FR2575990A1 - Carrosserie de scooter - Google Patents
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Abstract
UNE CARROSSERIE DE MOTO-SCOOTER EST SUPPORTEE PAR UN ENSEMBLE FORMANT CHASSIS COMPORTANT UN CHASSIS AVANT 3 AYANT UN TUBE DE DIRECTION 2 SUR SON EXTREMITE AVANT ET UN CHASSIS ARRIERE 4; UN PANNEAU DE CARROSSERIE AVANT 5 RECOUVRANT LE TUBE DE DIRECTION ET UNE MOITIE AVANT DU CHASSIS AVANT 3; UN PANNEAU DE CARROSSERIE CENTRAL 13 RECOUVRANT LE CHASSIS ARRIERE 4; UN PLANCHER 16 DISPOSE SUR UNE MOITIE ARRIERE DU CHASSIS AVANT, ET DEUX PANNEAUX DE CARROSSERIE ARRIERE LATERALEMENT ESPACES 37 COOPERANT AVEC LE PANNEAU DE CARROSSERIE CENTRAL EN ENTOURANT UN MOTEUR ET SON SYSTEME D'ECHAPPEMENT. LE PLANCHER 16 A AU MOINS UNE PARTIE SOLIDAIRE DU PANNEAU DE CARROSSERIE CENTRAL 13. LES PANNEAUX DE CARROSSERIE ARRIERE SONT DISPOSES DE MANIERE A RECOUVRIR LES COTES DU PLANCHER ET COMPORTENT CHACUN UNE PARTIE LATERALE RECOUVRANT UN COTE DE L'ENSEMBLE FORMANT CHASSIS, ET UNE PARTIE SUPERIEURE SENSIBLEMENT PLATE COURBEE VERS L'INTERIEUR DEPUIS UN BORD SUPERIEUR DE LA PARTIE LATERALE, LA PARTIE SUPERIEURE DEFINISSANT AU MOINS UNE OUVERTURE DE SORTIE POUR EVACUER L'AIR CHAUD HORS DU PANNEAU DE CARROSSERIE ARRIERE.
Description
2575e0 Carrosserie de scooter
La présente invention concerne une carrosserie de scooter com-
portant un plancher inférieur.
Les scooters conventionnels ont un panneau de carrosserie avant recouvrant une colonne de direction et un châssis avant et servant égale-
ment de protection pour les jambes, un panneau de carrosserie central re-
couvrant un châssis arrière en-dessous du siège de motocycliste, et un plancher s'étendant en une position basse entre les panneaux de carrosserie
avant et central, et ayant une configuration anti-dérapante faite de sail-
lies et de dépressions ménagées sur sa surface supérieure afin d'empêcher que le pied du motocycliste ne glisse. Le plancher a jusqu'ici été séparé du panneau de carrosserie avant ou du panneau de carrosserie central, et a une plus large épaisseur et/ou des nervures de renfort en vue d'une plus
grande rigidité étant donné que le plancher est de forme plate. Par consé-
quent, le plancher est relativement lourd en comparaison avec le panneau de carrosserie central et d'autres éléments de carrosserie. En outre, on n'a pas particulièrement cherché à améliorer l'aspect esthétique des côtés
du plancher.
Les scooters de l'art antérieur ont également des panneaux de carrosserie arrière qui, avec le panneau de carrosserie central, entourent un moteur placé en-dessous du siège de motocycliste, un tuyau d'échappement
s'étendant depuis le moteur, et un silencieux associé au tuyau d'échappement.
Les panneaux de carrosserie arrière tendent cependant à piéger l'air chauf-
fé par le moteur, le tuyau d'échappement et le silencieux, et cet air chaud gêne le bon fonctionnement du système d'admission du moteur. Les panneaux
de carrosserie arrière sont situés chacun de chaque côté de la carrosserie.
Les panneaux arrière ont été fixés à l'ensemble formant châssis par l'inter-
médiaire d'une structure compliquée, et il a été compliqué d'installer les
panneaux de carrosserie arrière sur l'ensemble formant châssis.
La présente invention a été faite en vue d'essayer de résoudre
les problèmes susmentionnés inhérents aux scooters conventionnels.
Le but de la présente invention est de proposer une carrosserie de scooter qui comporte un plancher léger et rigide présentant un meilleur
aspect esthétique sur ses côtés.
Un autre but de la présente invention est de proposer une carros-
serie de scooter qui peut évacuer de manière régulière l'air chauffé par un moteur, un silencieux et d'autres organes chauds, et qui serait sinon
piégé dans les panneaux de carrosserie arrière.
Un autre but de la présente invention est de proposer une carros-
serie de scooter qui présente une structure de fixation simplifiée des pan-
neaux de carrosserie arrière afin de pouvoir les fixer facilement à l'en-
semble formant châssis.
Selon la présente invention, les buts susmentionnés peuvent être atteints par une carrosserie de scooter supportée par un ensemble formant
châssis comportant un châssis avant ayant un tube de direction sur son ex-
trémité avant et un châssis arrière; un panneau de carrosserie avant recou-
vrant le tube de direction et une moitié avant du châssis avant; un pan-
neau de carrosserie central recouvrant le châssis arrière; un plancher ayant au moins une partie solidaire du panneau de carrosserie central et disposé sur une moitié arrière du châssis avant; un motejr-gplacé à l'arrière du châssis arrière et supporté par celui-ci; un système d'échappement
s'étendant depuis le moteur; et deux panneaux de carrosserie arrière laté-
ralement espacés coopérant avec le panneau de carrosserie central en entou-
rant le moteur et le système d'échappement, les panneaux de carrosserie
arrière ayant des parties recouvrant les c6tés du plancher.
Chacun des panneaux de carrosserie arrière comporte une partie latérale s'étendant longitudinalement par rapport au scooter en recouvrant un c8té de l'ensemble formant châssis, et une partie supérieure sensiblement
plate courbée vers l'intérieur depuis un bord supérieur de la partie laté-
rale, la partie supérieure définissant au moins une ouverture de sortie
pour évacuer l'air chaud hors du panneau de carrosserie arrière.
La carrosserie comprend également un porte-bagages arrière ayant une extrémité reliée au châssis arrière et une partie disposée sur la partie arrière du panneau arrière; le châssis arrière et la partie arrière du panneau arrière comportant des moyens de fixation maintenus par emboîtement entre eux, la partie du porte-bagages arrière placée sur la partie arrière du panneau de carrosserie arrière étant disposée de manière à appuyer contre
la partie arrière pour que celle-ci s'emboîte avec le châssis arrière.
La présente invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une carrosserie de scooter conformément à la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée de la carrosserie, représentant les organes principaux de celle-ci; - la figure 3 est une vue en plan d'une moitié du plancher de la carrosserie; - la figure 4 est une coupe transversale agrandie prise suivant la ligne IV-IV de la figure 3; - la figure 5 est une coupe transversale agrandie prise suivant la ligne V-V de la 'figure 3; - la figure 6 est une coupe transversale agrandie d'une ouverture d'admission d'air définie dans un panneau de carrosserie arrière; - la figure 7 est une coupe transversale agrandie d'ouvertures d'évacuation d'airdéfinies dans le panneau de carrosserie arrière; - la figure 8 est une coupe transversale agrandie prise suivant la ligne VIII-VIII de la figure 1; la figure 9 est une vue en perspective fragmentaire du panneau de carrosserie arrière et d'un panneau arrière qui doivent être associés ensemble; la figure 10 est une vue en perspective éclatée d'une structure par laquelle le panneau arrière reliant les panneaux de carrosserie arrière est fixé à l'ensemble formant châssis;
- la figure 11 est une coupe transversale fragmentaire et agran-
die représentant une disposition dans laquelle un porte-bagages arrière est relié à l'ensemble formant châssis; - la figure 12 est une coupe transversale fragmentaire et agrandie representant une disposition dans laquelle le porte-bagages arrière, le panneau arrière et les panneaux de carrosserie arrière sont fixés ensemble; - la figure 13 est une vue en perspective éclatée d'une autre structure par laquelle les panneaux de carrosserie arrière comprenant des panneaux arrière formant partie intégrante sont fixés à l'ensemble formant châssis; - la figure 14 est une coupe transversale fragmentaire agrandie f
représentant une disposition dans laquelle un porte-bagages arrière repré-
senté à la figure 13 est relié à l'ensemble formant châssis; - la figure 15 est une coupe transversale fragmentaire agrandie illustrant une disposition dans laquelle les panneauxde carrosserie arrière représentés à la figure 13 sont fixés à l'ensemble formant châssis; et
- la figure 16 est une vue en perspective d'un panneau de carros-
serie central formant partie intégrante avec un plancher global.
Comme le représentent les figures 1 et 2, un scooter, générale-
ment désigné par la référence 1, comporte un ensemble formant châssis com-
prenant essentiellement un tube de direction 2, un châssis avant 3 et un châssis arrière 4. Le châssis avant 3 s'étend vers le bas depuis le tube de direction 2 et comporte une partie sensiblement horizontale s'étendant
vers l'arrière depuis sa partie intermédiaire. Le châssis arrière 4 de sec-
tion transversale rectangulaire comporte une extrémité avant reliée à l'ex-
trémité arrière du châssis avant 3-et comporte une partie avant s'étendant de manière oblique vers le haut depuis l'extrémité avant et une partie arrière sensiblement horizontale s'étendant vers l'arrière depuis la partie
avant. -
Le tube de direction 2 et la moitié avant du châssis avant 3 sont entourés par un panneau de carrosserie avant 5. Le panneau de carrosserie comporte un élément de panneau de carrosserie avant extérieur 6 constituant une structure monobloc comprenant un organe de protection avant pour les jambes et un garde-boue avant et un élément de panneau de carrosserie avant intérieur 7 servant d'organe de protection arrière pour les jambes, les
éléments de panneau de carrosserie intérieur et extérieur 6, 7 étant ajus-
tés ensemble au moyen de crochets élastiques 8. Sous le panneau de carros-
serie avant 5 se trouvent une roue avant 9 et une fourche avant 10 par l'intermédiaire de laquelle la roue avant 9 est supportée à rotation. Un guidon 11 est disposé au-dessus du panneau de carrosserie avant 5 et relié
à la fourche avant 10. Le guidon 11 porte sur sa partie centrale une pro-
tection en forme de boîtier 12 recevant les voyants-de clignotants, un
indicateur de vitesse, et autres indicateurs et instruments de mesure.
Un plancher 16 est monté sur la surface supérieure de la moitié arrière du châssis avant 3 et comporte une extrémité avant reliée de manière solide à l'extrémité arrière de l'élément de panneau de carrosserie avant
intérieur 7.
Un panneau de carrosserie central 13 est fixé au châssis arrière 4. Le panneau de carrosserie central 13 comprend une partie montante 14 entourant le châssis arrière 4 et supportant un siège 47 sur son extrémité supérieure et un plancher arrière 15 solidaire de la moitié avant de l'ex-
trémité inférieure de la partie montante 14 et s'étendant vers l'avant de-
puis celle-ci. Le plancher arrière 15 possède une partie avant solidement fixée à l'extrémité arrière du plancher 16. Le plancher arrière 15 est extrêmement rigide car il est solidaire de la partie montante 14. Le plancher 16 est également extrêmement rigide et léger étant donné qu'il se trouve
raccourci par la-présence du plancher arrière 15.
La surface supérieure du plancher 16, la surface supérieure du plancher arrière 15, et la surface supérieure de l'extrémité arrière de la partie inférieure de l'élément de panneau de carrosserie avant intérieur 7 présentent toutes une configuration 17 faite desaillies et de dépressionsafin d'empecher que les pieds du motocycliste glissent sur celles-ci. Comme le montre mieux la figure 3, la configuration 17 comporte plusieurs stries ou rainures 18 placées à intervalles donnés et s'étendant obliquement des bords latéraux du plancher 16 à l'axe central de la carrosserie du scooter. Le plancher arrière 15 du panneau de carrosserie central 13 et le plancher 16
sont raccordés entre eux au niveau d'un assemblage 19 et l'élément de pan-
neau de carrosserie avant interne 7 et le plancher 16 sont raccordés entre eux au niveau d'un assemblage 20, les assemblages 19, 20 étant en alignement
avec ces stries 18.
Le plancher 16 est relié au plancher arrière 15 et l'élément de panneau de carrosserie avant intérieur 7 par des structures d'assemblage
représentées respectivement sur les figures 4 et 5.
Comme le montre la figure 4, une patte 21 s'étend vers l'avant depuis le bord avant du plancher arrière 15 dont elle fait partie intégrante
et possède deux étages supérieur et inférieur 22, 23 descendant successive-
ment vers l'avant. L'étage supérieur 22 est décalé vers le bas par rapport au plancher arrière 15 d'une distance égale à l'épaisseur du plancher 16, et l'étage inférieur 23 possède une ouverture 24. Le plancher 16 présente un creux 25 dont le fond possède une partie plus épaisse 26 ajustée dans l'ouverture 24 et un trou d'insertion de boulon 27 défini dans la partie plus épaisse 26. Pour le montage, l'étage inférieur 23 est placé sur une patte 28 fixée à l'ensemble formant le châssis du scooter, et la partie plus épaisse 26 est placée dans l'ouverture 24, puis l'on fixe l'un à l'autre le plancher arrière 15 et le plancher 16 à l'aide du boulon 29 inséré dans le trou 27 et un écrou est vissé sur le boulon 29. L'extrémité arrière du
plancher 16 est dimensionnée de façon à venir en butée contre l'étage su-
périeur 22 de la patte 21 au moment o le plancher arrière 15 et le plancher 16 sont fixés l'un à l'autre. Le décalage vers le bas de l'étage supérieur 22 par rapport au plancher arrière 15 étant égal à l'épaisseur du plancher
16, le plancher arrière 15 et le plancher 16 sont maintenus dans une rela-
tion coplanaire au moment de leur assemblage. L'assemblage 19 entre le plancher arrière 15 et le plancher 16 reste invisible et n'a pas besoin d'être dissimulé par un cache puisque l'assemblage 19 est dans l'alignement
de l'une des stries 18 de la configuration 17.
Comme illusté à la figure 5, l'extrémité arrière de l'élément de panneau de carrosserie avant intérieur 7 est pourvue d'une patte à deux étages 30 s'étendant vers l'arrière. Le plancher 16 présente un creux 32
dont le fond est maintenu contre l'étage inférieur 31 de la patte 30. L'é-
tage inférieur 31 et le fond du creux 32 ont des trous d'insertion de bou-
lons respectifs 33, 34 dans lesquels un boulon est inséré. L'élément de panneau de carrosserie avant intérieur 7 et le plancher 16 sont fixés par
le boulon 35 à la barre de fixation 36. Le plancher 16 et l'élément de pan-
neau de carrosserie avant intérieur 7 sont maintenus dans une relation co-
planaire, l'assemblage 20 entre ces deux éléments étant dans l'alignement
de l'une des stries 18 de la configuration 17.
Comme illustré par les figures 1 et 2, un panneau de carrosserie arrière 37 est relié au panneau de carrosserie central 13 en recouvrant les parties arrière et latérale du scooter. Le panneau de carrosserie arrière 37 est disposé de chaque côté-du panneau de carrosserie central 13
et du plancher 16, et comprend une partie latérale 48 s'étendant longitudi-
nalement par rapport au scooter 1 et une partie supérieure 42 courbée vers l'intérieur depuis le bord supérieur de la partie latérale 48 et inclinée vers l'arrière dans le sens ascendant. La partie supérieure 42 est reliée
au plancher arrière plat 15 en relation coplanaire avec celui-ci. Pour per-
mettre l'assemblage du panneau de carrosserie arrière 37 avec le panneau de carrosserie central 13 et le plancher 16, le panneau de carrosserie arrière 37 est muni de crochets élastiques tournés vers l'intérieur 38 et placés sur le bord supérieur de la partie latérale 48 dans la moitié avant du panneau de carrosserie arrière 37, les crochets élastiques 38 venant en prise dans les orifices 39 définis dans les bordures 15a, 16a s'étendant
vers le bas à partir des bords latéraux du plancher arrière 15 et du plan-
cher 16. Le panneau de carrosserie arrière 37 est également muni de crochets élastiques 40 placés sur le bord intérieur de la partie supérieure 42 dans
la moitié avant du panneau de carrosserie arrière 37, les crochets élasti-
ques 40 venant en prise dans les orifices 41 définis dans la partie arrière
du panneau de carrosserie central 13. La moitié avant du panneau de car-
rosserie arrière 37, en particulier la moitié avant de la partie laté-
rale 48, recouvre un côté du plancher 16. Ainsi, les deux côtés du plan-
cher 16 sont-ils revouverts par les deux panneaux de carrosserie arrière
37.
Un bloc moteur 44 supportant en rotation une roue arrière 43 est logé dans les panneaux de carrosserie arrière 37. Chacun des deux panneaux de carrosserie arrière 37 possède une ouverture d'arrivée d'air 45 définie sous la portion latérale 48, et des ouvertures de sortie d'air 46 situées à cheval sur les parties supérieure et latérale 42, 48 pous évacuer l'air chaud provenant du moteur et du silencieux. Comme le montre mieux la figure 6, l'ouverture 45 est définie entre une nervure s'étendant vers l'extérieur 49 et la partie latérale 48. Comme illustré à la figure 7, les ouvertures de sortie d'air 46 sont définies dans les parties supérieure et latérale 42, 48 par des parois entourantes 46a s'étendant vers l'intérieur depuis
les parties supérieure et latérale 42, 48. L'air chaud généré dans les pan-
neaux de carrosserie arrière 37 remonte le long de la partie latérale 48 et est évacué par les ouvertures de sortie d'air 46 au moment ou avant de heurter la surface inférieure de la partie supérieure 42. Par conséquent, l'air chaud provenant du moteur et du silencieux ne peut pas être piégé dans les panneaux de carrosserie arrière 37. L'ouverture d'arrivée d'air a pour effet d'introduire de l'air frais ambiant dans les panneaux de carrosserie arrière 37 et de forcer l'air à circuler dans les panneaux de carrosserie arrière 37 pour faciliter l'évacuation de l'air chaud par les
ouvertures 46 lorsque le scooter 1 tourne.
Comme illustré à la figure 8, le bloc moteur 44 possède une dx-
trémité avant (non représentée) supportée à pivotement par la surface
arrière inférieure du châssis arrière 4 à l'intérieur des panneaux de car-
rosserie arrière 37. Le bloc moteur 44 est d'une construction mono-bloc comprenant un moteur 50 et un carter 51 logeant un organe de transmission d'énergie tel qu'une chaîne. La roue arrière 43 est supportée à rotation par l'extrémité arrière du carter 51. Le silencieux, qui porte la référence
53, est relié à l'extrémité arrière d'un pot d'échappement sortant du mo-
teur 50 et est également logé dans l'un des deux panneauxde carrosserie arrière 37. Un réservoir de carburant 54 est placé entre le châssis arrière
4 et le siège 47.
Les extrémités arrière des panneaux de carrosserie arrière 37 sont assemblées entre elles par un panneau de liaison arrière 60 comme le montre la figure 9. Le panneau de liaison arrière 60 est relié à chacun des deux panneaux de carrosserie arrière 37 par des crochets élastiques 61 formés sur l'extrémité arrière des panneaux de carrosserie arrière 37 et venant en prise dans les trous respectifs 62 définis dans le panneau de liaison arrière 60. Une patte 63 pourvue d'un trou d'insertion de boulon 63a s'étend depuis l'extrémité arrière de chacun des deux panneaux de carrosserie arrière 37. Un porte-bagage arrière, le panneau de liaison arrière 60, et chacun des panneaux de carrosserie arrière 37 sont fixés ensemble au châssis
arrière 4 par un boulon (non représenté) s'étendant à travers le trou d'in-
sertion de boulon 63a dans la patte 63. Les panneaux de carrosserie arrière 37 sont par conséquent supportés par le châssis arrière 4 par l'intermédiaire
du panneau de liaison arrière 60.
Plus particulièrement, le panneau de liaison arrière 60 est fixé au châssis arrière 4 comme indiqué sur les figures 10 à 12. Comme le montrent les figures 10 et 11, le porte-bagages arrière, généralement référencé 70, est muni de barres de fixation 72 se prolongeant respectivement à travers des trous 64 définis dans le panneau de liaison arrière 60 et fixées au châssis arrière 4 par des boulons 71 se prolongeant à travers des trous d'insertion de boulons 55 définis dans un élément de fixation 4a monté sur la surface supérieure de l'extrémité
arrière du châssis arrière 4 et des écrous 73 vissés sur les boulons 71.
Comme le montrent les figures-10â- 12, un élément de fixation 4b monté sur
l'extrémité arrière du châssis arrière 4 est pourvu de goupilles de fixa-
tion 56 comportant des parties à plus grand diamètre 57 insérées respective-
ment dans les orifices 65 définis dans le panneau de liaison arrière 60
et les trous d'insertion de boulons 63a définis dans les pattes des pan-
neaux de carrosserie arrière 63. Le porte-bagages arrière 70 possède égale- ment un pied sensiblement en forme de U 74 pourvu de trous d'insertion de boulons 76. Le pied 74 est fixé à l'élément de fixation 4b par les parties filetées 58 des goupilles de fixation 56 qui se prolongent respectivement dans les trous d'insertion de boulons 76, et les écrous 78 vissés sur les parties filetées 58. Comme le montre la figure 12, la surface supérieure du panneau de liaison arrière 60 est sensiblement dans l'alignement des surfaces supérieures des parties à plus grand diamètre 57 de sorte que les forces de fixation engendrées par les écrous 78 portent sur les parties
à plus grand diamètre 57.
Le panneau de liaison arrière 60 et les pattes des panneaux de carrosserie arrière 63 peuvent être assemblés simplement en insérant les goupilles de fixation 56 dans les orifices 65, 63a. Le panneau de liaison arrière 60 est solidement maintenu en place en fixant le porte-bagages arrière 70 aux éléments de fixations 4a, 4b. Le procédé d'assemblage du panneau de liaison 60 et du porte-bagages arrière 70 est donc tout-à-fait
simple, et ce procédé d'assemblage simple permet de positionner correcte-
ment et de fixer solidement le panneau de liaison arrière 60 de façon fiable.
Les figures 13 à 15 montrent une construction modifiée dans la-
quelle les panneaux de carrosserie arrière sont fixés à l'ensemble formant le châssis du scooter. Les panneaux de carrosserie arrière 80 (dont un seul est représenté) qui sont de forme symétrique sont formés chacun d'une
structure unitaire comprenant une partie latérale 84 et un panneau de liai-
son arrière 86. Le panneau de liaison arrière 86 possède un creux 88 défini dans une surface de paroi interne de celui-ci. Le châssis arrière 4 est
pourvu de goupilles de fixation 56' placées sur l'élément de fixation 4b.
Un porte-bagages arrière 70' est muni de barres de fixation 72' et d'un pied substantiellement en forme de U 74'. Le porte-bagages arrière 70' est solidement fixé au châssis arrière 4 par des boulons 71' se prolongeant dans les extrémités des barres de fixation 72' insérées dans les trous 87 définis dans les panneaux de carrosserie arrière 80, et les trous 55' définis dans l'élément de fixation 4a. Le pied 74 est sollicité vers le bas contre la surface supérieure des panneaux de liaison 86 des panneaux de carrosserie arrière 80 pour maintenir les goupilles de fixation 56' respectivement en place dans les creux 88, de façon que le panneau de liai-
son arrière 86 soit solidement maintenu en prise avec le châssis arrière 4.
Les panneaux de liaison arrière 86 montrés à la figure 13 sont d'une configuration plus simple pour permettre la fixation des panneaux de carrosserie arrière 80 au châssis arrière 4 afin d'améliorer le taux de production. Les panneaux de liaison arrière 86 sur lesquels est fixé le
porte-bagage arrière 70' ont meilleure apparence.
Dans le mode de réalisation représenté par les figures 1 et 2, le panneau de carrosserie central 13 possède le plancher arrière intégré , et le plancher 16 est séparé du panneau de carrosserie central 13. Le plancher peut cependant faire partie intégrante du panneau de carrosserie
central, comme le montre la figure 16.
A la figure 16, un panneau de carrosserie central 113 comprend une partie montante 114 qui présente une paroi avant 114a et deux parois latérales 114b faisant parties intégrantes de celle-ci, et un plancher 116 faisant partie intégrante de la moitié avant de l'extrémité inférieure de
la partie montante 114 et s'étendant latéralement et vers l'avant. La con-
figuration représentée à la figure 16 est avantageuse en ce sens que le nombre de pièces requises et le nombre d'étapes d'assemblage sont réduits
pour améliorer le rendement de production.
Si la description ci-dessus concerne ce qui est considéré être
les modes de réalisation préférés de l'invention, il est entendu que l'in-
vention peut s'étendre à d'autres modes de réalisation spécifiquessans
sortir de son domaine d'application.
Claims (11)
1. Scooter caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble formant châssis comportant un châssis avant (3) ayant un tube de direction (2) sur son extrémité avant et un châssis arrière (4); un panneau de carrosserie avant (5) recouvrant ledit tube de direction et une moitié avant dudit châssis avant; un panneau de carrosserie central (13) recouvrant ledit châssis arrière; un plancher (16) ayant au moins une partie solidaire dudit panneau de carrosserie central et disposé sur une moitié arrière dudit châssis avant; un moteur (50) placé à l'arrière dudit châssis arrière et supporté par celui-ci, et un système d'échappement s'étendant depuis ledit moteur, et deux panneaux de carrosserie arrière latéralement espacés (37, 80) coopérant avec ledit panneau de carrosserie central en entourant ledit moteur et ledit système d'échappement, lesdits panneaux
de carrosserie arrière ayant des parties recouvrant les côtés dudit plan-
cher.
2. Scooter selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit
plancher (16) comporte une partie séparée dudit panneau central.
3. Scooter selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit plancher (16) a une configuration anti-dérapante faite de saillieset de dépressions ménagées sur sa surface supérieure, lesdites parties, l'une solidaire et l'autre séparée dudit panneau de carrosserie central étant reliées ensemble par l'intermédiaire d'une jonction s'étendant en harmonie
avec ladite configuration.
4. Scooter selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit
plancher (16) est entièrement solidaire dudit panneau de carrosserie cen-
tral.
5.Scooter selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun
desdits panneaux de carrosserie arrière (37, 80) comporte une partie laté-
rale s'étendant longitudinalement par rapport au scooter en recouvrant un cSté dudit ensemble formant châssis, et une partie supérieure sensiblement plate courbée vers l'intérieur depuis un bord supérieur de ladite partie latérale, ladite partie supérieure définissant au moins une ouverture de
sortie pour évacuer l'air chaud hors du panneau de carrosserie arrière.
6. Scooter selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie est définie dans lesdites parties supérieure et
latérale, à cheval sur la limite desdites parties supérieure et latérale.
7. Scooter selon la revendication 5, caractérisé en ce que cha-
cun desdits panneaux de carrosserie arrière comporte une ouverture d'en-
trée définie dans ladite partie latérale pour introduire de l'air ambiant dans le panneau arrière (37, 80).
8. Scooter selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun
desdits panneaux de carrosserie arrière comporte une partie latérale s'é-
tendant longitudinalement par rapport au scooter en recouvrant un côté de
l'ensemble formant châssis, et une partie arrière s'étendant transversale-
ment par rapport au scooter en recouvrant une partie arrière de l'ensemble
formant châssis.
9. Scooter selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un porte-bagages arrière (70, 70') ayant une extrémité reliée audit châssis arrière et une partie disposée sur ladite partie arrière du panneau arrière (37, 80); ledit châssis arrière et ladite
partie arrière du panneau arrière (37, 80) comportant des moyens de fixa-
tion maintenus par emboîtement entre eux, et ladite partie du porte-
bagages arrière (70, 70') placée sur ladite partie arrière du panneau de carrosserie arrière étant disposée de manière à appuyer contre la partie
arrière pour qu'elle s'emboîte avec ledit châssis arrière.
10. Scooter selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite partie arrière du panneau de carrosserie arrière (37, 80) est séparée de
ladite partie latérale de celui-ci.
11. Scooter selon la revendication 10,caractérisé en ce qu'il comprend en outre une patte (28) par l'intermédiaire de laquelle-ladite partie laterale du panneau de carrosserie arrière, ladite partie arrière de celui-ci, et ledit porte-bagages arrière sont fixés ensemble audit
châssis arrière.
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