JP5647807B2 - 自動二輪車のチェーンアジャスタ - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のチェーンアジャスタに関する。

従来のこの種の技術として、スイングアームの後端開口から挿入されるチェーンアジャスタがある。このチェーンアジャスタでは、後端に設けられた雄ねじがスイングアームの後端開口を閉塞するキャップを貫通し、この雄ねじが調整ナットと螺合している（特許文献１参照）。このチェーンアジャスタでは、雄ねじと螺合する調整ナットの螺合位置によって車軸の前後位置を調整しチェーンの張りを調整することができる。

実開昭６４−３７７９４号公報

ところで特許文献１に係るチェーンアジャスタは、後輪のアクスルシャフトが貫通する鉄製のカラーと、このカラーが挿通する挿通孔を有すると共に後端にボルトが溶接されカラーのスイングアーム内での位置をガイドする鉄製のコ字状ガイド部材とから構成されており、チェーンを張るためにアクスルシャフトを後方に引っ張る力が、カラー、ガイド部材、ボルトの全てに発生する。このため、全ての部品を鉄等の剛性の高い材料にしなければならず、材料選択の自由度に制限があった。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、チェーンアジャスタを構成する部品の材料選択の自由度を向上させることのできる自動二輪車のチェーンアジャスタを提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、後輪（例えば実施の形態における後輪３０）のアクスルシャフト（例えば実施形態におけるアクスルシャフト２９）が貫通するカラー（例えば実施形態におけるカラー４１）と、前記カラーが挿通される挿通孔（例えば実施形態における４２）を有し前記カラーのスイングアーム（例えば実施形態におけるスイングアーム１１）内での上下の位置決めをするガイド部材（例えば実施形態におけるガイド部材４３）と、前記カラー及び前記ガイド部材側から延びるボルト（例えば実施形態におけるボルト４４）と、前記ボルトに形成された雄ねじと螺合し螺合位置を変更することで前記カラーのスイングアーム内での前後位置を変更する調整ナット（例えば実施形態における調整ナット４５）と、を備え、スイングアームの後端開口部（例えば実施形態における後端開口部１１Ａ）から挿入され、前記調整ナットにより前記カラーの前後位置を調整してチェーン（例えば実施の形態におけるドライブチェーン３２）の張りを調整する自動二輪車のチェーンアジャスタにおいて、前記ガイド部材（４３）が、互いに平行に対向する面を有し前記カラー（４１）の前記挿通孔（４２）が各々形成される一対の平行板部（４７）と、これら平行板部（４７）の下端縁を連結する連結板部（４８）と、を有し、前記平行板部（４７）が、側面視で前記ボルト（４４）に沿って前後に延びる第一の部分と、前記第一の部分の上方に突出する第二の部分と、前記第一の部分を挟んで前記第二の部分と対向するように前記第一の部分の下方に突出する第三の部分と、を有し、前記第二の部分の上端縁が前記スイングアーム（１１）の上内壁面に当接する直線部を有し、且つ、前記第三の部分の下端部に形成される前記連結板部（４８）が前記スイングアーム（１１）の下内壁面に当接する平坦面を有し、前記カラー（４１）と前記ボルト（４４）とが一体化され、前記ガイド部材（４３）を前記カラー（４１）と前記ボルト（４４）とは別体にしたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記ガイド部材を樹脂で成形したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記ガイド部材が、互いに平行に対向する面を有し前記カラーの前記挿通孔が各々形成される一対の平行板部（例えば実施形態における平行板部６３，６３）と、これら平行板部の前端縁又は後端縁を連結する連結板部（例えば実施形態における連結板部６４）とを有し、前記平行板部の下端縁（例えば実施形態における下端縁６３Ａ）と上端縁（例えば実施形態における上端縁６３Ｂ）が、スイングアームの内面に当接することを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記平行板部（４７，６３）の側面に目盛り（４９）が設けられ、この目盛り（４９）をスイングアーム（１１）に設けられたアクスルシャフト（２９）を挿通させる長穴（１１Ｂ）から露出させることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記カラー（４１）が金属材料からなることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、前記ボルト（４４）が金属材料からなり、前記カラー（４１）の周面には前記ボルト（４４）の頭部が溶着固定されることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、前記スイングアーム（１１）が角パイプ材から形成されることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、前記スイングアーム（１１）の後部両端部には貫通した長穴（１１Ｂ）が設けられ、前記長穴（１１Ｂ）から外部に突出した前記アクスルシャフト（２９）の端部は、前記スイングアーム（１１）の後部側部に当接する板材（５０）に形成された挿通孔（５１）に挿通され、前記板材（５０）が金属板材からなることを特徴とする。
請求項９に記載の発明は、前記アクスルシャフト（２９）の端部には雄ねじ部が形成され、前記板材（５０）から外部に突出した前記雄ねじ部にナット（５２）が螺合されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、カラーとボルトを一体化し、ガイド部材をカラーとボルトとは別体にし、アクスルシャフトを後方に引っ張る力を、カラーとボルトだけに作用させたので、ガイド部材はカラーのスイングアーム内での上下の位置決めで済み、ボルトやカラーよりも剛性の低い材料を選択することができ、材料選択の自由度を向上させることができる。
また、一対の平行板部を連結する連結板部を平行板部の下端に設け、平行板部の上端縁と連結板部がスイングアームの内面に当接するようにしたので、連結板部によりカラーの上下の位置を安定的に位置決めすることができる。
また、第一の部分の上方に第二の部分を設けると共に第一の部分を挟んで第二の部分と対向するように第一の部分の下方に第三の部分を設け、第二の部分の上端縁がスイングアームの上内壁面に当接する直線部を有し、且つ、第三の部分の下端部に形成される連結板部がスイングアームの下内壁面に当接する平坦面を有するようにしたので、ガイド部材の上下当接長を短くしてスライドの抵抗を抑えると共に、直線部及び平坦部により安定したスライド維持が可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、ガイド部材を樹脂で成形したので、全て金属系の材料で構成されるチェーンアジャスタに比べ、チェーンアジャスタの重量を低減することができる。

請求項３に記載の発明によれば、平行板部の上端縁と下端縁で、カラーの上下位置を位置決めするようにしたので、カラーの前後位置を変更するとき、ガイド部材とスイングアームの内面との摩擦を小さくでき、カラーの前後位置を変更する作業を容易にすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、樹脂製の平行板部に、スイングアームの長穴を通して外部から視認できる目盛りを設けるので、成形が容易にできる。

本発明の実施形態に係るチェーンアジャスタを備えた自動二輪車の側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るチェーンアジャスタの分解斜視図である。 第１の実施形態に係るチェーンアジャスタの要部を示した図である。 第１の実施形態に係るチェーンアジャスタの横断面図である。 第１の実施形態に係るチェーンアジャスタの縦断面図である。 図５のＡ−Ａ線に沿うチェーンアジャスタの断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るチェーンアジャスタの斜視図である。 第２の実施形態に係るチェーンアジャスタの横断面図である。 第２の実施形態に係るチェーンアジャスタの縦断面図である。 図９のＢ−Ｂ線に沿うチェーンアジャスタの断面図である。 本発明の実施形態に係るチェーンアジャスタの変形例の要部側面図である。 本発明の実施形態に係るチェーンアジャスタの変形例の要部上面図である。 本発明の実施形態に係るチェーンアジャスタの変形例の要部側面図である。 本発明の実施形態に係るチェーンアジャスタの変形例の要部上面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照し説明する。

＜第１の実施形態＞
図１に本発明の第１の実施形態に係るチェーンアジャスタを備えた自動二輪車１が示されている。図中の矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示している。

先ず自動二輪車１の概略構成を説明すると、この自動二輪車１の車体フレーム２は、前端に設けられたヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後方斜め下方に延びるメインフレーム４と、このメインフレーム４の後端に取付けられたピボットプレート５と、メインフレーム４の後端から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール６，６と、メインフレーム４の後部及びシートレール６，６に架設された左右一対のサブフレーム７，７と、から構成されている。

ヘッドパイプ３にはフロントフォーク８が操舵自在に取付けられている。メインフレーム４のエンジンハンガ４Ａ及びピボットプレート５にエンジン９が取付けられている。ピボットプレート５にはピボット軸１０を介して揺動自在にスイングアーム１１が取付けられ、シートレール６，６には燃料タンク１２が取付けられている。

フロントフォーク８は、その上部を構成するステアリングステム１３にバーハンドル１４が取付けられ、下端に前輪１５が取付けられている。エンジン９は、後部に一体的に変速機１６が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース１７にシリンダブロック１８が取付けられ、このシリンダブロック１８にシリンダヘッド１９が取付けられた駆動源である。

シリンダヘッド１９の上部には吸気装置２０が取付けられ、シリンダヘッド１９の下部には排気管２１が取付けられている。吸気装置２０は、シリンダヘッド１９に吸気管２２を介して接続されたキャブレタ２３と、このキャブレタ２３にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ２４とからなる。排気管２１の後端にはマフラ２５が接続されている。

変速機１６は、クランクケース１７の側面から出力軸２６が側方に突出し、この出力軸２６にドライブスプロケット２７が取付けられている。スイングアーム１１は、前後方向に延びる左右一対のアーム部２８，２８を備え、これらのアーム部２８，２８のそれぞれの後端にアクスルシャフト２９が渡され、アクスルシャフト２９に後輪３０が取付けられている。

後輪３０には一体的にドリブンスプロケット３１が設けられ、ドライブスプロケット２７とドリブンスプロケット３１とにドライブチェーン３２が掛け回されている。スイングアーム１１の後端部とシートレール６，６との間にはリヤクッションユニット３３，３３が介装されている。そしてスイングアーム１１の後端部にドライブチェーン３２の張りを調整するチェーンアジャスタ４０が設けられている。

図２にチェーンアジャスタ４０の分解斜視図が示され、チェーンアジャスタ４０は、後輪３０のアクスルシャフト２９が貫通するカラー４１と、カラー４１が挿通する挿通孔４２を有しカラー４１のスイングアーム１１内での上下の位置決めをするガイド部材４３と、カラー４１に溶着されたボルト４４と、ボルト４４に形成された雄ねじと螺合し螺合位置を変更することでスイングアーム１１内でのカラー４１の前後位置を変更する調整ナットと４５と、を備えている。

図２には片側（アーム部２９の一方）のチェーンアジャスタ４０のみが示されており、他側は省略するが、同様の構成を有する。

カラー４１は金属材料からなり、図３に示すようにカラー４１の周面には金属材料からなるボルト４４の頭部が溶着固定され、これによりカラー４１とボルト４４は一体化されている。図中符合４６はカラー４１とボルト４４との溶接部を示している。

図２を参照し、ガイド部材４３は樹脂材料から成形され、互いに平行に対向する面を有しカラー４１が挿通する挿通孔４２，４２（図中では、片側のみ示す）が各々形成される一対の平行板部４７，４７と、これら平行板部４７，４７の下端縁４７Ａ，４７Ａを連結する連結板部４８と、を有している。平行板部４７，４７の外側面には目盛り４９が設けられている。

スイングアーム１１は角パイプ材から形成され、その後端に後端開口部１１Ａを有し、その後部両側部には貫通した長穴１１Ｂ，１１Ｂが設けられている（図中では片側のみ示す）。

図４、図５も参照し、カラー４１を挿通孔４２に挿通させたガイド部材４３は、スイングアーム１１の後端開口部１１Ａから挿入され、スイングアーム１１内を摺動自在に収納される。その後、アクスルシャフト２９は、一方の長穴１１Ｂを通ってカラー４１に挿通され、他方の長穴１１Ｂから外部に突出する。

長穴１１Ｂから外部に突出したアクスルシャフト２９の端部は、金属板材からなりスイングアーム１１の後部側部に当接する板材５０に形成された挿通孔５１に挿通され、アクスルシャフト２９の端部に形成された雄ねじ部が板材５０から外に突出し、ナット５２が螺合される。

スイングアーム１１の後端開口部１１Ａは、挿通孔５３を有するキャップ５４により閉塞され、カラー４１から延びるボルト４４は挿通孔５３を挿通されて外部に突出し、キャップ５４を挟んで調整ナット４５及び調整ナット４５の保持のためのロックナット５５が螺合される。

チェーンアジャスタ４０がスイングアーム１１に組付けられた際には、図６に示すように平行板部４７，４７の上端縁４７Ｂ，４７Ｂと連結板部４８がスイングアーム１１の内面に当接する。

このチェーンアジャスタ４０では、ロックナット５５及びナット５２を緩め、調整ナット４５を回すと、チェーンアジャスタ４０全体がスイングアーム１１の長手方向に移動可能となり、スイングアーム１１の長穴１１Ｂ，１１Ｂの前後方向に沿う長手方向の範囲内においてアクスルシャフト２９を移動させることができ、これによりドライブチェーン３２の張力を調整することができる。

また図５を参照すると、平行板部４７，４７に設けられた目盛り４９は、アクスルシャフト２９を挿通させたスイングアーム１１の長穴１１Ｂから露出するため、この長穴１１Ｂを通して外部から目盛り４９を視認できようになっている。これにより、使用者がこの目盛り４９を確認しながらスイングアーム１１内におけるチェーンアジャスタ４０の前後位置を確認できる。

以上に記載した本実施形態に係るチェーンアジャスタ４０では、カラー４１とボルト４４を一体化し、ガイド部材４３をカラー４１とボルト４４とは別体にし、アクスルシャフト２９を後方に引っ張る力を、カラー４１とボルト４４だけに作用させるようにしたので、ガイド部材４３は、カラー４１のスイングアーム１１内での上下の位置決めで済み、ボルト４４やカラー４１よりも剛性の低い材料を選択することができ、材料選択の自由度を向上させて製造コストの低減や軽量化を図れる。そして本実施形態ではガイド部材４３を樹脂としており、チェーンアジャスタ４０の重力の低減が図られている。

また、一対の平行板部４７，４７を連結する連結板部４８を平行板部４７，４７の下端に設け、平行板部４７，４７の上端縁４７Ｂ，４７Ｂと連結板部４８をスイングアーム１１の内面に当接させることで、連結板部４８によりカラー４１の上下の位置を安定的に位置決めすることができる。また、樹脂製の平行板部４７，４７に目盛り４９が設けられているので目盛り４９の成形が容易にできる。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態では、第１の実施形態とガイド部材の形状が異なる。第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合で示し、詳細な説明は省略する。

図７に示すように本実施形態のチェーンアジャスタ６０では、ガイド部材６１が互いに平行に対向する面を有しカラー４１が挿通する挿通孔６２，６２が各々形成される一対の平行板部６３，６３と、これら平行板部６３，６３を連結する連結板部６４とを有し、連結板部６４にはボルト４４を挿通させる挿通孔６５が形成されている。平行板部６３，６３の外側面には目盛り４９が設けられている。

図８，図９，図１０を参照し、本実施形態では、ガイド部材６１の平行板部６３，６３の下端縁６３Ａ，６３Ａと上端縁６３Ｂ，６３Ｂのみがスイングアーム１１の内面に当接する。すなわち、図７を参照し、連結板部６４は平行板部４７，４７の後端縁６３Ｃを連結させている。連結板部６４の挿通孔６５を挿通されたボルト４４はキャップ５４を通って外部に突出し、調整ナット４５及びロックナット５５を螺合される。

この実施形態のチェーンアジャスタ６０によれば、平行板部４７，４７の上端縁６３Ｂ，６３Ｂと下端縁６３Ａ，６３Ａで、カラー４１の上下位置を位置決めするようにしたので、カラー４１の前後位置を変更するとき、ガイド部材６１とスイングアームの１１内面との摩擦を小さくでき、カラー４１の前後位置を変更する作業を容易にすることができる。なお、本実施形態では連結板部６４の形成位置を平行板部６３，６３の後端縁６３Ｃとしたが、前端縁に形成してもよい。

以上で本発明を上記第１の実施形態、第２の実施形態により説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、カラー４１の周面にボルト４４の頭部が溶着固定されることで、カラー４１とボルト４４が一体化される態様を説明したが、これに代えて、図１１，図１２に示すように、ボルト７０の一端に弧状のフック部７１を一体に設け、このフック部７１をカラー４１の周面に当接させて溶着することで、ボルト７０とカラー４１とを一体化させるような態様であってもよい。また、図１３，図１４に示すように、ボルト８０の一端に円形のリング部８１を一体に設け、このリング部８１にカラー４１の圧入することで、ボルト８０とカラー４１とを一体化させるような態様であってもよい。

１１ スイングアーム
１１Ａ 後端開口部
２９ アクスルシャフト
３０ 後輪
３２ ドライブチェーン（チェーン）
４１ カラー
４２ 挿通孔
４３ ガイド部材
４４ ボルト
４５ 調整ナット
４７，６３ 平行板部
４７Ａ，６３Ａ 下端縁
４７Ｂ，６３Ｂ 上端縁
４８，６４ 連結板部
４９ 目盛り
６３Ｃ 後端縁

Claims (9)

1. 後輪（３０）のアクスルシャフト（２９）が貫通するカラー（４１）と、前記カラー（４１）が挿通される挿通孔（４２）を有し前記カラー（４１）のスイングアーム（１１）内での上下の位置決めをするガイド部材（４３）と、前記カラー（４１）及び前記ガイド部材（４３）側から延びるボルト（４４）と、前記ボルト（４４）に形成された雄ねじと螺合し螺合位置を変更することで前記カラー（４１）のスイングアーム（１１）内での前後位置を変更する調整ナット（４５）と、を備え、スイングアーム（１１）の後端開口部（１１Ａ）から挿入され、前記調整ナット（４５）により前記カラー（４１）の前後位置を調整してチェーン（３２）の張りを調整する自動二輪車のチェーンアジャスタにおいて、
   前記ガイド部材（４３）が、互いに平行に対向する面を有し前記カラー（４１）の前記挿通孔（４２）が各々形成される一対の平行板部（４７）と、これら平行板部（４７）の下端縁を連結する連結板部（４８）と、を有し、
   前記平行板部（４７）が、側面視で前記ボルト（４４）に沿って前後に延びる第一の部分と、前記第一の部分の上方に突出する第二の部分と、前記第一の部分を挟んで前記第二の部分と対向するように前記第一の部分の下方に突出する第三の部分と、を有し、
   前記第二の部分の上端縁が前記スイングアーム（１１）の上内壁面に当接する直線部を有し、且つ、前記第三の部分の下端部に形成される前記連結板部（４８）が前記スイングアーム（１１）の下内壁面に当接する平坦面を有し、
   前記カラー（４１）と前記ボルト（４４）とが一体化され、前記ガイド部材（４３）を前記カラー（４１）と前記ボルト（４４）とは別体にしたことを特徴とする自動二輪車のチェーンアジャスタ。
2. 前記ガイド部材（４３，６１）を樹脂で成形したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のチェーンアジャスタ。
3. 前記ガイド部材（６１）が、互いに平行に対向する面を有し前記カラー（４１）の前記挿通孔（６２）が各々形成される一対の平行板部（６３）と、これら平行板部（６３）の前端縁又は後端縁を連結する連結板部（６４）とを有し、前記平行板部（６３）の下端縁と上端縁が、スイングアーム（１１）の内面に当接することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のチェーンアジャスタ。
4. 前記平行板部（４７，６３）の側面に目盛り（４９）が設けられ、この目盛り（４９）をスイングアーム（１１）に設けられたアクスルシャフト（２９）を挿通させる長穴（１１Ｂ）から露出させることを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載の自動二輪車のチェーンアジャスタ。
5. 前記カラー（４１）が金属材料からなることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載の自動二輪車のチェーンアジャスタ。
6. 前記ボルト（４４）が金属材料からなり、前記カラー（４１）の周面には前記ボルト（４４）の頭部が溶着固定されることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車のチェーンアジャスタ。
7. 前記スイングアーム（１１）が角パイプ材から形成されることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載の自動二輪車のチェーンアジャスタ。
8. 前記スイングアーム（１１）の後部両端部には貫通した長穴（１１Ｂ）が設けられ、
   前記長穴（１１Ｂ）から外部に突出した前記アクスルシャフト（２９）の端部は、前記スイングアーム（１１）の後部側部に当接する板材（５０）に形成された挿通孔（５１）に挿通され、
   前記板材（５０）が金属板材からなることを特徴とする請求項１から７までのいずれか一項に記載の自動二輪車のチェーンアジャスタ。
9. 前記アクスルシャフト（２９）の端部には雄ねじ部が形成され、
   前記板材（５０）から外部に突出した前記雄ねじ部にナット（５２）が螺合されることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車のチェーンアジャスタ。

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