FR2981326A1 - Structure arriere de motocycle - Google Patents

Abstract

Objet Accomplir une réduction dans les coûts en composants pour une structure destinée à couvrir un réservoir de carburant et un feu arrière à l'arrière de celui-ci, qui sont situés en dessous d'un siège, et également une augmentation de productivité de la structure. Constitution Un capot de réservoir de carburant (70) couvrant le dessus d'un réservoir de carburant (25) est situé au-dessus du réservoir de carburant (25) et une extrémité arrière du capot de réservoir de carburant (70) est structurée pour être positionnée au-dessus du feu arrière (80).

Description

STRUCTURE ARRIÈRE DE MOTOCYCLE Domaine technique La présente invention concerne la structure arrière d'un motocycle. Art antérieur La littérature de brevet 1 divulgue une structure dans laquelle un réservoir de carburant est monté sous le siège d'un occupant ouvrable/fermable d'un motocycle et le côté supérieur du réservoir de carburant est couvert par un capot de réservoir de carburant (capot de remplissage). Dans cette structure, le capot de réservoir de carburant ne couvre que le côté supérieur du réservoir de carburant depuis le dessus. Egalement, le motocycle a un feu arrière situé vers l'arrière du réservoir de carburant.

Liste de citations Littérature de brevet Littérature de brevet 1 : brevet JP n° 3 745 842 Résumé de l'invention Problème technique Dans la structure de l'art connexe susmentionnée, un feu arrière est situé vers l'arrière du réservoir de carburant. Dans ce cas, typiquement, un organe de capot couvrant le dessus du feu arrière (appelé un capot de feu arrière) est en outre prévu dans le but d'améliorer l'aspect extérieur lorsque le siège est ouvert. Néanmoins, avec une telle conception, le capot de réservoir de carburant et le capot de feu arrière doivent être fabriqués et fixés indépendamment. Cela implique des problèmes techniques associés aux coûts et aux productivités des composants. La présente invention a été réalisée à la lumière 5 de telles circonstances et un objectif de la présente invention consiste à proposer une structure arrière d'un motocycle avec un réservoir de carburant situé en dessous d'un siège d'occupant et un feu arrière situé vers l'arrière du réservoir de carburant, incluant une 10 structure permettant de couvrir le réservoir de carburant et le feu arrière qui permet une réduction des coûts en composants et également une augmentation de la productivité de la structure. 15 Solution au problème La présente invention propose les moyens suivants comme solutions aux problèmes précédents. (1) Une structure arrière d'un motocycle inclut un coffret de rangement et un réservoir de carburant, agencés dans 20 cet ordre depuis l'avant, en dessous d'un siège pour qu'un occupant s'assoie ; un organe de capot couvrant au moins des côtés du coffret de rangement et du réservoir de carburant en dessous du siège ; et un feu arrière situé vers l'arrière du réservoir de carburant, 25 dans laquelle : un capot de réservoir de carburant est disposé au-dessus du réservoir de carburant pour couvrir le réservoir de carburant depuis le dessus, et une extrémité arrière du capot de réservoir de carburant est située vers le haut du feu arrière et un 30 côté supérieur du feu arrière est couvert par le capot de réservoir de carburant. (2) Dans la structure arrière d'un motocycle décrit en ci-dessus, de préférence, une portion périphérique d'une portion arrière du siège est formée en arc, un évidement suivant la forme d'arc de la portion périphérique est formé dans une région du capot de réservoir de carburant en regard de la portion périphérique de la portion arrière du siège ; et la portion périphérique est logée dans l'évidement. (3) Dans la structure arrière d'un motocycle décrite en ci-dessus, de préférence, le capot de réservoir de carburant inclut une portion de première moitié située vers l'avant et une portion de seconde moitié située vers l'arrière qui sont situées sur des côtés opposés de l'évidement, et la portion de première moitié est située vers le haut du réservoir de carburant, tandis que la portion de seconde moitié est située vers le haut du feu arrière. (4) Dans la structure arrière d'un motocycle décrite en (2) ou (3) ci-dessus, de préférence, le capot de réservoir de carburant est formé avec un rétrécissement d'une largeur vers l'arrière en vue de dessus, et des portions rétrécies enfoncées vers l'intérieur dans une direction de la largeur du véhicule sont formées sur les deux côtés de l'évidement. (5) Dans la structure arrière d'un motocycle décrite en l'un quelconque de (1) à (4) ci-dessus, de préférence, le capot de réservoir de carburant comporte une pièce de montage faisant saillie dans la direction de la largeur du véhicule, et le capot de réservoir de carburant est fixé à un étai faisant saillie vers le haut à partir d'une ossature de caisse de véhicule, par l'intermédiaire d'un trou de montage formé dans la pièce de montage. Effets avantageux de l'invention Selon l'invention mentionnée en (1) ci-dessus, en utilisant le capot de réservoir de carburant pour couvrir le dessus du réservoir de carburant et le feu arrière, on peut accomplir la couverture de deux organes avec un seul organe de capot. Cela permet de réduire les coûts en composants de la structure couvrant le réservoir de carburant et le feu arrière à l'arrière de celui-ci, menant à une augmentation de productivité. Selon l'invention mentionnée en (2) ci-dessus, du fait qu'un évidement suivant la configuration en forme d'arc de la portion périphérique de la portion arrière du siège soit disposé dans le capot de réservoir de carburant, la structure utilisant l'évidement pour faciliter le guidage de l'eau de pluie ou similaire sur le capot de réservoir de carburant vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule peut être réalisée, conduisant à une capacité satisfaisante à drainer l'eau. En outre, l'évidement est capable de supporter la portion arrière du siège, et également le siège est maintenu dans l'évidement pour diminuer la hauteur du siège, conduisant à une amélioration en termes de pieds à plat. Selon l'invention mentionnée en (3) ci-dessus, l'espacement entre le réservoir de carburant et le feu 30 arrière est caché par l'évidement logeant la portion périphérique de la portion arrière du siège, conduisant à une amélioration de l'aspect externe. Selon l'invention mentionnée en (4) ci-dessus, il est possible de réduire la taille du capot de réservoir 5 de carburant à un minimum pour réduire la quantité de matières premières. Selon l'invention mentionnée en (5) ci-dessus, étant donné que le capot de réservoir de carburant est fixé à l'étai faisant saillie vers le haut depuis 10 l'ossature de caisse du véhicule, un alignement entre l'ossature de caisse de véhicule et le capot de réservoir de carburant devient inutile, aboutissant à une amélioration de l'aptitude au montage. De même, du fait que la structure de la portion de montage des 15 capots de réservoir de carburant a une configuration simple, on peut accomplir une augmentation de productivité. Brève description des dessins 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue côté gauche d'un motocycle 25 ayant une structure selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue côté gauche d'une portion arrière du motocycle. La figure 3 est une vue de dessus de la portion 30 arrière du motocycle, et la vue de dessus lorsqu'un siège est enlevé.

La figure 4 est une vue en perspective d'un capot de réservoir de carburant du motocycle. La figure 5 est la vue de dessus de la portion arrière du motocycle et la vue de dessus lorsque le 5 capot de réservoir de carburant est enlevé. La figure 6 est la vue de dessus de la portion arrière du motocycle, dans laquelle les sièges et des poignées arrière situées au-dessus du réservoir de carburant sont indiqués par des lignes fantômes. 10 La figure 7 est une vue côté gauche d'une ossature de caisse de véhicule du motocycle. La figure 8 est une vue côté gauche d'un motocycle différent équipé de l'ossature de caisse de véhicule du motocycle. 15 Description de modes de réalisation On décrira ci-dessous un mode de réalisation selon la présente invention en référence aux dessins. Sur les dessins utilisés dans la description, la flèche FR 20 indique la direction vers l'avant du véhicule, la flèche UP indique la direction vers le haut du véhicule et la flèche LH indique la direction vers la gauche du véhicule. La figure 1 illustre un motocycle de type 25 scooter 1 ayant une structure selon le mode de réalisation de l'invention. Le motocycle 1 inclut une unité basculante 4 incluant une intégration d'un moteur 2 et un mécanisme de transmission 3 en tant qu'unité monobloc. Une roue arrière 5 est supportée 30 avec faculté de rotation dans une portion arrière de l'unité basculante 4, et une roue avant 6 formant partie d'un système de direction est située à l'avant de l'unité basculante 4. La roue avant 6 est supportée avec faculté de rotation par des portions inférieures d'une paire de fourches avant droite et gauche 7. Un pont 8 est disposé entre des portions supérieures des fourches avant droite et gauche 7. Un arbre de direction 9 est agencé verticalement en un centre de la direction de la largeur du pont 8. Un guidon de direction 10 est monté en haut de l'arbre de direction 9. L'arbre de direction 9 est supporté avec faculté de rotation par une colonne 12 située à l'extrémité avant de l'ossature de caisse de véhicule 11. La figure 7 est une vue côté gauche de l'ossature 15 de caisse de véhicule 11. En se référant également à la figure 7, l'ossature de caisse de véhicule 11 du véhicule inclut la colonne 12, une ossature principale 13 s'étendant vers l'arrière et vers le bas de la colonne 12, une paire d'ossatures côté droit et 20 gauche 14 raccordée à des faces latérales inférieures de l'ossature principale 13, puis s'étendant vers l'arrière depuis cette dernière, puis s'étendant vers l'arrière et vers le haut, une paire d'ossatures arrière droite et gauche 15 raccordée aux extrémités 25 supérieures des ossatures latérales 14 puis s'étendant vers l'arrière et vers le haut. Une plaque pivot P est soudée à une portion inférieure arrière de l'ossature latérale gauche 14. Comme l'illustre la figure 1, l'unité basculante 4 30 est supportée par l'intermédiaire d'un organe de liaison 14A par la plaque pivot P de façon à pouvoir basculer dans les directions bas et haut. Un siège motocycliste 16 pour qu'un occupant s'assoie (ci-après désigné par le « siège 16 ») est situé au-dessus de l'unité basculante 4. Le siège 16 s'étend dans la direction longitudinale de façon à avoir, en tant qu'unité monobloc, un siège principal 17 pour qu'un motocycliste s'assoie et un siège passager 18 pour qu'un passager s'assoie à califourchon. Un espace de passage de pied 19, à travers lequel l'occupant passe ses pieds lorsqu'il monte sur et descend du motocycle, est formé vers l'avant du siège 16 et vers l'arrière de la colonne 12, de sorte que le motocycliste peut s'installer sur le motocycle en passant ses pieds à travers l'espace de passage de pied 19, en s'asseyant sur le siège 16 et en reposant ses pieds sur un marchepied 20 disposé dans une zone centrale et inférieure dans la direction longitudinale de la caisse de véhicule. Le motocycle 1 est couvert par un capot de caisse de véhicule cv constitué d'une pluralité d'organes de capot faits de matériaux de résine, dans lesquels un protège-jambe externe 21 et un protège-jambe interne 22 sont agencés vers l'avant de l'espace de passage de pied 19 et dans l'ordre depuis l'avant. Le protège- jambe externe 21 s'étend vers la gauche, vers la droite et vers le bas depuis l'avant de la colonne 12, tandis que le protège-jambe interne 22 est situé vers l'arrière de la colonne 12 de façon à couvrir l'arrière du protège-jambe externe 21.

Une extrémité avant du marchepied 20 borde une extrémité inférieure du protège-jambe interne 22. Un sous-capot 23 est situé sous le marchepied 20 et en dessous de l'ossature latérale 14, et s'étend dans la direction longitudinale. Une paire de capots latéraux arrière droit et gauche 24 est située sous le siège 16.

Les capots latéraux arrière 24 s'étendent le long des ossatures arrière 15 dans la direction longitudinale. En se référant également à la figure 2, un coffret de rangement 34 dans lequel un casque ou similaire peut être rangé est situé en dessous de la portion avant du siège 16. Le siège 16 est supporté par le coffret de rangement 34 et est capable de basculer sur son extrémité avant pour ouvrir et fermer sa portion arrière. Le coffret de rangement 34 est situé entre les ossatures arrière 15, et s'étend vers l'arrière le long des ossatures arrière 15. Le coffret de rangement 34 a un espace de rangement qui est relativement grand et suffisant pour loger un casque H. Un réservoir de carburant 25 est situé vers l'arrière du coffret de rangement 34 et entre les ossatures arrière 15. Le réservoir de carburant 25 est stationnaire et supporté par les ossatures arrière 15. Comme dans le cas du coffret de rangement 34, le réservoir de carburant 25 est situé sous le siège 16 et est couvert par le siège 16. Une unité d'amortisseur arrière 40 est interposée entre une portion supérieure arrière de l'unité basculante 4 et l'ossature arrière gauche 15, et un filtre à air 41 est monté sur une portion supérieure de l'unité basculante 4. On décrira l'ossature de caisse de véhicule 11 en 30 détail en référence à la figure 7. Dans l'ossature de caisse de véhicule 11, l'ossature principale 13 s'étend en outre vers le bas depuis la région de jonction vers les ossatures latérales 14, et comporte une traverse avant 45 s'étendant depuis l'extrémité inférieure de l'ossature principale 13 dans la direction de la largeur du véhicule pour raccorder les ossatures latérales 14 les unes aux autres. Des régions surélevées des ossatures latérales 14 respectives s'étendant vers l'arrière et vers le haut sont raccordées les unes aux autres par une traverse 49 montrant une courbature en forme de U vers l'avant depuis des portions avant des ossatures arrière 15 dans une forme en projection vue depuis le dessus. La traverse 49 est formée d'un tuyau en acier de section circulaire et a des extrémités soudées et jointes aux portions avant des ossatures arrière 15. Des extrémités supérieures 14B des régions surélevées vers l'arrière et vers le haut des ossatures latérales 14 respectives sont formées en une forme semi-circulaire dans un plan de section transversale, et sont soudées et jointes de manière à couvrir des portions inférieures avant des surfaces périphériques des ossatures arrière 15 respectives. Les ossatures arrière 15 ont respectivement des extensions D s'étendant vers l'avant et vers le bas des régions de jonction aux extrémités supérieures 14B des ossatures latérales 14. Les extrémités avant des extensions D sont soudées et jointes à la traverse 49. Chacune des ossatures arrière 15 est formée d'un tuyau en acier de section circulaire, et la traverse 49 30 est formée du tuyau en acier d'un plus petit diamètre que celui de l'ossature arrière 15. Une portion avant de l'extension D est formée pour devenir plus plate vers la traverse 49, et une portion de jonction de l'extrémité avant se joignant à la traverse 49 est formée en ellipse correspondant à une taille de diamètre de la traverse 49. En se référant ici à la figure 2, dans le motocycle 1, la traverse 49 s'étend dans une courbe vers l'avant de façon à couvrir les côtés et l'avant du cylindre 36 du moteur 2, et les extrémités avant des extensions D sont jointes à la traverse 49 sur les côtés du cylindre 36. Chacune des extensions D est formée pour faire diminuer progressivement la dimension de la largeur dans la direction de la largeur du véhicule vers la traverse 49, et le motocycle 1 a un espace libre relativement grand entre les extensions D et le cylindre 36. Dans l'ossature de caisse de véhicule 11, les ossatures arrière 15 s'étendent vers l'avant depuis les portions de jonction joignant les ossatures latérales 14 pour raccorder les extensions D à la traverse 49, de sorte que les ossatures latérales 14, les ossatures arrière 15 (extensions D) et la traverse 49 forment un triangle. Une telle structure d'ossature permet un renforcement de la traverse 49 25 sans organe de renforcement spécial. En se référant à la figure 2 et à la figure 7 ensemble, une paire d'organes de support avant de coffret de rangement droit et gauche 51 ayant chacune une surface plate en regard vers le haut est soudée et 30 jointe à la traverse 49. Ces organes de support avant de coffret de rangement 51 supportent une portion avant du coffret de rangement 34 depuis le dessous pour porter la charge du coffret de rangement 34 et du siège 16. Une paire d'organes de support arrière de coffret de rangement droit et gauche 52 chacun formé en une section en forme de U est soudée et jointe sur des zones approximativement centrales des ossatures arrière 15 dans la direction longitudinale avec leurs surfaces plates en regard vers le haut. Ces organes de support arrière de coffret de rangement 52 supportent une portion supérieure arrière du coffret de rangement 34 depuis le dessous pour porter la charge du coffret de rangement 34 et du siège 16. Une paire de consoles de support avant de réservoir de carburant droite et gauche 55 est soudée et jointe à des portions des ossatures arrière 15 situées plus vers l'arrière que les organes de support arrière de coffret de rangement 52, et également une paire de consoles de support arrière de réservoir de carburant gauche et droite 56 est soudée et jointe à des portions des ossatures arrière 15 situées plus vers l'arrière que les consoles de support avant de réservoir de carburant 55. Le réservoir de carburant 25 est supporté depuis le dessous par ces organes de support et est assujettie et arrimée.

Désormais, entre les consoles de support avant de réservoir de carburant 55 et les consoles de support arrière de réservoir de carburant 56, une paire d'étais de capot de réservoir de carburant droit et gauche 60, chacun formé avec une section en forme de U est soudée et jointe aux ossatures arrière 15 avec leurs surfaces plates en regard vers le haut. Comme l'illustre la figure 5, les étais de capot de réservoir de carburant 60 sont exposés à l'extérieur sur les capots latéraux arrière 24 par une paire d'entailles droite et gauche 61 qui sont formées dans les capots latéraux arrière 24.

Ensuite, comme le montre la figure 3, les étais de capot de réservoir de carburant 60 arriment un capot de réservoir de carburant en forme de plaque 70 constitué d'un matériau de résine et couvrant le dessus du réservoir de carburant 25.

Le capot de réservoir de carburant 70 est agencé entre les capots latéraux arrière 24, et a une extrémité avant attenante à l'extrémité arrière du coffret de rangement 34. Le capot de réservoir de carburant 70 couvre le réservoir de carburant 25 depuis le dessus en entier. Le capot de réservoir de carburant 70 est formé avec un rétrécissement de la largeur vers l'arrière vu depuis le dessus. En se référant également à la figure 4, le capot de réservoir de carburant 70 a une paire de pièces de montage gauche et droite 71 faisant saillie dans la direction de la largeur du véhicule à des positions correspondant aux étais de capot de réservoir de carburant 60. Des trous de montage 72 sont formés dans les pièces de montage 71 respectives. Des boulons sont insérés à travers les trous de montage 72 pour être assujettis aux étais de capot de réservoir de carburant 60, de sorte que le capot de réservoir de carburant 70 est fixé. De plus, comme le montre la figure 4, une paire de bossages de blocage droit et gauche 78 est formée sur la portion avant du capot de réservoir de carburant 70. Des chevilles ou similaires sont attachées aux bossages de blocage 78, et bloquées sur le coffret de rangement 34. Egalement, en se référant à la figure 6, une poignée arrière 90 à saisir par un passager dans une position à califourchon, conjointement avec le capot de réservoir de carburant 70, est arrimée et assujettie aux étais de capot de réservoir de carburant 60. En se référant également à la figure 1, la poignée arrière 90 comporte des portions de poignée situées sur les côtés droit et gauche et s'étendant dans la direction longitudinale, et a une forme dans laquelle les portions de poignée droite et gauche sont couplées l'une à l'autre sur l'arrière du siège 16 par une portion de couplage. Un trou traversant 70A pour insertion d'un bouchon de remplissage 25A du réservoir de carburant 25 est formé dans le capot de réservoir de carburant 70. Une pompe à carburant 25B et/ou similaires est montée sur la surface supérieure du réservoir de carburant 25. La pompe à carburant 25B et/ou similaires est également couverte par le capot de réservoir de carburant 70.

La figure 3 est une vue de dessus d'une portion arrière de véhicule lorsque le capot de réservoir de carburant 70 est monté dessus. La figure 5 est une vue de dessus d'une portion arrière de véhicule lorsque le capot de réservoir de carburant 70 est enlevé. Comme le montrent les figures 2, 3 et 5, un feu arrière 80 est monté vers l'arrière du réservoir de carburant 25. Comme le montre la figure 5, le feu arrière 80 inclut une lentille 81 logeant l'éclairage, et une console 83 ayant une paire de pièces de montage 82 montée à l'avant de la lentille 81, et est arrimé par assujettissement des pièces de montage 82 aux extrémités arrière des ossatures arrière 15. Pour plus de détails, en se référant également à la figure 7, une plaque transversale 65 est située entre les extrémités arrière des ossatures arrière 15 pour les raccorder, et les pièces de montage 82 sont arrimées à la plaque transversale 65. Des feux de direction gauche et droit 84L, 84R sont disposés des deux côtés du feu arrière 80. Les feux de direction 84L, 84R sont attachés aux deux côtés de la lentille 81 du feu arrière 80 par assujettissement ou similaire. Comme le montre la figure 2, un garde-boue arrière 85 est monté en dessous du feu arrière 80. Le garde-boue arrière 85 est attaché aux portions arrière des ossatures arrière 15, et s'étend en diagonale vers l'arrière et vers le bas de façon à couvrir le dessus et le dessous de la roue arrière 5. Sur une région du garde-boue arrière 85 située directement en dessous du feu arrière 80, un feu de freinage 86 et une console 87 destinés à monter une plaque d'immatriculation sont fournis dans cet ordre depuis le dessus. En se référant à la figure 3 et à la figure 5 en les comparant l'une à l'autre, l'extrémité arrière du capot de réservoir de carburant 70 est située au-dessus du feu arrière 80, de sorte que le capot de réservoir de carburant 70 couvre le dessus du feu arrière 80. Il n'y a virtuellement aucun débattement entre l'extrémité arrière du capot de réservoir de carburant 70 et le sommet du feu arrière 80. L'extrémité arrière du capot de réservoir de carburant 70 vient en butée sur ou est près du sommet du feu arrière 80. En outre, il n'y a virtuellement aucun débattement entre les deux côtés de la portion arrière du capot de réservoir de carburant 70 et les portions arrière des capots latéraux arrière 24. Les deux côtés de la portion arrière du capot de réservoir de carburant 70 viennent en butée sur ou sont proches des portions arrière des capots latéraux arrière 24. Un trou traversant 79 est formé dans la portion arrière du capot de réservoir de carburant 70. Un boulon est inséré à travers le trou traversant 79 pour être serré contre la plaque transversale 65. Ici, en se référant à la figure 6, la portion de couplage de la poignée arrière 90 où les portions de poignée droite et gauche sont couplées sur l'arrière du siège 16 est située au-dessus de l'arrière du capot de réservoir de carburant 70, et la portion de couplage et le capot de réservoir de carburant 70 sont assujetties et fixées conjointement à la plaque transversale 65. Un évidement 73 mis en prise avec la portion périphérique de la portion arrière du siège 16 est formé dans le capot de réservoir de carburant 70. Pour plus de détails, le capot de réservoir de carburant 70 est divisé en deux par l'évidement 73, une portion de première moitié 74 située vers l'avant et une portion de seconde moitié 75 située vers l'arrière. La portion de première moitié 74 est située au-dessus du réservoir de carburant 25, tandis que la portion de seconde moitié 75 est située au-dessus du feu arrière 80. Les figures 3 et 6 montrent la portion de première moitié 74 marquée avec des noeuds pour des commodités de description.

Comme le montre la figure 6, la portion périphérique de la portion arrière du siège 16 est en forme d'arc. Dans le capot de réservoir de carburant 70, l'évidement 73 en regard de la portion périphérique du siège 16 est formé en arc suivant la configuration en forme d'arc de la portion périphérique arrière du siège 16. Dans le capot de réservoir de carburant 70, une paire de portions rétrécies droite et gauche 76 enfoncées vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule vue depuis le dessus est formée sur les deux côtés de l'évidement 73 (voir figure 3 et similaires). Comme le montrent la figure 3 et la figure 4, une paire de supports de charge de siège 100 en butée sur le dessous du siège 16 pour porter la charge est formée sur la portion de première moitié 74 du capot de réservoir de carburant 70. Les supports de charge de siège 100 sont de forme cylindrique à sommet fermé faisant saillie vers le haut et attribués aux positions droite et gauche sur des côtés opposés du trou traversant 70A à travers lequel le bouchon de remplissage 25A est inséré pour distribuer la charge reçue depuis le siège 16 vers la droite et la gauche en vue de porter la charge en équilibre. Notons que le support de charge de siège droit 100 est positionné légèrement plus vers l'avant que le support de charge de siège gauche 100. Les supports de charge de siège 100 reçoivent depuis le dessous et maintiennent une partie du réservoir de carburant 25. Comme le montre la figure 5, sur le réservoir de carburant 25, des protubérances 101 sont formées pour être maintenues dans les supports de charge de siège 100. Comme décrit ci-dessus, dans le motocycle 1, le coffret de rangement 34 et le réservoir de carburant 25, dans cet ordre depuis l'avant, sont disposés sous le siège 16 pour que des occupants s'assoient. En dessous du siège 16, au moins l'un du coffret de rangement 34 et du réservoir de carburant 25 est couvert par les capots latéraux arrière 24 qui sont l'organe de capot, et le feu arrière 80 est disposé vers l'arrière du réservoir de carburant 25. Ensuite, le motocycle 1 a une structure dans laquelle le capot de réservoir de carburant 70 couvrant le réservoir de carburant 25 depuis le dessus est monté au-dessus du réservoir de carburant 25, l'extrémité arrière du capot de réservoir de carburant 70 est située au-dessus du feu arrière 80, et le côté supérieur du feu arrière 80 est couvert par le capot de réservoir de carburant 70. Dans une telle structure, en utilisant le capot de réservoir de carburant 70 pour couvrir le dessus du réservoir de carburant 25 et le feu arrière 80, on peut accomplir une couverture de deux organes avec un seul organe de capot. Cela permet de réduire les coûts en composants pour la structure permettant de couvrir le réservoir de carburant 25 et le feu arrière 80 situé vers l'arrière de celui-ci, conduisant à une augmentation de productivité. Egalement, dans le motocycle 1, la portion périphérique de la portion arrière du siège 16 est formée en arc, et l'évidement 73 suivant la configuration en forme d'arc de la portion périphérique de la portion arrière du siège 16 est formé dans une portion du capot de réservoir de carburant 70 en regard de la portion périphérique, de sorte que la portion périphérique est maintenue dans l'évidement 73. Dans ce cas, l'évidement 73 suivant la configuration en forme d'arc de la portion périphérique de la portion arrière du siège 16 est prévu, réalisant ainsi la structure utilisant l'évidement 73 pour faciliter le guidage de l'eau de pluie ou similaire sur le capot de réservoir de carburant 70 vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, conduisant à une capacité satisfaite à drainer l'eau. En outre, l'évidement 73 est capable de supporter la portion arrière du siège 16, et également le siège 16 est maintenu dans l'évidement 73 pour diminuer la hauteur du siège 16, conduisant à une amélioration en termes de pieds à plat. Le motocycle 1 a une structure telle que le capot de réservoir de carburant 70 est constitué de la portion de première moitié 74 située vers l'avant et la portion de seconde moitié 75 située vers l'arrière qui sont chacune situées sur des côtés opposés de l'évidement 73, et la portion de première moitié 74 est située au-dessus du réservoir de carburant 25 et la portion de seconde moitié 75 est située au-dessus du feu arrière 80. Dans cette structure, l'espace entre le réservoir de carburant 25 et le feu arrière 80 est caché par l'évidement 73 logeant la portion périphérique de la portion arrière du siège 16, conduisant à une amélioration de l'aspect externe.

En outre, le motocycle 1 a son capot de réservoir de carburant 70 formé avec un rétrécissement de la largeur vers l'arrière vu depuis le dessus, et les portions rétrécies 76 formées des deux côtés de l'évidement 73 pour être enfoncées vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Dans cette structure, il est possible de réduire la taille du capot de réservoir de carburant 70 à un minimum de façon à réduire la quantité de matières premières. De plus, le motocycle 1 a le capot de réservoir de carburant 70 ayant les pièces de montage 71 en saillie dans la direction de la largeur du véhicule, et attachées aux étais de capot de réservoir de carburant 60 faisant saillie vers le haut à partir des ossatures arrière 15, à travers les trous de montage 72 formés dans les pièces de montage 71. Cette structure annule le besoin d'alignement entre les ossatures arrière 15 et le capot de réservoir de carburant 70, conduisant à une amélioration de l'aptitude au montage. De même, du fait que la structure de montage du capot de réservoir de carburant 70 a une configuration simple, on peut réaliser une augmentation de productivité. A cet égard, l'ossature de caisse de véhicule 11 du motocycle 1 est structurée pour permettre une utilisation partagée entre le motocycle 1 et un autre motocycle différent en termes de position d'un réservoir de carburant et d'aspect externe de la caisse de véhicule entière. La figure 8 illustre un motocycle 200 équipé de l'ossature de caisse de véhicule 11 et différant du motocycle 1. Sur la figure 8, les composants similaires au motocycle 1 sont désignés par 30 les mêmes signes de référence.

Dans le motocycle 200, un réservoir de carburant en forme de triangle 201 en vue de côté est monté vers l'arrière de l'ossature principale 13 et vers le haut de l'ossature latérale 14. Un coffret de rangement 102 sous le siège est situé entre les ossatures arrière 15, s'étend le long des ossatures arrière 15 dans la direction longitudinale et est supporté par les ossatures arrière 15. Le coffret de rangement 102 est plus long dans la direction longitudinale que le coffret de rangement 34 du motocycle 1 car le réservoir de carburant n'est pas situé vers l'arrière du coffret de rangement, si bien qu'une profondeur est assurée dans une région de l'extension vers l'arrière de façon à assurer suffisamment de place pour loger un casque. Le motocycle 200 est relativement réduit en hauteur de véhicule en assurant une profondeur de l'espace de rangement dans la région de l'extension vers l'arrière du coffret de rangement 102 et en plaçant le réservoir de carburant 201 dans une portion inférieure du véhicule. Au lieu de l'étai de capot de réservoir de carburant 60 prévu pour arrimer le capot de réservoir de carburant 70 dans le motocycle 1 selon le mode de réalisation susmentionné, ici, le motocycle 200 est pourvu d'un étai de support de coffret de rangement 103 ayant une hauteur plus grande que celle de l'étai de capot de réservoir de carburant 60, et l'étai supportant le coffret de rangement 103 supporte une portion arrière du coffret de rangement 102. Une 30 structure d'ossature de base à l'exception de l'étai de support de coffret de rangement 103 est la même que celle du motocycle 1. Les modes de réalisation de la présente invention ont été décrits ci-dessus, mais la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation susmentionnés et des changements peuvent être apportés de manière appropriée sans s'écarter de l'esprit de l'invention.

Liste des références numériques 1... Motocycle 15... Ossature arrière (ossature de caisse de véhicule) 16... Siège d'occupants (siège) 24... Capot latéral arrière (organe de capot) 25... Réservoir de carburant 34... Coffret de rangement 60... Etai 70... Capot de réservoir de carburant 71... Pièce de montage 72... Trou de montage 73... Evidement 74... Portion de première moitié 75... Portion de seconde moitié 76... Portion rétrécie 80... Feu arrière

Claims (5)

1. REVENDICATIONS1. Structure arrière d'un motocycle, caractérisée en ce qu'elle comprend : un coffret de rangement (34) et un réservoir de carburant (25), agencés dans cet ordre depuis l'avant, 5 en dessous d'un siège (16) pour qu'un occupant s'assoie ; un organe de capot (24) couvrant au moins des côtés du coffret de rangement (34) et du réservoir de carburant (25) en dessous du siège (16) ; et 10 un feu arrière (80) situé vers l'arrière du réservoir de carburant (25), dans laquelle : un capot de réservoir de carburant (70) est disposé au-dessus du réservoir de carburant (25) pour couvrir le réservoir de carburant (25) depuis 15 le dessus ; et une extrémité arrière du capot de réservoir de carburant (70) est située vers le haut du feu arrière (80) et un côté supérieur du feu arrière (80) est couvert par le capot de réservoir de carburant (70). 20
2. 2. Structure arrière d'un motocycle selon la revendication 1, caractérisée en ce que : une portion périphérique d'une portion arrière du siège (16) est formée en arc ; 25 un évidement (73) suivant la forme d'arc de la portion périphérique est formé dans une région du capot de réservoir de carburant (70) en regard de la portion périphérique de la portion arrière du siège (16) ; et la portion périphérique est logée dans 30 l'évidement (73).
3. 3. Structure arrière d'un motocycle selon la revendication 2, caractérisée en ce que : le capot de réservoir de 5 carburant (70) inclut une portion de première moitié (74) située vers l'avant et une portion de seconde moitié (75) située vers l'arrière qui sont situées sur des côtés opposés de l'évidement (73) ; et la portion de première moitié (74) est située vers 10 le haut du réservoir de carburant (25), tandis que la portion de seconde moitié (75) est située vers le haut du feu arrière (80).
4. 4. Structure arrière d'un motocycle selon la 15 revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que : le capot de réservoir de carburant (70) est formé avec un rétrécissement d'une largeur vers l'arrière vu depuis le dessus ; et des portions rétrécies (76) enfoncées vers 20 l'intérieur dans une direction de la largeur du véhicule sont formées sur les deux côtés de l'évidement (73).
5. 5. Structure arrière d'un motocycle selon l'une 25 quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que : le capot de réservoir de carburant (70) comporte une pièce de montage (71) faisant saillie dans la direction de la largeur du véhicule ; et 30 le capot de réservoir de carburant (70) est fixé à un étai (60) faisant saillie vers le haut à partird'une ossature de caisse de véhicule (15), par l'intermédiaire d'un trou de montage (72) formé dans la pièce de montage (71).