JP4707112B2 - 自動二輪車の後部灯火装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の後部灯火装置に係り、特に、ストップランプの発光面積を十分に確保しながら、発光ダイオードの削減および灯火装置全体の小型化を実現する自動二輪車の後部灯火装置に関する。

従来から、白熱電球に比して消費電力や発熱が小さいと共に、寿命が長く小スペース化も可能となる発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を光源に使用した車両の後部灯火装置が知られている。

特許文献１には、前照灯の点灯等に伴って点灯するテールランプ用の発光ダイオード群と、ブレーキ操作に連動して点灯するストップランプ用の発光ダイオード群とを、それぞれ別個の枠内に収めるようにした自動二輪車の後部灯火装置の構成が開示されている。
特開２００３−５４４６０号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、テールランプとストップランプとが別個の枠内に配設されているので、ストップランプの被視認性をさらに高めるためにその発光面積を増大しようとすると、ストップランプ用の発光ダイオードの増設および灯火装置全体の大型化が必要となるという課題があった。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、ストップランプの発光面積を十分に確保しながら、発光ダイオードの削減および灯火装置全体の小型化を実現する自動二輪車の後部灯火装置を提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、複数の発光ダイオードを配設した自動二輪車の後部灯火装置において、上側および下側のいずれか一方に配設された第１の発光ダイオード群をテールランプおよびストップランプの兼用とし、上側および下側の他方に配設された第２の発光ダイオード群をストップランプ専用とし、前記ストップランプとしての点灯時には、前記第１の発光ダイオード群および第２の発光ダイオード群の両方を点灯させる点に第１の特徴がある。

また、前記第１の発光ダイオード群は、テールランプとしての点灯時の発光量よりストップランプとしての点灯時の発光量を大きくする点に第２の特徴がある。

また、前記第１の発光ダイオード群を赤色の発光ダイオードで構成すると共に白色透明のレンズで覆い、前記第２の発光ダイオード群を赤色透明のレンズで覆った点に第３の特徴がある。

また、前記第１の発光ダイオード群および第２の発光ダイオード群は、それぞれ１列以上の発光ダイオード列から構成されており、前記第１の発光ダイオード群および第２の発光ダイオード群は、車体に取り付けられるハウジングに収納され、前記ハウジングは、鉛直方向下方に向かって車幅方向の寸法が小さくなるように形成されている点に第４の特徴がある。

さらに、前記ハウジングを覆うシートカウルは、上側に配設された前記第１の発光ダイオード群が収納される部分のハウジングのみを収める鉛直方向上向きの凸形状を有する点に第５の特徴がある。

第１の発明によれば、上側および下側のいずれか一方に配設した第１の発光ダイオード群をテールランプおよびストップランプの兼用とし、上側および下側の他方に配設した第２の発光ダイオード群をストップランプ専用とし、ストップランプとしての点灯時には、第１の発光ダイオード群および第２の発光ダイオード群の両方を点灯させるようにしたので、発光ダイオードを増設することなくストップランプの発光面積を増大することが可能となる。また、後部灯火装置の小型化を可能すると共に、後部灯火装置およびこれを覆うシートカウルのデザインの自由度を高めることが可能となる。また、特に、第１の発光ダイオード群を上側に配設した場合には、車両に対する配設位置が高くなることでテールランプの被視認性が高められる。

第２の発明によれば、第１の発光ダイオード群は、テールランプとしての点灯時の発光量よりストップランプとしての点灯時の発光量を大きくするようにしたので、テールランプ点灯時とストップランプ点灯時との第１の発光ダイオード群の外観に差を与えることで、ストップランプ点灯時の被視認性を高めることが可能となる。

第３の発明によれば、第１の発光ダイオード群を赤色の発光ダイオードで構成すると共に白色透明のレンズで覆い、第２の発光ダイオード群を赤色透明のレンズで覆うようにしたので、テールランプ点灯時とストップランプ点灯時との外観の差が大きくなり、ストップランプ点灯時の被視認性をさらに高めることが可能となる。

第４の発明によれば、第１の発光ダイオード群および第２の発光ダイオード群は、それぞれ１列以上の発光ダイオード列から構成されており、第１の発光ダイオード群および第２の発光ダイオード群は、車体に取り付けられるハウジングに収納され、ハウジングは、鉛直方向下方に向かって車幅方向の寸法が小さくなるように形成されているので、後部灯火装置にスリムな印象の外観を与えると共に、後部灯火装置を覆うシートカウルの小型化が可能となる。

第５の発明によれば、ハウジングを覆うシートカウルは、上側に配設された第１の発光ダイオード群が収納される部分のハウジングのみを収める鉛直方向上向きの凸形状を有するので、この凸形状以外の部分の上下寸法を低減することで、シートカウルの小型化が可能となる。さらに、シートカウルの上方にテールランプのみが突出するように配設されるので、テールランプの被視認性をさらに高めることが可能となる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る後部灯火装置が取り付けられた自動二輪車１の側面図である。メインフレーム２の前端部には、フロントフェンダ５の下方で前輪ＷＦを回転可能に軸支する一対のフロントフォーク３が、ハンドル４によって操舵可能となるように取り付けられている。自動二輪車１の車体後方斜め下方に向けて延びるメインフレーム２の後部には、駆動輪としての後輪ＷＲを回転可能に軸支すると共にリヤクッション２０によって車体に吊り下げられるスイングアーム２１が、ピボット軸１５を中心に揺動自在に軸支されている。メインフレーム２の下方には、駆動源としてのエンジン１１が配設されており、その回転駆動力はドライブチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。エンジン１１から排出される燃焼ガスは、気筒毎に設けられる排気管１２によって、排気膨張室と消音器とが一体的に形成された車体下部のマフラ１４に導かれる。エンジン１１およびラジエータ１３を覆う左右一対のサイドカウル６の前方には、ヘッドライト８およびウィンドスクリーン９が取り付けられたアッパーカウル７が配設されている。該アッパーカウル７には、左右一対のウィンカ内蔵型バックミラー２３が取り付けられている。

メインフレーム２の上部には燃料タンク１０が取り付けられ、その後方には、乗員が着座するシート１６が配設されている。シート１６の下方から車体後方側に延びるシートカウル１７にはリヤシート１６ａが取り付けられ、該リヤシート１６ａの後方側に延びている後端部１７ａの下部に、本発明に係る後側灯火装置３０が配設されている。この後側灯火装置３０は、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）を発光源として使用すると共に、前記ヘッドライト８の点灯等に伴って点灯するテールランプおよびブレーキ操作に連動して点灯するストップランプとして機能するランプユニットである。後側灯火装置３０の下方には、左右一対の後側ウィンカ装置１８とリヤフェンダ１９とが取り付けられている。

図２は、本実施形態に係る後側灯火装置３０が取り付けられた自動二輪車１の後面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。車幅方向の略中央に配設される後部灯火装置３０は、その形状に合わせてシートカウル１７の後端に形成された穴部から発光部のみがのぞむように車体に取り付けられている。後部灯火装置３０の発光部は上下に分割されており、上側の発光部の上方および側方は、シートカウル１７の上面部１７ｂにより上方に突出する凸形状とされた後端部１７ａで囲われている。また、前記リヤフェンダ１９にはライセンスプレート２６が取り付けられており、その上方には、テールランプと同時に点灯して該ライセンスプレート２６を照射するライセンスプレート灯２４が配設されている。左右の後側ウィンカ装置１８Ｌ，１８Ｒは、長尺のステー２５によって車体側に支持されている。

図３は、後側灯火装置３０の正面図である。前記したように、後側灯火装置３０の発光部は、上側発光部３１と下側発光部３２とから構成されている。上側発光部３１の発光源は、第１の発光ダイオード群を構成する５つの上側発光ダイオード３１ａであり、下側発光部３２の発光源は、第２の発光ダイオード群を構成する６つの下側発光ダイオード３２ａである。そして、上側発光部３１は、前照灯の点灯等に伴って点灯するテールランプと、ブレーキ操作に連動して点灯するストップランプとを兼用し、下側発光部３２はストップランプ専用に設定されている。すなわち、本実施形態に係る後側灯火装置３０は、テールランプ点灯時には上側発光部３１のみが点灯し、ストップランプ点灯時には、上側発光部３１と下側発光部３２とが同時に点灯することとなる。このような構成によれば、テールランプとストップランプを別個独立させた構成に対して、ストップランプ用の発光ダイオードを増設することなくストップランプの発光面積を増すことができ、ストップランプの被視認性を高めることが可能となる。

なお、後部灯火装置３０は、後述するハウジングの車幅方向の寸法を鉛直方向下方に向かって小さくなるように形成することで、後部灯火装置３０にスリムな印象の外観を与えると共に、シートカウル１７の後端周囲を、下方に向かって車幅方向の寸法が小さくなる形状とすることが可能となる。なお、本実施形態に係る後部灯火装置３０では、１列に配設される発光ダイオードの数が、ハウジングの形状に合わせて下列に向かうに従って少なくなるように構成されている。また、本実施形態では、前記第１の発光ダイオード群による上側発光部３１を、シートカウル１７の上面部１７ｂに対して鉛直方向上方に突出させ、凸形状の後端部１７ａの左右両側の上下寸法を小さくすることによって、さらにシートカウル１７の小型化が図られている。

図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。上側発光ダイオード３１ａからなる第１の発光ダイオード群および下側発光ダイオード３２ａからなる第２の発光ダイオード群は、一体的かつ階段状に形成された基板３３に取り付けられている。該基板３３は、車体側に取り付けられるハウジング３４に固定されており、該ハウジング３４の背面部に設けられたコネクタ３６によって車体側の電力供給手段と接続される。前記基板３３には、上側発光部３１と下側発光部３２との間に、略水平方向の仕切り板３３ａが設けられており、テールランプ発光時において、上側発光部３１の照射光および反射光が下側発光部３２に漏れることを防いでいる。なお、基板３３の背面側には、コネクタ３６の配線と接続されると共に発光ダイオード群の点灯制御回路が配設されたベース板３５が取り付けられている。

本実施形態に係る後側灯火装置３０では、第１および第２の発光ダイオード群を、係合部４０で係合された２枚のレンズで覆うように構成されている。第１の発光ダイオード群を構成する上側発光ダイオード３１ａには赤色の発光ダイオードが使用され、上側発光部３１は白色透明の上側レンズ４１で覆われている。一方、下側発光部３２を覆う下側レンズ４２は赤色透明タイプとされ、第２の発光ダイオード群を構成する下側発光ダイオード３２ａは、赤色または白色の発光ダイオードとすることができる。上記したような構成によれば、テールランプおよびストップランプの点灯時と非点灯時との外観の差が大きくなり、後部灯火装置３０の被視認性をさらに高めることが可能となる。

図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。上側発光ダイオード３１ａを覆う白色透明の上側レンズ４１は、車両前後方向にほぼ平行する側面部と、上側発光ダイオード３１ａの発光部に向かって凸形状とされる後面部とから構成されている。また、上側発光ダイオード３１ａは、左右両端部の２個のみが車両後方側に突出するように配設されている。

図６および図７は、図３のＣ−Ｃ線断面図およびＤ−Ｄ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。下側発光ダイオード３２ａを覆う赤色透明の下側レンズ４２は、車体後方側に向かって左右幅が狭くなる側面部と、下側発光ダイオード３２ａの発光部に向かって凸形状とされる後面部とから構成されている。下側発光ダイオード群は、上下２列の計６個の発光ダイオード３２ａからなり、下列の２個より上列の４個の方が車体後方側に配設されるように構成されている。なお、図４に示されるように、上側発光ダイオード３１ａは、下側発光ダイオード３２ａよりさらに車体後方側に配設されている。また、ハウジング３４の背面部には、後側灯火装置３０を車体側に固定するための埋め込みボルト３７が取り付けられている。

図８は、本実施形態に係る後部灯火装置３０の点灯状態を示す模式図であり、（ａ）がテールランプ点灯時、（ｂ）はストップランプ点灯時を示す。図示するように、上側発光部３１のストップランプとしての点灯時の発光量は、テールランプとしての点灯時より大きく、かつ下側発光部３２の発光量と同じになるように設定されている。したがって、ストップランプ点灯時には、上下の発光部全体でひとつの大きなストップランプが形成されることとなり、発光ダイオードを増設することなくストップランプの発光面積を増大することが可能となる。また、テールランプ点灯時とストップランプ点灯時との外観の差が大きくなり、ストップランプ点灯時の被視認性をさらに高めることが可能となる。

上記したように、本実施形態に係る後部灯火装置によれば、上側に配設した第１の発光ダイオード群をテールランプおよびストップランプの兼用とし、下側に配設した第２の発光ダイオード群をストップランプ専用とし、ストップランプとしての点灯時には、第１の発光ダイオード群と第２の発光ダイオード群の両方を点灯させるようにしたので、発光ダイオードを増設することなくストップランプの発光面積を増大することができ、後部灯火装置の小型化を可能すると共に、デザインの自由度を高めることが可能となる。

なお、上側発光ダイオードおよび下側発光ダイオードの個数、ハウジングや基板の形状、発光ダイオードの色とレンズの色との組み合わせ等は、上記した実施形態に限られず、種々の変形が可能であることは勿論である。例えば、上側発光部をストップランプ専用とし、下側発光部をテールランプとストップランプの兼用に設定してもよい。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の後面図である。 本発明の一実施形態に係る後側灯火装置の正面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 図３のＤ−Ｄ線断面図である。 本実施形態に係る後部灯火装置の点灯状態を示す模式図である。

符号の説明

１７…シートカウル、１７ａ…後端部、１７ｂ…上面部、３０…後部灯火装置、３１…上側発光部、３１ａ…上側発光ダイオード（第１の発光ダイオード群）、３２…下側発光部、３２ａ…下側発光ダイオード（第２の発光ダイオード群）、３３…基板、３４…ハウジング、４１…上側レンズ、４２…下側レンズ

Claims (5)

1. 複数の発光ダイオードを配設した自動二輪車の後部灯火装置において、
   上側および下側のいずれか一方に配設された第１の発光ダイオード群（３１ａ）をテールランプおよびストップランプの兼用とし、
   上側および下側の他方に配設された第２の発光ダイオード群（３２ａ）をストップランプ専用とし、
   前記ストップランプとしての点灯時には、前記第１の発光ダイオード群（３１ａ）および第２の発光ダイオード群（３２ａ）の両方を点灯させ、
   前記第１の発光ダイオード群（３１ａ）は、テールランプとしての点灯時の発光量よりストップランプとしての点灯時の発光量を大きくされており、
   前記第１の発光ダイオード群（３１ａ）および第２の発光ダイオード群（３２ａ）は、それぞれ１列以上の発光ダイオード列から構成されて、第１の発光ダイオード群（３１ａ）より第２の発光ダイオード群（３２ａ）の列数の方が多く設けられており、
   前記第１の発光ダイオード群（３１ａ）および第２の発光ダイオード群（３２ａ）は、車体側面視で階段状に一体形成された基板（３３）に取り付けられており、
   前記基板（３３）は、車体後方側からレンズ（４１，４２）で覆われており、
   前記基板（３３）の前記第１の発光ダイオード群（３１ａ）と第２の発光ダイオード群（３２ａ）との間の部分に、略水平方向後方に延出して前記レンズ（４１，４２）の裏面側に接する仕切板（３３ａ）が設けられていることを特徴とする自動二輪車の後部灯火装置。
2. 前記第１の発光ダイオード群（３１ａ）を赤色の発光ダイオードで構成すると共に白色透明のレンズ（４０）で覆い、前記第２の発光ダイオード群（３２ａ）を赤色透明のレンズ（４１）で覆ったことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の後部灯火装置。
3. 前記第１の発光ダイオード群（３１ａ）および第２の発光ダイオード群（３２ａ）は、それぞれ１列以上の発光ダイオード列から構成されており、
   前記第１の発光ダイオード群（３１ａ）および第２の発光ダイオード群（３２ａ）は、車体に取り付けられるハウジング（３４）に収納され、
   前記ハウジング（３４）は、鉛直方向下方に向かって車幅方向の寸法が小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の後部灯火装置。
4. 前記ハウジングを覆うシートカウル（１７）は、上側に配設された前記第１の発光ダイオード群（３１ａ）が収納される部分のハウジング（３４）のみを収める鉛直方向上向きの凸形状を有することを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の後部灯火装置。
5. 前記レンズ（４１，４２）の車体後面部が、発光ダイオードの発光部に向かって凸形状とされており、
   前記第１の発光ダイオード群（３２ａ）は、車体中央寄りに位置するものより車幅方向外側に位置するもの方が車体後方側に配設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自動二輪車の後部灯火装置。

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