JP2006037840A

JP2006037840A - 内燃機関用消音器

Info

Publication number: JP2006037840A
Application number: JP2004218929A
Authority: JP
Inventors: Yuzuru Ishikawa; 譲石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-07-27
Filing date: 2004-07-27
Publication date: 2006-02-09
Anticipated expiration: 2024-07-27
Also published as: JP4381916B2

Abstract

【課題】構造の簡素化を図ると共に消音性能の向上を図り、かつ排気音質の調整幅を広げることができる内燃機関用消音器を提供する。
【解決手段】筒体４２内に消音室としての各チャンバー４５ａ，４５ｂ，４５ｃを形成してなるマフラー装置４０において、前記筒体４２がその内外で重なる外筒５１，中間筒５２，及び内筒５３を有しており、かつ各筒５１，５２，５３間の間隙を利用して二層の空間部５４，５５が形成され、これら各空間部５４，５５の一つを真空層５４Ａとすると共に、他の一つをグラスウール充填層５５Ａとしたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動二輪車等の車両に好適な内燃機関用消音器に関する。

従来、内燃機関用消音器として、その筒体を外筒と内筒とを有してなる二重構造とし、各筒間の間隙を利用して形成された空間部を真空層として構成することで、排気騒音の筒体外部への伝播を抑えて消音性能を向上させたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６１−２９４１１４号公報

しかしながら、上記消音器においては、消音性能の向上を図るべく筒体の前後端部が分割構成とされていることから構造が複雑化するという問題がある。
また、車両に適用される内燃機関用消音器の場合、消音性能の他に排気音質も考慮する必要があるため、上述の構成に対し、消音性能のさらなる向上に加え、排気音質の調整幅を広げるような構成がさらに期待されるところである。
そこでこの発明は、構造の簡素化を図ると共に消音性能の向上を図り、かつ排気音質の調整幅を広げることができる内燃機関用消音器を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、筒体（例えば実施例の筒体４２）内に消音室（例えば実施例の各チャンバー４５ａ，４５ｂ，４５ｃ）を形成してなる内燃機関用消音器（例えば実施例のマフラー装置４０）において、前記筒体がその内外で少なくとも三重の筒部材（例えば実施例の外筒５１，中間筒５２，内筒５３）を有しており、かつ各筒部材間の間隙を利用して少なくとも二層の空間部（例えば実施例の各空間部５４，５５）が形成され、これら各空間部の少なくとも一つを真空層（例えば実施例の真空層５４Ａ）とすると共に、少なくとも他の一つを吸音断熱材充填層（例えば実施例のグラスウール充填層５５Ａ）としたことを特徴とする。

この構成によれば、真空層と吸音断熱材充填層との二層で排気騒音及び熱の伝播を抑えることで、消音及び断熱性能を高めることが可能となる。
また、真空層と吸音断熱材充填層とに異なる消音特性を持たせることで、排気音質の調整幅を広げることが可能となる。

請求項２に記載した発明は、前記吸音断熱材充填層よりも外周側に前記真空層を配したことを特徴とする。
この構成によれば、筒体の外周側における排気熱の伝播自体を遮断して該外周側の温度上昇を効果的に抑えることが可能となる。

このとき、請求項３に記載した発明のように、前記筒体の外周側の筒部材（例えば実施例の外筒５１）に他部品との連結部材（例えば実施例の連結ステー５６）を直接取り付けた構成であっても、該連結部材が高温になることを防止できる。

請求項４に記載した発明は、前記筒体の外周側に前記真空層を配し、かつ該真空層を形成する筒部材（例えば実施例の外筒５１）を単一の部材としたことを特徴とする。
この構成によれば、筒体の外面に筒部材の継ぎ目が現れることがなく、かつ真空層の気密性の確保を容易にできる。

ここで、請求項５に記載した発明のように、筒体（例えば実施例の筒体４２）内に消音室（例えば実施例の各チャンバー４５ａ，４５ｂ，４５ｃ）を形成してなる内燃機関用消音器（例えば実施例のマフラー装置４０）において、前記筒体がその内外で少なくとも三重の筒部材（例えば実施例の外筒５１，中間筒５２，内筒５３）を有しており、かつ各筒部材間の間隙を利用して少なくとも二層の空間部（例えば実施例の各空間部５４，５５）が形成され、これら各空間部の少なくとも一つを真空層（例えば実施例の真空層５４Ａ）とすると共に、当該消音器をシート（例えば実施例のピリオンシート２０）真下に配置した構成であってもよい。
すなわち、当該消音器を自動二輪車等の車両に適用した場合に、これを車両のシート下に配置することで車体幅が狭まり、かつシートへの排気熱の伝播が抑えられる。

同様に、請求項６に記載した発明のように、筒体（例えば実施例の筒体４２）内に消音室（例えば実施例の各チャンバー４５ａ，４５ｂ，４５ｃ）を形成してなる内燃機関用消音器（例えば実施例のマフラー装置４０）において、前記筒体がその内外で少なくとも二重の筒部材（例えば実施例の外筒５１，中間筒５２，内筒５３）を有しており、かつ各筒部材間の間隙を利用して形成された空間部（例えば実施例の各空間部５４，５５）の少なくとも一つを真空層（例えば実施例の真空層５４Ａ）とすると共に、当該消音器をその外表面を露出させた状態でそのままシート（例えば実施例のピリオンシート２０）真下に配置した構成であってもよい。
すなわち、当該消音器に防熱カバー等を設けることなくこれをシート下に配置しても、該シートへの排気熱の伝播が抑えられるのである。

請求項１に記載した発明によれば、従来の如く筒体の前後端部を分割構成とする必要がなく、構造の簡素化を図ることができる。また、排気音質の調整幅を広げることで、商品性の向上を図ることができる。
請求項２，３に記載した発明によれば、筒体周辺の熱対策を不要とし、小型軽量化による設計自由度の向上を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、外観を良好にして商品性を向上できると共に、気密性の確保を容易にして製造工数を削減できる。
請求項５，６に記載した発明によれば、車体幅を狭めつつシートの温度上昇を抑えた車体構造を提供できると共に、防熱カバー等を不要としてコスト及び重量を削減できる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車（車両）１の前輪２を軸支するフロントフォーク３はステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部に設けられたヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ６からは車体フレーム５のメインフレーム７が斜め下後方に延び、その後端部が下方に屈曲してピポットプレート８に連なる。また、メインフレーム７の後部には斜め上後方に延びるシートフレーム９の前端部が接続される。

ピボットプレート８にはピボット軸１１を介してスイングアーム１３の基端部がスイング可能に取り付けられ、このスイングアーム１３の先端部には後輪１２が軸支される。スイングアーム１３の基端側の上部にはクッションユニット１４の上端部が取り付けられ、このクッションユニット１４の下端部がリンク機構１５を介してピボット軸１１よりも下位置でピボットプレート８に連結される。

メインフレーム７の上方には燃料タンクカバー１７が、メインフレーム７の下方には水冷式直列四気筒型のエンジン（内燃機関）１８が各々搭載される。また、燃料タンクカバー１７の後方には運転者用のシート１９及び後部搭乗者用のピリオンシート２０が設けられる。ピボットプレート８の後部には運転者用のステップ２１が取り付けられ、シートフレーム９の下部には後部搭乗者用のステップ２２が取り付けられる。燃料タンクカバー１７の内側には、その前部にエアクリーナケース３４が、後部に燃料タンク本体１７ａがそれぞれ配設される。

フロントフォーク３の上端部にはハンドル２３が取り付けられる。また、フロントフォーク３の下端部にはキャリパブラケットを介してブレーキキャリパ２４が取り付けられ、前輪２のハブ部にはブレーキキャリパ２４に対応するブレーキディスク２５が取り付けられて、自動二輪車１のフロントディスクブレーキ２６が構成される。なお、後輪１２の右側には、フロントディスクブレーキ２６と同様の構成を有する不図示のリアディスクブレーキが設けられる。

自動二輪車１の車体前部はフロントカウル２７により覆われ、シートフレーム９周辺はリアカウル２８により覆われる。後輪１２の左側にはリアスプロケット２９が取り付けられ、このリアスプロケット２９とエンジン１８の後部左側に配設されたドライブスプロケット３０とにドライブチェーン３１が掛け回されて、エンジン１８の駆動力が後輪１２に伝達される。

エンジン１８のシリンダヘッド３２の上部後側には各気筒に対応するスロットルボディ３３の下流側が接続され、各スロットルボディ３３の上流側は前記エアクリーナケース３４に接続される。シリンダヘッド３２の前部には各気筒に対応する排気管３５が接続され、この排気管３５のさらに前方にはエンジン１８冷却用のラジエータ３８が配設される。排気管３５は、シリンダヘッド３２の前部から下方に向かって湾曲してクランクケース３６下方において後方に向けて延び、ピボットプレート８後方で上方に向かって屈曲した後にシートフレーム９近傍においてさらに斜め上後方に屈曲する。このような排気管３５の後端部が、リアカウル２８内においてシートフレーム９に支持されたマフラー装置（内燃機関用消音器）４０の前端部に接続される。

図２，３，４に示すように、マフラー装置４０は、そのマフラー本体４１が軸線Ｃに沿って概ね直線的に延びる筒体４２により主たる外観を形成し、かつ横方向（車幅方向）に幅広な異型断面形状を有してなる。このようなマフラー装置４０が、前記軸線Ｃを若干前下がりに傾斜させた姿勢でリアカウル２８内に配設される（図１参照）。なお、図２〜４に適宜記す矢印ＦＲ’は軸線Ｃに沿う方向での前方を、矢印ＵＰ’は側面視で軸線Ｃと直行する方向での上方をそれぞれ示す。

マフラー本体４１は、前記筒体４２の前後端部にフロントキャップ４３及びエンドキャップ４４がそれぞれ配設され、かつこれらが形成する内部空間内に、該空間を前後方向で三つの消音室としてのチャンバー（膨張室）４５ａ，４５ｂ，４５ｃに区画する二つのセパレータ（隔壁）４６，４７が配設されると共に、各チャンバー４５ａ，４５ｂ，４５ｃを適宜連通させる三つの連通パイプ４８ａ，４８ｂ，４８ｃが配設された基本構成を有する。

筒体４２の後部は、後方に向かうほど縮小するべく両側部及び下部を傾斜させたテーパ状とされる。以下、筒体４２における前記後部をテーパ部４２ｂとし、その前方部位をストレート部４２ａとして説明する。このような筒体４２は、その外周面を形成する外筒５１と、その内側に所定の間隙を有して配される中間筒５２と、さらにその内側に所定の間隙を有して配される内筒５３とによる三重構造とされる。

そして、外筒５１と中間筒５２との間に形成される外周側空間部５４は、マフラー本体４１製造工程における真空引きにより真空層５４Ａとして構成される。また、中間筒５２と内筒５３との間に形成される内周側空間部５５は、同じくマフラー本体４１製造工程においてグラスウール（吸音断熱材）Ｇが充填されたグラスウール充填層５５Ａとして構成される。

外筒５１の上部には、上方に向けて開放するコの字形状の連結ステー５６が補強パッチ５６ａを介して溶接等により接合される。この連結ステー５６を介して、マフラー装置４０が自動二輪車１のシートフレーム９に支持される。このような連結ステー５６は、断熱材等を介さずに筒体４２に直接取り付けられているといえる。

フロントキャップ４３は、マフラー本体４１の斜め右下前方から延びてくる排気管３５の後端部と筒体４２の前端部とを接続するべく、該筒体４２前端から斜め右下前方に向けて屈曲して延びるもので、その前端側から後端側に向けて拡大するように形成されたディフューザ状のものとされる。このようなフロントキャップ４３の前端部は排気管３５の後端部に外接して溶接等により全周に渡って接合されると共に、フロントキャップ４３の後端部は筒体４２の前端部（詳しくは中間筒５２）に内接して溶接等により全周に渡って接合される。

エンドキャップ４４は、軸線Ｃと直交するように配されるエンドプレート５７と、その前方（筒体４２内側）に所定の間隙を有して配されるガイドプレート６４とによる二重構造とされる。各プレート５７，６４の外周部には後方に向かって立ち上がる外周壁が全周に渡って形成され、エンドプレート５７の外周壁がガイドプレート６４の外周壁に内接して溶接等により適宜接合されると共に、ガイドプレート６４の外周壁が筒体４２の後端部に内接して（詳しくは内筒５３及び中間筒５２の後端部に跨るように内接して）溶接等により全周に渡って接合される。なお、各プレート５７，６４には適宜補強ビードが形成される。また、エンドプレート５７の後面側には、マフラーエンドカバー５８を固定するための左右一対のリアステー５９が取り付けられる。

各セパレータ４６，４７は、筒体４２のストレート部４２ａの前部及び後部において軸線Ｃと直交するように配されるもので、その外周部には後方に向かって立ち上がる外周壁が全周に渡って形成され、該外周壁が筒体４２（内筒５３）に内接して溶接等により適宜接合される。以下、筒体４２前部に配されるものを前側セパレータ４６、筒体４２後部に配されるものを後側セパレータ４７とし、かつ前側セパレータ４６よりも前方の空間を第一チャンバー４５ａ、後側セパレータ４７よりも後方の空間を第二チャンバー４５ｂ、両セパレータ間の空間を第三チャンバー４５ｃとして説明する。

第一チャンバー４５ａはフロントキャップ４３の内部空間と連通するもので、この第一チャンバー４５ａと第二チャンバー４５ｂとは、筒体４２内左側において両セパレータ４６，４７を貫通する第一連通パイプ４８ａを介して連通する。また、第二チャンバー４５ｂと第三チャンバー４５ｃとは、筒体４２内右側において後側セパレータ４７を貫通する第二連通パイプ４８ｂを介して連通する。さらに、第三チャンバー４５ｃとエンドキャップ４４後方の外部空間（大気）とは、筒体４２内中央において後側セパレータ４７及びエンドキャップ４４を貫通する第三連通パイプ４８ｃを介して連通する。

したがってエンジンからの排気ガスは、まず排気管３５からフロントキャップ４３を経て第一チャンバー４５ａ内に流入し、次いで第一連通パイプ４８ａを介して第二チャンバー４５ｂ内に流入し、さらに第二連通パイプ４８ｂを介して第三チャンバー４５ｃ内に流入した後に、第三連通パイプ４８ｃを介してマフラー本体４１外に排出される。このように、マフラー本体４１内に導入された高温かつ高圧な排気ガスが、複数のチャンバー４５ａ，４５ｂ，４５ｃを通過する過程を経て冷却及び減圧されることで、排気騒音が効果的に低減される。

各連通パイプ４８ａ，４８ｂ，４８ｃは、軸線Ｃと平行に配された円筒状パイプの上流側端部（詳しくは、第一連通パイプ４８ａ及び第三連通パイプ４８ｃにおいては前端部、第二連通パイプ４８ｂにおいては後端部）をファンネル状に形成してなる。なお、第三連通パイプ４８ｃの前端部は、マフラー本体４１の製造都合上別体構成とされる。
各セパレータ４６，４７における連通パイプ用貫通孔の内周部には、前方に向かって立ち上がる内周壁が全周に渡って形成され、該内周壁が対応する連通パイプに外接して溶接等により接合される。なお、前側セパレータ４６の右側部には適宜補強ビードが形成される。

また、エンドキャップ４４のエンドプレート５７及びガイドプレート６４における第三連通パイプ４８ｃ用貫通孔の内周部には、後方に向かって立ち上がる内周壁が全周に渡って形成され、エンドプレート５７の内周壁がガイドプレート６４の内周壁に外接すると共に、ガイドプレート６４の内周壁が第三連通パイプ４８ｃに外接してこれらが溶接等により全周に渡って接合される。なお、ガイドプレート６４の内周壁は、緩やかに湾曲するように立ち上がることで、前記貫通孔に第三連通パイプ４８ｃを挿通する際の案内面を形成している。

第三連通パイプ４８ｃの後端部は、エンドキャップ４４の後方に突出してマフラー本体４１からの排気出口を形成するテールパイプ４８ｄとされる。該テールパイプ４８ｄの周辺部位は、マフラー本体４１の後端部に装着されるマフラーエンドカバー５８により覆われる。該マフラーエンドカバー５８は、エンドキャップ４４に設けた前記リアステー５９にボルト等により固定される。

第三連通パイプ４８ｃにおける第二チャンバー４５ｂ内であってエンドキャップ４４の直ぐ後に位置する部位には、多数の小径孔を有してなるパンチング部４９ａが形成されると共に、該パンチング部４９ａを所定の間隙を有して覆うディフューザパイプ４９ｂが取り付けられる。ディフューザパイプ４９ｂの前後端部は滑らかに縮径するように形成され、該前後端部が第三連通パイプ４８ｃに外接して溶接等により適宜接合される。このとき、第三連通パイプ４８ｃとディフューザパイプ４９ｂとの間にグラスウールＧを介設してグラスウール充填層４９Ａを構成することで、第三連通パイプ４８ｃ内を通過する排気ガスの排気騒音の一部が吸音される。

ここで、外筒５１が筒体４２の前後に渡る単一の部材として構成されるのに対し、中間筒５２及び内筒５３は、筒体４２のストレート部４２ａとテーパ部４２ｂとの境界部分において前後に分割された構成とされる。以下、中間筒５２及び内筒５３におけるストレート部４２ａ側の部位を前側中間筒５２ａ及び前側内筒５３ａ、テーパ部４２ｂ側の部位を後側中間筒５２ｂ及び後側内筒５３ｂとして説明すると、前側内筒５３ａは、その前端部が第一ガイドプレート６１を介して中間筒５２に支持され、後端部近傍が第二ガイドプレート６２を介して中間筒５２に支持される。一方、後側内筒５３は、その前端部が第三ガイドプレート６３を介して中間筒５２に支持され、後端部が前記ガイドプレート（以下、第四ガイドプレートという）６４を介して中間筒５２に支持される。

第一ガイドプレート６１は環状をなすもので、その後部が前部に対して段差状に縮径するように形成され、該後部が中間筒５２に内接して溶接等により適宜接合される一方、前部はその外周に接合されたメッシュ状のスペーサＳを介して中間筒５２にその内側から密接した状態で支持される。
また、第二ガイドプレート６２も同様に環状をなすもので、その前部が後部に対して段差状に縮径するように形成され、該前部が内筒５３に外接して溶接等により適宜接合されると共に、後部が中間筒５２に内接して溶接等により適宜接合される。

第三ガイドプレート６３も同様に環状をなし、その後部が前部に対して段差状に縮径するように形成され、該後部が内筒５３に内接して溶接等により適宜接合されると共に、前部が中間筒５２に内接して溶接等により適宜接合される。
また、第四ガイドプレート６４は、その外周壁の前部が後部に対して段差状に縮径するように形成され、該前部が内筒５３に内接して溶接等により適宜接合されると共に、後部が中間筒５２に内接して溶接等により適宜接合される。

第三ガイドプレート６３の前部は後側中間筒５２の前端よりも前方に延出しており、該前部が前側中間筒５２の後端部内に嵌合してこれに内接した状態で、第三ガイドプレート６３と共に両中間筒５２の突合せ端部が溶接等により全周に渡って一体的に接合される。なお、該部位の溶接ビードを図２，３に符号Ｚで示す。
このように、中間筒５２及び内筒５３をストレート部４２ａ側とテーパ部４２ｂ側とで分割したのは、テーパ部４２ｂ内にその縮小側（後側）から部品を取り付けるといった作業や、軸線Ｃに沿う方向に長い筒体４２の後部であるテーパ部４２ｂ内に筒体４２前側から部品を取り付けるといった作業を避けるためである。ここで、グラスウール充填層５５Ａは、中間筒５２と内筒５３とを一体に組み立てる際に、これらの間にグラスウールＧを介設することで構成される。

中間筒５２の前後端部には環状の前側及び後側スペーサ６５，６６が配設され、これら各スペーサ６５，６６を介して外筒５１が中間筒５２に支持される。
前側スペーサ６５は、中間筒５２に外接する基部の後端部から外周側に立ち上がった後に前方に向けて折り返す折り返し部が形成されてなり、該折り返し部を外筒５１に内接させる。同様に、後側スペーサは、中間筒５２に外接する基部の前端部から外周側に立ち上がった後に後方に向けて折り返す折り返し部が形成されてなり、該折り返し部を外筒５１に内接させる。

そして、中間筒５２と各スペーサ６５，６６の基部とが、例えばロー付けにより全周に渡って接合されると共に、外筒５１と各スペーサ６５，６６の折り返し部とが、同じく例えばロー付けにより全周に渡って接合されることで、外筒５１と中間筒５２との間に形成された外周側空間部５４が密閉される。
ここで、上記ロー付けを行う際には、まず、外筒５１、中間筒５２、及び各スペーサ６５，６６の当接部分にロー材を介設した状態でこれらを仮組みし、この組み立て体を例えば１０^−３Ｐａ程度に維持された真空ロー付け炉内に投入することで、該炉内雰囲気により加熱処理が施されて外筒５１、中間筒５２、及び各スペーサ６５，６６がロー付けされると共に、外周側空間部５４内の真空引きがなされる。

図１，４に示すように、マフラー装置４０は、リアカウル２８内であってピリオンシート２０の真下に配置されている。リアカウル２８の後端部には、マフラー装置４０の後端部上方に位置するテールランプ７１が配設される。シートフレーム９の後部からは、マフラー装置４０の両側に位置する一対のフェンダステー７２が斜め下後方に延び、該フェンダステー７２の下端部にはリアフェンダ７３の上端部が支持されると共に、その両側には左右のリアウインカ７４が支持される。また、リアフェンダ７３の上部には、マフラー装置４０の後端部下方に位置するライセンスランプ７５が配設され、該ライセンスランプ７５によりリアフェンダ７３下部後面側に取り付けられたライセンスプレート７６が照らされる。なお、ライセンスランプ７５のハウジング後面にはリアリフレクタ７７が取り付けられる。

リアカウル２８両側には左右に張り出す膨出部７８が形成され、該各膨出部７８の前端部には導風口７９（図１参照）が設けられる。この導風口７９から導入された空気は、リアカウル２８内においてマフラー装置４０の周囲を通過した後に、リアカウル２８後端から後方へ排出されるようになっている。したがって、自動二輪車１の走行時には、導風口７９から導入された走行風によりマフラー装置４０が良好に冷却されるのである。

以上説明したように、上記実施例におけるマフラー装置４０は、筒体４２内に消音室としての各チャンバー４５ａ，４５ｂ，４５ｃを形成してなるものであって、前記筒体４２がその内外で重なる外筒５１，中間筒５２，及び内筒５３を有しており、かつ各筒５１，５２，５３間の間隙を利用して二層の空間部５４，５５が形成され、これら各空間部５４，５５の一つを真空層５４Ａとすると共に、他の一つをグラスウール充填層５５Ａとしたものである。

この構成によれば、真空層５４Ａとグラスウール充填層５５Ａとの二層で排気騒音及び熱の伝播を抑えることで、消音及び断熱性能を高めることが可能となるため、従来の如く筒体４２の前後端部を分割構成とする必要がなく、構造の簡素化を図ることができる。
また、真空層５４Ａとグラスウール充填層５５Ａとに異なる消音特性を持たせることで、排気音質の調整幅を広げることが可能となるため、マフラー装置４０ひいては自動二輪車１の商品性の向上を図ることができる。

また、上記マフラー装置４０においては、前記グラスウール充填層５５Ａよりも外周側に前記真空層５４Ａを配したことで、筒体４２の外周側における排気熱の伝播自体を遮断して該外周側の温度上昇を効果的に抑えることが可能となるため、特に自動二輪車１のようにピリオンシート２０下にマフラー装置４０が配設されるような場合でも、別途断熱手段（ヒートガード等）を設ける必要がなく、該マフラー装置４０の小型軽量化を図ることができ、もって車体設計自由度の向上を図ることができる。

このとき、前記筒体４２の外筒５１にシートフレーム９への連結ステー５６を直接取り付けた構成であっても、該連結ステー５６が高温になることを防止でき、上記同様の作用効果を得ることができる。

さらに、上記マフラー装置４０においては、前記筒体４２の外周側に前記真空層５４Ａを配し、かつ該真空層５４Ａを形成する外筒５１を単一の部材としたことで、筒体４２の外面に外筒５１の継ぎ目が現れることがなく、かつ真空層５４Ａの気密性の確保を容易にできるため、外観を良好にしてマフラー装置４０ひいては自動二輪車１の商品性を向上できると共に、気密性の確保を容易にして製造工数を削減できる。

ここで、上記マフラー装置４０は自動二輪車１に適用されるものであり、このようなマフラー装置４０が、自動二輪車１のピリオンシート２０真下に、その外表面を露出させた状態で、換言すれば防熱カバー等を設けることなくそのまま配置されることで、例えばマフラー装置４０が車体側方に配置される場合と比べて自動二輪車１の車体幅が狭まると共に、真空層５４Ａ及びグラスウール充填層５５Ａにより防熱カバー等を不要とした上でピリオンシート２０への排気音の伝播が抑えられる。
すなわち、自動二輪車１の車体幅を狭めつつピリオンシート２０の温度上昇を抑えた車体構造を提供できると共に、防熱カバー等を不要としてコスト及び重量を削減できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば筒体４２が四重以上の筒部材を有しており、かつ該筒体４２内に三重以上の空間部が形成されるような構成であってもよい。このとき、真空層５４Ａ及びグラスウール充填層５５Ａが複数構成されてもよい。逆に、筒体４２が二重の筒部材を有し、該筒体４２内に形成された空間部を真空層５４Ａとした構成であってもよい。
また、グラスウールＧに代わる吸音断熱材としてフェルトや発泡材を用いてもよい。
さらに、マフラー装置４０でテールランプ７１やリアウインカ７４等の灯火器並びにライセンスプレート７６等を支持するべく、これらの支持部材を外筒５１に直接取り付けることも可能である。
さらにまた、中間筒５２及び内筒５３を外筒５１と同様に単一の部材で構成することがより良いことはもちろんである。
そして、上記実施例における構成は一例であり、車両への適用に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。上記自動二輪車のマフラー装置の側面説明図である。上記マフラー装置の上面説明図である。上記マフラー装置の後面図である。

符号の説明

２０ピリオンシート（シート）
４０マフラー装置（内燃機関用消音器）
４２筒体
４５ａ第一チャンバー（消音室）
４５ｂ第二チャンバー（消音室）
４５ｃ第三チャンバー（消音室）
５１外筒（筒部材）
５２中間筒（筒部材）
５３内筒（筒部材）
５４外周側空間部（空間部）
５５内周側空間部（空間部）
５４Ａ真空層
５５Ａグラスウール充填層（吸音断熱材充填層）
５６連結ステー（連結部材）

Claims

筒体内に消音室を形成してなる内燃機関用消音器において、前記筒体がその内外で少なくとも三重の筒部材を有しており、かつ各筒部材間の間隙を利用して少なくとも二層の空間部が形成され、これら各空間部の少なくとも一つを真空層とすると共に、少なくとも他の一つを吸音断熱材充填層としたことを特徴とする内燃機関用消音器。
前記吸音断熱材充填層よりも外周側に前記真空層を配したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用消音器。
前記筒体の外周側の筒部材に他部品との連結部材を直接取り付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関用消音器。
前記筒体の外周側に前記真空層を配し、かつ該真空層を形成する筒部材を単一の部材としたことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の内燃機関用消音器。
筒体内に消音室を形成してなる内燃機関用消音器において、前記筒体がその内外で少なくとも三重の筒部材を有しており、かつ各筒部材間の間隙を利用して少なくとも二層の空間部が形成され、これら各空間部の少なくとも一つを真空層とすると共に、当該消音器をシート真下に配置したことを特徴とする内燃機関用消音器。
筒体内に消音室を形成してなる内燃機関用消音器において、前記筒体がその内外で少なくとも二重の筒部材を有しており、かつ各筒部材間の間隙を利用して形成される空間部の少なくとも一つを真空層とすると共に、当該消音器をその外表面を露出させた状態でそのままシート真下に配置したことを特徴とする内燃機関用消音器。