CN109050769A - 摩托车平叉总成及其摩托车 - Google Patents

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杨波
姚斌
张鹏
周术发
雷勇
潘孝松
王晓庆
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Chongqing Longxin Engine Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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Abstract

本发明公开了一种摩托车平叉总成及其摩托车，其中摩托车平叉总成包括左轴管、右轴管及内套于左轴管和右轴管的平叉轴，左轴管和右轴管分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴贯穿于摩托车的发动机，左轴管通过左衬套且右轴管通过右衬套外套于平叉轴，左衬套或/和右衬套与摩托车的车架轴向之间设置有用于填充控制间隙的伸缩件；通过在衬套与车架之间设置伸缩件，利于将车架之间的宽度设置得较宽，方便摩托车平叉安装时安装宽度较大，同时，避免车架锁紧后发生较大形变，保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。

Description

摩托车平叉总成及其摩托车
技术领域
本发明涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车平叉总成及其摩托车。
背景技术
平叉是摩托车重要部件，属悬挂装置。平叉包括两腿管，两腿管前端部分别固定连接有轴管，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。平叉轴管套在摩托车平叉轴之上与其配合，为保证能够有一定的相对转角并保证后轮的减震效果，需要平叉轴管与中轴之间转动配合，且具有合理的间隙。现有技术中，平叉的安装有两种结构，一种是平叉直接安装于车架上，采用一体的轴管，并在安装时依靠紧拉作用使车架安装板发生变形将平叉夹在中间以消除较大的轴向间隙；由于车架发生变形时左右不一致，而且由于采用焊接等工艺，会导致公差较大，使发动机与车架中心不一致，影响整车的稳定性和行驶安全性；另一种平叉设置分体式轴管并分列于发动机两侧通过平叉轴进行安装，直接将平叉连带发动机一起装配在车架上，依靠平叉缓冲套内套和外套之间的橡胶变形，使平叉较紧密的安装于车架或发动机；由于缓冲套外套与平叉轴管之间的配合公差难于控制，紧了压装困难，松了会使缓冲套在平叉横管轴线方向窜动，增大了整个后轮系在平叉横管轴线方向的窜动；两种安装结构平叉与发动机或车架之间必须留有间隙，若间隙过小，则难于装配，若间隙过大，则必须使车架增大变形量，这样会使车架平叉安装孔处的应力加大缩短使用寿命，从而影响整车的使用安全性。
因此，为解决以上问题，需要一种摩托车平叉总成及其摩托车，利于摩托车平叉安装方便，避免车架产生较大形变，保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供摩托车平叉总成及其摩托车，利于摩托车平叉安装方便，避免车架产生较大形变，保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。
本发明的摩托车平叉总成，包括左轴管、右轴管及内套于左轴管和右轴管的平叉轴，所述左轴管和右轴管分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴贯穿于摩托车的发动机，所述左轴管通过左衬套且右轴管通过右衬套外套于平叉轴，所述左衬套或/和右衬套与摩托车的车架轴向之间设置有用于填充控制间隙的伸缩件。
进一步，所述伸缩件以轴向位置可调的方式设置于摩托车的车架，该伸缩件通过横向位置调节实现对应衬套安装时的轴向固定。
进一步，所述伸缩件与摩托车的车架螺纹配合，通过旋转伸缩件实现伸缩件的轴向位置调节。
进一步，所述伸缩件为螺纹套，所述螺纹套螺纹内套于设置在摩托车车架的平叉轴安装孔内，平叉轴轴向滑动内套于所述螺纹套。
进一步，所述螺纹套的轴向外端环面凹陷形成驱动槽，所述驱动槽与外部驱动杆周向驱动配合实现螺纹套沿周向被驱动转动，螺纹套的轴向内端环面抵压于对应衬套的外端面。
进一步，所述平叉轴仅一端设置有伸缩件。
进一步，所述平叉轴位于摩托车右车架的右端形成右固定螺帽，平叉轴左端穿过摩托车的左车架并通过左紧固螺母固定，右固定螺帽在左紧固螺母的作用下紧抵摩托车右车架的外端面。
进一步，所述左衬套和右衬套均为大头靠近发动机纵向中心面一侧的T形结构。
进一步，所述左衬套外圆与左轴管之间通过左滚动轴承转动配合；所述右衬套外圆与右轴管之间通过右滚动轴承转动配合；所述左、右滚动轴承均分别对应设置有油封结构。
本发明公开了一种摩托车，所述摩托车设置有摩托车平叉总成，所述摩托车平叉总成为上述结构的摩托车平叉总成。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种摩托车平叉总成及其摩托车，通过在衬套与车架之间设置伸缩件，利于将车架之间的宽度设置得较宽，方便摩托车平叉安装时安装宽度较大，然后，伸长伸缩件，使得的车架与衬套之间的间隙被填充，保证衬套的轴向定位，利于摩托车的发动机的横向中心与车架的横向中心重合，同时，避免车架锁紧后发生较大形变，保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例中的摩托车平叉总成，包括左轴管1、右轴管2及内套于左轴管1和右轴管2的平叉轴3，所述左轴管1和右轴管2分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴3贯穿于摩托车的发动机14，当然，平叉的左轴管和右轴管对应设置的左腿管和右腿管，图中没有表示；所述左轴管通过左衬套4且右轴管2通过右衬套5外套于平叉轴3，所述左衬套4或/和右衬套5与摩托车的车架轴向之间设置有用于填充控制间隙的伸缩件6；通过在衬套与车架之间设置伸缩件6，利于将车架之间的宽度设置得较宽，方便摩托车平叉安装时安装宽度较大，然后，伸长伸缩件6，使得的车架与衬套之间的间隙被填充，保证衬套的轴向定位，利于摩托车的发动机的横向中心与车架的横向中心重合，同时，避免车架锁紧后发生较大形变，保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命；轴向表示平叉轴3的轴向，横向表示摩托车的左右方向，纵向表示摩托车的前后方向。
本实施例中，所述伸缩件6以轴向位置可调的方式设置于摩托车的车架，该伸缩件6通过横向位置调节实现对应衬套安装时的轴向固定；所述伸缩件6以现有的以轴向位置可调的方式安装于车架，将伸缩件6安装于车架，利于伸缩件6的安装稳定和操作，当然，伸缩件6也可安装于对应衬套上，在此不再赘述。
本实施例中，所述伸缩件6与摩托车的车架螺纹配合，通过旋转伸缩件6实现伸缩件6的轴向位置调节；所述伸缩件6可为伸缩杆或伸缩套，通过螺纹装配伸缩件6，轴向位置调节方便，且调节后通过螺纹的自锁紧进行轴向锁紧，锁紧稳定性高。
本实施例中，所述伸缩件6为螺纹套，所述螺纹套螺纹内套于设置在摩托车车架的平叉轴安装孔7内，平叉轴3轴向滑动内套于所述螺纹套；如图所示，结构简单紧凑，安装和装配方便。
本实施例中，所述螺纹套的轴向外端环面凹陷形成驱动槽，所述驱动槽与外部驱动杆周向驱动配合实现螺纹套沿周向被驱动转动，螺纹套的轴向内端环面抵压于对应衬套的外端面；所述螺纹套的横向外端位于平叉轴安装孔7内，衬套定位放置后，通过外部驱动杆驱动螺纹套旋转并沿横向向内移动实现抵紧衬套，所述过外部驱动杆与螺纹套的周向驱动配合的结构可为现有技术中能实现本发明目的的所有驱动结构，比如，端面齿啮合或端面销槽配合等，在此不再赘述。
本实施例中，所述平叉轴3仅一端设置有伸缩件6；如图所示，本发明仅以左端设置有螺纹套，摩托车右车架的内端面作为衬套定位基准面，结构简单，装配方便，装配精度高。
本实施例中，所述平叉轴3位于摩托车右车架9的右端形成右固定螺帽10，平叉轴3左端穿过摩托车的左车架8并通过左紧固螺母固定11，右固定螺帽10在左紧固螺母的作用下紧抵摩托车右车架9的外端面；使整个平叉安装总成连成紧固的整体，提高安装整体性和安全性。
本实施例中，所述左衬套4和右衬套5均为大头靠近发动机纵向中心面一侧的T形结构；能够保证左轴管和右轴管2与摩托车的左车架8和摩托车的右车架9之间不发生直接摩擦，且端面轴向压力承受强度高，保证车架的整体稳定性，从而保证整车的安全性。
本实施例中，所述左衬套4外圆与左轴管之间通过左滚动轴承12转动配合；所述右衬套5外圆与右轴管2之间通过右滚动轴承13转动配合；所述左、右滚动轴承均分别对应设置有油封结构；如图所示，为了保证本结构的整体性和稳定性，左滚动轴承12和右滚动轴承分别为两组，沿轴向并列设置，并设置有油封结构进行油封。
本发明公开了一种摩托车，所述摩托车设置有摩托车平叉总成，所述摩托车平叉总成为上述结构的摩托车平叉总成；该摩托车组装方便，平叉使用寿命长。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种摩托车平叉总成，其特征在于：包括左轴管、右轴管及内套于左轴管和右轴管的平叉轴，所述左轴管和右轴管分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴贯穿于摩托车的发动机，所述左轴管通过左衬套且右轴管通过右衬套外套于平叉轴，所述左衬套或/和右衬套与摩托车的车架轴向之间设置有用于填充控制间隙的伸缩件。
2.根据权利要求1所述的摩托车平叉总成，其特征在于；所述伸缩件以轴向位置可调的方式设置于摩托车的车架，该伸缩件通过横向位置调节实现对应衬套安装时的轴向固定。
3.根据权利要求2所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述伸缩件与摩托车的车架螺纹配合，通过旋转伸缩件实现伸缩件的轴向位置调节。
4.根据权利要求3所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述伸缩件为螺纹套，所述螺纹套螺纹内套于设置在摩托车车架的平叉轴安装孔内，平叉轴轴向滑动内套于所述螺纹套。
5.根据权利要求5所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述螺纹套的轴向外端环面凹陷形成驱动槽，所述驱动槽与外部驱动杆周向驱动配合实现螺纹套沿周向被驱动转动，螺纹套的轴向内端环面抵压于对应衬套的外端面。
6.根据权利要求1所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述平叉轴仅一端设置有伸缩件。
7.根据权利要求1所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述平叉轴位于摩托车右车架的右端形成右固定螺帽，平叉轴左端穿过摩托车的左车架并通过左紧固螺母固定，右固定螺帽在左紧固螺母的作用下紧抵摩托车右车架的外端面。
8.根据权利要求1所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述左衬套和右衬套均为大头靠近发动机纵向中心面一侧的T形结构。
9.根据权利要求1所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述左衬套外圆与左轴管之间通过左滚动轴承转动配合；所述右衬套外圆与右轴管之间通过右滚动轴承转动配合；所述左、右滚动轴承均分别对应设置有油封结构。
10.一种摩托车，所述摩托车设置有摩托车平叉总成，其特征在于：所述摩托车平叉总成为权利要求1-9任一权利要求所述的摩托车平叉总成。
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