JPH06227468A - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
自動二輪車のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH06227468A JPH06227468A JP5021149A JP2114993A JPH06227468A JP H06227468 A JPH06227468 A JP H06227468A JP 5021149 A JP5021149 A JP 5021149A JP 2114993 A JP2114993 A JP 2114993A JP H06227468 A JPH06227468 A JP H06227468A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- pivot
- pivot plate
- center
- center pipe
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車のフレームのうちピボットプレー
ト周辺の剛性を高める。 【構成】 左右のピボットプレート５の下部間にはクロ
スパイプ２７が架設され、このクロスパイプ２７に左右
のセンターパイプ６の下端部が溶接され、左右のセンタ
ーパイプ６の上部間にはクロスパイプ２８が架設され、
右側のセンターパイプ６の中間部はパイプ材２９を介し
てピボットプレート５の内側で前記ピボットシャフト受
け２０よりも前方位置に溶接され、左側のセンターパイ
プ６の中間部はボルト３０を介してピボットプレート５
の内側で前記ピボットシャフト受け２０よりも前方位置
に結合されている。
ト周辺の剛性を高める。 【構成】 左右のピボットプレート５の下部間にはクロ
スパイプ２７が架設され、このクロスパイプ２７に左右
のセンターパイプ６の下端部が溶接され、左右のセンタ
ーパイプ６の上部間にはクロスパイプ２８が架設され、
右側のセンターパイプ６の中間部はパイプ材２９を介し
てピボットプレート５の内側で前記ピボットシャフト受
け２０よりも前方位置に溶接され、左側のセンターパイ
プ６の中間部はボルト３０を介してピボットプレート５
の内側で前記ピボットシャフト受け２０よりも前方位置
に結合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフレームの
うちピボットプレート周辺の構造に関する。
うちピボットプレート周辺の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフレーム構造として実公平
２−２７１４号公報に開示されるものが知られている。
このフレーム構造はヘッドパイプから左右一対のメイン
パイプとダウンパイプを延し、これら左右のメインパイ
プ及びダウンパイプの後部間にクロスパイプを架設し、
これらクロスパイプ間に垂直パイプを連結し、更にメイ
ンパイプ、ダウンパイプ及び後フレームをサイドステー
（ピボットプレート）を介して一体的に結合するように
したものである。そして、サイドステーにはリヤフォー
ク前端部を枢支するピボットを設けている。
２−２７１４号公報に開示されるものが知られている。
このフレーム構造はヘッドパイプから左右一対のメイン
パイプとダウンパイプを延し、これら左右のメインパイ
プ及びダウンパイプの後部間にクロスパイプを架設し、
これらクロスパイプ間に垂直パイプを連結し、更にメイ
ンパイプ、ダウンパイプ及び後フレームをサイドステー
（ピボットプレート）を介して一体的に結合するように
したものである。そして、サイドステーにはリヤフォー
ク前端部を枢支するピボットを設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したフレーム構造
にあっては、上下方向の荷重に対しては十分な剛性を発
揮できるが、左右方向の力が作用した場合にはフレーム
の歪みがサイドステー（ピボットプレート）周りに発生
しやすい。特に、排気管等の他部材との緩衝を避けるた
め、メインパイプを従来よりも後まで延した結果、ピボ
ットプレートの取り付け位置も後になる場合にはその傾
向が強い。
にあっては、上下方向の荷重に対しては十分な剛性を発
揮できるが、左右方向の力が作用した場合にはフレーム
の歪みがサイドステー（ピボットプレート）周りに発生
しやすい。特に、排気管等の他部材との緩衝を避けるた
め、メインパイプを従来よりも後まで延した結果、ピボ
ットプレートの取り付け位置も後になる場合にはその傾
向が強い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、ヘッドパイプから後下方へ左右一対のメインパ
イプが延び、これらメインパイプの後端部にリヤフォー
クの前端部を枢支するピボットプレートを取り付けた自
動二輪車のフレーム構造において、前記メインパイプの
ピボットプレートの取り付け部よりも上方位置にセンタ
ーパイプの上端部を結合し、このセンターパイプの下端
部をピボットプレートの下部に結合し、更にセンターパ
イプの中間部をリヤフォークの枢支部よりも前方位置で
ピボットプレートに結合せしめた。
発明は、ヘッドパイプから後下方へ左右一対のメインパ
イプが延び、これらメインパイプの後端部にリヤフォー
クの前端部を枢支するピボットプレートを取り付けた自
動二輪車のフレーム構造において、前記メインパイプの
ピボットプレートの取り付け部よりも上方位置にセンタ
ーパイプの上端部を結合し、このセンターパイプの下端
部をピボットプレートの下部に結合し、更にセンターパ
イプの中間部をリヤフォークの枢支部よりも前方位置で
ピボットプレートに結合せしめた。
【０００５】
【作用】センターパイプの中間部においてもピボットプ
レートに結合しているので、ピボットプレート周辺の剛
性が大幅にアップする。
レートに結合しているので、ピボットプレート周辺の剛
性が大幅にアップする。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るフレーム構造を
適用した自動二輪車の全体側面図、図２は同フレーム構
造の側面図、図３は図２のＡ−Ａ方向拡大図、図４は図
２のＢ−Ｂ方向拡大図、図５はリヤフォークの平面図で
ある。
説明する。ここで、図１は本発明に係るフレーム構造を
適用した自動二輪車の全体側面図、図２は同フレーム構
造の側面図、図３は図２のＡ−Ａ方向拡大図、図４は図
２のＢ−Ｂ方向拡大図、図５はリヤフォークの平面図で
ある。
【０００７】図１に示すフレームはクレイドルタイプと
称されるもので、ヘッドパイプ１、メインパイプ２、ダ
ウンパイプ３、フロントサブパイプ４、ピボットプレー
ト５、センターパイプ６、シートレール７及びリヤサブ
パイプ８にてその主要部分が構成されている。
称されるもので、ヘッドパイプ１、メインパイプ２、ダ
ウンパイプ３、フロントサブパイプ４、ピボットプレー
ト５、センターパイプ６、シートレール７及びリヤサブ
パイプ８にてその主要部分が構成されている。
【０００８】ヘッドパイプ１にはステアリングシャフト
が挿通され、このステアリングシャフトにはハンドル１
０が取り付けられ、またステアリングシャフトの上下の
ブリッジにはフロントフォーク１１が取り付けられ、こ
のフロントフォーク１１の下端部にて前輪１２の軸を支
持している。
が挿通され、このステアリングシャフトにはハンドル１
０が取り付けられ、またステアリングシャフトの上下の
ブリッジにはフロントフォーク１１が取り付けられ、こ
のフロントフォーク１１の下端部にて前輪１２の軸を支
持している。
【０００９】メインパイプ２は左右一対設けられ、左右
のメインパイプ２の前端部はヘッドパイプ１の上部に溶
接され、また左右のメインパイプ２を跨ぐように燃料タ
ンク１３が固定されている。
のメインパイプ２の前端部はヘッドパイプ１の上部に溶
接され、また左右のメインパイプ２を跨ぐように燃料タ
ンク１３が固定されている。
【００１０】ダウンパイプ３も左右一対設けられ、この
ダウンパイプ３は中間部で湾曲し、この湾曲した部分か
ら略水平に後方に延びている。そして、前記メインパイ
プ２とダウンパイプ３で囲まれる空間にＶ型４気筒エン
ジン１４を搭載し、このエンジン１４から導出される排
気管１５をピボットプレート５の外側を通して後方に延
出している。尚、エンジン１４上方にはエアクリーナ１
６を、エンジン１４前方にはラジエター１７を設けてい
る。
ダウンパイプ３は中間部で湾曲し、この湾曲した部分か
ら略水平に後方に延びている。そして、前記メインパイ
プ２とダウンパイプ３で囲まれる空間にＶ型４気筒エン
ジン１４を搭載し、このエンジン１４から導出される排
気管１５をピボットプレート５の外側を通して後方に延
出している。尚、エンジン１４上方にはエアクリーナ１
６を、エンジン１４前方にはラジエター１７を設けてい
る。
【００１１】シートレール７も左右一対設けられ、その
先端部はメインパイプ２の後部に溶接され、左右のリヤ
サブパイプ８の後部にはリヤフェンダ１８が取り付けら
れ、このリヤフェンダ１８及びシートレール７上にはシ
ート１９が設置されている。
先端部はメインパイプ２の後部に溶接され、左右のリヤ
サブパイプ８の後部にはリヤフェンダ１８が取り付けら
れ、このリヤフェンダ１８及びシートレール７上にはシ
ート１９が設置されている。
【００１２】ピボットプレート５も左右一対設けられ、
各ピボットプレート５は側面形状を略々三角形とすると
ともに２枚の板材を接合して内部が中空になっている。
そして、ピボットプレート５にはメインパイプ２の後下
端部、ダウンパイプ３の後端部及びリヤサブパイプ８の
前端部が溶接されている。
各ピボットプレート５は側面形状を略々三角形とすると
ともに２枚の板材を接合して内部が中空になっている。
そして、ピボットプレート５にはメインパイプ２の後下
端部、ダウンパイプ３の後端部及びリヤサブパイプ８の
前端部が溶接されている。
【００１３】左右のピボットプレート５の略中央には図
４、図５に示すように、ピボットシャフト受け２０が取
り付けられ、これらピボットシャフト受け２０，２０間
にはカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置せしめるとと
もに、カラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃの外側にボールベ
アリング２０ｄ及びニードルベアリング２０ｅを介して
リヤフォーク２１の前端部が溶接されるカラー２２を回
動自在に外嵌し、次いで、ピボットシャフト受け２０及
びカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃにピボットシャフト２
３を挿通し、このピボットシャフト２３を反対側から締
め付けることでピボットプレート５にリヤフォーク２１
の前端部を枢支する。
４、図５に示すように、ピボットシャフト受け２０が取
り付けられ、これらピボットシャフト受け２０，２０間
にはカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置せしめるとと
もに、カラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃの外側にボールベ
アリング２０ｄ及びニードルベアリング２０ｅを介して
リヤフォーク２１の前端部が溶接されるカラー２２を回
動自在に外嵌し、次いで、ピボットシャフト受け２０及
びカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃにピボットシャフト２
３を挿通し、このピボットシャフト２３を反対側から締
め付けることでピボットプレート５にリヤフォーク２１
の前端部を枢支する。
【００１４】また、リヤフォーク２１の後端部間には車
軸２４を架設し、この車軸２４に後輪２５を回転自在に
支承するとともにリヤフォーク２１とリヤサブパイプ８
との間にはダンパ２６を介設している。
軸２４を架設し、この車軸２４に後輪２５を回転自在に
支承するとともにリヤフォーク２１とリヤサブパイプ８
との間にはダンパ２６を介設している。
【００１５】一方、図３及び図４に示すように左右のピ
ボットプレート５の下部間にはクロスパイプ２７が架設
され、このクロスパイプ２７に左右のセンターパイプ６
の下端部が溶接されている。尚、センターパイプ６の上
端部はメインパイプ２の後部に溶接されている。
ボットプレート５の下部間にはクロスパイプ２７が架設
され、このクロスパイプ２７に左右のセンターパイプ６
の下端部が溶接されている。尚、センターパイプ６の上
端部はメインパイプ２の後部に溶接されている。
【００１６】また、左右のセンターパイプ６の上部間に
はクロスパイプ２８を架設し、右側のセンターパイプ６
の中間部はパイプ材２９を介してピボットプレート５の
内側で前記ピボットシャフト受け２０よりも前方位置に
溶接され、左側のセンターパイプ６の中間部はボルト３
０を介してピボットプレート５の内側で前記ピボットシ
ャフト受け２０よりも前方位置にボルトオンされてい
る。
はクロスパイプ２８を架設し、右側のセンターパイプ６
の中間部はパイプ材２９を介してピボットプレート５の
内側で前記ピボットシャフト受け２０よりも前方位置に
溶接され、左側のセンターパイプ６の中間部はボルト３
０を介してピボットプレート５の内側で前記ピボットシ
ャフト受け２０よりも前方位置にボルトオンされてい
る。
【００１７】上記のように、一方のセンターパイプ６を
予めピボットプレート５に結合しておき、他方のセンタ
ーパイプ６を後からボルト３０によってピボットプレー
ト５に結合することで、組付け誤差を吸収すると共にチ
ェーン３１の取り廻しを簡単に行えるようにしている。
予めピボットプレート５に結合しておき、他方のセンタ
ーパイプ６を後からボルト３０によってピボットプレー
ト５に結合することで、組付け誤差を吸収すると共にチ
ェーン３１の取り廻しを簡単に行えるようにしている。
【００１８】即ち、リヤフォーク２１を組み付けるにあ
たっては前記したように、左右のピボットシャフト受け
２０，２０間にカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置さ
せ、ピボットシャフト受け２０及びカラー２０ａ，２０
ｂ，２０ｃ内にピボットシャフト２３を挿通して締め付
けるので、この作業によって、ピボットプレート５に撓
みが生じる。このとき左右のセンターパイプ６を共にピ
ボットプレート５に固定しておくとピボットプレート５
に撓みが生じにくくなり、カラー２０ａ，２０ｂ，２０
ｃが填めにくくなったり、填めた後にガタ付くことにな
る。また、初めから左右のセンターパイプ６がパイプ材
２９を介してピボットプレート５に固着されていると、
チェーン３１の上部分はパイプ材２９の上方を、チェー
ン３１の下部分はパイプ材２９の下方を通ることになる
ので、無端環状に連結しているチェーンを一旦ばらした
後にパイプ材２９の上方及び下方を通し、再度無端環状
に連結しなければならず面倒である。しかしながら後か
らボルト３０で結合するようにすればこのような不利は
ない。
たっては前記したように、左右のピボットシャフト受け
２０，２０間にカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置さ
せ、ピボットシャフト受け２０及びカラー２０ａ，２０
ｂ，２０ｃ内にピボットシャフト２３を挿通して締め付
けるので、この作業によって、ピボットプレート５に撓
みが生じる。このとき左右のセンターパイプ６を共にピ
ボットプレート５に固定しておくとピボットプレート５
に撓みが生じにくくなり、カラー２０ａ，２０ｂ，２０
ｃが填めにくくなったり、填めた後にガタ付くことにな
る。また、初めから左右のセンターパイプ６がパイプ材
２９を介してピボットプレート５に固着されていると、
チェーン３１の上部分はパイプ材２９の上方を、チェー
ン３１の下部分はパイプ材２９の下方を通ることになる
ので、無端環状に連結しているチェーンを一旦ばらした
後にパイプ材２９の上方及び下方を通し、再度無端環状
に連結しなければならず面倒である。しかしながら後か
らボルト３０で結合するようにすればこのような不利は
ない。
【００１９】そこで、前記したように左側のセンターパ
イプ６を後からボルト３０によってピボットプレート５
に結合する具体的な方法を図３を参照して以下に述べ
る。先ず、ピボットプレート５に固着したナット３２に
外側からカラー３３を差込む。このカラー３３の一端寄
りの外周面には雄ネジが刻設されており、ナット３２に
カラー３３を差込んだ後にカラー３３を廻して雄ネジを
ナット３２の雌ネジに螺合し、更にカラー３３を廻すこ
とで、カラー３３先端をセンターパイプ６に形成したボ
ルト穴の周縁突起３４に突き当てる。その後、ナット３
５によって抜け止めを行った後、カラー３３内にボルト
３０を挿通し、ボルト３０先端をボルト穴に螺合して左
側のセンターパイプ６の中間部をピボットプレート５に
結合する。
イプ６を後からボルト３０によってピボットプレート５
に結合する具体的な方法を図３を参照して以下に述べ
る。先ず、ピボットプレート５に固着したナット３２に
外側からカラー３３を差込む。このカラー３３の一端寄
りの外周面には雄ネジが刻設されており、ナット３２に
カラー３３を差込んだ後にカラー３３を廻して雄ネジを
ナット３２の雌ネジに螺合し、更にカラー３３を廻すこ
とで、カラー３３先端をセンターパイプ６に形成したボ
ルト穴の周縁突起３４に突き当てる。その後、ナット３
５によって抜け止めを行った後、カラー３３内にボルト
３０を挿通し、ボルト３０先端をボルト穴に螺合して左
側のセンターパイプ６の中間部をピボットプレート５に
結合する。
【００２０】尚、図示例にあってはセンターパイプの上
端は直接メインパイプに結合し、センターパイプの下端
はクロスパイプを介して間接的にピボットプレートの下
部に結合するようにしたが、センターパイプの上端につ
いてはクロスパイプを介してメインパイプに結合し、セ
ンターパイプの下端については直接ピボットプレートの
下部に結合するようにしてもよい。また、実施例にあっ
てはメインパイプとダウンパイプによって形成されるク
レイドルタイプのフレームについて示したが、ダウンパ
イプを用いず、メインパイプにエンジンを吊り下げ支持
するタイプでもよい。
端は直接メインパイプに結合し、センターパイプの下端
はクロスパイプを介して間接的にピボットプレートの下
部に結合するようにしたが、センターパイプの上端につ
いてはクロスパイプを介してメインパイプに結合し、セ
ンターパイプの下端については直接ピボットプレートの
下部に結合するようにしてもよい。また、実施例にあっ
てはメインパイプとダウンパイプによって形成されるク
レイドルタイプのフレームについて示したが、ダウンパ
イプを用いず、メインパイプにエンジンを吊り下げ支持
するタイプでもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
メインパイプの後端部に取り付けたピボットプレート
に、上端部がメインパイプに下端部がピボットプレート
にそれぞれ結合されるセンターパイプの中間部を支持す
るようにしたので、ピボットプレート周辺の強度が大幅
に向上する。
メインパイプの後端部に取り付けたピボットプレート
に、上端部がメインパイプに下端部がピボットプレート
にそれぞれ結合されるセンターパイプの中間部を支持す
るようにしたので、ピボットプレート周辺の強度が大幅
に向上する。
【図１】本発明に係るフレーム構造を適用した自動二輪
車の全体側面図
車の全体側面図
【図２】同フレーム構造の側面図
【図３】図２のＡ−Ａ方向拡大図
【図４】図２のＢ−Ｂ方向拡大図
【図５】リヤフォークの平面図
１…ヘッドパイプ、２…メインパイプ、３…ダウンパイ
プ、５…ピボットプレート、６…センターパイプ、２０
…ピボットシャフト受け（リヤフォークの枢支部）、２
７，２８…クロスパイプ、２９…パイプ部材、３０…ボ
ルト、３２，３５…ナット、３３…カラー。
プ、５…ピボットプレート、６…センターパイプ、２０
…ピボットシャフト受け（リヤフォークの枢支部）、２
７，２８…クロスパイプ、２９…パイプ部材、３０…ボ
ルト、３２，３５…ナット、３３…カラー。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年３月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】左右のピボットプレート５の略中央には図
４、図５に示すように、ピボットシャフト受け２０が取
り付けられ、これらピボットシャフト受け２０，２０間
にはカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置せしめるとと
もに、カラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃの外側にボールベ
アリング２０ｅ及びニードルベアリング２０ｄを介して
リヤフォーク２１の前端部が溶接されるカラー２２を回
動自在に外嵌し、次いで、ピボットシャフト受け２０及
びカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃにピボットシャフト２
３を挿通し、このピボットシャフト２３を反対側から締
め付けることでピボットプレート５にリヤフォーク２１
の前端部を枢支する。
４、図５に示すように、ピボットシャフト受け２０が取
り付けられ、これらピボットシャフト受け２０，２０間
にはカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃを位置せしめるとと
もに、カラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃの外側にボールベ
アリング２０ｅ及びニードルベアリング２０ｄを介して
リヤフォーク２１の前端部が溶接されるカラー２２を回
動自在に外嵌し、次いで、ピボットシャフト受け２０及
びカラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃにピボットシャフト２
３を挿通し、このピボットシャフト２３を反対側から締
め付けることでピボットプレート５にリヤフォーク２１
の前端部を枢支する。
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから後下方へ左右一対のメ
インパイプが延び、これらメインパイプの後端部にリヤ
フォークの前端部を枢支するピボットプレートを取り付
けた自動二輪車のフレーム構造において、前記メインパ
イプのピボットプレートの取り付け部よりも上方位置に
センターパイプの上端部が直接若しくは間接的に結合さ
れ、このセンターパイプの下端部はピボットプレートの
下部に直接若しくは間接的に結合され、更にセンターパ
イプの中間部はリヤフォークの枢支部よりも前方位置で
ピボットプレートに結合されていることを特徴とする自
動二輪車のフレーム構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02114993A JP3328348B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 自動二輪車のフレーム構造 |
| US08/194,002 US5377776A (en) | 1993-02-09 | 1994-02-09 | Frame structure for a motorcycle |
| FR9401460A FR2701245B1 (fr) | 1993-02-09 | 1994-02-09 | Structure de cadre pour motocyclette. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02114993A JP3328348B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227468A true JPH06227468A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3328348B2 JP3328348B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=12046857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02114993A Expired - Fee Related JP3328348B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5377776A (ja) |
| JP (1) | JP3328348B2 (ja) |
| FR (1) | FR2701245B1 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3362159B2 (ja) * | 1995-08-11 | 2003-01-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
| JPH0986468A (ja) * | 1995-09-27 | 1997-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP3644730B2 (ja) * | 1995-09-29 | 2005-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車フレームの後部支持部構造 |
| JP3652025B2 (ja) * | 1996-09-02 | 2005-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| JP3801282B2 (ja) * | 1996-12-20 | 2006-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車等の車体フレーム構造 |
| JP4067661B2 (ja) * | 1998-09-11 | 2008-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| US6142498A (en) * | 1998-12-11 | 2000-11-07 | Chrome Specialties, Inc. | Motorcycle frame |
| JP4371180B2 (ja) * | 1999-03-31 | 2009-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| JP4364361B2 (ja) * | 1999-09-05 | 2009-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車 |
| US6846018B2 (en) * | 2002-05-31 | 2005-01-25 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Motorcycle frame having removable portion |
| US6902023B2 (en) | 2003-07-11 | 2005-06-07 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine mounting system for a motorcycle |
| JP4306442B2 (ja) * | 2003-12-19 | 2009-08-05 | スズキ株式会社 | アンチロックブレーキ装置付自動二輪車 |
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