recouvrement 19 est formée de façon à être ajustée selon la forme esquissée externe de l'organe de plaque de base 18, et est contiguë en tant que surface à la portion circonférentielle externe de l'organe de plaque de base 18. Plus précisément, 'l'organe de plaque de recouvrement 19 comprend une ailette de bord avant 19a et une ailette de bord arrière 19b, qui sont contiguës aux portions de bord avant et arrière (avant et arrière dans la direction de prolongement du tuyau d'échappement 14) dans la direction de largeur de la portion en forme de bande 18a de l'organe de plaque de base 18, et une ailette circonférentielle 19c qui est contiguë aux portions circonférentielles des portions de pièce incurvées 18b des deux côtés de l'organe de plaque de base 18. De plus, l'organe de plaque de recouvrement 19 est de forme convexe telle que la zone depuis la portion circonférentielle externe jusqu'au côté de portion centrale se renfle à l'extérieur dans la direction pour être espacée de l'organe de plaque de base 18. La portion de renflement forme le passage interne du composant de communication 16 entre l'organe de plaque de base et l'organe de plaque de recouvrement 19. L'organe de plaque de recouvrement 19 est configuré de sorte que la totalité de la zone de la surface contiguë est fixée par soudage à l'organe de plaque de base 18, dans un état tel que la portion circonférentielle externe de l'organe de plaque de recouvrement 19 est contiguë en tant que surface à la surface de la portion circonférentielle externe de l'organe de plaque de base 18. En même temps, les ailettes circonférentielles 19c sur les deux côtés de l'organe de plaque de base 19 sont fixées par soudage à la portion circonférentielle de la portion de pièce incurvée 18b de l'organe de plaque de base 18 de façon à entourer l'extérieur des trous traversants 20 de l'organe de plaque de base 18, et l'ailette de bord 5 avant 19a et l'ailette de bord arrière 19b de l'organe de plaque de recouvrement 19 sont fixées par soudage aux portions de bord avant et arrière de la portion en forme de bande 18a de l'organe de plaque de base 18. Le dispositif d'échappement 100 selon le 10 mode de réalisation de la présente invention est configuré de sorte que le composant de communication 16, qui assemble les portions intermédiaires de deux tuyaux d'échappement 14 espacés, comporte l'organe de plaque de base 18 et l'organe de 15 plaque de recouvrement 19 ; la zone circonférentielle externe des trous traversants 20 de l'organe de plaque de base 18 est soudée sur la surface externe des portions intermédiaires des tuyaux d'échappement correspondants 14 de façon à se chevaucher ; les 20 ailettes circonférentielles 19c des deux côtés de l'organe de plaque de recouvrement 19 sont fixées par soudage aux portions de pièce incurvées 18b des deux côtés de l'organe de plaque de base 18 de façon à entourer les trous traversants 20 ; et l'ailette de 25 bord avant 19a et l'ailette de bord arrière 19b de l'organe de plaque de recouvrement 19-sont fixées par soudage aux portions de bord avant et arrière de la portion en forme de bande 18a de l'organe de plaque de base 18. En conséquence, il est possible d'attacher 30 facilement le composant de communication 16 aux portions intermédiaires de deux tuyaux d'échappement 14 qui sont disposés pour être espacés. Plus précis'ément, lorsque l'organe de plaque de base 18 est attaché aux portions intermédiaires de deux tuyaux d'échappement 14, les trous traversants 20 des portions de pièce incurvées 18b des deux côtés de l'organe de plaque de base 18 sont positionnés de façon à correspondre aux trous de communication correspondants 17, et les 10 portions de pièce incurvées 18b chevauchent la surface externe des portions intermédiaires du tuyau d'échappement correspondant 14, et dans un état tel que la totalité de la zone de la portion circonférentielle de chacun des trous traversants 20 est fixée par 15 soudage à la portion circonférentielle du trou de communication 17. Ainsi, il est possible de fixer facilement par soudage l'organe de plaque de recouvrement 19 aux deux tuyaux d'échappement 14 dans des conditions stables. 20 De plus, lorsque l'organe de plaque de recouvrement 19 est attaché, chacune des ailettes circonférentielles 19c des deux côtés est fixée par soudage à chacune des portions de pièce incurvées 18b de l'organe de plaque de base 18 de sorte que chacune 25 des portions de bord des deux côtés de l'organe de plaque de recouvrement 19 entoure la zone circonférentielle de chacun des trous traversants 20 de l'organe de plaque de base 18.- La zone s'étendant entre 'les portions de bord des deux côtés de l'organe de 30 plaque de recouvrement 19 est fixée par soudage aux portions de bord avant et arrière de la portion en forme de bande 18a de l'organe de plaque de base 18 avec l'ailette de bord avant 19a et l'ailette de bord arrière 19b. Par conséquent, il est possible de fixer - facilement par soudage l'organe de plaque de recouvrement 19 à l'organe de plaque de base 18 depuis la même direction. A savoir, il n'est pas nécessaire de retourner les côtés avant et arrière de la totalité du dispositif d'échappement 100 lors du soudage de l'organe de plaque de recouvrement 19.

La figure 8 est une vue représentant un exemple de référence permettant d'expliquer qu'il est possible de faciliter la maniabilité lors de la fixation par soudage lorsque la structure du dispositif d'échappement selon le mode de réalisation de la présente invention est adoptée. Un dispositif d'échappement de l'exemple de référence est configuré de sorte qu'un trou de communication (non représenté) est prévu dans deux tuyaux d'échappement 14, qui sont disposés pour être espacés, respectivement tout comme avec le mode de réalisation ci-dessus de la présente invention, et les trous de communication des deux tuyaux d'échappement 14 sont reliés de façon à communiquer via un composant de communication 51 qui comporte un premier organe de plaque 50A et un second organe de plaque 50E. Le premier organe de plaque 50A et le second organe de plaque 50E ont la même forme. Chacun d'eux est configuré de sorte que les ailettes de portion intermédiaire 50b sont formées solidairement avec les portions d'extrémité dans la direction d'arc circulaire d'une portion de corps principal semi-cylindrique 50a ; et des ailettes de portion d'extrémité 50c sont formées solidairement avec les deux portions d'extrémité dans la direction Axiale de la portion de corps principal 50a.

Le composant de communication 51 est configuré de sorte que le premier organe de plaque 50A et le second organe de plaque 50B sont fixés par soudage l'un à l'autre entre deux tuyaux d'échappement 14 par les ailettes de portion intermédiaire respectives 50b ; et les ailettes de portion d'extrémité 50c des deux côtés dans la direction axiale des deux organes de plaque 50A, 50B sont fixées par soudage sur la surface externe correspondante des tuyaux d'échappement 14 de façon à entourer le trou de communication respectivement. Dans l'exemple de référence, puisque la zone soudée est orientée dans de multiples directions, on ne peut pas réaliser le soudage à moins que la direction d'une pluralité de tuyaux d'échappement 14 soit modifiée d'une façon significative. Au contraire, le dispositif d'échappement 100 selon le mode de réalisation de la présente invention facilite la maniabilité lors du soudage sans modifier de façon significative la direction d'une pluralité de tuyaux d'échappement 14.

A ce propos, il est également possible de fixer par soudage les deux portions de bord de l'organe de plaque de recouvrement 19 du composant de communication 16 sur .1a surface externe du tuyau d'échappement correspondant 14 dans la portion circonférentielle externe de chacun des trous traversants 20 de l'organe de plaque de base 18 après fixation par soudage de l'organe de plaque de base 18 aux tuyaux d'échappement 14 des deux côtés, ou de fixer par soudage les deux portions de bord de l'orgade de plaque de recouvrement de façon à enjamber la surface externe des tuyaux d'échappement correspondants 14 et la portion de bord de l'organe de plaque de base 18. Cependant, tout comme avec le mode de réalisation de la présente invention tel que décrit, lorsque les deux portions de bord de l'organe de plaque de recouvrement l'organe de nécessaire recouvrement base 18), ce fixées par soudage uniquement à de base 18, il est uniquement 19 sont plaque de souder l'organe de plaque de 19 à un composant (l'organe de plaque de qui facilite encore la maniabilité lors de la fixation par soudage. En outre, le dispositif d'échappement 100 selon le mode de réalisation de la présente invention est configuré de sorte que la forme esquissée extérieure de l'organe de plaque de recouvrement 19 est formée de façon à correspondre avec la forme esquissée extérieure de l'organe de plaque de base 18, et la totalité de la zone de la portion circonférentielle externe (les ailettes circonférentielles 19c, l'ailette de bord avant 19a, et l'ailette de bord arrière 19b) de l'organe de plaque de recouvrement 19 est fixée par soudage de façon à chevaucher la portion de bord extérieur de la portion de plaque de base 18. En conséquence, il est possible de souder l'organe de plaque de recouvrement 19 afin de venir de façon stable en contact étroit avec la totalité de la zone externe de l'organe de plaque de base 18, ce qui facilite ainsi encore la maniabilité lors du soudage. # De plus, le dispositif d'échappement 100 selon le mode de réalisation de la présente invention 5 est configuré de sorte que l'organe de plaque de recouvrement 19 est de forme convexe telle que la zone depuis la portion circonférentielle externe jusqu'à son côté de portion centrale se renfle à l'extérieur (dans la direction pour être espacée de l'organe de plaque de 10 base 18). En conséquence, la zone de passage entre l'organe de plaque de base 18 et l'organe de plaque de recouvrement 19 est largement arrimée, ce qui peut ainsi augmenter la quantité de circulation de gaz d'échappement à l'intérieur du composant de 15 communication 16. Le dispositif d'échappement 100 selon le mode de réalisation de la présente invention est configuré de sorte que la portion en forme de bande 18a, qui est la zone de l'organe de plaque de 20 base 18 s'étendant entre deux tuyaux d'échappement 14, est de forme concave par rapport aux portions de pièce incurvées 18b des deux côtés, qui sont la portion soudée avec les tuyaux d'échappement 14. Ainsi, la zone de passage entre l'organe de plaque de base 18 et 25 l'organe de plaque de recouvrement 19 peut être arrimée plus largement. En outre, le dispositif d'échappement 100 selon le mode de réalisation de la présente invention est configuré de sorte que la portion en forme de 30 bande 18a de l'organe de plaque de base 18 est formée ni en forme de courbure ni en forme incurvée dans la direction d'épaisseur, mais totalement en surface plate, ce qui présente l'avantage de souder facilement l'ailette de bord avant 19a et l'ailette de bord arrière 19b de l'organe de plaque de recouvrement 19 sur les portions de bord avant et arrière de la portion en forme de bande 18a. En d'autres termes, la portion en forme de bande 18a est formée totalement en surface plate, bien qu'elle soit formée en retrait de forme concave par rapport aux portions de pièce incurvées 18b 10 sur les deux côtés. Ainsi, il est possible de faciliter la maniabilité lors du soudage en insérant un outil de soudage dans la zone supérieure de la portion en forme de bande 18a et en l'alignant le long de la surface supérieure de la portion en forme de bande 18a lors du 15 soudage de l'organe de plaque de base 18 et de l'organe de plaque de recouvrement 19 avec un outil de soudage tel que des pistolets de soudage. De plus, le dispositif d'échappement 100 selon le mode de réalisation de la présente invention 20 est un dispositif d'échappement de grande taille avec quatre tuyaux d'échappement cylindriques 14 s'étendant depuis le bloc-cylindres 12 du moteur. Cependant, comme le montre la figure 7, le dispositif d'échappement est configuré de sorte que les trous de communication 17 25 des deux tuyaux d'échappement 14, auxquels le composant de communication 16 est attaché, sont disposés sur un côté en référence à la surface virtuelle P passant les centres d'axe 0, 0 des deux tuyaux d'échappement 14 ; les portions de pièce incurvées 18b de l'organe de 30 plaque de base 18 sont fixées par soudage dans la zone circonférentielle de chacun des trous de communication 17 ; et la portion circonférentielle externe de l'organe de plaque de recouvrement 19 est fiée par soudage à la portion circonférentielle externe de l'organe de plaque de base 18. Par conséquent, il est possible d'attacher facilement l'organe de plaque de base 18 et l'organe de plaque de recouvrement 19 depuis une direction sans retourner les côtés avant et arrière des deux tuyaux d'échappement 14.

10 A ce propos, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation divulgué. L'homme du métier comprendra que diverses modifications de forme et de détail peuvent être réalisées ici sans s'éloigner de l'esprit ni de la portée de l'invention. Par 15 exemple, dans le mode de réalisation mentionné ci-dessus de la présente invention, les portions intermédiaires de deux tuyaux d'échappement sont assemblées l'une à l'autre de façon à communiquer en utilisant l'organe de plaque de base et l'organe de 20 plaque de recouvrement. 'Cependant, les portions intermédiaires de deux silencieux d'échappement peuvent être assemblées l'une à l'autre de façon à communiquer en utilisant les mêmes organes de plaque de base et organes de plaque de recouvrement comme ci-dessus.

25 Description des références numériques 13 silencieux d'échappement 14 tuyau d'échappement (organe de passage d'échappement) 17 trou de communication 30 18 organe de plaque de base ,6 19 organe de plaque de recouvrement 19c ailette circonférentielle (portion bord) 20 trou traversant 100 dispositif d'échappement

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'échappement d'un moteur multicylindre dans lequel un trou de communication (17) est prévu dans chacun de deux organes de passage d'échappement (14) disposés pour être espacés et les trous de communication (17) des deux organes de passage d'échappement (14) sont assemblés l'un à l'autre de façon à communiquer, le dispositif d'échappement du moteur multicylindre comprenant un organe de plaque de base (18) ayant un 10 trou traversant (20) communiquant avec chacun des trous de communication (17) desdits deux organes de passage d'échappement (14), dans lequel la totalité de la zone circonférentielle externe de chacun desdits trous traversants (20) est 15 attachée fixement audit organe de passage d'échappement (14) dans un état tel que la zone circonférentielle externe de chacun des trous traversants (20) chevauche la surface externe de l'organe de passage d'échappement correspondant (14), 20 et un organe de plaque de recouvrement (19), dans lequel des portions de bord (19c) sur les deux côtés sont attachées fixement à au moins l'un ou 25 l'autre dudit organe de plaque de base (18) ou dudit organe de passage d'échappement (14) de façon à entourer le côté externe de chacun des trous traversants (20) dudit organe de plaque de base (18), etles zones (19a, 19b) s'étendant entre lesdites portions de bord (19c) sur les deux côtés sont attachées fixement aux portions de bord avant et arrière dudit organe de plaque de base (18) entre lesdits deux organes de passage d'échappement (14).
2. Dispositif d'échappement du moteur multicylindre selon la revendication 1, dans lequel ledit organe de plaque de base (18) est 10 configuré de sorte que la totalité de la zone de la portion circonférentielle interne dudit trou traversant (20) est attachée fixement à la surface externe dudit organe de passage d'échappement (14). 15
3. Dispositif d'échappement du moteur multicylindre selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit organe de plaque de recouvrement (19) est attaché fixement uniquement audit organe de plaque 20 de base (18).
4. Dispositif d'échappement du moteur multicylindre selon la revendication 3, dans lequel la totalité de la zone de la portion 25 circonférentielle externe dudit organe de plaque de recouvrement (19) est formée de façon à être ajustée selon la forme esquissée externe dudit organe de plaque de base (18), la totalité de la zone de la portion circonférentielle externe est attachée fixement de 30 façon à chevaucher la portion de bord extérieur dudit organe de plaque de base (18). . Dispositif d'échappement du moteur multicylindre selon la revendication 4, dans lequel ledit organe de plaque de recouvrement (19) est de forme convexe telle que la zone depuis ladite 5 portion circonférentielle externe jusqu'au côté de portion centrale se renfle à l'extérieur. 6. Dispositif d'échappement du moteur multicylindre selon la revendication 4 ou 5, dans 10 lequel ledit organe de plaque de base (18) est configuré de telle sorte que la zone s'étendant entre lesdits deux organes de passage d'échappement (14) est formée de façon à être en retrait de forme concave par 15 rapport à la portion qui est attachée fixement audit organe de passage d'échappement (14). 7. Dispositif d'échappement du moteur multicylindre selon la revendication 6, dans lequel 20 la zone s'étendant entre lesdits deux organes de passage d'échappement (14) dudit organe de plaque de base (18) est formée en surface plate. 8. Dispositif d'échappement du moteur 25 multicylindre selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel ledit dispositif d'échappement du moteur multicylindre comporte une pluralité des tuyaux d'échappement 30 cylindriques (14) s'étendant depuis un bloc- cylindres (12) du moteur,deux quelconques des tuyaux d'échappement (14) constituent ledit organe de passage d'échappement, lesdits trous de communication (17) sont prévus dans les deux tuyaux d'échappement (14), et chacun des trous de communication (17) desdits deux tuyaux d'échappement (14) est disposé sur un côté en référence à la surface plate virtuelle passant par les centres axiaux des deux tuyaux d'échappement (14).