JPH08119174A - 二輪車の後車軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後車軸ボルトへのナット締め付け時のリアフ
ォークに対する調節ワッシャのずれを防止する。 【構成】 リアフォーク２の外側面２ｂの後車軸ボルト
が貫通する長孔１０部分に調節ワッシャ２０が取付けら
れている。調節ワッシャ２０はワッシャ本体２１と、後
車軸ボルトが貫通するボルト穴２２と、リアフォーク２
の底部２ｃと係合する回り止板２３とを有している。ワ
ッシャ本体２１の裏面には、一対のボス２５が設けられ
ている。このボス２５の上端面は長孔１０の上部内面１
０ａと摺動自在に係合し、ボス２５の下端面は長孔１０
の下部内面１０ｂと摺動自在に係合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二輪車のリアフォーク
によって支持される後車軸ボルトの前後方向位置を左右
独立して調節できる後車軸支持構造に係り、とりわけ後
車軸ボルトの前後方向位置を目盛りによって正確に目視
することのできる調節ワッシャを備えた二輪車の後車軸
支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動二輪車等の二輪車には図
９乃至図１３に示すような後車軸支持構造が用いられて
いる。図９において、二輪車１の後部には一対のリアフ
ォーク２が取付けられている。この一対のリアフォーク
２は後輪３を両側から挟むように延びており、後輪３を
軸支する後車軸ボルト５の両端部が一対のリアフォーク
２の先端部に固定されている。そして、後輪３を駆動す
るためのチェイン４のたるみ量を調節するために、後車
軸ボルト５が二輪車の前後方向に移動可能となってい
る。さらに、このとき後輪３の向きも調節できるよう
に、後車軸ボルト５の前後方向位置は左右各リアフォー
ク２においてそれぞれ独立して調節可能となっている。
このような二輪車の後車軸支持構造は左右の各リアフォ
ーク２において略同一の構成であるため、以下後車軸ボ
ルト５のねじ部７（図１０参照）側のリアフォーク２に
ついての後車軸支持構造のみを図示して説明する。

【０００３】図１０および図１１に示すように、リアフ
ォーク２は断面矩形の中空形状を有しており、リアフォ
ーク２の内側面２ａおよび外側面２ｂにそれぞれ二輪車
１の前後方向に延びる長孔９，１０が形成されている
（図１２参照）。また、リアフォーク２内部には長孔
９，１０に対応するボルト穴が形成されたスリーブ１３
を有するガイド部材１１が長孔９，１０の長手方向に摺
動自在に収納されている。また、スペーサ１４を貫通し
た後車軸ボルト５が、さらにリアフォーク２の内側面２
ａ側から長孔１０、ガイド部材１１のスリーブ１３およ
び長孔１０を貫通している。また、後車軸ボルト５は先
端部に胴部６より小径のねじ部７を有しており、この車
軸ボルト５のねじ部７の部分がリアフォーク２の長孔１
０から外側面２ｂの外側に突出している。

【０００４】さらに、リアフォーク２の外側面２ｂには
ボルト穴２２を有する調節ワッシャ５０が取付けられて
おり、調節ワッシャ５０のボルト穴２２を後車軸ボルト
５のねじ部７が貫通している。また、調節ワッシャ５０
のボルト穴２２を貫通した後車軸ボルト５のねじ部７に
は座付ナット８が螺合している（図１１ではナット８が
省略されている）。通常はこのナット８が車軸ボルト５
のねじ部７に堅く締め付けられており、後車軸ボルト５
の前後方向位置を調節するときにナット８が緩められ
る。

【０００５】図１１および図１２に示すように上記調節
ワッシャ５０は、下端部に設けられリアフォーク２の底
面２ｃと係合して調節ワッシャ５０の回動を防ぐための
回り止板２３を有している。図１１および図１２におい
て説明の都合上、回り止板２３はリアフォーク２の底面
２ｃから離れている。また、調節ワッシャ５０は上端部
にノッチ状の目印部２４を有しており、一方リアフォー
ク２の外側面２ｂには、調節ワッシャ５０の目印部２４
に対応する複数の目盛り１５が長孔１０の長手方向に沿
って一定間隔を置いて刻印されている。そして、後車軸
ボルト５の長孔１０内での移動に伴って調節ワッシャ５
０がリアフォーク２の外側面２ｂ上を摺動し、調節ワッ
シャ５０の目印部２４と目盛り１５との位置関係を目視
することによってリアフォーク２の長孔１０に対する後
車軸ボルト５の前後方向位置が把握できるようになって
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の二輪
車の後車軸支持構造には、以下のような問題点がある。
すなわち、上記のように後車軸ボルト５のねじ部７が胴
部６より小径である場合、左右一対の調節ワッシャ５０
に同一形状のものを用いようとすれば、調節ワッシャ５
０のボルト穴２２の径を後車軸ボルト５の胴部６径に合
わせる必要がある。この場合図１１および図１２に示す
ように、後車軸ボルト５のねじ部７と調節ワッシャ５０
のボルト穴２２との間には比較的大きなガタ（隙間）が
生じ、このガタの分だけ調節ワッシャ５０の位置が下方
にずれてしまう。このため、後車軸ボルト５のねじ部７
側では、調節ワッシャ５０の回り止板２３がリアフォー
ク２の底面２ｃから離れてしまう。

【０００７】後車軸ボルト５の前後方向位置の最終的な
調節は通常、ナット８を仮締めしな。がら行われるが、
このような状態でナット８を締め付けると、図１３に示
すように調節ワッシャ５０がナット８の締め付け方向
（矢印Ｃ）に回動してしまう。その結果、目盛り１５に
対する調節ワッシャ５０の目印部２４の位置がずれてし
まう。このため、調節ワッシャ５０の目印部２４と目盛
り１５との位置関係を基準とする後車軸ボルト５の前後
方向位置の調節を正確に行うことができない。そして、
後車軸ボルト５のねじ部７側でのみこのような問題が生
ずる結果、後車軸ボルト５の前後方向の位置が左右で一
致しなくなり、後輪３の向きが二輪車の進行方向からず
れてしまう恐れがある。なお、後車軸ボルト５のねじ部
７が胴部６と同径の場合であっても、調節ワッシャ５０
のボルト穴２２が後車軸ボルト５の径に対して大きすぎ
ると、上記と同様の問題が生じ得る。

【０００８】本発明はこのような点を考慮してなされた
ものであり、後車軸ボルトへのナット締め付け時の調節
ワッシャのリアフォークに対するずれを防ぐことによ
り、後車軸ボルトの前後方向位置を目盛りによって正確
に目視しながら調節することのできる二輪車の後車軸支
持構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、二輪車の後部
に取付けられ、二輪車の前後方向に延びる長孔が形成さ
れた一対のリアフォークと、前記一対のリアフォークの
長孔を貫通しねじ部を有する後車軸ボルトと、この後車
軸ボルトのねじ部に螺合するナットと、前記後車軸ボル
トが貫通するボルト穴と、前記リアフォークの上部また
は底部と係合する回り止板とを有し、前記ナットを締め
付けることにより前記一対のリアフォークの外側に固定
される一対の調節ワッシャとを備え、各リアフォーク外
側の長孔付近と対応する調節ワッシャのいずれか一方に
目盛りを設け、他方にこの目盛りに対応する目印部を設
け、前記各リアフォークの長孔に対する前記調節ワッシ
ャの前後方向位置を目視可能とし、各調節ワッシャにボ
ス部を設け、このボス部は対応するリアフォークの長孔
内面に係合し、前記ボス部および前記回り止板によって
対応する調節ワッシャの各リアフォークに対する上下方
向の移動を規制したことを特徴とする二輪車の後車軸支
持構造である。

【００１０】

【作用】本発明によれば、二輪車の前後方向に対する後
車軸ボルトの位置を調節する場合、まずナットを緩め
る。次に、後車軸ボルトをリアフォークの長孔内で前後
方向に移動させ、二輪車の前後方向に対する後車軸ボル
トの位置を所望の位置に合わせる。この際、各調節ワッ
シャまたはリアフォークのいずれか一方に設けられた目
盛りに対して他方に設けられた目印部の位置を目視しな
がら調節し、後車軸ボルトの各リアフォークに対する前
後方向位置を一致させ、後車軸ボルトが２輪車の前後方
向に対して直角になるようにする。このとき、ボス部お
よび回り止板によって対応する調節ワッシャの各リアフ
ォークに対する上下方向の移動が規制されていることに
よって、調節ワッシャの回動による目盛りに対する目印
部の位置のずれが防止され、調節ワッシャの各リアフォ
ークに対する前後方向位置を正確に目視して調節するこ
とができる。次に、ナットを締め付けて後車軸ボルトお
よび一対の調節ワッシャを一対のリアフォークに対して
固定する。

【００１１】

【実施例】次に、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。なお、図９乃至図１３に示す従来例と同一
の構成要素には同一の符号を付して説明する。

【００１２】第１の実施例 図１乃至図５は本発明の第１の実施例を示す図である。
なお、本実施例の二輪車の後車軸支持構造は左右各リア
フォーク２において略同一の構成であるため、図１およ
び図２においては後車軸ボルト５のねじ部７側のリアフ
ォーク２についての後車軸支持構造のみを図示して説明
する。

【００１３】図１および図２において二輪車の後車軸支
持構造は、長孔９，１０が形成されたリアフォーク２
と、この長孔９，１０を貫通しねじ部７を有するする後
車軸ボルト５と、この後車軸ボルト５のねじ部７に螺合
する座付ナット８と、後車軸ボルト５が貫通するボルト
穴２２を有する調節ワッシャ２０とを備えている。上記
後車軸ボルト５のねじ部７の径はナット８の締め付けト
ルク等の都合上、胴部６の径よりも細くなっている。ま
た、調節ワッシャ２０はナット８を締め付けることによ
りリアフォーク２の外側面２ｂに対して固定されるよう
になっている。なお、図１において符号１４で一部が示
されているのは、後輪３を一対のリアフォーク２間の所
定位置に保つためのスペーサである。

【００１４】図１および図２に示すように、リアフォー
ク２は断面矩形の中空形状を有しており、上記長孔９，
１０はそれぞれリアフォーク２の内側面２ａおよび外側
面２ｂに、二輪車の前後方向（リアフォーク２の長手方
向）に延びるように形成されている（図３参照）。ま
た、リアフォーク２内部にはガイド部材１１が長孔９，
１０の長手方向に摺動自在に収納されている。このガイ
ド部材１１は、後車軸ボルト５が貫通するスリーブ１３
と、ガイド部材１１がスリーブ１３を長孔９，１０に対
応する位置に保ったまま摺動できるようリアフォーク２
内面に当接するガイド板１２とを有している。

【００１５】また図１に示すように、リアフォーク２の
先端部（図１の右側の端部）は蓋部材１９によって塞が
れており、この蓋部材１９を調節ねじ１６のねじ部１６
ａが貫通している。一方ガイド部材１１の蓋部材１９側
端部には調節ねじ保持部１３が形成されており、この調
節ねじ保持部１３が調節ねじ１６の頭部１６ｂを保持し
ている。また、蓋部材１９を貫通した調節ねじ１６のね
じ部１６ａには調節ナット１７およびロックナット１８
が螺合している。

【００１６】次に、図３乃至図５により調節ワッシャ２
０について詳細に説明する。図３乃至図５に示すよう
に、調節ワッシャ２０はリアフォーク２の外側面２ｂに
当接するワッシャ本体２１と、このワッシャ本体２１に
形成されたボルト穴２２と、ワッシャ本体２１下端部か
らワッシャ本体２１に対して直角に延びる矩形の回り止
板２３とを有している。そして調節ワッシャ２０の回り
止板２３は、調節ワッシャ２０がリアフォーク２に対し
て固定された場合、リアフォーク２の底部２ｃと係合す
るような位置に設けられている（図２参照）。

【００１７】また、ワッシャ本体２１のリアフォーク２
の外側面２ｂに当接する側（裏面）には、ボルト穴２２
を左右から取り囲むように一対のボス２５が設けられて
いる。このボス２５は、図３に示すように調節ワッシャ
２０がリアフォーク２の長孔１０の所に取付けられた場
合、ボス２５の上端面が長孔１０の上部内面１０ａと摺
動自在に係合し、ボス２５の下端面が長孔１０の下部内
面１０ｂと摺動自在に係合するようになっている。

【００１８】また、図３に示すように調節ワッシャ２０
のワッシャ本体２１上端部にはノッチ状の目印部２４が
形成されている。一方リアアーム２の外側面２ｂには調
節ワッシャ２０の目印部２４に対応する複数の目盛り１
５が長孔１０の長手方向に沿って一定間隔を置いて刻印
されている。

【００１９】次に、このような構成よりなる本実施例の
作用について説明する。図１に示すように、後車軸ボル
ト５のねじ部７に螺合したナット８が締め付けられてい
る状態から二輪車の前後方向に対する後車軸ボルト５の
位置を次のように調節する。まずナット８と調節ねじ１
６に螺合したロックナット１８とを緩める。次に、例え
ば後車軸ボルト５を後方（図１の右方向）に移動させる
場合、調節ナット１７を調節ねじ１６のねじ部１６ａに
対して捩じ込み、調節ナット１７をねじ部１６ａに対し
て前進させる。この調節ナット１７の前進に伴って調節
ねじ１６が蓋部材１９に対して後退し、調節ねじ１６の
頭部１６ｂがガイド部材１１の調節ねじ保持部１３を後
方に引っ張る。その結果、ガイド部材１１が後方に移動
し、ガイド部材１１のスリーブ１３を貫通した後車軸ボ
ルト５も長孔９，１０内を後方に移動する。一方、後車
軸ボルト５を前方（図１の左方向）に移動させる場合
は、後輪駆動用チェイン（図示せず）の張力によって後
車軸ボルト５が前方に引っ張られているため、調節ナッ
ト１７を逆に回して調節ナット１７をねじ部１６ａに対
して後退させれば、自動的に後車軸ボルト５が長孔９，
１０内を前方に移動する。

【００２０】このような後車軸ボルト５の長孔９，１０
内での移動に伴って、調節ワッシャ２０も前後方向に移
動する。そして一対のリアフォーク２について、リアフ
ォーク２に設けられた目盛り１５に対する調節ワッシャ
２０の目印部２４の位置を目視しながら、後車軸ボルト
５の各リアフォーク２に対する前後方向位置が一致する
ように調節し、後車軸ボルト５が２輪車の前後方向に対
して直角になるようにする。なお、このような調節はナ
ット８を仮締めして後車軸ボルト５の位置がずれないよ
うにしながら行われる。車軸ボルト５の前後方向位置調
節が終わったら、ナット８を完全に締め付けて後車軸ボ
ルト５および調節ワッシャ２０をリアフォーク２に対し
て固定する。

【００２１】このような後車軸ボルト５の前後方向位置
調節の際、調節ワッシャ２０のボス部２５および回り止
板２３によってリアフォーク２に対する調節ワッシャ２
０の上下方向の移動が規制されるので、ナット８の仮締
め等に伴う調節ワッシャ２０の回動が防止される。この
ため、目盛り１５に対する調節ワッシャ２０の目印部２
４の位置のずれが防止され、調節ワッシャ２０のリアフ
ォーク２に対する前後方向位置を目盛り１５と目印部２
４とで正確に目視して調節することができる（図３参
照）。

【００２２】第２の実施例 図６および図７は本発明の第２の実施例を示す図であ
る。図６および図７に示すように第２の実施例は、調節
ワッシャ３０に一対のボス２５に代えて当接面２１を切
り起こして形成された上下方向に延びる一対の板状ボス
２６を設けたものであり、他は図１乃至図５に示す第１
の実施例と略同一である。そして、各ボス２６の上端面
が上記長孔１０の上部内面１０ａと係合し、各ボス２６
の下端面が上記長孔１０の下部内面１０ｂと係合するよ
うになっている。このため、一対のボス２６と回り止板
２３とによって調節ワッシャ３０のリアフォーク２に対
する上下方向の移動が規制される。

【００２３】第３の実施例 図８は本発明の第３の実施例を示す図である。図８に示
すように第３の実施例は、調節ワッシャ４０に一対のボ
ス２５に代えて一対のボス２７を設けたものであり、他
は図１乃至図５に示す第１の実施例と略同一である。そ
して、各ボス２７の下端面のみが上記長孔１０の下部内
面１０ｂと係合するようになっている。この場合、一対
のボス２７と回り止板２３とによって調節ワッシャ４０
のリアフォーク２に対する上下方向の移動が規制され
る。

【００２４】なお、上記各実施例において、調節ワッシ
ャ２０，３０，４０の回り止板２３がリアフォーク２の
底部２ｃと係合する場合について述べたが、回り止板２
３がリアフォーク２の上部２ｄと係合するようにしても
よい。また、同じく目盛り１５がリアフォーク２の外側
面２ｂに設けられ、目印部２４が調節ワッシャ２０，３
０，４０に設けられている場合について述べたが、これ
とは反対に、目盛り１５が調節ワッシャ２０，３０，４
０に設けられ、目印部２４がリアフォーク２の外側面２
ｂに設けられていてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ボ
ス部および回り止板によって対応する調節ワッシャの各
リアフォークに対する上下方向の移動が規制されるの
で、調節ワッシャが回動して目盛りに対する目印部の位
置がずれることがない。このため、調節ワッシャの各リ
アフォークに対する前後方向位置が一致するように正確
に目視して調節することができ、このことにより後車軸
ボルトが２輪車の前後方向に対して直角になるように正
確かつ容易に調節することができる。また、後車軸ボル
トのねじ部が他の部分に比べてある程度小径の場合であ
っても、ねじ部に対応する側の調節ワッシャのボルト穴
を他側の調節ワッシャのボルト穴より小径にして調節ワ
ッシャのガタを防止する必要がない。このため、このよ
うな場合でもボルト穴径の異なる２種類の調節ワッシャ
を作る必要がなく、調節ワッシャの製造コストおよび型
代の節約を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による二輪車の後車軸支持構造の第１の
実施例を示す水平断面図。

【図２】図１に示す二輪車の後車軸支持構造のII−II線
断面をナットを取外した状態で示す図。

【図３】図１に示す二輪車の後車軸支持構造のリアフォ
ークと調節ワッシャとの関係をリアフォーク内部から見
た破断斜視図。

【図４】図１に示す二輪車の後車軸支持構造の調節ワッ
シャを裏面から示す斜視図。

【図５】図４に示す第１の実施例の調節ワッシャのＶ−
Ｖ線断面図

【図６】本発明による二輪車の後車軸支持構造の第２の
実施例の調節ワッシャを裏面から示す斜視図。

【図７】図６に示す第２の実施例の調節ワッシャのVII
−VII 線断面図。

【図８】本発明による二輪車の後車軸支持構造の第３の
実施例の調節ワッシャを裏面から示す斜視図。

【図９】従来の後車軸支持構造が用いられる二輪車の例
を示す側面図。

【図１０】従来の二輪車の後車軸支持構造の例を示す水
平断面図。

【図１１】図１０に示す従来例のXI−XI線断面をナット
を取外した状態で示す図。

【図１２】図１１に示す従来例のXII 線方向矢視図。

【図１３】図１２示す従来例にナットを取付けて締め付
けた状態を示す図。

【符号の説明】

２ リアフォーク ２ｂ リアフォーク外側面 ２ｃ リアフォーク底部 ５ 後車軸ボルト ７ ねじ部 ８ ナット １０ 外側長孔 １５ 目盛り ２０，３０，４０，５０ 調節ワッシャ ２２ ボルト穴 ２３ 回り止板 ２４ 目印部 ２５，２６，２７ ボス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】二輪車の後部に取付けられ、二輪車の前後
   方向に延びる長孔が形成された一対のリアフォークと、 前記一対のリアフォークの長孔を貫通しねじ部を有する
   後車軸ボルトと、 この後車軸ボルトのねじ部に螺合するナットと、 前記後車軸ボルトが貫通するボルト穴と、前記リアフォ
   ークの上部または底部と係合する回り止板とを有し、前
   記ナットを締め付けることにより前記一対のリアフォー
   クの外側に固定される一対の調節ワッシャと、を備え、 各リアフォーク外側の長孔付近と対応する調節ワッシャ
   のいずれか一方に目盛りを設け、他方にこの目盛りに対
   応する目印部を設け、前記各リアフォークの長孔に対す
   る前記調節ワッシャの前後方向位置を目視可能とし、 各調節ワッシャにボス部を設け、このボス部は対応する
   リアフォークの長孔内面に係合し、前記ボス部および前
   記回り止板によって対応する調節ワッシャの各リアフォ
   ークに対する上下方向の移動を規制したことを特徴とす
   る二輪車の後車軸支持構造。