JPH03134216A - 鞍乗り型車両における排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、鞍乗り型車両に係わり、特に、内燃機関に連
設される排気系に関するものである。

［従来の技術］ 従来、自動二輪車や自動三輪車等の鞍乗り型の車両にお
ける排気構造としては、車体の長さ方向略中間部に内燃
機関を配設し、この内燃機関に接続される排気管を車体
の下方から後方へ導いて、さらに、この排気管を車体の
後方側部に配設された消音器へ接続する構造のものがあ
る（特公平１１５５３号参照）。

これは、車両の運転中において、前記消音器が高温とな
ることから、この消音器を極力外部へ露出させて、車両
の走行時における走行風を積極的に接触させることによ
り、消音器の冷却を効率よく行うｔ；めに取られた処置
である。

し発明が解決しようとする課題］ ところで、前述した従来の技術であると、消音器が車体
の側部に配設されることから、車体幅の制限によって消
音器自体の大容量化が制限されるばかりでなく、消音器
と乗員との間隔を充分に取らなければならないから、そ
のレイアウトの自由度が制限されてしまう等の不具合が
生じる。

したがって、従来においてはこれらの不具合への対処が
望まれて８す、本発明はこのような従来において残され
ている課題を解決しようとするものである。

［課題を解決するための手段ｊ 本発明は前述した課題を有効に解消し得る鞍乗り型車両
における排気構造を提供するもので、その第１の態様は
、車体フレームに取り付けられる内燃機関と、この内燃
機関に連設された排気管と、２この排気管に連設された
消音器とを備えた鞍乗り型車両における排気構造であっ
て、前記消音器を、車体フレームの後部に設けられたリ
アカウル内に配設し、前記消音器を前記シートよりも幅
広に形成したことを特徴とし、また、第２の態様は、前
記第１の態様において、前記排気管をシート下方に通し
、このシートの下方に位置する部分を、車体の幅方向に
幅広となるように偏平形状としたことを特徴とし、さら
に第３の態様は、車体フレームに取り付けられる内燃機
関と、この内燃機関に連設された排気管と、この排気管
に連設された消音器とを備えた鞍乗り型車両における排
気構造であって、前記リアカウルの断面形状を、前記消
音器を囲繞する形状とするとともに、その下部に、前記
リアカウルの内外部を連通ずる開口部を形成したことを
特徴とする。

［作用１ 本発明の第１の態様によれば、消音器と乗員とがリアカ
ウルによって遮蔽されることにより、消音器の熱的影響
が緩和され、消音器の設置位置の自由度が高められ、か
つ、消音器の大容量化が図られる。

また、第２の態様によれば、自動二輪車に適用した場合
において、消音器を車体の幅方向略中央部に配置した状
態においても、その上流側に連設される排気管と後輪と
の干渉が防止される。

さらに、第３の態様によれば、消音器をリアカウルとリ
アフェンダとに消音器と外部との遮熱性が確保されると
ともに、その内部の気体がリアフェンダに設けられた開
口部から排出されることにより、消音器の冷却が行われ
る。

［実施例］ 以下、本発明の第１ないし第３の態様に係わる一実施例
の構成ついてについて、第１図ないし第５図に基づき説
明する。

第１図は、本実施例が適用された鞍乗り型の車両として
の自動二輪車を示し、車体フレーム２と、この車体フレ
ーム２の前方に回動自在に装着されｔこフロントフォー
ク３と、このフロントフォーク３の上端部に装着された
ステアリングハンドル４と、前記フロントフォーク３の
下端部に回転自在に装着された前輪５と、前記車体フレ
ーム２の下部に垂設された内燃機関６と、前記車体フレ
ーム２の下部後方に揺動自在に装着されたスイングアー
ム７と、このスイングアーム７の揺動端部に回転自在に
装着された後輪８と、前記車体フレーム２の上方で、か
つ、内燃機関６の上方位置ｌこ装着された燃料タンク９
と、前記車体フレーム２の後方上部から前記後輪８の上
方へ向けて延設されたシートレール１Ｇと、このシート
レール１０の上部で、前記燃料タンク９の後方位置に装
着されたシート１１と、このシートＩＩの後方において
前記シートレール１０に固着されたリアカウル１２と、
前記内燃機関６に連設された排気管１３、および、この
排気管１３の下流側に連設された集合チャンバ１４と、
この集合チャンバ１４から延設された後方排気管１５と
、この後方排気管１５の下流側の端部に連設されｔ：消
音器１６とを備え、前記排気管１３と集合チャンバ１４
、後方排気管１５、および、消音器１６からなる排気系
に本実施例の排気構造が適用されている。

さらに詳述すれば、前記内燃機関６は、その気筒１７　
（１７ａ−１７ｂ）が前後方向に振り分は配置されたＶ
型４気筒であり、前記排気管Ｉ３は萌方気笥１７ａ用の
一対の排気管Ｈａと、後方気筒１７ｂ用の一対の排気管
１３ｂとの４本設けられている。

また、前記集合チャンバ■は、前記内燃機関６の後方で
、前記スイングアーム７のピボット部１８の下方に配設
されており、車体の幅方向に幅広な偏平形状となされ、
その前端面には、前記前方気筒１７ａ用の一対の排気管
１３ａが、内燃機関６の下方に取り回されたのちに連通
させられ、また、右後方上面には、前記後方気筒１７ｂ
用の一対の排気管Ｎｂが、内燃機関６の後方へ取り回さ
れたのちに連通させられている。

一方、前記リアカウル１２は、第２図に示すように、前
記シート１１よりも幅広に形成されており、その両側の
前端面、および、上面の幅方向略中央部には、リアカウ
ル１２内に連通ずる空気導入口１９・２０がそれぞれ形
成され、さらに、後端面はルーバー状の開口部２１とな
されている。

このリアカウル１２の下部は、第３図に示すように開口
されており、前記後輪８の上方に設けられるリアフェン
ダ２２が装着されることによって閉塞され、したがって
、このリアカウル１２は、前Ｅ消音器１６を囲繞するよ
う筒状となされている。

また、前記リアフェンダ２２には、前記後輪８に対応す
る位置に凹部２２ａが長さ方向に沿って形成され、この
凹部２２ａの両側部には、前記リアカウル１２の内部を
外部へ連通させる排気口２３が形成されている。

そして、前記消音器１６は、第１図ないし第３図に示す
ように、その外形が、はぼ前記リアカウル１２とリアフ
ェンダ２２とによって形成される空洞部の内面形状に沿
うように、かつ、この内面との間に全周に互ってほぼ所
定間隔の導風路２４を形成するような形状となされてい
る。

さらに、前記消音器１６と集合チャンバ口とを連通させ
る後方排気管１５は、消音器１６の前端面の略中央部と
、前記集合チャンバ１４の後方気筒１７ｂ用の排気管Ｈ
ａが接続されている部分との間に設けられており、面記
集合チャンバ１４から略垂直に立ち上げられたのちに、
前記シートレール１０に沿つように折曲させられて、前
記消音器１６へ接続されている。

また、前記後方排気管１５の、前記シートレール０に沿
う部分において、第４図に示すように、車体の幅方向に
幅広となるように偏平形状となされている。

前記スイングアーム７は、第５図に示すように、本実施
例においては、前記集合チャンバ１４を覆う基部７３と
、この基部７ａから後輪８の左側に延びる支持部７ｂと
によって構成されている。

前記基部７ａには、前記集合チャンバ１４に接続された
一対の排気管Ｎｂおよび後方排気管１５との干渉を避け
るだめの切欠部７ｃが形成されているとともに、上下方
向に沿う貫通孔２５が略中央部に形成され、まＩ；、下
面には、前記貫通孔ｚ５の下方に位置するようにリンク
機構２６が装着され、このリンク機構２６に、前記貫通
孔２５に挿通させられたリアクンジョンユニット２７の
下端部が連結されている。

このリアクンジンユニット２７の上端部は第１図に示す
ように、前記車体フレーム２の後端部上方に連設された
ブラケット２８によって支持されている。

次いで、本発明の作用について、各態様毎に説明する。

まず、第１の態様によれば、リアカウル１２をシート１
１よりも幅広に形成し、このリアカウル１２内に消音器
１６を配設するとともに、この消音器１６をリアカウル
１２の内面に沿う形状としたから、車体の幅方向への突
出量の拡大を抑制しつつ消音器１６の幅寸法の拡大が図
られ、この結果、消音器Ｉ６の大容量化が可能となる。

また、消音器１６とシート１１に着座する乗員との間が
リアカウル１２によって遮蔽されて、シート１１側への
熱伝達が極力抑えられる。

したがって、シート１１と消音６１６との間隔設定に自
由度が増し、設計の自由度が高められるとともに、消音
器１６がリアカウル１２内に収められることにより外観
性の向上が図られる。。

さらに、リアカウル１２の両側前端面、あるいは、上面
に空気導入口１９・２０を形成することにより、走行風
が強制的にリアカウル１２内に導かれ、この走行風が消
音器１６に接触させられたのちにリアカウル１２の下部
および後部から排出されることにより、消音器１６の冷
却が効果的に行われる。

また、第２の態様によれば、上下動する後輪８と後方排
気管１５との干渉が防止され、これによって、消音器１
６に接続される後方排気管口の車体の略中央部への配置
可能となり、乗員との間に遮蔽物が存在する位置への配
置が可能となって、排気系の熱的な対策が容易となる。

さらに、第３の態様によれば、リアカウル１２の下部を
リアフェンダ２２によって閉塞することにより、消音器
１６の外部との遮蔽が確実に行われるとともに、消音器
１６回りに筒状の導風路２４が形成されて、リアカウル
１２内に導かれる走行風の流れが消音器１６の外周面に
確実に沿わせられることにより、消音器１６の冷却性が
高められる。

また、リアフェンダ２２を取り付ける際に、専用の部材
が不要となり、構成の簡略化が図られる。

なお、第３の態様においては、第１の態様および第２の
態様において示したような幅広の消音器１６とする必要
はなく、通常の円筒状の消音器であってもその効果は変
わらない。

なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状や
寸法等は一例であって、適用する車両の構造や設計要求
等に基づき種々変更可能である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明Ｉこよれば、次のような優
れた効果を奏する。

第１の態様によれば、消音器をリアカウル内に配設する
とともに、シートよりも幅広に形成したから、車体の幅
方向への突出量の拡大を抑制しつつ消音・器の幅寸法の
拡大を図ることができ、この結果、消音器の容量を大き
くすることができる。

また、リアカウルによって消音器によるシートへ着座す
る乗員への熱的影響を抑制し、これによって、シートと
消音器との間隔設定の自由度、ひいては、設計の自由度
を高めるとともに、外観性の向上を図ることができる。

さらに、リアカウルの両側前端面、あるいは、上面に空
気導入口を形成することにより、走行風を強制的にリア
カウル内に導くことができ、これによって消音器の冷却
を効果的に行うことができる。

また、第２の態様によれば、上下動する後輪と排気管と
の干渉を防止することができ、これによって、排気管の
車体の略中央部への配置可能となり、乗員との間に遮蔽
物が存在する位置への配置が可能となって、排気系の熱
的な対策がさらに容易となる。

さらに、第３の態様によれば、リアカウルの下部をリア
フェンダによって閉塞することにより、消音器の外部と
の遮蔽を確実に行うことができるとともに、消音器口り
に筒状の導風路を形成して、リアカウル内に導かれる走
行風の流れを消音器の外周面に確実に沿わせるとともに
開口により円滑に排出し、消音器の冷却性を大幅に高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の第１ないし第３の態様に係わる一実施例
を示すもので、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は
同平面図、第３図は第１図のＩ［［−ｍ線に沿う矢視断
面図、第４図は後方排気管の横断面図、第５図は要部の
平面図である。 ｌ・・・・・・自動二輪車、 １２・・・・・・リアカウル、 １６・・・・・・消音器、 ＋１・・・・・・シート、 １５・・・・・・後方排気管、 １９・・・・・・空気導入口。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームに取り付けられる内燃機関と、この
   内燃機関に連設された排気管と、この排気管に連設され
   た消音器とを備えた鞍乗り型車両における排気構造であ
   って、前記消音器を、車体フレームの後部に設けられた
   リアカウル内に配設し、前記消音器を前記シートよりも
   幅広に形成したことを特徴とする鞍乗り型車両における
   排気構造
2. （２）前記排気管をシート下方に通し、このシートの下
   方に位置する部分を、車体の幅方向に幅広となるように
   偏平形状としたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り
   型車両における排気構造
3. （３）車体フレームに取り付けられる内燃機関と、この
   内燃機関に連設された排気管と、この排気管に連設され
   た消音器とを備えた鞍乗り型車両における排気構造であ
   って、前記リアカウルの断面形状を、前記消音器を囲繞
   する形状とするとともに、その下部に、前記リアカウル
   の内外部を連通する開口部を形成したことを特徴とする
   鞍乗り型車両における排気構造