CN102019990B - 摩托车平叉安装总成及其摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车平叉安装总成及其摩托车，平叉安装总成包括左轴管、右轴管及平叉轴，左轴管和右轴管分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴贯穿于摩托车的发动机，左轴管通过左衬套且右轴管通过右衬套外套于平叉轴，左衬套以摩托车的左车架右端面为基准面且左衬套轴向两端紧抵于发动机和摩托车的左车架之间，使摩托车的左车架和摩托车的右车架之间的纵向中心面与摩托车的发动机纵向中心面重合，本发明能够使摩托车的左车架和摩托车的右车架之间的纵向中心面与摩托车的发动机纵向中心面重合，并且在装配过程中即能实现对中，保证摩托车整车的安全性和稳定性；由于安装过程中不需要对车架实施变形力，延长车架及平叉安装总成的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车用于安装后轮的部件总成及其摩托车。
背景技术
平叉是摩托车重要部件，属悬挂装置。平叉包括两腿管，两腿管前端部分别固定连接有轴管，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。平叉轴管套在摩托车平叉轴之上与其配合，为保证能够有一定的相对转角并保证后轮的减震效果，需要平叉轴管与中轴之间转动配合，且具有合理的间隙。现有技术中，平叉的安装有两种结构，一种是平叉直接安装于车架上，采用一体的轴管，并在安装时依靠紧拉作用使车架安装板发生变形将平叉夹在中间以消除较大的轴向间隙；由于车架发生变形时左右不一致，而且由于采用焊接等工艺，会导致公差较大，使发动机与车架中心不一致，影响整车的稳定性和行驶安全性；另一种平叉设置分体式轴管并分列于发动机两侧通过平叉轴进行安装，直接将平叉连带发动机一起装配在车架上，依靠平叉缓冲套内套和外套之间的橡胶变形，使平叉较紧密的安装于车架或发动机；由于缓冲套外套与平叉轴管之间的配合公差难于控制，紧了压装困难，松了会使缓冲套在平叉横管轴线方向窜动，增大了整个后轮系在平叉横管轴线方向的窜动；两种安装结构平叉与发动机或车架之间必须留有间隙，若间隙过小，则难于装配，若间隙过大，则必须使车架或缓冲套增大变形量，这样会使车架平叉安装孔处的应力加大或缓冲套橡胶变形加大而缩短使用寿命，从而影响整车的使用安全性。
因此，需要对摩托车平叉安装总成进行改造，能够避免了现有技术中安装平叉必须使车架变形难以保证摩托车的发动机的纵向中心与车架的纵向中心重合的问题，使摩托车的发动机的纵向中心与车架的纵向中心在装配过程汇中保证重合，从而保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车平叉安装总成，能够避免了现有技术中安装平叉必须使车架变形难以保证摩托车的发动机的纵向中心与车架的纵向中心重合的问题，使摩托车的发动机的纵向中心与车架的纵向中心在装配过程中保证重合，从而保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。
本发明的摩托车平叉安装总成，包括左轴管、右轴管及内套于左轴管和右轴管的平叉轴，所述左轴管和右轴管分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴贯穿于摩托车的发动机，所述左轴管通过左衬套且右轴管通过右衬套外套于平叉轴，左衬套以摩托车的左车架右端面为基准面且左衬套轴向两端紧抵于发动机和摩托车的左车架之间，使摩托车的左车架和摩托车的右车架之间的纵向中心面与摩托车的发动机纵向中心面重合。
进一步，所述平叉轴位于右衬套的右端形成轴肩，平叉轴左端穿过摩托车的左车架并通过左紧固螺母固定，轴肩在左紧固螺母的作用下紧抵右衬套的右端面，能够使平叉、发动机和摩托车的左车架牢固的连接成一个整体的系统，与现有技术的结构相比，本发明由平叉轴直接抵紧整个系统，可有效消除平叉轴的轴向装配间隙且不会使车架变形，避免了传统拉紧结构使车架变形的弊端，保证整车的安全性和稳定性，并且本安装结构可使摩托车的右车架与平叉之间的间隙较大，因而又具有很好的装配性，利于提高工作效率。
进一步，所述左衬套外圆与左轴管之间通过左滚针轴承转动配合；所述右衬套外圆与右轴管之间通过右滚针轴承转动配合；由于采用上述安装方案，不需要补偿间隙和过多的消除振动，因此取消现有技术的橡胶衬套结构，采用摩擦系数较低的滚针轴承，滚针轴承具有较小的公称直径，适用于平叉使用，本结构的平叉在上下往复转动中，与现有技术的结构相比可很好的减少摩擦力，径向间隙较小，使整车更舒适。
进一步，所述左轴管轴向两端均设置外套于左衬套并用于调整左轴管轴向间隙的左轴管垫圈，如图所示，左轴管垫圈为两个；通过左轴管垫圈保证平叉在平叉轴轴线方向的间隙，比如，公称间隙可控制在0.3mm，故平叉在平叉轴轴向方向窜动量微小，保证整车的稳定性和安全性。
进一步，所述左衬套和右衬套均为大头靠近发动机纵向中心面一侧的T形结构，能够保证左轴管和右轴管与摩托车的左车架和摩托车的右车架之间不发生直接摩擦，保证车架的整体稳定性，从而保证整车的安全性。
进一步，所述左轴管轴向两端均设置沉槽，所述左轴管垫圈位于沉槽内且其轴向厚度大于沉槽深度，两个左轴管垫圈位于对应的沉槽内，利于约束左轴管垫圈的径向变形，从而利于调整间隙，同时延长左轴管垫圈的使用寿命。
进一步，所述左滚针轴承轴向两侧和右滚针轴承轴向两侧分别设置密封圈；左轴管外侧和右轴管外侧分别设置外套于平叉轴的防尘盖，所述防尘盖外圆向发动机纵向中心面侧折弯形成盘状结构；防尘盖和密封圈共同起到较好的防尘作用，能够保证滚针轴承的清洁度，减小摩擦阻力，延长使用寿命。
进一步，所述右轴管左端面设置外套于右衬套的右轴管垫圈，能够减小右衬套大头右端面与右轴管左端面之间的摩擦力，利于增加二者的使用寿命。
进一步，所述平叉轴右端穿过摩托车的右车架通过右紧固螺母紧固，使整个平叉安装总成连成紧固的整体，提高安装整体性和安全性。
本发明还公开了一种应用本发明摩托车平叉安装总成的摩托车。
本发明的有益效果：本发明的摩托车平叉安装总成，采用摩托车的左车架右端面为基准面并利用左衬套的定位作用，减小平叉安的轴向间隙，避免使用过程中的轴向窜动，保证平叉的稳定性，使摩托车的左车架和摩托车的右车架之间的纵向中心面与摩托车的发动机纵向中心面重合，并且在装配过程中即能实现对中，避免了现有技术中安装平叉必须使车架变形难以保证摩托车的发动机的纵向中心与车架的纵向中心重合的问题，从而保证摩托车整车的安全性和稳定性；由于安装过程中不需要对车架实施变形力，延长车架及平叉安装总成的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1 A处放大图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1 A处放大图，如图所示：本实施例的摩托车平叉安装总成，包括左轴管6、右轴管6a及内套于左轴管6和右轴管6a的平叉轴11，当然，平叉的左轴管6和右轴管6a对应设置的左腿管和右腿管，图中没有表示；所述左轴管6和右轴管6a分列于摩托车的发动机12两侧且平叉轴11贯穿于摩托车的发动机12，所述左轴管6通过左衬套7且右轴管6a通过右衬套7a外套于平叉轴11，左衬套7以摩托车的左车架1右端面为基准面且左衬套7轴向两端紧抵于发动机12和摩托车的左车架1之间，使摩托车的左车架1和摩托车的右车架1a之间的纵向中心面与摩托车的发动机12纵向中心面重合；左右指的是与摩托车的左侧和右侧相对的方位；当然，也可以与本方案相反，比如：右衬套7a以摩托车的右车架1a左端面为基准面且右衬套7a两端紧抵于发动机12和摩托车的右车架1a之间，使摩托车的左车架1和摩托车的右车架1a之间的纵向中心面与摩托车的发动机12纵向中心面重合，达到相同的技术效果，与本方案属于等同替换的方案。
本实施例中，所述平叉轴11位于右衬套7a的右端形成轴肩13，平叉轴11左端穿过摩托车的左车架1并通过左紧固螺母2固定，轴肩13在左紧固螺母2的作用下紧抵右衬套7a的右端面。
本实施例中，所述左衬套7外圆与左轴管6之间通过左滚针轴承8转动配合；所述右衬套7a外圆与右轴管6a之间通过右滚针轴承8a转动配合；如图所示，为了保证本结构的整体性和稳定性，左滚针轴承8和右滚针轴承8a分别为两组，沿轴向并列设置。
本实施例中，所述左轴管6轴向两端均设置外套于左衬套7并用于调整左轴管6轴向间隙的左轴管垫圈，如图所示，左轴管垫圈为两个，分别为左轴管垫圈4和左轴管垫圈10；通过左轴管垫圈4和左轴管垫圈10保证平叉在平叉轴轴线方向的间隙。
本实施例中，所述左衬套7和右衬套7a均为大头靠近发动机纵向中心面一侧的T形结构，能够保证左轴管6和右轴管6a与摩托车的左车架1和摩托车的右车架1a之间不发生直接摩擦，保证车架的整体稳定性，从而保证整车的安全性。
本实施例中，所述左轴管6轴向两端均设置沉槽，所述左轴管垫圈位于沉槽内且其轴向厚度大于沉槽深度，如图所示，左轴管垫圈4和左轴管垫圈10位于对应的沉槽内，利于约束左轴管垫圈4和左轴管垫圈10的径向变形，从而利于调整间隙，同时延长左轴管垫圈的使用寿命。
本实施例中，所述左滚针轴承8轴向两侧和右滚针轴承8a轴向两侧分别设置密封圈，如图所示，左滚针轴承8的轴向两侧分别设置密封圈5和密封圈9，右滚针轴承8a的轴向两侧分别设置密封圈5a和密封圈9a；左轴管6外侧设置防尘盖3，右轴管6a外侧设置防尘盖3a，外侧是指相对于摩托车的发动机纵向中心面而言；如图所示，左轴管6外侧和右轴管6a外侧分别设置外套于平叉轴的防尘盖，所述防尘盖3和防尘盖3a外圆向发动机纵向中心面侧折弯形成盘状结构；防尘盖和密封圈共同起到较好的防尘作用，能够保证滚针轴承的清洁度，减小摩擦阻力，延长使用寿命。
本实施例中，所述右轴管6a左端面设置外套于右衬套7a的右轴管垫圈10a，如图所示，右轴管6a左端面设有沉槽，所述右轴管垫圈10a位于沉槽内，能够减小右衬套7a大头右端面与右轴管6a左端面之间的摩擦力，利于增加二者的使用寿命。
本实施例中，所述平叉轴11右端穿过摩托车的右车架1a通过右紧固螺母14紧固，也就是平叉轴11右端设置外螺纹，右紧固螺母14旋在外螺纹上将其紧固；使整个平叉安装总成连成紧固的整体，提高安装整体性和安全性。
本发明还公开了一种应用本发明摩托车平叉安装总成的摩托车，本实施例的摩托车平叉安装总成安装于现有技术的摩托车，增加摩托车的安全性、稳定性，并能够延长相关部件的使用寿命。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种摩托车平叉安装总成，包括左轴管、右轴管及内套于左轴管和右轴管的平叉轴，所述左轴管和右轴管分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴贯穿于摩托车的发动机，其特征在于：所述左轴管通过左衬套且右轴管通过右衬套外套于平叉轴，左衬套以摩托车的左车架右端面为基准面且左衬套轴向两端紧抵于发动机和摩托车的左车架之间，使摩托车的左车架和摩托车的右车架之间的纵向中心面与摩托车的发动机纵向中心面重合；
所述平叉轴位于右衬套的右端形成轴肩，平叉轴左端穿过摩托车的左车架并通过左紧固螺母固定，轴肩在左紧固螺母的作用下紧抵右衬套的右端面。
2.根据权利要求1所述的摩托车平叉安装总成，其特征在于：所述左衬套外圆与左轴管之间通过左滚针轴承转动配合；所述右衬套外圆与右轴管之间通过右滚针轴承转动配合。
3.根据权利要求2所述的摩托车平叉安装总成，其特征在于：所述左轴管轴向两端均设置外套于左衬套并用于调整左轴管轴向间隙的左轴管垫圈。
4.根据权利要求3所述的摩托车平叉安装总成，其特征在于：所述左衬套和右衬套均为大头靠近发动机纵向中心面一侧的T形结构。
5.根据权利要求4所述的摩托车平叉安装总成，其特征在于：所述左轴管轴向两端均设置沉槽，所述左轴管垫圈位于沉槽内且其轴向厚度大于沉槽深度。
6.根据权利要求5所述的摩托车平叉安装总成，其特征在于：所述左滚针轴承轴向两侧和右滚针轴承轴向两侧分别设置密封圈；左轴管外侧和右轴管外侧分别设置外套于平叉轴的防尘盖，所述防尘盖外圆向发动机纵向中心面侧折弯形成盘状结构。
7.根据权利要求6所述的摩托车平叉安装总成，其特征在于：所述右轴管左端面设置外套于右衬套的右轴管垫圈。
8.根据权利要求7所述的摩托车平叉安装总成，其特征在于：所述平叉轴右端穿过摩托车的右车架通过右紧固螺母紧固。
9.一种应用权利要求1至7任一权利要求所述的摩托车平叉安装总成的摩托车。
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