FR2783230A1 - Structure de pivotement d'un bras arriere basculant de motocycle - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une partie de pivotement de bras arrière basculant (14) de motocycle d'un châssis de pivotement (33) en alliage d'aluminium coulé en forme de U, ouvert vers l'avant. Des bossages (70R et 70L) d'un carter de vilebrequin (13) sont mis entre une paroi latérale gauche (40) et une paroi latérale droite (50) du châssis, et des paliers (74R et 74L) du bras arrière basculant (14) sont agencés coaxialement sur leurs côtés extérieurs. Un boulon (77) traverse depuis un côté, coopère avec un écrou (78). Un collier d'ajustement (75) est interposé entre le bossage (70R) et la paroi latérale droite (50), un côté d'une partie fixe (80) de celui-ci est fixé sur la paroi latérale droite (50) et un côté d'une partie mobile (81) pivote à l'aide d'un outil, le couple de fixation de l'écrou (78) devenant constant.

Description

STRUCTURE DE PIVOTEMENT D'UN BRAS ARRIERE BASCULANT DE

MOTOCYCLE

La présente invention concerne une structure

de pivotement d'un bras arrière basculant raidi au cen-

tre de motocycle adoptant un cadre de véhicule du type

raidi au centre.

Il existe une structure de partie de pivote-

ment de bras arrière basculants de motocycle connue du public, dans laquelle sont installées deux plaques de

pivotement gauche et droite constituées de fer, les ex-

trémités avant de bras arrière basculants étant mises entre celles-ci et reliées par un boulon de pivotement, et un collier d'ajustement est installé au niveau d'un

boulon traversant un trou de l'une des plaques de pivo-

tement (se reporter au document JP-A-62-60 491U).

La structure de pivotement décrite ci-dessus est une structure fixée par une force axiale produite par un accouplement à boulon et écrou, le collier

d'ajustement étant présent et, par conséquent, la dé-

formation des plaques de pivotement gauche et droite peut être réduite. Cependant, lorsque les plaques de pivotement sont agencées sur les côtés intérieurs des

bras arrière basculants, une telle structure de fixa-

tion ne peut pas être adoptée. Par conséquent, il est souhaitable d'avoir un mécanisme d'ajustement capable d'être adopté, même dans une structure dans laquelle les éléments de cadre du véhicule tels que les plaques de pivotement sont agencés sur les côtés intérieurs des

bras arrière basculants.

De plus, dans le cas o l'on adopte un cadre de véhicule du type raidi au centre, lorsqu'il est du

type dans lequel des bras arrière basculants sont in-

terposés entre deux plaques de pivotement gauche et droite, d'autres parties constituées d'un carburateur et analogues sont difficiles à agencer sans interférer

avec le cadre du véhicule et par conséquent, la forma-

tion d'un cadre central en un seul bloc est aussi sou-

haitée. De plus, dans le but de favoriser la rigidité du cadre, il est souhaitable de relier aussi un carter de vilebrequin d'un moteur à une partie de pivotement,

sur un seul axe. L'invention de la présente demande ré-

sout un tel problème.

Afin de résoudre le problème décrit ci-

dessus, on fournit une structure de partie de pivote-

ment d'un bras arrière basculant selon un premier as-

pect de la présente invention, structure de partie de pivotement d'un bras arrière basculant dans laquelle une seule pièce d'un cadre central constituant un cadre de véhicule du type raidi au centre est agencée dans une direction vers le haut et vers le bas sur le côté arrière du moteur. Des parties de fixation installées sur la gauche et la droite d'une partie d'extrémité avant d'un bras basculant arrière sont reliées à des plaques de pivotement en étant installées au niveau de

la partie inférieure de celle-ci par un arbre de pivo-

tement. Les plaques de pivotement sont munies de parois

latérales sur la gauche et la droite, les parois laté-

rales gauche et droite étant agencées entre les parties de fixation gauche et droite du bras arrière basculant, les parties de fixation d'un carter de vilebrequin étant mises entre les parois latérales gauche et droite avec interposition d'un collier d'ajustement et en

étant reliées par un arbre de pivotement.

Un deuxième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que le dispositif d'ajustement est constitué d'un collier ayant une partie de vis et un écrou accouplés à celui-ci et peut être extrait à partir d'un trou formant fenêtre formé au niveau d'une

paroi de face arrière du cadre central et inséré à tra-

vers celui-ci. Un troisième aspect de la présente invention est caractérisé en ce qu'une partie formant verrou de pivotement du collier, ayant la partie de vis, fait saillie à partir du trou formant fenêtre et coopérant avec un côté du cadre central est amené en contact avec

le côté du cadre central.

Selon le premier aspect, le dispositif d'ajustement est interposé entre l'une ou l'autre des

parois latérales gauche et droite et la partie de fixa-

tion du carter de vilebrequin. En conséquence, la dis-

tance entre les parois latérales gauche et droite peut être rendue constante. Par conséquent, même lorsque les plaques de pivotement sont fixées par un boulon et un écrou, les tolérances des parties reliées sont ajustées entre la partie de fixation du bras arrière basculant située sur le côté extérieur et la paroi latérale, et

la déformation des parois latérales peut être réduite.

L'apparition de contraintes résiduelles peut être ré-

duite. En conséquence, même lorsqu'on utilise des pla-

ques de pivotement constituées d'un alliage d'alumi-

nium, une fixation suffisante est rendue possible.

De plus, la distance entre les parois latéra-

les gauche et droite peut être rendue constante par le carter de vilebrequin et le collier d'ajustement, et la structure peut résister à une force axiale en utilisant la rigidité du carter de vilebrequin. En reliant le carter de vilebrequin au cadre central ainsi qu'aux bras arrière basculants, sur un seul axe, la rigidité

du cadre est favorisée.

Selon le deuxième aspect, le dispositif

d'ajustement peut être extrait par le trou formant fe-

nêtre et inséré à travers celui-ci, qui est agencé au niveau de la paroi formant face arrière des plaques de

pivotement et, par conséquent, le dispositif d'ajuste-

ment peut être monté même après qu'un moteur a été mis

entre les parois latérales gauche et droite.

Par conséquent, dans une opération d'assem-

blage, il n'y a pas de restriction au processus de mon-

tage du dispositif d'ajustement. L'efficacité opéra-

tionnelle est excellente et la fixation et la sépara-

tion du moteur sont facilitées.

Selon le troisième aspect, le dispositif d'ajustement est installé avec la partie de contact pour bloquer le pivotement. L'opération d'ajustement du

dispositif d'ajustement est facilitée.

On va maintenant décrire un mode de réalisa-

tion de la présente invention, à titre d'exemple uni-

quement, en référence aux dessins annexés, sur les-

quels:

- la figure 1 est une vue en coupe d'une par-

tie de pivotement selon le mode de réalisation, prise le long de la ligne 1-1 de la figure 4,

- la figure 2 est une vue latérale d'un moto-

cycle complet auquel le mode de réalisation est appli-

qué, - la figure 3 est une vue latérale d'un cadre de véhicule,

- la figure 4 est une vue latérale de la par-

tie de pivotement,

- la figure 5 est une vue en coupe représen-

tant une partie de collier d'ajustement de pivotement, prise selon la ligne 5-5 de la figure 1, - la figure 6 est une vue arrière d'un cadre central et, - la figure 7 est une vue représentant une

partie fixe de collier d'ajustement latéral.

On va tout d'abord donner une explication de la structure générale d'un motocycle en référence à la figure 2. Une partie supérieure d'une fourche avant 2 supportant une roue avant 1 est fixée sur un tube de tête 3 et est supportée par une partie d'extrémité

avant d'un cadre de véhicule 5 de manière à pouvoir pi-

voter par l'intermédiaire d'un guidon 4.

Le cadre 5 est du type berceau supportant une partie de tête 6 formée en un seul bloc avec le tube de tête 3 et un moteur 8 situé sur un côté inférieur d'un tube principal 31, au centre du véhicule. Le moteur 8

est du type refroidi à l'eau, est refroidi par un ra-

diateur 9, admet de l'air provenant d'un filtre à air agencé sur le côté inférieur d'un siège 7 via un carburateur 11 et émet des gaz à l'échappement à partir d'un orifice d'échappement via un tuyau d'échappement 12. Au niveau d'une partie du cadre 5 située du côté arrière d'un carter de vilebrequin 13 du moteur 8,

des parties d'extrémité avant de bras arrière bascu-

lants 14 sont supportées par un arbre de pivotement 15 de manière à basculer dans les directions vers le haut et vers le bas et une unité d'amortisseur arrière 16 est installée entre les bras arrière basculants 14 et

le cadre 5.

Une roue arrière 17 est supportée par des parties d'extrémité arrière des bras arrière basculants 14 et est entraînée par une roue dentée 20 du carter de

vilebrequin 13 via une chaîne 19 ainsi qu'une roue den-

tée côté entraîné 18 installée coaxialement avec celle- ci. La référence numérique 21 indique un étrier de marchepied, la référence numérique 22 indique un protecteur de chaîne, la référence numérique 23 indique

une entretoise arrière, la référence numérique 24 indi-

que un rail de siège et la référence numérique 25 indi-

que un garde-boue arrière.

La figure 3 représente des détails d'une de-

mi-partie avant du cadre 5 à l'exception des entretoi-

ses arrière 23 et des rails de siège 24 et le cadre 5 a, en vue latérale, la forme d'une boucle constituée d'une partie de tête 30, d'un tube principal 31, d'un

tube central 32, d'un châssis de pivotement 33, de tu-

bes inférieurs 34, d'un tube descendant 35 et d'un tube

de renforcement 36.

Parmi ceux-ci, le tube principal 31, le tube central 32, le châssis de pivotement 33 et le tuyau descendant 35 sont respectivement agencés le long du centre du véhicule en constituant ainsi un cadre du

type raidi au centre.

De plus, deux tubes inférieurs 34 gauche et

droit respectivement sont installés ainsi que les en-

tretoises arrière 23 et les rails de siège 24. La re-

présentation de ceux-ci n'a pas été faite. La partie de

tête 30 est un élément creux coulé en utilisant un ma-

tériau métallique pertinent constitué d'alliage d'alu-

minium ou analogue en intégrant le tube de tête 3.

Le tube principal 31 est un élément ayant une forme rectiligne constitué d'un tube carré constitué

d'un matériau métallique pertinent d'alliage d'alumi-

nium ou analogue, dont une partie d'extrémité avant est fixée sur la partie de tête 30 par soudure et dont une partie d'extrémité arrière est découpée en oblique et

est amenée en contact avec une partie d'extrémité supé-

rieure du tube central 32 qui est soudée sur celui-ci,

qui est, de manière similaire, découpée en oblique.

Le tube central 32 est un élément formant tube carré ayant une forme rectiligne, constitué d'un matériau métallique pertinent d'alliage d'aluminium ou analogue, ayant une section similaire à celle du tube principal 31 et est muni par soudure d'un étrier 37 ayant une partie de fixation destinée à être reliée aux rails de siège 24 et une partie de fixation 42 destinée à être reliée à l'unité d'amortisseur arrière 16 sur sa face côté arrière, au voisinage d'une partie fixée au tube principal 31. Le tube central 32 s'étend vers le

bas sur le côté arrière du moteur 8 et une partie d'ex-

trémité inférieure de celui-ci qui est découpée en

oblique est amenée en contact avec une partie d'extré-

mité supérieure du châssis de pivotement 33 et soudée

sur celle-ci, qui est formée de manière similaire.

Le châssis de pivotement 33 est fabriqué par

coulage d'un alliage d'aluminium et a une.forme sensi-

blement de U ouverte sur le côté avant. Un arbre de pi-

votement 15 est agencé au niveau d'une partie intermé-

diaire dans la direction vers le haut et vers le bas du

châssis de pivotement 33.

Une partie d'extrémité inférieure de celui-ci est munie de parties de liaison avec le tube inférieur 38 sur lesquelles des parties d'extrémité arrière du tube inférieur 34 sont agencées et soudées. Le châssis

de pivotement 33 constitue le cadre central de la de-

mande en étant intégré avec le tube central 32, et des

détails de celui-ci vont être décrits ultérieurement.

Le tube inférieur 34 est agencé dans la di-

rection vers l'avant et vers l'arrière sur le côté in-

férieur du moteur 8 et des parties d'extrémité avant de celui-ci sont incurvées vers le haut et soudées sur une

pièce de liaison 39 qui est soudée sur une partie d'ex-

trémité inférieure du tube descendant 35. La pièce de liaison 39 constitue le réservoir d'huile ainsi que le

tube descendant 35 et la partie de tête 30 et des dé-

tails de celui-ci vont être décrits ultérieurement.

Par la suite, on va donner des explications concernant le chassis de pivotement. De plus, dans l'explication qui va suivre, parmi des éléments formant

une paire d'éléments gauche et droit, en ce qui con-

cerne une référence numérique utilisée dans l'explica-

tion de la totalité qui précède, on va faire une diffé-

renciation en ajoutant R pour l'élément situé à droite

et L pour l'élément situé à gauche, lorsque nécessaire.

Comme représenté sur la figure 4, conformément au châs-

sis de pivotement 33, au niveau d'une partie supérieure d'une paroi latérale gauche 40 est fixée une entretoise arrière 23L située côté gauche et un bossage 41 de

fixation de dispositif de suspension de moteur est ins-

tallé au voisinage de celle-ci.

Une partie intermédiaire du chassis de pivo-

tement 33 est formée ayant un trou pour arbre 42 cons-

tituant la partie de pivotement 15. De plus, un côté arrière inférieur de celui-ci est muni d'une partie 44 de connexion d'une biellette d'amortisseur 43. De plus, une face latérale de la partie 38 de liaison avec le tube inférieur est munie d'un bossage 45 de fixation de

d'un étrier de marche-pied 21L.

Comme représenté sur la figure 1, une partie intermédiaire d'une paroi latérale droite 50 du chassis de pivotement 33 est également munie d'un trou pour ar- bre 51 et une entretoise arrière 23R située côté droit est fixée au niveau d'une position située au voisinage

de celle-ci.

Comme représenté sur la figure 6, un trou formant fenêtre 61 est formé sur un côté d'une partie intermédiaire dans la direction verticale d'une paroi formant face arrière 60 au niveau d'une position située au voisinage de la paroi latérale droite 50. De plus, des saillies 62 formant butées sont formées pour faire

saillie en un seul bloc dans la direction vers l'ar-

rière, à des positions situées au voisinage de la par-

tie de liaison 52.

Une partie inférieure de la paroi formant

face arrière 60 du chassis de pivotement 33 est consti-

tuée d'une partie transversale 63 destinée à relier la paroi côté gauche 40 et la paroi côté droit 50 ainsi

que des parties 38 de liaison avec les tuyaux infé-

rieurs gauche et droit.

Par la suite, on va expliquer la structure de

la partie de pivotement 15. Comme représenté par la fi-

gure 1, le carter de vilebrequin 13 est constitué de parties gauche et droite de celui-ci et des colliers

munis d'un rebord 72R et 72L sont respectivement agen-

cés à travers des trous 71R et 71L de bossages de fixa-

tion 70R et 70L qui sont formés pour faire saillie vers l'arrière au niveau d'une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule, au niveau d'une

partie d'extrémité arrière de celui-ci.

Les bossages de fixation 70R et 70L sont in-

sérés entre la paroi latérale gauche 40 et la paroi la-

térale droite 50 du châssis de pivotement 33, agencent les trous traversants 71R et 71L coaxialement au trou pour arbre 42 et au trou pour arbre 51, et agencent

coaxialement des parties de palier 74R et 74L instal-

lées au niveau de parties d'extrémité avant respectives de bras de liaison 73R et 73L qui sont formées pour

faire saillie vers l'avant au niveau de parties d'ex-

trémité avant, gauche et droite, du bras arrière bascu-

lant 14.

En outre, un collier d'ajustement 75 est in-

terposé coaxialement entre une paroi latérale (la paroi latérale droite 50 dans le mode de réalisation) et un

collier correspondant parmi les colliers munis de re-

bord (le collier à rebord 72R), des trous de fixation respectifs 76R et 76L de l'étrier de marche-pied 21R et

de l'étrier de marche-pied 21L sont coaxialement ins-

tallés au niveau des côtés extérieurs respectifs des

parties de palier 74R et 74L, un long boulon de pivote-

ment 77 traverse à partir d'un premier côté et un écrou 78 est fixé à l'autre côté, par lesquels ces éléments

respectifs sont reliés et fixés.

Comme représenté sur les figures 1, 5 et 7, le collier d'ajustement 75 est constitué d'une partie mobile 80 et d'une partie fixe 81 et la partie mobile est un écrou muni de gorges de prise 82 (voir figure ) destinées à venir en prise avec un outil de pivote-

ment situé alentour.

La partie fixe 81 est munie d'une partie for-

mant vis 83 et d'une plaque empêchant la séparation 84.

La plaque empêchant la séparation 84 est un élément formant plaque qui est amené en contact avec une face latérale de la paroi latérale droite 50 et est muni d'une partie inférieure étendue 85. L'extrémité avant de la plaque empêchant la séparation 84 est munie d'une

partie à encoche 84a dans laquelle est agencée une par-

tie étagée 50a formée au niveau d'une face de paroi de

la paroi latérale droite 50 et une partie formant ver-

rou de pivotement 86 fait saillie vers l'arrière à par-

tir du trou formant fenêtre 61.

Une partie d'extrémité arrière de la partie

formant verrou de pivotement 86 est incurvée pratique-

ment à angle droit et la saillie formant butée 62 passe à travers un trou de verrou 87 qui y est formé, pour empêcher une séparation et bloquer le pivotement. De

plus, une partie 88 formant bouton est formée à cet em-

placement, qui s'étend à partir d'une partie de la par-

tie formant verrou de pivotement 86, dans une direction

basculée vers le haut, et faisant saillie vers l'exté-

rieur à partir du trou formant fenêtre 61 et le collier d'ajustement 75 est fixé et est enlevé en manoeuvrant

le bouton.

Le collier d'ajustement 75 muni de la partie mobile 80 et de la partie fixe 81 peut être retiré du trou formant fenêtre 61 et inséré dans celuici. De plus, la partie mobile 81 peut être mise à pivoter par insertion d'un outil à partir du trou formant fenêtre 61.

Par la suite, on va expliquer le fonctionne-

ment du mode de réalisation. Les bossages de fixation R et 70L du carter de vilebrequin 13 sont appariés l'un à l'autre, insérés entre la paroi latérale gauche et la paroi latérale droite 50 et sont reliés sur un seul axe par le boulon de pivotement 77 ainsi que les parties de palier 74R et 74L du bras arrière basculant 14. A cette occasion, lorsque la partie à pas de vis est fixée sur l'écrou 78, une force axiale est exercée sur la paroi latérale gauche 40 et la paroi latérale droite 50 pour contracter l'intervalle existant entre les deux éléments. Cependant, lorsque l'amplitude de fixation de l'écrou 78 est accrue par les tolérances existant entre

les éléments respectifs constituant la partie de fixa-

tion, les quantités de courbure de la paroi latérale

gauche 40 et de la paroi latérale droite 50 sont aug-

mentées et des contraintes résiduelles sont suscepti-

bles de s'exercer sur la paroi latérale gauche 40 et la

paroi latérale droite 50.

Par conséquent, afin de rendre constant le couple de fixation produit par l'écrou 78, en faisant

pivoter la partie mobile 80 par un outil inséré à par-

tir du trou formant fenêtre 61, la longueur du collier d'ajustement 75, dans la direction axiale, est ajustée, et est ajustée pour réduire les tolérances entre les éléments de fixation. Ainsi, la paroi latérale gauche et la paroi latérale droite 50 peuvent être fixées

sans provoquer de contraintes résiduelles et la rigidi-

té de la fixation peut être favorisée.

De plus, le collier d'ajustement 75 peut être

retiré du trou formant fenêtre 61 et inséré dans celui-

ci, et en conséquence, le collier d'ajustement 75 peut être fixé même après insertion des bossages de fixation

R et 70L entre la paroi latérale gauche 40 et la pa-

roi latérale droite 50. Les limites concernant le pro-

cessus opérationnel sont insignifiantes et le fonction-

nement peut être rendu efficace.

De plus, la partie inférieure étendue 85 est agencée sur la partie fixe 81 du collier d'ajustement 75. L'opération de fixation est facilitée et le collier

d'ajustement 75 peut facilement être ajusté par la par-

tie 88 formant bouton. De plus, en mettant en prise le

trou de verrou 87 de la partie formant verrou de pivo-

tement 86 avec la saillie formant butée 62, un ver- rouillage du pivotement peut être exécuté de manière simple. De plus, le carter de vilebrequin 13 et le bras arrière basculant 14 sont fixés ensemble à l'aide du châssis de pivotement 33 constituant le cadre 5 du véhicule, par un axe constitué du boulon de pivotement 77 et par consequent une rigidité de cadre suffisante

peut être assurée.

De plus, le châssis de pivotement 33 est

constitué d'un moulage d'alliage d'aluminium. Par con-

séquent, la structure du cadre peut être simplifiée et

le nombre de pièces peut être réduit.

De plus, la présente invention n'est pas li-

mitée au mode de réalisation décrit ci-dessus mais peut

être modifiée de diverses manières. Par exemple, lors-

que le collier d'ajustement 75 a une structure ayant une performance d'agrandissement interne susceptible d'augmenter la dimension dans la direction axiale de telle sorte que les tolérances de fixation peuvent être ajustées après fixation du boulon de pivotement 77,

d'autres éléments connus du public peuvent être utili-

sés de manière pertinente.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Structure d'une partie de pivotement d'un bras arrière basculant (14), caractérisée en ce qu'une

seule pièce (33) d'un cadre central constituant un ca-

dre (5) de véhicule du type raidi au centre passe dans une direction verticale sur un côté arrière d'un moteur (8) et une partie d'extrémité avant d'un bras arrière basculant (14) est reliée de manière pivotante au cadre central, le cadre central ayant une forme sensiblement de U s'ouvrant du côté avant, une partie de fixation (70R, 70L) formée pour faire saillie à une partie d'extrémité arrière d'un carter de vilebrequin (13) est insérée entre des parois latérales gauche et droite (40, 50) du cadre central et est reliée coaxialement à des éléments respectifs de parties de liaison gauche et droite (73L, 73R) du bras

arrière basculant (14) agencées sur des côtés exté-

rieurs du cadre central, ainsi qu'à celui-ci, par un arbre de pivotement, et dans laquelle un dispositif d'ajustement (75) pour rendre variable une longueur dans une direction axiale est interposé entre la partie de fixation (70R, L) du carter de vilebrequin (13) et l'une ou l'autre des parois latérales gauche et droite (40, 50) du cadre

central.

2. Structure de partie de pivotement d'un bras arrière basculant (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'ajustement (75) est constitué d'un collier ayant une partie formant vis

et un écrou relié à celle-ci et peut être retiré à tra-

vers un trou formant fenêtre (61) et inséré à travers celui-ci, qui est formé au niveau d'une paroi de face

arrière du cadre central (5).

3. Structure de partie de pivotement d'un bras arrière basculant (14) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une partie (86) formant verrou de pivotement du collier, ayant la partie formant vis en5 saillie du trou formant fenêtre (61) et engagée sur un côté du cadre central (5), est amenée en contact avec

le côté du cadre central.