JPH0882214A

JPH0882214A - 自動二輪車の排気管構造

Info

Publication number: JPH0882214A
Application number: JP21762794A
Authority: JP
Inventors: Fumihiro Onishi; 文弘大西
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-09-12
Filing date: 1994-09-12
Publication date: 1996-03-26

Abstract

(57)【要約】【目的】連結管表面の変色を防止した自動二輪車の排気
管構造を提供するにある。【構成】インナーパイプ２８とアウターパイプ２９とか
ら構成される二重管構造の排気管７を複数有し、上記排
気管７ａ〜７ｄの途中を連結管２６，２７で連結した自
動二輪車の排気管構造において、上記連結管２６，２７
は内側連結管２６ａ，２７ａと外側連結管２６ｂ，２７
ｂとからなる二重管構造に構成され、上記インナーパイ
プ２８ａ〜２８ｄを上記内側連結管２６ａ，２７ａで連
結し、また、上記アウターパイプ２９ａ〜２９ｄを上記
外側連結管２６ｂ，２７ｂで連結したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の排気管構造
に係り、特に、多気筒エンジンを備えた自動二輪車の排
気管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のエンジンにはエンジン内の
排気ガスを排出する排気管が接続されている。ところ
で、例えば排気管表面がクロームメッキ処理またはステ
ンレスバフ仕上げされている場合、排気管内を通過する
高温の排気ガスで排気管表面が高温となり、表面が変色
して外観を損なう。ちなみに、クロームメッキ処理は約
３５０℃で変色し、また、ステンレスバフ仕上げは約４
００℃で表面の腐食が促進される。

【０００３】そこで、近年、排気管をインナーパイプと
アウターパイプとから構成される二重管構造とし、イン
ナーパイプに高温の排気ガスを通過させ、アウターパイ
プに熱が伝わらないようにして排気管表面の変色を防ぐ
ようにしている。

【０００４】一方、多気筒エンジンにおいては、中・低
速域におけるトルクの谷を改善する目的で、図９に示す
ように、排気管Ａ同士の途中を連結管Ｂで連結したもの
がある。また、排気管ＡがインナーパイプＣとアウター
パイプＤとからなる二重管構造であっても、連結管Ｂは
単管であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単管で
ある連結管の場合、その内部を通過する高温の排気ガス
のため連結管表面が変色し、外観を損なっていた。

【０００６】そこで、従来、連結管をエンジン下部に配
置して目立たなくしたり、耐熱塗装を施していたが、エ
ンジン下部に連結管を配置すると最低地上高が短くなり
好ましくない。また、各種実験の結果、連結管はエンジ
ンの前方、排気管の上流側に配置することが望ましい。

【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、連結管表面の変色を防止した自動二輪車の排気
管構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の排気管構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、インナーパイプとアウターパイ
プとから構成される二重管構造の排気管を複数有し、上
記排気管の途中を連結管で連結した自動二輪車の排気管
構造において、上記連結管は内側連結管と外側連結管と
からなる二重管構造に構成され、上記インナーパイプを
上記内側連結管で連結し、また、上記アウターパイプを
上記外側連結管で連結したものである。

【０００９】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、インナ
ーパイプとアウターパイプとから構成される二重管構造
の排気管を複数有し、上記排気管の途中を連結管で連結
した自動二輪車の排気管構造の上記連結管は内側連結管
と外側連結管とからなる二重管構造に構成され、上記イ
ンナーパイプを上記内側連結管で連結し、また、上記ア
ウターパイプを上記外側連結管で連結したため、上記内
側連結管を通過する排気ガスの熱が上記外側連結管に伝
わらず、連結管表面の変色が防止される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。

【００１２】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部には多
気筒エンジン３、例えば並列４気筒エンジンが搭載され
る。また、このエンジン３の上方に燃料タンク４が、燃
料タンク４の後方に運転シート５がそれぞれ設置され
る。

【００１３】エンジン３の前側にはエンジン排気系６を
構成する排気管７および消音器８が接続される。また、
エンジン３の後側、燃料タンク４の下方にはエンジン吸
気系９を構成するキャブレタ１０およびエアクリーナ１
１が接続される。さらに、エンジン３前方にはエンジン
冷却系１２を構成するラジエター１３が配置される。

【００１４】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ１
４が設けられ、このヘッドパイプ１４にはステアリング
機構１５が設けられる。このステアリング機構１５に
は、前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１
７やハンドルバー１８、フロントフェンダ１９等が設け
られ、ハンドルバー１８により前輪１６が左右に回動自
在に操舵される。

【００１５】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸２０にはスイングアーム２１がピボット
軸２０廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム２１の後端に後輪２２が回動自在に支持される。ス
イングアーム２１の基端部側には、リヤショックアブソ
ーバ２３ならびに複数のリンク２４が設けられ、これら
のスイングアーム２１、リヤショックアブソーバ２３お
よびリンク２４からリヤサスペンション機構２５が構成
される。

【００１６】図２は、排気管７の左側面図であり、図３
は、排気管７の正面図である。図２および図３に示すよ
うに、排気管７はエンジン３の各気筒に１本づづ接続さ
れ、下流側で収束されている。また、各排気管７ａ〜７
ｄのうち、例えば外側の二本の排気管７ａ，７ｄおよび
内側の二本の排気管７ｂ，７ｃの途中はそれぞれ連結管
２６，２７で連結される。

【００１７】さらに、各排気管７ａ〜７ｄはインナーパ
イプ２８ａ〜２８ｄおよびアウターパイプ２９ａ〜２９
ｄからなる二重管構造に構成され、各連結管２６，２７
も同様、内側連結管２６ａ，２７ａおよび外側連結管２
６ｂ，２７ｂからなる二重管構造に構成される。

【００１８】図４は、内側二本の排気管７ｂ，７ｃの連
結箇所を拡大した第１実施例を示す図であり、その一部
を破砕して示す。また、図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う
断面図である。

【００１９】図４および図５に示すように、排気管７
ｂ，７ｃのインナーパイプ２８ｂ，２８ｃには内側連結
管２７ａの内径より小さい連通口３０がそれぞれ形成さ
れる。また、アウターパイプ２９ｂ，２９ｃの上記連通
口３０に対応する部位には内側連結管２７ａの外径より
大きい連結口３１がそれぞれ形成される。そして、各イ
ンナーパイプ２８ｂ，２８ｃの連通口３０は内側連結管
２７ａで連結されると共に、各アウターパイプ２９ｂ，
ｃの連結口３１はこの連結口３１の内径より大きい内径
を有する外側連結管２７ｂで連結される。なお、外側連
結管２７ｂは、図５に示すように、左右または上下に二
分割されたものである。

【００２０】図６（ａ）〜図６（ｄ）に、上述した連結
管２７の取付工程を概略図で示す。まず、図６（ａ）に
示すように、予めアウターパイプ２９ｂ，２９ｃ内にイ
ンナーパイプ２８ｂ，２８ｃが挿入され、曲げ加工が施
された排気管７ｂ，７ｃに連通口３０を穿設する。

【００２１】次に、図６（ｂ）に示すように、アウター
パイプ２９ｂ，２９ｃに形成された連通口３０を大きく
し、連結口３１を形成する。このとき、連通口３０が形
成されたインナーパイプ２８ｂ，２８ｃに干渉しないよ
う、連結口３１はレーザーまたはエンドミル等を用いて
加工する。

【００２２】次に、図６（ｃ）に示すように、各インナ
ーパイプ２８ｂ，２８ｃの連通口３０に内側連結管２７
ａを溶接し、各インナーパイプ２８ｂ，２８ｃを連結す
る。

【００２３】最後に、図６（ｄ）に示すように、各アウ
ターパイプ２９ｂ，２９ｃの連結口３１に外側連結管２
７ｂを溶接し、各アウターパイプ２９ｂ，２９ｃを連結
する。

【００２４】ところで、上記実施例においては、連結口
３１の加工にレーザーまたはエンドミル等を用いている
が、これらの加工はコストが若干掛かるため、以下に示
す第２実施例を用いてもよい。

【００２５】図７（ａ）〜図７（ｄ）は、連結管２７の
取付工程の第２実施例を示す概略図であり、各構成部材
には第１実施例と同一の符号を付す。まず、図７（ａ）
に示すように、第１実施例同様予めアウターパイプ２９
ｂ，２９ｃ内にインナーパイプ２８ｂ，２８ｃが挿入さ
れ、曲げ加工が施された排気管７ｂ，７ｃに連通口３０
を穿設する。

【００２６】次に、図７（ｂ）に示すように、アウター
パイプ２９ｂ，２９ｃに形成された連通口３０の内縁部
３２をインナーパイプ２８ｂ，２８ｃ側に押し曲げてイ
ンナーパイプ２８ｂ，２８ｃに形成された連通口３０の
外周部に当接させる。

【００２７】次に、図７（ｃ）に示すように、各インナ
ーパイプ２８ｂ，２８ｃの連通口３０に内側連結管２７
ａを溶接し、各インナーパイプ２８ｂ，２８ｃを連結す
る。このとき、アウターパイプ２９ｂ，２９ｃに形成さ
れた連通口３０の内縁部３２も同時に溶接する。

【００２８】最後に、図７（ｄ）に示すように、各アウ
ターパイプ２９ｂ，２９ｃの連結口３１に外側連結管２
７ｂを溶接し、各アウターパイプ２９ｂ，２９ｃを連結
する。なお、図７（ｄ）の詳細を拡大したものを図８に
示す。

【００２９】上述した第２実施例においては、連結口３
１の加工にレーザーやエンドミル等を用いていないた
め、加工コストが低減できる。一方、第１実施例に比
べ、インナーパイプ２８ｂ，２８ｃの熱がアウターパイ
プ２９ｂ，２９ｃに伝わりやすいが、熱伝導率の低いオ
ーステナイト系ステンレス、例えばＳＵＳ３０４を用い
て排気管７を成型すれば問題はない。

【００３０】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３１】エンジン３内で発生する高温の排気ガスは
排気管７のインナーパイプ２８を通過して排出され、イ
ンナーパイプ２８および内側連結管２６ａ，２７ａ表面
の温度を高めるが、排気管７および連結管２６，２７を
二重構造とすることにより、排気管７のアウターパイプ
２９および外側連結管２６ｂ，２７ｂにはインナーパイ
プ２８および内側連結管２６ａ，２７ａからの熱が伝わ
らず、その結果、排気管７および連結管２６，２７の表
面は熱変色しない。特に、連結管２６，２７の表面が熱
変色しないことにより、外観を損なうことがない。連結
管２６，２７の外観を損なう虞がないことにより連結管
２６，２７を最も望ましい位置、例えばエンジン３の前
方、排気管７の上流側に配置でき、エンジン３の性能の
向上が図れる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の排気管構造によれば、インナーパイプとアウタ
ーパイプとから構成される二重管構造の排気管を複数有
し、上記排気管の途中を連結管で連結した自動二輪車の
排気管構造において、上記連結管は内側連結管と外側連
結管とからなる二重管構造に構成され、上記インナーパ
イプを上記内側連結管で連結し、また、上記アウターパ
イプを上記外側連結管で連結したため、上記内側連結管
を通過する排気ガスの熱が上記外側連結管に伝わらず、
連結管表面の変色が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の排気管構造の一実施
例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】排気管の左側面図。

【図３】排気管の正面図。

【図４】排気管の連結箇所を拡大した第１実施例を示す
正面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】（ａ）〜（ｄ）は、連結管の取付工程の第１実
施例を示す概略図。

【図７】（ａ）〜（ｄ）は、連結管の取付工程の第２実
施例を示す概略図。

【図８】排気管の連結箇所を拡大した第２実施例を示す
正面図。

【図９】従来の排気管の連結箇所を示す正面図。

【符号の説明】

１自動二輪車３エンジン６エンジン排気系７ａ〜７ｄ排気管８消音器２６，２７連結管２６ａ，２７ａ内側連結管２６ｂ，２７ｂ外側連結管２８ａ〜２８ｄインナーパイプ２９ａ〜２９ｄアウターパイプ３０連通口３１連結口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インナーパイプとアウターパイプとから
構成される二重管構造の排気管を複数有し、上記排気管
の途中を連結管で連結した自動二輪車の排気管構造にお
いて、上記連結管は内側連結管と外側連結管とからなる
二重管構造に構成され、上記インナーパイプを上記内側
連結管で連結し、また、上記アウターパイプを上記外側
連結管で連結したことを特徴とする自動二輪車の排気管
構造。