JP2009208618A - 自動二輪車用チェーンアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】土埃、雨水、泥等がスイングアーム内に入り込みにくく、また、外観性が向上でき、更には組付け性が向上できる自動二輪車用チェーンアジャスタを提供する。
【解決手段】チェーンアジャスタ６３は、エンドキャップ９１を貫通するように配置されたアジャストボルト９２と、このアジャストボルト９２の前端に取付けられるとともに車軸５７が貫通する貫通穴９３ａが開けられた平板状の座金部９３と、貫通穴９３ａとボルト挿通穴９４ａが同軸になるように座金部９３の内側面９３ｂに取付けられたカラー９４とからなり、座金部９３が、スイングアーム２４の内部で車幅方向外側の長穴１０５を内側から塞ぐように配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車用チェーンアジャスタの改良に関するものである。

従来の自動二輪車用チェーンアジャスタとして、後輪用車軸を通す挿通孔とアジャストスクリューとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平７−２６７１６８号公報

特許文献１の図２、図３を以下に説明する。
角パイプ状のスイングアーム１１は、後端部に前後に長い長孔状の車軸挿通孔１６が開けられ、このスイングアーム１１内に、後輪車軸２０を通す挿通孔２２が開けられたリング状の部分と、このリング状の部分に取付けられたアジャストスクリュー２３とからなるアジャスタ２１が挿入され、アジャストスクリュー２３は、スイングアーム１１の後端に配置されるストッパ２４を貫通して先端にアジャストナット２５がねじ込まれる。

後輪車軸２０は、スイングアーム１１の後端部の外側面及び底面に当てられる位置決めプレート２７に開けられた車軸穴２８と、スイングアーム１１の車軸挿通孔１６と、アジャスタ２１の挿通孔２２とに通される。

上記スイングアーム１１の車軸挿通孔１６の前後方向の長さは、位置決めプレート２７の上部の幅よりも大きいため、車軸挿通孔１６が外部に露出し、この車軸挿通孔１６からスイングアーム１１の内部に土埃、雨水、泥等が入り込む。
また、位置決めプレート２７が外部に露出して外観性を損なう。

更に、後輪車軸２０をスイングアーム１１に組付ける際に、位置決めプレート２７をスイングアーム１１の外側面と底面とに当てながら、アジャスタ２１を挿通孔２２が車軸挿通孔１６に合うようにスイングアーム１１の後端からスイングアーム１１内に差し込み、更に、後輪車軸２０を位置決めプレート２７の車軸穴２８、車軸挿通孔１６及び挿通孔２２に挿入しなければならず、組付けが煩雑になり、一人で作業するのが難しくなる。

本発明の目的は、土埃、雨水、泥等がスイングアーム内に入り込みにくく、また、外観性が向上でき、更には組付け性が向上できる自動二輪車用チェーンアジャスタを提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体又はエンジンに上下スイング自在に取付けられるとともに後端部に後輪用車軸を通す長穴が開けられたスイングアームと、このスイングアームの後端開口を塞ぐエンドキャップと、エンジン側の駆動力を後輪に伝えるドライブチェーンと、車軸の位置を前後方向に調整することでドライブチェーンの張りを調整するチェーンアジャスタとを備えた自動二輪車において、チェーンアジャスタが、エンドキャップを貫通するように配置されたアジャストねじと、このアジャストねじの前端に取付けられるとともに車軸が貫通する貫通穴が開けられた平板状の座金部と、貫通穴と同軸になるように座金部の側面に取付けられたカラーとからなり、座金部が、スイングアームの内部で車幅方向外側の長穴を内側から塞ぐように配置されていることを特徴とする。

作用として、座金部が、スイングアームの内部で車幅方向外側の長穴を内側から塞ぐように配置されていることで、長穴からスイングアームの内部に土埃、雨水、泥等が入り込みにくくなり、また、座金部がスイングアーム内部に配置されるため、従来のように外部に配置されるのに比べて外観性が向上する。

更に、チェーンアジャスタは、アジャストねじの前端に座金部が取付けられ、この座金部の側面にカラーが取付けられた一体的な部材であり、後輪用車軸をスイングアームに組付ける場合は、スイングアームの後端からスイングアーム内にチェーンアジャスタを挿入して座金部の貫通穴をスイングアームの長穴に合わせた状態で、後輪用の車軸をスイングアームの長穴と座金部の貫通穴とカラーとに挿入する、というように、後輪用車軸の組付けが簡単に行える。

請求項２に係る発明は、スイングアームが、後輪の両側方に配置された左右一対のアーム部を備え、アジャストねじが、アーム部の幅の中心に対して車幅方向外側にオフセットするように配置されていることを特徴とする。

作用として、アジャストねじに平板状の座金部が取付けられ、座金部の車幅方向外側の長穴に臨む面をアーム部の外側壁の内面に当てたときに、アジャストねじがアーム部の幅の中心に対して車幅方向外側にオフセットするように配置し、エンドキャップの幅の中心に対して車幅方向外側にオフセットするようにエンドキャップにアジャストねじを貫通させる。

例えば、座金部の車幅方向外側の長穴に望む面が、アーム部の車幅方向内側の壁に臨むようにアーム部内にチェーンアジャスタが誤って挿入されたとしても、完全に挿入できず、また、アーム部の車幅方向外側の壁と座金部との間に隙間が出来るため、誤組付けであることが容易に認識される。

請求項３に係る発明は、座金部が、横に細長い座金本体と、この座金本体の中央部から上下に延びる上方延出部及び下方延出部とから構成され、座金本体が、長穴をアーム部の内側から覆い、上方延出部及び下方延出部が、それぞれの先端部をアーム部の上壁及び底壁に当てることで座金部の上下の位置決めを行うことを特徴とする。

座金部が座金本体と上方延出部、下方延出部とからなる十字形状に形成されているため、例えば、座金部が矩形に形成されているのに比べて小型、軽量になる。また、上方延出部及び下方延出部により座金部が上下に位置決めされるため、アーム部内へ座金部を挿入して組付けるときに、アーム部内へ挿入しやすくなるとともに座金部を移動させやすくなる。

請求項１に係る発明では、チェーンアジャスタが、エンドキャップを貫通するように配置されたアジャストねじと、このアジャストねじの前端に取付けられるとともに車軸が貫通する貫通穴が開けられた平板状の座金部と、貫通穴と同軸になるように座金部の側面に取付けられたカラーとからなり、座金部が、スイングアームの内部で車幅方向外側の長穴を内側から塞ぐように配置されているので、長穴からスイングアーム内部へ土埃、雨水、泥等を入り込みにくくすることができるとともに、外観性を向上させることができ、更には、チェーンアジャスタを、アジャストねじ、座金部及びカラーからなる一体的な部材としたことで後輪用の車軸の組付け性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、スイングアームが、後輪の両側方に配置された左右一対のアーム部を備え、アジャストねじが、アーム部の幅の中心に対して車幅方向外側にオフセットするように配置されているので、アジャストねじと座金部とを単純な形状とすることができる、即ち、アジャストねじを曲げる、又は間にスペーサを入れるなどの必要がなく、また、チェーンアジャスタが左右非対称な形状であるために、適切に組み付けないとドライブチェーンの張力調整ができないので、簡単な構造で誤組付けを防止することができる。

請求項３に係る発明では、座金部が、横に細長い座金本体と、この座金本体の中央部から上下に延びる上方延出部及び下方延出部とから構成され、座金本体が、長穴をアーム部の内側から覆い、上方延出部及び下方延出部が、それぞれの先端部をアーム部の上壁及び底壁に当てることで座金部の上下の位置決めを行うので、座金部を十字形状に形成することで座金部の小型化、軽量化を図ることができるとともに、上方延出部及び下方延出部によって、アーム部内へ座金部を挿入して組付けるときに、組付けやすくすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るチェーンアジャスタを備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端に取付けられたピボットプレート１４と、メインフレーム１３の途中から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、メインフレーム１３の後端及びシートレール１６，１７のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム１８，１９（手前側の符号１８のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２１が操舵自在に取付けられ、メインフレーム１３及びピボットプレート１４にエンジン２２が取付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイング自在にスイングアーム２４が取付けられ、シートレール１６，１７に燃料タンク２６が取付けられている。

フロントフォーク２１は、その上部を構成するステアリングステム３１にバーハンドル３２が取付けられ、下端に前輪３３が取付けられている。
エンジン２２は、後部に一体的に変速機３４が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース３６にシリンダブロック３７が取付けられ、このシリンダブロック３７にシリンダヘッド３８が取付けられた駆動源である。
シリンダヘッド３８の上部には吸気装置４１が取付けられ、シリンダヘッド３８の下部には排気装置４２が取付けられている。

吸気装置４１は、シリンダヘッド３８に吸気管４４を介して接続されたキャブレタ４６と、このキャブレタ４６にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ４７とからなる。
排気装置４２は、シリンダヘッド３８に取付けられた排気管５１と、この排気管５１の後端に接続されたマフラ５２とからなる。

変速機３４は、クランクケース３６の側面から出力軸５４が側方に突出し、この出力軸５４にドライブスプロケット５６が取付けられている。
スイングアーム２４は、前後方向に延びる左右一対のアーム部５５，５５（手前側の符号５５のみ示す。）を備え、これらのアーム部５５，５５のそれぞれの後端に車軸５７が渡され、この車軸５７に後輪５８が取付けられている。

後輪５８には一体的にドリブンスプロケット６１が設けられ、ドライブスプロケット５６とドリブンスプロケット６１とにドライブチェーン６２が掛けられ、スイングアーム２４の後端部には、ドライブチェーン６２の張りを調整するチェーンアジャスタ６３が設けられている。

スイングアーム２４の後端部と、シートレール１６，１７にそれぞれ設けられたブラケット６４，６６（手前側の符号６４のみ示す。）とにはリヤクッションユニット６７，６７（手前側の符号６７のみ示す。）が渡されて取付けられている。

ここで、符号７１はハンドルカバー、７２はフロントカバー、７３はフロントフェンダ、７４はレッグシールド、７６はシート、７７はボディカバー、７８はテールランプ、８１はリヤフェンダ、８２はメインスタンドである。

図２は本発明に係る自動二輪車の後部平面図（一部断面図であり、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は自動二輪車の前方を表している。）であり、スイングアーム２４の左右のアーム部５５，５５は、ボルト状の車軸５７が通され、この車軸５７に後輪５８が回転自在に取付けられている。

スイングアーム２４のアーム部５５は、矩形断面形状を成し、アーム部５５内、即ち、アーム部５５の外側壁８５と内側壁８６との間に、車軸５７の前後位置を調整するチェーンアジャスタ６３が配置されている。８７は車軸５７の先端部にねじ結合されたナットである。

チェーンアジャスタ６３は、アーム部５５の後端に設けられたエンドキャップ９１を貫通するアジャストボルト９２と、このアジャストボルト９２の先端に前後方向に延びるように取付けられた座金部９３と、この座金部９３に開けられた貫通穴９３ａに対してボルト挿通穴９４ａが同軸となるように座金部９３の内側面９３ｂに取付けられたカラー９４と、アジャストボルト９２のエンドキャップ９１よりも後方にねじ込まれた２個のナット、即ち、アジャストナット９６及びこのアジャストナット９６をロックするロックナット９７とからなる。

図３は本発明に係るスイングアーム後端部の第１断面図であり、車軸５７に沿った断面を示している。
エンドキャップ９１に形成されたアジャストボルト挿通穴９１ａは、アーム部５５の外幅Ｗ１の中心線１０１に対して車幅方向外側にオフセット量δだけオフセットして開けられている。従って、アジャストボルト９２も中心線１０１に対して車幅方向外側にオフセットしている。

アジャストボルト９２は、先端に平坦部９２ａが形成され、この平坦部９２ａに座金部９３の内側面９３ｂが溶接にて取付けられている。
座金部９３は、外側面９３ｃがアーム部５５の外側壁８５の内面８５ａに接するように配置されている。なお、１０３はワッシャである。

座金部９３の前後方向の長さＬ１は、アーム部５５の外側壁８５及び内側壁８６に開けられた長穴１０５，１０５の長軸長さＬ２よりも大きく形成され、チェーンアジャスタ６３の調整可能範囲内では、長穴１０５は常に座金部９３によって塞がれる。従って、長穴１０５がアーム部５５の内部と通じることがないため、長穴１０５からアーム部５５の内部に土埃、雨水、泥等が入り込むことがなく、また、外観性が悪くなることもない。

カラー９４は、座金部９３に溶接にて取付けられた部品であり、座金部９３の板厚Ｔとカラー９４の幅Ｂとの和は、アーム部５５の内幅Ｗ２と等しいか、わずかに小さい。従って、車軸５７をスイングアーム２４（図１参照）に組付けるために車軸５７を締め込んで軸力を掛けたときにアーム部５５の変形量を抑えながら座金部９３及びカラー９４で軸力を受け止めることができる。

図４は本発明に係るスイングアーム後端部の第２断面図であり、車軸５７に直交する断面を示している。
座金部９３は、横に細長い座金本体９３Ａと、この座金本体９３Ａの中央部から上下に延びる上方延出部９３Ｂ及び下方延出部９３Ｃとからなる。

座金本体９３Ａは、長穴１０５をアーム部５５の内側から覆う部分であり、上方延出部９３Ｂ及び下方延出部９３Ｃは、それぞれの先端部９３ｅ，９３ｆをアーム部５５の上壁１０７及び底壁１０８に当てることで座金部９３の上下の位置決めを行う部分である。
座金本体９３Ａの長穴１０５に臨む外側面９３ｃには、車軸５７の移動量（即ち、ドリブンスプロケット６１の移動量）の目安となる目盛９３ｈ，９３ｊが刻まれている。

座金本体９３Ａの上下の長さＬ３は、長穴１０５の短軸長さＬ４よりも大きい。なお、９１ａ，９１ａはアーム部５５の後端にエンドキャップ９１を位置決めするためにエンドキャップ９１の一面に形成された位置決め突起である。

図５は図４の５−５線断面図であり、上方延出部９３Ｂ及び下方延出部９３Ｃは、それぞれの先端部９３ｅ，９３ｆが、車体内側、即ち、アーム部５５の内側壁８６側に屈曲している。このように、先端部９３ｅ，９３ｆを内側壁８６側に折り曲げ加工することで、上方延出部９３Ｂ及び下方延出部９３Ｃの各先端部９３ｅ，９３ｆにアーム部５５の上壁１０７及び底壁１０８に当てる平面を確保することができ、アーム部５５に対する座金本体９３の上下の位置決め精度を向上させることができる。

これにより、チェーンアジャスタ６３をアーム部５５内に挿入したときに、座金部９３の貫通穴９３ａ及びカラー９４のボルト挿通穴９４ａを精度良く長孔１０５に合わせることができ、車軸５７をスムーズに組付けることができる。

以上の図１〜図３に示したように、車体フレーム１１又はエンジン２２に上下スイング自在に取付けられるとともに後端部に後輪５８用の車軸５７を通す長穴１０５が開けられたスイングアーム２４と、このスイングアーム２４の後端開口を塞ぐエンドキャップ９１と、エンジン２２側の駆動力を後輪５８に伝えるドライブチェーン６２と、車軸５７の位置を前後方向に調整することでドライブチェーン６２の張りを調整するチェーンアジャスタ６３とを備えた自動二輪車１０において、チェーンアジャスタ６３が、エンドキャップ９１を貫通するように配置されたアジャストねじとしてのアジャストボルト９２と、このアジャストボルト９２の前端に取付けられるとともに車軸５７が貫通する貫通穴９３ａが開けられた平板状の座金部９３と、貫通穴９３ａとボルト挿通穴９４ａが同軸になるように座金部９３の側面としての内側面９３ｂに取付けられたカラー９４とからなり、座金部９３が、スイングアーム２４の内部で車幅方向外側の長穴１０５を内側から塞ぐように配置されているので、長穴１０５からスイングアーム２４内部へ土埃、雨水、泥等を入り込みにくくすることができるとともに、外観性を向上させることができ、更には、チェーンアジャスタ６３を、アジャストボルト９２、座金部９３及びカラー９４からなる一体的な部材としたことで後輪５８用の車軸５７の組付け性を向上させることができる。

また、図２〜図４に示したように、スイングアーム２４が、後輪５８の両側方に配置された左右一対のアーム部５５，５５を備え、アジャストボルト９２が、アーム部５５の幅としての外幅Ｗ１の中心に対して車幅方向外側にオフセットするように配置され、座金部９３の車幅方向外側の長穴１０５に臨む面としての外側面９３ｃにアジャスト量を示す目盛９３ｈ，９３ｊが設けられているので、アジャストボルト９２と座金部９３とを単純な形状とすることができる、即ち、アジャストボルトを曲げる、又は間にスペーサを入れるなどの必要がなく、また、チェーンアジャスタ６３が左右非対称な形状で、且つ車幅方向外側の長穴１０５に臨む外側面９３ｃにしか目盛９３ｈ，９３ｊがないために、適切に組み付けないとドライブチェーン６２の張力調整ができないので、簡単な構造で誤組付けを防止することができる。

更に、図３〜図５に示したように、座金部９３が、横に細長い座金本体９３Ａと、この座金本体９３Ａの中央部から上下に延びる上方延出部９３Ｂ及び下方延出部９３Ｃとから構成され、座金本体９３Ａが、長穴１０５をアーム部５５の内側から覆い、上方延出部９３Ｂ及び下方延出部９３Ｃが、それぞれの先端部９３ｅ，９３ｆをアーム部５５の上壁１０７及び底壁１０８に当てることで座金部９３の上下の位置決めを行うので、座金部９３を十字形状に形成することで座金部９３の小型化、軽量化を図ることができるとともに、上方延出部９３Ｂ及び下方延出部９３Ｃによって、アーム部５５内へ座金部９３を挿入して組付けるときに、組付けやすくすることができる。

尚、本実施形態では、図３に示したように、座金部９３を、スイングアーム２４の内部で車幅方向外側の長穴１０５を内側から塞ぐように配置したが、チェーンアジャスタ６３のカラー９４の内側の端面に別の座金部を取付け、２枚の座金部９３を、スイングアーム２４の内部で車幅方向外側の長穴１０５を内側から塞ぐように配置するとともに、スイングアーム２４の内部で車幅方向内側の長穴１０５を内側から塞ぐように配置してもよい。
これにより、長穴１０５からスイングアーム２４の内部へ土埃、雨水、泥等をより一層入り込みにくくすることができる。

また、図１に示したように、車体フレーム１１を構成するピボットプレート１４にスイング自在にスイングアーム２４を取付けたが、これに限らず、エンジン２２の後部、即ち、クランクケース３６の後部にスイング自在にスイングアーム２４を取付けてもよい。

本発明のチェーンアジャスタは、自動二輪車に好適である。

本発明に係るチェーンアジャスタを備えた自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部平面図である。 本発明に係るスイングアーム後端部の第１断面図である。 本発明に係るスイングアーム後端部の第２断面図である。 図４の５−５線断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体（車体フレーム）、２２…エンジン、２４…スイングアーム、５５…アーム部、５７…車軸、５８…後輪、６２…ドライブチェーン、６３…チェーンアジャスタ、９１…エンドキャップ、９２…アジャストねじ（アジャストボルト）、９３…座金部、９３Ａ…座金本体、９３Ｂ…上方延出部、９３Ｃ…下方延出部、９３ａ…貫通穴、９３ｂ…座金部の側面（内側面）、９３ｃ…長穴に臨む面（外側面）、９３ｅ，９３ｆ…先端部、９３ｈ，９３ｊ…目盛、９４…カラー、１０５…長穴、１０７…上壁、１０８…底壁、Ｗ１…アーム部の幅（外幅）。

Claims (3)

1. 車体又はエンジンに上下スイング自在に取付けられるとともに後端部に後輪用車軸を通す長穴が開けられたスイングアームと、このスイングアームの後端開口を塞ぐエンドキャップと、前記エンジン側の駆動力を前記後輪に伝えるドライブチェーンと、前記車軸の位置を前後方向に調整することで前記ドライブチェーンの張りを調整するチェーンアジャスタとを備えた自動二輪車において、
   前記チェーンアジャスタは、前記エンドキャップを貫通するように配置されたアジャストねじと、このアジャストねじの前端に取付けられるとともに前記車軸が貫通する貫通穴が開けられた平板状の座金部と、前記貫通穴と同軸になるように前記座金部の側面に取付けられたカラーとからなり、
   前記座金部は、前記スイングアームの内部で車幅方向外側の前記長穴を内側から塞ぐように配置されていることを特徴とする自動二輪車用チェーンアジャスタ。
2. 前記スイングアームは、前記後輪の両側方に配置された左右一対のアーム部を備え、前記アジャストねじは、前記アーム部の幅の中心に対して車幅方向外側にオフセットするように配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用チェーンアジャスタ。
3. 前記座金部は、横に細長い座金本体と、この座金本体の中央部から上下に延びる上方延出部及び下方延出部とから構成され、前記座金本体は、前記長穴を前記アーム部の内側から覆い、上方延出部及び下方延出部は、それぞれの先端部を前記アーム部の上壁及び底壁に当てることで座金部の上下の位置決めを行うことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用チェーンアジャスタ。

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