FR2687116A1 - Feu de stop pour motocycles, monte en position haute. - Google Patents
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Abstract
Ledit feu (20) est utilisé avec un éperon saillant (15a) du béquet, situé à l'arrière d'un siège (2) dont il dépasse à l'oblique vers le haut. Le feu (20) se trouve au-dessous de l'éperon (15a). Le diffuseur dudit feu (20) s'étend vers la droite et vers la gauche, et remplit simultanément la fonction d'un capot inférieur le long de l'éperon (15a).
Description
FEU DE STOP POUR MOTOCYCLES, MONTE EN POSITION HAUTE
La présente invention se rapporte à un feu de stopmonte en position haute, fixé à un béquet dépassant de l'arrière du siège d1un motocycle.
La présente invention se rapporte à un feu de stopmonte en position haute, fixé à un béquet dépassant de l'arrière du siège d1un motocycle.
La publication du modèle d'utilité japonais n HEI/ 2-28996 expose un feu de Stop monté sur un béquet arrière d'un véhicule à quatre roues. Cet exposé propose d'implanter le feu de stop au centre d'un eperon du béquet, qui s'étend dans le sens transversal de la caisse du véhicule.
Le brevet japonais n HEI/3-220035, soumis à 1 'inspec- tion publique, a trait à un feu de stopmonté non pas sur le béquet, mais sur le porte-bagages arrière, sur la poignée auxiliaire ou sur le dossier du siege d'un motocycle.
Dans l'exemple concernant le véhicule à quatre roues (dans lequel lefeu de stop est monté sur lue béquet arrière), le feu de stop n'est pas visible de l'un ou 1 'autre des côtés du véhicule, du fait que la lampe se trouve au centre de 1 'éperon dudit bequet, qui s'étend transversalement. Dans l'exemple associé au motocycle, lefeu de stop demeure pareillement non visible à partir de l'un ou 1 'autre des côtes du motocycle, car la lampe est située au centre du porte-bagages arrière ou d'un élément structurel similaire. Lorsque le feu de stop est monte sur le porte-bagages arrière, sur la poignée auxiliaire, sur le dossier du siège ou sur une pièce de montage analogue, un capot distinct du feu de stopest fixe à ladite pièce.
La presente invention a par consequent pour objet de fournir un feu de stop monté en position haute, qui soit visible non seulement de 1 'arrière, mais également des deux côtes lorsqu'il est installe sur un motocycle, et qui remplisse simultanément la fonction d'un capot partiel du bequet arrière dudit motocycle.
Pour la mise en oeuvre de l'invention, et conformement
à l'un de ses aspects, il est propose unfeu de stop monté en
position haute, destiné à être utilisé avec un motocycle
equipé d'un béquet arrière saillant'muni d'uh éperon situé à ltar-
rière d'un siege, dont il part à l'oblique vers le haut, le feu de stop étant situé au-dessous de l'éperon du béquet, le
diffuseur de ce feu s'étendant vers la droite et vers
la gauche, et jouant simultanement le rôle d'un capot infe
rieur le long de l'éperon du béquet.
à l'un de ses aspects, il est propose unfeu de stop monté en
position haute, destiné à être utilisé avec un motocycle
equipé d'un béquet arrière saillant'muni d'uh éperon situé à ltar-
rière d'un siege, dont il part à l'oblique vers le haut, le feu de stop étant situé au-dessous de l'éperon du béquet, le
diffuseur de ce feu s'étendant vers la droite et vers
la gauche, et jouant simultanement le rôle d'un capot infe
rieur le long de l'éperon du béquet.
Du fait que le diffuseur dufeu de stop monté en posi
tion haute s'étend vers la droite et vers la gauche, la lampe
est visible à partir des deux cotés du motocycle. Etant don
né que le diffuseur de la lampe joue simultanement le rôle
d'un capot inférieur du béquet, le motocycle est d'un aspect
extérieur aérodynamique et esthetique.
tion haute s'étend vers la droite et vers la gauche, la lampe
est visible à partir des deux cotés du motocycle. Etant don
né que le diffuseur de la lampe joue simultanement le rôle
d'un capot inférieur du béquet, le motocycle est d'un aspect
extérieur aérodynamique et esthetique.
L'invention va à présent être décrite plus en détail,
à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des des
sins annexes sur lesquels
la figure 1 est une élévation latérale de la partie
arriere d'un motocycle du type "scooter", équipé du feu de stop
monté en position haute et matérialisant la premiere forme
de réalisation de l'invention ;
la figure 2 est une élévation latérale fragmentaire,
illustrant une structure de support du béquet et du feu de stop
monté en position haute, selon la première forme de réali-
sation ;
la figure 3 est une vue en plan de ladite structure
de support ;
la figure 4 est une vue par derrière du feu destqp mon
té en position haute, selon la première forme de réalisation
la figure 5 est une vue fragmentaire en plan de la
partie arrière d'un motocycle, equipe du feu destopmonté en
position haute et matérialisant la deuxième forme de réali
sation de l'invention ; et
la figure 6 est une perspective de la partie arrière
d'un véhicule du type scooter ou d'un motocycle, équipe du
feu de stop monté en position haute et matérialisant la troi
sième forme de realisation de l'invention.
à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des des
sins annexes sur lesquels
la figure 1 est une élévation latérale de la partie
arriere d'un motocycle du type "scooter", équipé du feu de stop
monté en position haute et matérialisant la premiere forme
de réalisation de l'invention ;
la figure 2 est une élévation latérale fragmentaire,
illustrant une structure de support du béquet et du feu de stop
monté en position haute, selon la première forme de réali-
sation ;
la figure 3 est une vue en plan de ladite structure
de support ;
la figure 4 est une vue par derrière du feu destqp mon
té en position haute, selon la première forme de réalisation
la figure 5 est une vue fragmentaire en plan de la
partie arrière d'un motocycle, equipe du feu destopmonté en
position haute et matérialisant la deuxième forme de réali
sation de l'invention ; et
la figure 6 est une perspective de la partie arrière
d'un véhicule du type scooter ou d'un motocycle, équipe du
feu de stop monté en position haute et matérialisant la troi
sième forme de realisation de l'invention.
Une première forme de realisation préférentielle de
l'invention va à présent être décrite, en se referant aux
figures 1 à 4.
l'invention va à présent être décrite, en se referant aux
figures 1 à 4.
La figurez est une élévation laterale de la partie
arrière d'un motocycle 1 du type "scooter", équipé d'un feu de
stop monté en position haute conformément à l'invention. Un
range-casque 3, situé au-dessous d'un siège 2, renferme un
casque H ou un autre équipement. L'extrémité anterieure du
siege 2 est supportée à pivotement, de telle sorte que le
sommet du range-casque 3 soit ouvert et fermé par le siège 2
grâce à un mouvement pivotant.
arrière d'un motocycle 1 du type "scooter", équipé d'un feu de
stop monté en position haute conformément à l'invention. Un
range-casque 3, situé au-dessous d'un siège 2, renferme un
casque H ou un autre équipement. L'extrémité anterieure du
siege 2 est supportée à pivotement, de telle sorte que le
sommet du range-casque 3 soit ouvert et fermé par le siège 2
grâce à un mouvement pivotant.
Un carénage arrière 4 entoure le range-casque à par
tir de 1 'arrière et sur les deux cotés du cadre du motocycle.
tir de 1 'arrière et sur les deux cotés du cadre du motocycle.
A 1 'arrière du range-casque 3, un reservoir d'huile 6, une
batterie 7 et autres organes sont supportés par un châssis
5, au-dessus d'une roue arrière RW, et sont emprisonnes par
le carénage arrière 4.
batterie 7 et autres organes sont supportés par un châssis
5, au-dessus d'une roue arrière RW, et sont emprisonnes par
le carénage arrière 4.
Une unité d'eclairage 10, integrée dans une ouverture
inférieure pratiquee derriere le carénage arrière 4, se com
pose d'un feu arrière:etdestop 11 et de clignoteurs 12. Der
rière le carénage arrière 4, une ouverture supérieure reçoit
un béquet 15 arriere qui entoure l'arrière du siège 2 par-derrière.
inférieure pratiquee derriere le carénage arrière 4, se com
pose d'un feu arrière:etdestop 11 et de clignoteurs 12. Der
rière le carénage arrière 4, une ouverture supérieure reçoit
un béquet 15 arriere qui entoure l'arrière du siège 2 par-derrière.
Le bequet 15 est de configuration en U observé par-dessus.
Un éperon 15a, reliant les deux extrémités posterieures de
branches latérales 15b de gauche et de droite, fait saillie
vers l'arrière et à l'oblique vers le haut, de sorte qu'il
dépasse de la paroi postérieure du carénage arrière 4. Un feu de stop 20 monté en position haute est prévu au-dessous de
l'éperon 15a.
branches latérales 15b de gauche et de droite, fait saillie
vers l'arrière et à l'oblique vers le haut, de sorte qu'il
dépasse de la paroi postérieure du carénage arrière 4. Un feu de stop 20 monté en position haute est prévu au-dessous de
l'éperon 15a.
La figure 2 est une élévation latérale fragmentaire,
montrant une structure de support du béquet 15 et du feu de stop
20 monté en position haute, et la figure 3 est une vue en
plan de ladite structure. Comme illustre, les régions latera-
les de droite et de gauche du châssis 5 s'étendent à 1 'obli-
que vers le haut, en direction de 1 'extrémité postérieure
dudit châssis. Observées par-dessus, les régions de droite
et de gauche du châssis 5 se presentent comme un ensemble monobloc de configuration en U. Un bosselage de montage 5a
en saillie se trouve au centre de l'ensemble monobloc. Une
pièce de support 5b solidarise, à des emplacements predéterminés, les régions laterales de droite et de gauche consti
tuant le châssis 5. Le béquet 15 est en appui sur un support
8 fixé, à la fois, au bosselage de montage 5a et à la pièce
de support 5b.
montrant une structure de support du béquet 15 et du feu de stop
20 monté en position haute, et la figure 3 est une vue en
plan de ladite structure. Comme illustre, les régions latera-
les de droite et de gauche du châssis 5 s'étendent à 1 'obli-
que vers le haut, en direction de 1 'extrémité postérieure
dudit châssis. Observées par-dessus, les régions de droite
et de gauche du châssis 5 se presentent comme un ensemble monobloc de configuration en U. Un bosselage de montage 5a
en saillie se trouve au centre de l'ensemble monobloc. Une
pièce de support 5b solidarise, à des emplacements predéterminés, les régions laterales de droite et de gauche consti
tuant le châssis 5. Le béquet 15 est en appui sur un support
8 fixé, à la fois, au bosselage de montage 5a et à la pièce
de support 5b.
Le support 8 du bequet est d'une réalisation symetri-
que composée de barres coudées. Des barres latérales 8b de
droite et de gauche et une barre de liaison 8a, agencées se
lon une configuration en U, sont prévues approximativement
le long de la region posterieure en U du châssis 5. Les ex
trémités antérieures des barres latérales 8b sont percées de
trous de montage 9b. Des barres fourchues 8c, situees der
rière les extrémités antérieures des barres latérales 8b,
sont disposées symetriquement et s'étendent tout d'abord
vers le haut à partir d'emplacements prédéterminés. De là,
les barres fourchues 8c s'étendent avec coudage vers 1 'inté-
rieur, vers l'avant, à l'oblique vers le bas puis avec coudage horizontal vers l'avant, dans l'ordre précité, jusqu'à ce
que ces barres s'achèvent par des trous de montage 9c prati
qués aux emplacements indiqués.
que composée de barres coudées. Des barres latérales 8b de
droite et de gauche et une barre de liaison 8a, agencées se
lon une configuration en U, sont prévues approximativement
le long de la region posterieure en U du châssis 5. Les ex
trémités antérieures des barres latérales 8b sont percées de
trous de montage 9b. Des barres fourchues 8c, situees der
rière les extrémités antérieures des barres latérales 8b,
sont disposées symetriquement et s'étendent tout d'abord
vers le haut à partir d'emplacements prédéterminés. De là,
les barres fourchues 8c s'étendent avec coudage vers 1 'inté-
rieur, vers l'avant, à l'oblique vers le bas puis avec coudage horizontal vers l'avant, dans l'ordre précité, jusqu'à ce
que ces barres s'achèvent par des trous de montage 9c prati
qués aux emplacements indiqués.
Préalablement au coudage vers l'avant, les emplacements les plus hauts des barres fourchues 8c sont reliés à
la barre de liaison 8a par des barres de renfort 8d. Au
dessous de la barre de liaison 8a, des supports tubulaires
de renfort 8e sont soudés avec leger écartement et paralîè-
lement l'un à l'autre, pour donner une configuration en U.
la barre de liaison 8a par des barres de renfort 8d. Au
dessous de la barre de liaison 8a, des supports tubulaires
de renfort 8e sont soudés avec leger écartement et paralîè-
lement l'un à l'autre, pour donner une configuration en U.
L'extremite supérieure d'une console postérieure longiligne
8f est soudée au centre de la barre de liaison 8a, ainsi
qu'au centre des supports tubulaires de renfort 8e, et la
dite console s'étend vers le bas. Un trou de montage 9fi
est ménagé à l'extrémité inférieure de la console postérieu-
re 8f. Un autre trou de montage 9f2 est perce dans la console postérieure 8f, entre la barre de liaison 8a et les supports tubulaires de renfort 8e.
8f est soudée au centre de la barre de liaison 8a, ainsi
qu'au centre des supports tubulaires de renfort 8e, et la
dite console s'étend vers le bas. Un trou de montage 9fi
est ménagé à l'extrémité inférieure de la console postérieu-
re 8f. Un autre trou de montage 9f2 est perce dans la console postérieure 8f, entre la barre de liaison 8a et les supports tubulaires de renfort 8e.
Un gousset 89 fait saillie vers l'arrière, à partir d'emplacements prédéterminés situes à gauche et à droite de la barre de liaison 8a. Un trou de montage 99 est pratiqué dans le gousset 89. Des sabots 8h font saillie vers l'arrière le long des barres fourchues 8c, aux emplacements auxquels ces barres se dressent sur les barres latérales 8b de gauche et de droite. Comme illustré, des trous de montage 9h sont forés dans les sabots 8h.
Le support 8 susdécrit du béquet est rattaché au châssis 5 de la façon suivante : les bouts des barres fourchues 8c situées à gauche et à droite sur le support 8 du béquet sont mis en contact, de haut en bas, avec la pièce de support 5b qui couvre la largeur dudit châssis 5. Les barres fourchues 8c sont ensuite fixées à la pièce de support 5b au moyen de boulons 30, afin d'assurer un support antéro-latéral. A la face posterieure, l'extrémité inférieure de la console postérieure 8f du support 8 est assujettie au bosselage de montage 5a, à l'aide d'un boulon de fixation 31, conjointement à une bride 10a dépassant de l'unité d'éclairage 10.
Le béquet 15 et le feu destop 20 monte en position haute sont implantés sur le support 8 dont les extrémités antérieures et postérieures sont ainsi supportees et fixées par le châssis 5. Comme mentionné, le béquet 15 est de configuration en U observé par-dessus, les branches latérales 15b, situées à gauche et à droite sur l'éperon 15a, s'étendant alors vers l'avant de manière à contourner la région postérieure du siège 2. Un bord d'une paroi supérieure aplatie 15c retombe perpendiculairement pour former une paroi laterale 15d. Il en resulte, intérieurement, la formation d'un espace dont la région inferieure est ouverte. Une partie des coudes de gauche et de droite de la paroi laterale interieu- re 15d peuvent se prolonger sensiblement dans le sens horizontal, à une moindre hauteur que la paroi supérieure 15c.
Les coudes de la paroi latérale intérieure 15d forment, de
la sorte, des parties prolongées 15e. Les parties prolongées
15e de gauche et de droite, ainsi que la paroi laterale in
térieure 15d, délimitent une zone concave 15f configuree en
U observée par-dessus.
la sorte, des parties prolongées 15e. Les parties prolongées
15e de gauche et de droite, ainsi que la paroi laterale in
térieure 15d, délimitent une zone concave 15f configuree en
U observée par-dessus.
Des protubérances de montage 16b, 16g et 16h font
saillie vers le bas en coïncidant respectivement, à 1 'inté-
rieur de la paroi supérieure 15c, avec les trous de montage
9b, 9g et 9h du support 8 du bequet. Lorsque le béquet 15
est monte sur ce support 8, les protubérances de montage 16b,
16g et 16h situées des deux côtés sont respectivement ajus
tees dans les trous de montage 9b, 99 et 9h dudit support 8,
dans lesquels elles sont fixées au moyen de vis 32. A ce sta
de, les protubérances de montage 169 de gauche et de droite,
saillant à l'intérieur de l'éperon 15a, sont fixées avec le feu de stop 20 monte en position haute.
saillie vers le bas en coïncidant respectivement, à 1 'inté-
rieur de la paroi supérieure 15c, avec les trous de montage
9b, 9g et 9h du support 8 du bequet. Lorsque le béquet 15
est monte sur ce support 8, les protubérances de montage 16b,
16g et 16h situées des deux côtés sont respectivement ajus
tees dans les trous de montage 9b, 99 et 9h dudit support 8,
dans lesquels elles sont fixées au moyen de vis 32. A ce sta
de, les protubérances de montage 169 de gauche et de droite,
saillant à l'intérieur de l'éperon 15a, sont fixées avec le feu de stop 20 monte en position haute.
La majeure partie du support 8 est recouverte, de haut
en bas, par le béquet 15. A 1 'exception de leurs régions
tournes vers l'avant, les barres fourchues 8c du support 8
du béquet sont recouvertes par les parties prolongees 15e.
en bas, par le béquet 15. A 1 'exception de leurs régions
tournes vers l'avant, les barres fourchues 8c du support 8
du béquet sont recouvertes par les parties prolongees 15e.
Le feu de stop 20 est logé dans l'espace sous-jacent à l'éperon
15a du béquet 15.
15a du béquet 15.
Le feu de sep 20 monte en position haute comprend une
plaque de support 21 et un diffuseur 22. La plaque de support
21 consiste en un rectangle transversalement longiligne, qui
se dresse perpendiculairement. Le diffuseur 22 est allongé
dans le sens transversal, est légèrement cintré vers 1 'ar-
rière et présente, interieurement, un espace en forme de gor
ge. Comme illustré, des diodes électroluminescentes 23 sont
prévues à l'intérieur du diffuseur 22.
plaque de support 21 et un diffuseur 22. La plaque de support
21 consiste en un rectangle transversalement longiligne, qui
se dresse perpendiculairement. Le diffuseur 22 est allongé
dans le sens transversal, est légèrement cintré vers 1 'ar-
rière et présente, interieurement, un espace en forme de gor
ge. Comme illustré, des diodes électroluminescentes 23 sont
prévues à l'intérieur du diffuseur 22.
Deux tenons 21a (de gauche et de droite) s'engagent
dans l'espace en forme de gorge, à l'intérieur du diffuseur
22. Les extrémités de gauche et de droite d'une plaque de
base 24 transversalement allongée sont reliées rigidement
aux tenons 21a, à l'aide de vis 25. La pluralité de diodes
electroluminescentes 23 est agencée en une rangee sur la plaque de base 24. Des câbles 26, devant être raccordés auxdites diodes 23, partent du centre de la plaque de support 21.
dans l'espace en forme de gorge, à l'intérieur du diffuseur
22. Les extrémités de gauche et de droite d'une plaque de
base 24 transversalement allongée sont reliées rigidement
aux tenons 21a, à l'aide de vis 25. La pluralité de diodes
electroluminescentes 23 est agencée en une rangee sur la plaque de base 24. Des câbles 26, devant être raccordés auxdites diodes 23, partent du centre de la plaque de support 21.
Des goussets 21b de gauche et de droite font saillie à partir de l'arrière de la plaque de support 21. Au stade du rattachement du béquet 15 au support 8, les deux goussets 21b sont insérés entre, d'une part, les goussets 8g situes à gauche et à droite sur le support 8 du béquet et, d'autre part, les protuberances de montage 16g du béquet 15, en venant coiffer ces dernières. Les goussets et protubérances sont assujettis les uns aux autres de bas en haut, à l'aide des vis 32. Le bord postérieur d'une paroi supérieure 22a du diffuseur 22 est ajusté dans une gorge ménagée à l'intérieur du bord postérieur du béquet 15. Dans cette condition, lefeu de stop 20 monté en position haute est en appui sur le support 8 et sur le béquet 15.
L'espace en forme de gorge, à l'intérieur du diffuseur 22, est delimite par la paroi supérieure aplatie 22a, par une paroi inférieure 22b, par une paroi postérieure arquée 22c et par des parois latérales 22d de gauche et de droite. La plaque de support 21 est ajustee dans une ouverture transversalement longiligne, delimitee par les parois superieure 22a et inférieure 22b, ainsi que par les parois latérales 22d de gauche et de droite. La peripherie de la plaque de support 21 prend intégralement appui contre les régions de paroi environnantes.
L'extrémité inférieure de la paroi posterieure 22c du diffuseur 22 est orientee vers l'avant et est coudée à 1 'obli- que. Une partie de l'extrémité inférieure de la paroi postérieure 22c se prolonge vers l'avant et se joint à la face inférieure de la paroi inférieure 22b, suivant un appendice 22e. Les extrémités de gauche et de droite de la paroi postérieure 22c s'étendent légèrement vers le bas et également dans le sens latéral, donnant ainsi naissance à des appendices latéraux 22f de gauche et de droite (voir la figure 4).
A l'instant auquel lefeu de sep 20, monte en position haute, est ajusté dans l'ouverture inférieure pratiquee à l'arrière du béquet 15, la paroi posterieure 22c, presentant les appendices 22e et 22f, vient s'appliquer contre le bord inférieur de la paroli latérale 15d du béquet 15. Cette paroi postérieure 22c obture par conséquent l'ouverture et remplit, simultanément, la fonction du capot inférieur du béquet 15.
Comme illustre sur l'élévation latérale de la figure 1, la paroi postérieure 22c du diffuseur 22 s'étend le long du bord inferieur de la paroi latérale 15d du béquet 15, décrivant en douceur une courbe vers le bas. La structure se présente comme un ajustement intime avec le béquet 15. Du fait que les appendices 22f, situés à gauche et à droite de la paroi postérieure 22c du diffuseur 22, se déploient latéralement et apparaissent au-dessous du bequet 15, ces deux appendices sont clairement visibles des deux côtes du motocycle.
Un capot 35 emprisonne, par-derriere, la console pos térieure 8f qui assure l'appui du support 8 du béquet contre le châssis 5. Plus particulièrement, ledit capot 35 coiffe ladite console 8f à la maniere d'un canal, par une paroi pos térieure 35a et par des parois latérales 35b de gauche et de droite. Observé latéralement dans la condition ci-dessus, le capot 35 de la console postérieure se présente comme un L déformé à angle obtus.
Un socle de montage 35c dépasse vers l'avant à partir de l'intérieur de la region supérieure de la paroi posterieure 35a. Le socle de montage 35c s'interpose entre la barre de liaison 8a et les supports tubulaires de renfort 8e du support 8 du béquet. Ce socle 35c est ensuite ajusté dans le trou de montage 9f2, à l'extrémité superieure de la console postérieure 8f, auquel il est fixé par une vis 36. Le capot 35 de la console posterieure est supporte par l'agencement ci-avant.
Un bouchon 6a du réservoir d'huile 6 sous-jacent est interposé entre les barres fourchues 8c de gauche et de droite
du support 8 du béquet. Un couvercle 37 de deversement d'hui
le recouvre, de haut en bas, le bouchon 6a du réservoir d'hui
le. Ce couvercle 37 est un rectangle qui s'ajuste dans la zo
ne concave 15f entre les parties prolongées 15e de gauche et
de droite, à l'intérieur du béquet 15. Deux bras latéraux 37a
de droite et de gauche, partant inférieurement de 1 'arrière
du couvercle 37 de déversement d'huile, se présentent comme
un L déforme à angle obtus. Un bord dudit couvercle 37 est
supporte, à pivotement vertical, par un tourillon 38 placé
horizontalement en travers du carénage arrière 4.
du support 8 du béquet. Un couvercle 37 de deversement d'hui
le recouvre, de haut en bas, le bouchon 6a du réservoir d'hui
le. Ce couvercle 37 est un rectangle qui s'ajuste dans la zo
ne concave 15f entre les parties prolongées 15e de gauche et
de droite, à l'intérieur du béquet 15. Deux bras latéraux 37a
de droite et de gauche, partant inférieurement de 1 'arrière
du couvercle 37 de déversement d'huile, se présentent comme
un L déforme à angle obtus. Un bord dudit couvercle 37 est
supporte, à pivotement vertical, par un tourillon 38 placé
horizontalement en travers du carénage arrière 4.
Un couvercle basculant 39 recouvre le bord antérieur
du couvercle 37 de déversement d'huile, et le maintient
abaisse. La base dudit couvercle 39 est supporté, à pivo
tement, par un tourillon 40 orienté transversalement dans la
direction horizontale. Le bord inarticulé du couvercle 39
délimite une gorge 39a en forme de canal, tournée vers le bas Lorsque le couvercle 37 est ferme, la gorge 39a vient
en prise par en haut avec le bord antérieur de ce couvercle
37, afin de consigner ledit couvercle 37 à demeure.
du couvercle 37 de déversement d'huile, et le maintient
abaisse. La base dudit couvercle 39 est supporté, à pivo
tement, par un tourillon 40 orienté transversalement dans la
direction horizontale. Le bord inarticulé du couvercle 39
délimite une gorge 39a en forme de canal, tournée vers le bas Lorsque le couvercle 37 est ferme, la gorge 39a vient
en prise par en haut avec le bord antérieur de ce couvercle
37, afin de consigner ledit couvercle 37 à demeure.
Des parties du couvercle 39 et du couvercle 37 de dé-
versement d'huile sont recouvertes, de haut en bas, par la
région postérieure du siège 2. Ainsi, pour ouvrir ledit cou
vercle 37, il est tout d'abord nécessaire de faire pivoter
le siege 2 vers le haut, puis d'ouvrir le couvercle 39 vers
le haut. Lorsque son système de retenue est ainsi neutrali
sé, le couvercle 37 de deversement d'huile est ouvert vers
le haut par rapport au couvercle 39.
versement d'huile sont recouvertes, de haut en bas, par la
région postérieure du siège 2. Ainsi, pour ouvrir ledit cou
vercle 37, il est tout d'abord nécessaire de faire pivoter
le siege 2 vers le haut, puis d'ouvrir le couvercle 39 vers
le haut. Lorsque son système de retenue est ainsi neutrali
sé, le couvercle 37 de deversement d'huile est ouvert vers
le haut par rapport au couvercle 39.
Le sommet des parties prolongées 15e, situées à gau
che et à droite du béquet 15, vient approximativement à fleur
du couvercle 37 de déversement d'huile et dissimule le bequet
15 dans la région sous-jacente. Cette structure présente un
aspect extérieur aérodynamique. Cette structure permet simul
tanément aux parties prolongees 15e de recueillir des projec
tions d'huile en exces, lorsqu'on ajoute de l'huile, si bien
que l'huile excédentaire peut être aisément essuyée à un sta
de ultérieur.
che et à droite du béquet 15, vient approximativement à fleur
du couvercle 37 de déversement d'huile et dissimule le bequet
15 dans la région sous-jacente. Cette structure présente un
aspect extérieur aérodynamique. Cette structure permet simul
tanément aux parties prolongees 15e de recueillir des projec
tions d'huile en exces, lorsqu'on ajoute de l'huile, si bien
que l'huile excédentaire peut être aisément essuyée à un sta
de ultérieur.
La première forme de réalisation de l'invention, dé-
crite ci-avant, consiste en ce que lefeu de stop 20 monté en
position haute est implante au-dessous de 1 'éperon 15a du
béquet 15. Les appendices 22e et 22f de la paroi posterieure
22c du diffuseur~22 se déploient vers le bas et sur les cô
tés, afin de recouvrir la face inférieure de l'éperon 15a du
bequet 15. Cet agencement structurel supprime la nécessité
de prévoir une piece de recouvrement distincte, pour recou
vrir l'éperon à sa face inférieure, tout en présentant 1 'as-
pect agréable d'une integration intime avec le béquet 15.
crite ci-avant, consiste en ce que lefeu de stop 20 monté en
position haute est implante au-dessous de 1 'éperon 15a du
béquet 15. Les appendices 22e et 22f de la paroi posterieure
22c du diffuseur~22 se déploient vers le bas et sur les cô
tés, afin de recouvrir la face inférieure de l'éperon 15a du
bequet 15. Cet agencement structurel supprime la nécessité
de prévoir une piece de recouvrement distincte, pour recou
vrir l'éperon à sa face inférieure, tout en présentant 1 'as-
pect agréable d'une integration intime avec le béquet 15.
Au-dessous de l'éperon 15a du béquet 15, les appendi
ces visibles 22f se déploient latéralement à partir de la
paroi postérieure 22c du diffuseur 22, sur le feu de stop 20
monté en position haute. Grâce à cet agencement structurel,
l'état considéré dudit feu destop20 est clairement visible à
partir des deux côtés du motocycle.
ces visibles 22f se déploient latéralement à partir de la
paroi postérieure 22c du diffuseur 22, sur le feu de stop 20
monté en position haute. Grâce à cet agencement structurel,
l'état considéré dudit feu destop20 est clairement visible à
partir des deux côtés du motocycle.
Il convient à présent, en se référant à la figure 5,
de decrire une deuxième forme de realisation préférentiel le
de l'invention. Pour cette deuxième forme de réalisation,
l'agencement du véhicule est fondamentalement le même que
celui de la première forme de réalisation, à l'exception d'un feu de stop 45 monté en position haute et spécifique de la deu
xième forme de réalisation. Sur la figure 5, les mêmes réfé
rences numériques que sur les figures précédentes désignent
des parties identiques ou correspondantes.
de decrire une deuxième forme de realisation préférentiel le
de l'invention. Pour cette deuxième forme de réalisation,
l'agencement du véhicule est fondamentalement le même que
celui de la première forme de réalisation, à l'exception d'un feu de stop 45 monté en position haute et spécifique de la deu
xième forme de réalisation. Sur la figure 5, les mêmes réfé
rences numériques que sur les figures précédentes désignent
des parties identiques ou correspondantes.
Le feu de stop45 monté en position haute presente, pour
l'essentiel, la me-me configuration et la même structure que
le feu de stop 20 monté en position haute dans la première forme
de réalisation. La différence, entre les deuxième et première
formes de réalisation, consiste en ce que les extrémités de
gauche et de droite d'une plaque de base 48, portant des dio
des électroluminescentes 47 à l'intérieur d'un diffuseur 46,
sont coudées vers l'avant le long dudit diffuseur. Chacune
des extrémités coudées de gauche et de droite présente deux
diodes électroluminescentes 47. La plaque de base 48 est ri
gidement en appui sur une plaque de support 49, au moyen de vis 44 placées aux deux coudes.
l'essentiel, la me-me configuration et la même structure que
le feu de stop 20 monté en position haute dans la première forme
de réalisation. La différence, entre les deuxième et première
formes de réalisation, consiste en ce que les extrémités de
gauche et de droite d'une plaque de base 48, portant des dio
des électroluminescentes 47 à l'intérieur d'un diffuseur 46,
sont coudées vers l'avant le long dudit diffuseur. Chacune
des extrémités coudées de gauche et de droite présente deux
diodes électroluminescentes 47. La plaque de base 48 est ri
gidement en appui sur une plaque de support 49, au moyen de vis 44 placées aux deux coudes.
Lorsque les diodes électroluminescentes 47 sont agencées latéralement le long de la surface curviligne du diffuseur 46, il est possible de tirer efficacement parti de l'est pace situé à 1 'ntérieur dudit diffuseur 46, pour y loger les diodes 47. Cela contribue à réduire l'encombrement du feu de stop 45 monté en position haute. Concomitamment, la lumière émise par les diodes est efficacement distribuée dans le sens transversal, de sorte que la lampe est plus clairement visible des deux côtes du motocycle.
Au lieu de couder les côtés de gauche et de droite de la plaque de base 48, cette plaque de base peut être intégralement courbée le long de la surface curviligne du diffuseur.
Cet agencement structurel prodigue les mêmes avantages que ceux de la deuxième forme de realisation susdécrite.
Une troisième forme de realisation préférentielle de l'invention va à present être décrite, en se référant à la figure 6. Cette figure 6 est une perspective de la partie arrière d'un véhicule ou motocycle du type "scooter". La region supérieure d'un carénage arrière 50 constitue un béquet 51. Ce béquet 51 surplombe une pièce de recouvrement 54, dans laquelle un feu de stop52 monté en position haute et un feu arrière etde stop 53 sont ajustés l'un au-dessus de l'autre.
Le feu destop 52, monté en position haute et situé audessus du feu arrière et de stop 53, renferme des diodes électroluminescentes. Le diffuseur du feu-52 s'étend sur les côtés et vient à fleur de la pièce de recouvrement 54. Ledit feu 52 forme ainsi partie intégrante de ladite pièce 54, con férant un aspect extérieur aérodynamique et agréable. Du fait que les extrémités de gauche et de droite du diffuseur du feu 52 dépassent nettement dans les régions latérales du motocycle, ledit feu 52 est clairement visible à partir de l'un ou l'autre des cotés du véhicule. De surcroit, le feu destop52 et le feu arrière et de stop 53 sont préassembles d'un seul bloc sur la pièce de recouvrement 54. De ce fait, l'ensemble intégral peut être plus aisément implanté sur le cadre du véhicule.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportees au feu de stop décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (3)
1. Feu de stop (20 ; 45 ; 52) monté en position haute et conçu pour être utilisé sur des motocycles presentant un epe- ron (15a) fixe à,un capot (4 ; 54) du cadre du véhicule, der rière un siège (2), feu de stop caractérise par le fait qu'il se trouve au-dessous de la région postérieure dudit éperon (15a), le diffuseur (22 ; 46) dudit feu de stop etant prolongé le long dudit éperon (15a), jusqu'à des côtés de gauche et de droite dudit motocycle, leditfeu de stop etant relié d'un seul bloc audit capot (4 ; 54) du cadre du vehicule.
2. Feu de stop monté en position haute et conçu pour être utilisé sur des motocycles, selon la revendication 1,
caractérisé par le fait que ce feu (20) présente des diodes électroluminescentes (23) agencées à l'intérieur du diffuseur (22) oriente latéralement et légèrement cintré vers l'arrière, pour délimiter intérieurement un espace.
3. Feu de stop monté en position haute et conçu pour être utilisé sur des motocycles, conformément à la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une plaque de base (48), portant des diodes électroluminescentes (47), est pre- vue à l'intérieur du diffuseur (46) ; et par le fait que les extrémités de gauche et de droite de ladite plaque de base (48) sont coudées vers l'avant le long dudit diffuseur (46), lesdites diodes étant installées au moins sur lesdites extrémites de gauche et de droite de ladite plaque de base (48).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5599292A JP3289782B2 (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 自動二輪車のストップランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2687116A1 true FR2687116A1 (fr) | 1993-08-13 |
| FR2687116B1 FR2687116B1 (fr) | 1995-12-29 |
Family
ID=13014583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9301214A Expired - Fee Related FR2687116B1 (fr) | 1992-02-07 | 1993-02-04 | Feu de stop pour motocycles, monte en position haute. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3289782B2 (fr) |
| CN (1) | CN1071224C (fr) |
| FR (1) | FR2687116B1 (fr) |
| IT (1) | IT1264050B (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2709465A1 (fr) * | 1993-08-31 | 1995-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Structure de carrosserie pour un scooter. |
| EP1422132A2 (fr) * | 2002-11-22 | 2004-05-26 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Feu arrière pour un véhicule |
| EP1767444A1 (fr) * | 2005-09-26 | 2007-03-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Structure de la partie arrière d'un véhicule du type à selle |
| EP1785341A1 (fr) * | 2005-11-10 | 2007-05-16 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Structure de feu arrière |
| DE102005048387B4 (de) * | 2004-10-12 | 2015-09-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Rücklichtaufbau für Fahrzeuge |
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|---|---|---|---|---|
| TW234706B (en) * | 1992-11-27 | 1994-11-21 | Honda Motor Co Ltd | Tail light installation construction for two-wheel motorcycle |
| JP4584422B2 (ja) * | 2000-07-14 | 2010-11-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用リヤフェンダー |
| JP2002193160A (ja) * | 2000-12-27 | 2002-07-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用テールライトとカバーリヤフェンダとの取付構造 |
| JP4509401B2 (ja) * | 2001-01-19 | 2010-07-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のテールカウルに対するランプ取付構造 |
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| DE10313933A1 (de) * | 2003-03-27 | 2004-10-21 | Seidl Tuning & Design Gmbh | Anbauteil für Kraftfahrzeuge |
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| CN100396542C (zh) * | 2006-03-18 | 2008-06-25 | 江门市大长江集团有限公司 | 一种弯梁式摩托车的车架及其配件之间的固定安装结构 |
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| DE3832109A1 (de) * | 1988-09-21 | 1990-03-22 | Juergen Munz | Leuchte |
| JP2534676Y2 (ja) * | 1989-04-24 | 1997-05-07 | 仁 下城 | 無蓋型乗用車 |
-
1992
- 1992-02-07 JP JP5599292A patent/JP3289782B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-02-04 FR FR9301214A patent/FR2687116B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1993-02-05 IT ITTO930067A patent/IT1264050B/it active IP Right Grant
- 1993-02-06 CN CN93100825A patent/CN1071224C/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN1071224C (zh) | 2001-09-19 |
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| ITTO930067A1 (it) | 1994-08-05 |
| ITTO930067A0 (it) | 1993-02-05 |
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| IT1264050B (it) | 1996-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20061031 |