JPH07208161A - 自動二輪車のサイドカバー保護装置 - Google Patents
自動二輪車のサイドカバー保護装置Info
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- JPH07208161A JPH07208161A JP57794A JP57794A JPH07208161A JP H07208161 A JPH07208161 A JP H07208161A JP 57794 A JP57794 A JP 57794A JP 57794 A JP57794 A JP 57794A JP H07208161 A JPH07208161 A JP H07208161A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- stays
- exhaust device
- side cover
- steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】排気装置からクッション材に伝わる熱を低減さ
せる自動二輪車のサイドカバー保護装置を提供するにあ
る。 【構成】車体の側上方に排気装置２６（２８）を配置
し、この排気装置２６（２８）側方に車体カバー３０を
配置する一方、前記排気装置２６（２８）と前記車体カ
バー３０との間にクッション材３２を介在させ、このク
ッション材３２をステー３３ａ，３３ｂを介して前記排
気装置２６（２８）に取付けた自動二輪車１１におい
て、前記ステー３３ａ，３３ｂを複数個とし、これらの
ステー３３ａ，３３ｂを積重したものである。
せる自動二輪車のサイドカバー保護装置を提供するにあ
る。 【構成】車体の側上方に排気装置２６（２８）を配置
し、この排気装置２６（２８）側方に車体カバー３０を
配置する一方、前記排気装置２６（２８）と前記車体カ
バー３０との間にクッション材３２を介在させ、このク
ッション材３２をステー３３ａ，３３ｂを介して前記排
気装置２６（２８）に取付けた自動二輪車１１におい
て、前記ステー３３ａ，３３ｂを複数個とし、これらの
ステー３３ａ，３３ｂを積重したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のサイドカバ
ー保護装置に係り、特に自動二輪車の車体カバーと排気
装置との間に介在されるクッション材を支持する自動二
輪車のサイドカバー保護装置に関する。
ー保護装置に係り、特に自動二輪車の車体カバーと排気
装置との間に介在されるクッション材を支持する自動二
輪車のサイドカバー保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、オフロード走行用の自動二輪車
は、走行中跳ね上がる石などが当たるのを防ぐため、エ
キゾーストパイプとマフラからなる排気装置を車体の側
上方に配置している。
は、走行中跳ね上がる石などが当たるのを防ぐため、エ
キゾーストパイプとマフラからなる排気装置を車体の側
上方に配置している。
【０００３】排気装置は、走行中高熱になるため、ライ
ダが直接排気装置に触れないよう排気装置の側方にサイ
ドカバーを配置している。
ダが直接排気装置に触れないよう排気装置の側方にサイ
ドカバーを配置している。
【０００４】サイドカバーは、一般にプラスチック樹脂
等で形成されているが、走行中ばたついて排気装置に接
触する虞がある。
等で形成されているが、走行中ばたついて排気装置に接
触する虞がある。
【０００５】高熱の排気装置にサイドカバーが触れるの
は好ましくないため、図３に示すように、例えばマフラ
１に軟鋼（熱伝導率：０．４８J/cm・ｓ・Ｋ）または炭
素鋼（熱伝導率：０．５０J/cm・ｓ・Ｋ）からなるコの
字状のステー２を設け、このステーにゴム等の弾性体か
らなるクッション材３を取付け、サイドカバー４が直接
マフラに接触しないようにしている。
は好ましくないため、図３に示すように、例えばマフラ
１に軟鋼（熱伝導率：０．４８J/cm・ｓ・Ｋ）または炭
素鋼（熱伝導率：０．５０J/cm・ｓ・Ｋ）からなるコの
字状のステー２を設け、このステーにゴム等の弾性体か
らなるクッション材３を取付け、サイドカバー４が直接
マフラに接触しないようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】近年、排気ガスを浄化
する手段として触媒を排気装置内に備えるものがある。
しかしながら、触媒を例えばマフラ内に備えると、マフ
ラの表面温度が非常に高くなる。マフラの熱が高くなる
に伴い、この熱がステーにまで伝わってこのステーまで
もが高温になってしまい、その結果クッション材が劣化
・焼損してしまう虞が起こる。
する手段として触媒を排気装置内に備えるものがある。
しかしながら、触媒を例えばマフラ内に備えると、マフ
ラの表面温度が非常に高くなる。マフラの熱が高くなる
に伴い、この熱がステーにまで伝わってこのステーまで
もが高温になってしまい、その結果クッション材が劣化
・焼損してしまう虞が起こる。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、排気装置からクッション材に伝わる熱を低減さ
せる自動二輪車のサイドカバー保護装置を提供すること
を目的とする。
もので、排気装置からクッション材に伝わる熱を低減さ
せる自動二輪車のサイドカバー保護装置を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のサイドカバー保護装置は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、車体の側上方に排気
装置を配置し、この排気装置側方に車体カバーを配置す
る一方、前記排気装置と前記車体カバーとの間にクッシ
ョン材を介在させ、このクッション材をステーを介して
前記排気装置に取付けた自動二輪車において、前記ステ
ーを複数個とし、これらのステーを積重したものであ
る。
のサイドカバー保護装置は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、車体の側上方に排気
装置を配置し、この排気装置側方に車体カバーを配置す
る一方、前記排気装置と前記車体カバーとの間にクッシ
ョン材を介在させ、このクッション材をステーを介して
前記排気装置に取付けた自動二輪車において、前記ステ
ーを複数個とし、これらのステーを積重したものであ
る。
【０００９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、前記複数個のステーの少なく
とも一つを軟鋼または炭素鋼より低熱伝導率の材料とし
たものである。この低熱伝導率の材料は、例えば、ニッ
ケル−クロム鋼、ステンレス鋼、１８／８鋼、またはケ
イ素鋼のいずれか一つ、とするとよい。
求項２に記載したように、前記複数個のステーの少なく
とも一つを軟鋼または炭素鋼より低熱伝導率の材料とし
たものである。この低熱伝導率の材料は、例えば、ニッ
ケル−クロム鋼、ステンレス鋼、１８／８鋼、またはケ
イ素鋼のいずれか一つ、とするとよい。
【００１０】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、車体の
側上方に排気装置を配置し、この排気装置側方に車体カ
バーを配置する一方、前記排気装置と前記車体カバーと
の間にクッション材を介在させ、このクッション材をス
テーを介して前記排気装置に取付けた自動二輪車におい
て、前記ステーを複数個とし、これらのステーを積重し
たため、排気装置からクッション材に伝わる熱を低減さ
せることができ、クッション材の劣化・焼損が防止でき
る。
側上方に排気装置を配置し、この排気装置側方に車体カ
バーを配置する一方、前記排気装置と前記車体カバーと
の間にクッション材を介在させ、このクッション材をス
テーを介して前記排気装置に取付けた自動二輪車におい
て、前記ステーを複数個とし、これらのステーを積重し
たため、排気装置からクッション材に伝わる熱を低減さ
せることができ、クッション材の劣化・焼損が防止でき
る。
【００１１】また、前記複数個のステーの少なくとも一
つを軟鋼または炭素鋼より熱伝導率の低い低熱伝導率材
料、例えば、ニッケル−クロム鋼、ステンレス鋼、１８
／８鋼、またはケイ素鋼のいずれか一つ、としたため、
排気装置からクッション材に伝わる熱をより一層低減さ
せることができる。
つを軟鋼または炭素鋼より熱伝導率の低い低熱伝導率材
料、例えば、ニッケル−クロム鋼、ステンレス鋼、１８
／８鋼、またはケイ素鋼のいずれか一つ、としたため、
排気装置からクッション材に伝わる熱をより一層低減さ
せることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。
一例を示す右側面図である。
【００１４】図１において、この自動二輪車１１は車体
フレーム１２を有する。この車体フレーム１２の上方に
は燃料タンク１３が設けられ、この燃料タンク１３の後
方には運転シート１４が配置される。
フレーム１２を有する。この車体フレーム１２の上方に
は燃料タンク１３が設けられ、この燃料タンク１３の後
方には運転シート１４が配置される。
【００１５】車体フレーム１２の前方にはヘッドパイプ
１５が設けられ、このヘッドパイプ１５にはステアリン
グ機構１６が設けられる。このステアリング機構１６に
は、前輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１
８やハンドルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９
により前輪１７が左右に回動自在に操舵される。
１５が設けられ、このヘッドパイプ１５にはステアリン
グ機構１６が設けられる。このステアリング機構１６に
は、前輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１
８やハンドルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９
により前輪１７が左右に回動自在に操舵される。
【００１６】一方、車体フレーム１２の中央下部に架設
されたピボット軸２０にはスイングアーム２１がピボッ
ト軸２０廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム２１の後端に後輪２２が回動自在に支持される。
そして、後輪２２の上方、運転シート１４の後方にはリ
ヤフェンダ２３が設けられる。
されたピボット軸２０にはスイングアーム２１がピボッ
ト軸２０廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム２１の後端に後輪２２が回動自在に支持される。
そして、後輪２２の上方、運転シート１４の後方にはリ
ヤフェンダ２３が設けられる。
【００１７】車体フレーム１２の中央下部にはエンジン
２４が搭載される。エンジン２４の後方には吸気系を構
成するキャブレタ２５および図示しないエアクリーナが
接続される一方、エンジン２４の前方には排気系を構成
する排気装置２６が接続される。排気装置２６は、エキ
ゾーストパイプ２７とマフラ２８とから構成され、エキ
ゾーストパイプ２７の上流側はエンジン２４の前方に設
けられた排気口２９に接続される。エキゾーストパイプ
２７は車体の右側面に沿って後上方に延設され、このエ
キゾーストパイプ２７の下流側にマフラ２８が接続され
る。また、マフラ２８内には図示しない触媒が設けられ
る。
２４が搭載される。エンジン２４の後方には吸気系を構
成するキャブレタ２５および図示しないエアクリーナが
接続される一方、エンジン２４の前方には排気系を構成
する排気装置２６が接続される。排気装置２６は、エキ
ゾーストパイプ２７とマフラ２８とから構成され、エキ
ゾーストパイプ２７の上流側はエンジン２４の前方に設
けられた排気口２９に接続される。エキゾーストパイプ
２７は車体の右側面に沿って後上方に延設され、このエ
キゾーストパイプ２７の下流側にマフラ２８が接続され
る。また、マフラ２８内には図示しない触媒が設けられ
る。
【００１８】マフラ２８の側方には車体カバーであるサ
イドカバー３０が運転シート１４の下部から下方に延設
される。このサイドカバー３０は、例えば図１に示すよ
うに、ライダ３１が後方に体重を移動した際、ライダ３
１の脚部が直接マフラ２８に触れるのを防ぐために設け
られる。
イドカバー３０が運転シート１４の下部から下方に延設
される。このサイドカバー３０は、例えば図１に示すよ
うに、ライダ３１が後方に体重を移動した際、ライダ３
１の脚部が直接マフラ２８に触れるのを防ぐために設け
られる。
【００１９】サイドカバー３０は、例えばプラスチック
樹脂等で形成されており、走行中ばたついてマフラ２８
に接触する虞があるため、サイドカバー３０とマフラ２
８との間にゴム等の弾性体からなるクッション材３２が
介在される。
樹脂等で形成されており、走行中ばたついてマフラ２８
に接触する虞があるため、サイドカバー３０とマフラ２
８との間にゴム等の弾性体からなるクッション材３２が
介在される。
【００２０】図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。
る。
【００２１】図２に示すように、クッション材３２は複
数個の、例えば二個のクッション材取付ステー３３ａ，
３３ｂを介してマフラ２８に取り付けられる。これらの
クッション材取付ステー３３ａ，３３ｂの少なくとも一
つは、軟鋼（熱伝導率：０．４８J/cm・ｓ・Ｋ）または
炭素鋼（熱伝導率：０．５０J/cm・ｓ・Ｋ）より熱伝導
率の低い材料、例えばニッケル−クロム鋼（熱伝導率：
０．３３J/cm・ｓ・Ｋ）、ステンレス鋼（熱伝導率：
０．２４５J/cm・ｓ・Ｋ）、１８／８鋼（熱伝導率：
０．１５１J/cm・ｓ・Ｋ）、またはケイ素鋼（熱伝導
率：０．２５J/cm・ｓ・Ｋ）等をコの字状にプレス成形
または鍛造したものである。
数個の、例えば二個のクッション材取付ステー３３ａ，
３３ｂを介してマフラ２８に取り付けられる。これらの
クッション材取付ステー３３ａ，３３ｂの少なくとも一
つは、軟鋼（熱伝導率：０．４８J/cm・ｓ・Ｋ）または
炭素鋼（熱伝導率：０．５０J/cm・ｓ・Ｋ）より熱伝導
率の低い材料、例えばニッケル−クロム鋼（熱伝導率：
０．３３J/cm・ｓ・Ｋ）、ステンレス鋼（熱伝導率：
０．２４５J/cm・ｓ・Ｋ）、１８／８鋼（熱伝導率：
０．１５１J/cm・ｓ・Ｋ）、またはケイ素鋼（熱伝導
率：０．２５J/cm・ｓ・Ｋ）等をコの字状にプレス成形
または鍛造したものである。
【００２２】クッション材取付ステー３３ａ，３３ｂ
は、それぞれを積み重ねたいわゆる二重構造で、コの字
状の開口部３４を車体の前後方向に向けて開口する。
は、それぞれを積み重ねたいわゆる二重構造で、コの字
状の開口部３４を車体の前後方向に向けて開口する。
【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２４】クッション材取付ステー３３ａ，３３ｂを
複数個とし、それぞれを積み重ねることによりクッショ
ン材取付ステー３３ａ，３３ｂの表面積が増え、走行風
による放熱効果が高まり、クッション材３２に伝わるマ
フラ２８の熱が低減される。なお、クッション材３２が
直接取り付けられる側のクッション材取付ステー３３ｂ
を、パンチングメタル等の多孔板で形成し、放熱効果を
より高めてもよい。
複数個とし、それぞれを積み重ねることによりクッショ
ン材取付ステー３３ａ，３３ｂの表面積が増え、走行風
による放熱効果が高まり、クッション材３２に伝わるマ
フラ２８の熱が低減される。なお、クッション材３２が
直接取り付けられる側のクッション材取付ステー３３ｂ
を、パンチングメタル等の多孔板で形成し、放熱効果を
より高めてもよい。
【００２５】また、複数個のクッション材取付ステー３
３ａ，３３ｂの少なくとも一つを軟鋼または炭素鋼より
熱伝導率の低いニッケル−クロム鋼、ステンレス鋼、１
８／８鋼、またはケイ素鋼等としたため、クッション材
３２に伝わるマフラ２８からの熱をより一層低減させる
ことができる。クッション材３２に伝わるマフラ２８の
熱が低減されることにより、クッション材３２の劣化・
焼損が防止される。
３ａ，３３ｂの少なくとも一つを軟鋼または炭素鋼より
熱伝導率の低いニッケル−クロム鋼、ステンレス鋼、１
８／８鋼、またはケイ素鋼等としたため、クッション材
３２に伝わるマフラ２８からの熱をより一層低減させる
ことができる。クッション材３２に伝わるマフラ２８の
熱が低減されることにより、クッション材３２の劣化・
焼損が防止される。
【００２６】さらに、本発明は構造が簡単なため、コス
トがかからず、従来機種に容易に交換または後付けがで
きる。
トがかからず、従来機種に容易に交換または後付けがで
きる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のサイドカバー保護装置によれば、車体の側上方
に排気装置を配置し、この排気装置側方に車体カバーを
配置する一方、前記排気装置と前記車体カバーとの間に
クッション材を介在させ、このクッション材をステーを
介して前記排気装置に取付けた自動二輪車において、前
記ステーを複数個とし、これらのステーを積重したた
め、排気装置からクッション材に伝わる熱を低減させる
ことができ、クッション材の劣化・焼損が防止できる。
二輪車のサイドカバー保護装置によれば、車体の側上方
に排気装置を配置し、この排気装置側方に車体カバーを
配置する一方、前記排気装置と前記車体カバーとの間に
クッション材を介在させ、このクッション材をステーを
介して前記排気装置に取付けた自動二輪車において、前
記ステーを複数個とし、これらのステーを積重したた
め、排気装置からクッション材に伝わる熱を低減させる
ことができ、クッション材の劣化・焼損が防止できる。
【００２８】また、前記複数個のステーの少なくとも一
つを軟鋼または炭素鋼より熱伝導率の低い低熱伝導率材
料、例えば、ニッケル−クロム鋼、ステンレス鋼、１８
／８鋼、またはケイ素鋼のいずれか一つ、としたため、
排気装置からクッション材に伝わる熱をより一層低減さ
せることができる。
つを軟鋼または炭素鋼より熱伝導率の低い低熱伝導率材
料、例えば、ニッケル−クロム鋼、ステンレス鋼、１８
／８鋼、またはケイ素鋼のいずれか一つ、としたため、
排気装置からクッション材に伝わる熱をより一層低減さ
せることができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のサイドカバー保護装
置の一実施例を示す自動二輪車の右側面図。
置の一実施例を示す自動二輪車の右側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】従来のクッション材取付ステーの形状を示す
図。
図。
１１ 自動二輪車 １２ 車体フレーム １４ 運転シート ２４ エンジン ２６ 排気装置 ２７ エキゾーストパイプ（排気装置） ２８ マフラ（排気装置） ３０ サイドカバー（車体カバー） ３２ クッション材 ３３ａ，３３ｂ クッション材取付ステー
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の側上方に排気装置を配置し、この
排気装置側方に車体カバーを配置する一方、前記排気装
置と前記車体カバーとの間にクッション材を介在させ、
このクッション材をステーを介して前記排気装置に取付
けた自動二輪車において、前記ステーを複数個とし、こ
れらのステーを積重したことを特徴とする自動二輪車の
サイドカバー保護装置。 - 【請求項２】 前記複数個のステーの少なくとも一つを
軟鋼または炭素鋼より低熱伝導率の材料とした請求項１
記載の自動二輪車のサイドカバー保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57794A JPH07208161A (ja) | 1994-01-07 | 1994-01-07 | 自動二輪車のサイドカバー保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57794A JPH07208161A (ja) | 1994-01-07 | 1994-01-07 | 自動二輪車のサイドカバー保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208161A true JPH07208161A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=11477573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57794A Pending JPH07208161A (ja) | 1994-01-07 | 1994-01-07 | 自動二輪車のサイドカバー保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208161A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006037840A (ja) * | 2004-07-27 | 2006-02-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用消音器 |
| JP2007270724A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のブローバイガス還元装置 |
| JP2019108832A (ja) * | 2017-12-18 | 2019-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 排気系部品の支持構造 |
-
1994
- 1994-01-07 JP JP57794A patent/JPH07208161A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006037840A (ja) * | 2004-07-27 | 2006-02-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用消音器 |
| JP2007270724A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のブローバイガス還元装置 |
| JP4762770B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブローバイガス還元装置 |
| JP2019108832A (ja) * | 2017-12-18 | 2019-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 排気系部品の支持構造 |
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