FR2701245A1

FR2701245A1 - Structure de cadre pour motocyclette.

Info

Publication number: FR2701245A1
Application number: FR9401460A
Authority: FR
Inventors: Saiki Terunari
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-02-09
Filing date: 1994-02-09
Publication date: 1994-08-12
Anticipated expiration: 2014-02-09
Also published as: FR2701245B1; JPH06227468A; JP3328348B2; US5377776A

Abstract

Un tube transversal (27) est monté entre des parties inférieures de plaques de pivot (5) gauche et droite, et des parties extrémités inférieures de tubes centraux (6) gauche et droit sont soudées au tube transversal (27). Un autre tube transversal (28) est monté entre des parties supérieures des tubes centraux (6) gauche et droit, et une partie intermédiaire du tube central droit (6) est soudée à une position située sur le côté intérieur et en avant du logement d'axe de pivot (20) d'une plaque de pivot (5) au moyen d'un élément tube (29) pendant qu'une partie intermédiaire du tube central gauche (6) est assemblée à une position située à l'intérieur et en avant du logement d'axe de pivot (20) de l'autre plaque de pivot (5) au moyen d'un boulon (30).

Description

STRUCTURE DE CADRE POUR MOTOCYCLETTE

Cette invention se rapporte à une structure de cadre pour une motocyclette autour d'une plaque de pivot. On connaît, en tant que structure de cadre pour une motocyclette, une structure de cadre décrite dans le journal officiel des demandes de modèles déposés japonais NO Heisei 2-2714 Cette structure de cadre est construite de telle manière que deux éléments de tubes principaux droit et gauche et un tube descendant s'étendent à partir d'un tube de tête et que des tubes transversaux sont placés entre les parties arrière des tubes principaux droit et gauche et le tube descendant, et en outre, un tube vertical est raccordé entre les tubes transversaux et les tubes principaux, le tube descendant et un cadre arrière sont assemblés en un élément d'un seul tenant par l'intermédiaire de supports latéraux (plaques de pivot) Et, un pivot pour supporter une partie extrémité avant d'une fourche

arrière est prévu sur chacun des supports latéraux.

Avec la structure de cadre décrite ci-dessus, une rigidité suffisante peut être obtenue sous l'action d'une charge agissant verticalement, mais lorsque la force agit vers la gauche ou vers la droite, une déformation du cadre survient généralement autour des supports latéraux (plaques de pivot) La tendance est particulièrement forte dans le cas o les positions de montage des plaques de pivot se trouvent à des positions plus en arrière, lorsque le tube principal est prolongé vers une position plus en arrière que d'habitude pour ne pas interférer avec un autre

élément, tel qu'un tube d'échappement.

Afin de résoudre le problème décrit ci-dessus, selon la présente invention, une structure de cadre pour une motocyclette dans laquelle deux éléments de tubes principaux droit et gauche s'étendent vers l'arrière et vers le bas à partir d'un tube de tête, et dans laquelle des plaques de pivot sont montées aux parties extrémités arrière des tubes principaux, pour supporter de façon pivotante les parties extrémités avant d'une fourche arrière, est construite de telle manière que des parties extrémités supérieures de tubes centraux sont assemblées aux tubes principaux à des positions des tubes principaux plus hautes que les parties de montage des plaques de pivot, et que des parties extrémités inférieures des tubes centraux sont assemblées aux parties inférieures des plaques de pivot, et que, de plus, des parties intermédiaires des tubes centraux sont assemblées aux plaques de pivot à des positions situées en avant des parties supportant

de façon pivotante la fourche arrière.

Puisque les tubes centraux sont aussi assemblés par leurs parties intermédiaires aux plaques de pivot, la rigidité autour des plaques de pivot est

remarquablement accrue.

Dans ce qui suit, un mode de réalisation de la présente invention va être décrit en référence aux dessins, dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté en élévation d'une motocyclette complète à laquelle une structure de cadre selon la présente invention est appliquée; la figure 2 est une vue de côté en élévation de la structure de cadre; la figure 3 est une vue agrandie selon la ligne A-A de la figure 2; la figure 4 est une vue agrandie selon la ligne B-B de la figure 2; la figure 5 est une vue en plan d'une fourche arrière. Un cadre montré à la figure 1 est appelé cadre du type à berceau, et une partie principale de celui-ci est constituée d'un tube de tête 1, d'un tube principal 2, d'un tube descendant 3, d'un tube secondaire avant 4, d'une plaque de pivot 5, d'un tube central 6, d'une

barre de siège 7, et d'un tube secondaire arrière 8.

Un axe de direction est inséré dans le tube de tête 1 et un guidon 10 est monté sur l'axe de direction De plus, une fourche avant il est montée sur les pontets supérieur et inférieur sur l'axe de direction, et un axe d'une roue avant 12 est supporté à

une partie extrémité inférieure de la fourche avant 11.

Le tube principal 2 est constitué de deux éléments gauche et droit, et les parties extrémités avant des tubes principaux 2 gauche et droit sont soudées à une partie supérieure du tube de tête 1, et un réservoir de carburant 13 est fixé à cheval sur les

tubes principaux 2 droit et gauche.

Le tube descendant 3 est aussi constitué de deux éléments gauche et droit, et les tubes descendants 3 sont courbés à leurs parties intermédiaires et s'étendent sensiblement horizontalement vers l'arrière à partir des parties ainsi courbées Un moteur 14 du type à quatre cylindres en V est porté dans un espace défini par les tubes principaux 2 et les tubes descendants 3, et un tube d'échappement 15 sort du moteur 14 et s'étend vers l'arrière devant le côté extérieur de la plaque de pivot 5 On doit noter qu'un filtre à air 16 est prévu au- dessus du moteur 14 et

qu'un radiateur 17 est prévu à l'avant du moteur 14.

Le rail de siège 7 est aussi constitué de deux éléments gauche et droit, et leurs parties extrémités sont soudées aux parties arrière des tubes principaux 2, alors qu'un garde-boue 18 est monté aux parties arrière des tubes secondaires 8 et qu'un siège 19 est prévu sur le garde-boue arrière 18 et les rails de

siège 7.

La plaque de pivot 5 est aussi constituée de deux éléments gauche et droit, et chaque plaque de pivot 5 est d'une forme sensiblement triangulaire en vue de côté en élévation, et est formée de deux éléments 4 plaques joints ensemble de façon que son intérieur soit creux Les parties extrémités inférieures arrière des tubes principaux 2, les parties extrémités arrière des tubes descendants 3 et les parties extrémités avant des 5 tubes secondaires 8 sont soudées aux plaques de pivot 5. Des logements d'axe de pivot 20 sont montés sensiblement aux centres des plaques de pivot 5 droite et gauche, comme représenté aux figures 4 et 5, et des bagues 20 a, 20 b, 20 c sont placées entre les logements d'axe de pivot 20 et 20 De plus, une bague 22 à laquelle une partie extrémité avant d'une fourche arrière 21 est soudée est ajustée en rotation sur les surfaces extérieures des bagues 20 a, 20 b, et 20 c au moyen d'un roulement à billes 20 e et d'un roulement à aiguilles 20 d, et ensuite, un axe de pivot 23 est inséré dans les logements d'axe de pivot 20 et dans les bagues 20 a, 20 b, et 20 c, et est serré des deux côtés pour supporter de façon pivotante les parties extrémités avant de la fourche arrière 21 sur les

plaques de pivot 5.

De plus, un arbre 24 est monté entre les parties extrémités arrière de la fourche arrière 21, une roue arrière 25 est supportée en rotation sur l'arbre 24, et des amortisseurs 26 sont interposés entre la fourche

arrière 21 et les tubes secondaires arrière 8.

Cependant, comme montré aux figures 3 et 4, un tube transversal 27 est monté entre les parties inférieures des plaques de pivot 5 gauche et droite, et des parties extrémités inférieures des tubes centraux 6 gauche et droit sont soudées au tube transversal 27 On notera que les parties extrémités supérieures des tubes centraux 6 sont soudées aux parties arrière des tubes

principaux 2.

De plus, un autre tube transversal 28 est monté entre les parties supérieures des tubes centraux 6 gauche et droit, et une partie intermédiaire du tube central droit 6, est soudée à une position sur le côté intérieur de la plaque de pivot 5 située en avant du logement d'axe de pivot 20 au moyen d'un élément tube 29, alors qu'une partie intermédiaire du tube central gauche 6 est boulonnée à une position sur le côté intérieur de la plaque de pivot 5 située en avant du

logement d'axe de pivot 20 au moyen d'un boulon 30.

Par cet assemblage, alors qu'un des tubes centraux 6 est assemblé à l'avance à une plaque de pivot 5, l'autre tube central 6 l'étant ensuite à l'autre plaque de pivot 5 au moyen du boulon 30, comme décrit ci-dessus, une erreur d'assemblage est éliminée

et l'entretien de la chaîne 31 est facilité.

En particulier, pour l'assemblage de la fourche arrière 21, les bagues 20 a, 20 b et 20 c sont placées entre les logements d'axe de pivot 20 et 20 gauche et droit, et l'axe de pivot 23 est inséré dans les logements d'axe de pivot 20 et dans les bagues 20 a, 20 b et 20 c, puis serré comme décrit ci-dessus, et en conséquence, les plaques de pivot 5 sont sujettes à déformation par cette opération Dans ce cas, si les tubes centraux 6 gauche et droit sont tous deux montés fixes aux plaques de pivot 5, alors les plaques de pivot 5 sont moins sujettes à déformation, ce qui entraîne une difficulté pour le montage des bagues 20 a, b et 20 c ou pour former un jeu dans les bagues 20 a, b et 20 c après leur montage De plus, si les tubes centraux 6 gauche et droit sont montés fixes sur les plaques de pivot 5 au moyen de l'élément tube 29 du début, alors une partie supérieure de la chaîne 31 passe au-dessus de l'élément tube 29 alors qu'une partie inférieure de la chaîne 31 passe au-dessous de l'élément tube 29, la chaîne raccordée sur elle-même doit être ouverte puis enfilée au-dessus et au-dessous de l'élément tube 29, puis raccordée de nouveau sur elle-même, ce qui est compliqué Cependant, si l'assemblage est ensuite effectué au moyen du boulon

, un tel désavantage est éliminé.

Par conséquent, un procédé détaillé d'assemblage du tube central gauche 6 à la plaque de pivot 5 au moyen du boulon 30, comme décrit ci-dessus, va être décrit ci-dessous en référence à la figure 3. D'abord, une bague 33 est insérée par l'extérieur

dans un écrou 32 monté fixe sur la plaque de pivot 5.

Un filetage mâle est formé sur une périphérie extérieure à proximité d'une extrémité de la bague 33, et ensuite, la bague 33 est insérée dans l'écrou 32, la bague 33 est tournée pour visser le filetage mâle dans le filetage femelle de l'écrou 32, puis, la bague 33 est encore tournée jusqu'à ce que l'extrémité de la bague 33 vienne en butée contre le prolongement 34 du bord de la circonférence d'un trou de boulon formé dans

le tube central 6.

Ensuite, le desserrage est empêché au moyen d'un écrou 35, puis le boulon 30 est inséré dans-la bague 33 jusqu'à ce que l'extrémité de celui-ci soit vissée dans le trou de boulon pour assembler la partie intermédiaire du tube central gauche 6 à la plaque de

pivot 5.

On doit cependant noter que, alors que dans l'exemple montré, les extrémités supérieures des tubes centraux sont assemblées directement aux tubes principaux et que les extrémités inférieures des tubes centraux sont assemblées indirectement aux parties inférieures des plaques de pivot au moyen du tube transversal, les extrémités supérieures des tubes centraux peuvent être raccordées aux tubes principaux au moyen du tube transversal, alors que les extrémités inférieures des tubes centraux sont assemblées directement aux parties inférieures des plaques de pivot. De plus, alors que dans le mode de réalisation, le cadre du type à berceau qui est formé à partir des tubes -principaux et des tubes descendants est représenté, le cadre peut être d'un autre type dans lequel le moteur est suspendu et supporté par les tubes principaux sans utiliser un tube descendant. Comme décrit jusqu'à présent selon la présente invention, puisque des parties intermédiaires de tubes centraux, ayant des parties extrémités supérieures assemblées aux tubes principaux et des parties extrémités inférieures assemblées à des plaques de pivot, sont supportées par des plaques de pivot montées aux parties extrémités arrière des tubes principaux, la résistance autour des plaques de pivot est

remarquablement augmentée.

Claims

REVENDICATION

1 Structure de cadre pour une motocyclette, dans laquelle deux éléments de tubes principaux ( 2) gauche et droit s'étendent vers l'arrière et vers le bas à partir d'un tube de tête ( 1), et dans laquelle des plaques de pivot ( 5) sont montées aux parties extrémités arrière desdits tubes principaux ( 2) pour supporter de façon pivotante des parties extrémités10 avant d'une fourche arrière ( 21), caractérisée en ce que des parties extrémités supérieures de tubes centraux ( 6) sont assemblées directement ou indirectement à des positions desdits tubes principaux ( 2) -plus haute que les parties de montage desdites plaques de pivot ( 5),et en ce que les parties extrémités inférieures desdits tubes centraux ( 6) sont assemblées directement ou indirectement aux parties inférieures desdites plaques de pivot ( 5), et en ce que, de plus, des parties intermédiaires desdits tubes centraux ( 6) sont assemblées auxdites plaques de pivot ( 5) à des positions situées en avant des parties supportant de façon pivotante ladite fourche arrière

( 21).