JP6062272B2

JP6062272B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP6062272B2
Application number: JP2013019704A
Authority: JP
Inventors: 治彦伊代田
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2013-02-04
Filing date: 2013-02-04
Publication date: 2017-01-18
Anticipated expiration: 2033-02-04
Also published as: JP2014150038A

Description

本発明は、着色レンズの色とは異なる色で点灯するように構成された車両用灯具に関する。

テールランプやターンシグナルランプ等の車両用灯具においては、灯具点灯色と同じ色の着色レンズが用いられるのが一般的である。これに対して、灯具の見え方に斬新性を持たせるため、灯具点灯色とは異なる色の着色レンズと、着色レンズの色と補色関係にある色の着色透光部材とを設けることにより、着色レンズの色とは異なる色で点灯するように構成された車両用灯具が開示されている（特許文献１）。

特開２００２−２７９８０７号公報

このような車両用灯具においては、補色関係を利用して着色レンズの色とは異なる色で点灯するように構成されているが、規格色度を満たすためにはさらなる改良の余地がある。

そこで、本発明は、規格色度を満たすとともに簡便な構成で着色レンズの色とは異なる色で点灯可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明の車両用灯具は、
第１の光源および第２の光源と、
第１の着色レンズと、
を備え、
前記第１および第２の光源と前記第１の着色レンズとの相対位置は、第１の状態と第２の状態との間で移動可能であり、
前記第１の状態においては、前記第１の光源および前記第２の光源の出射領域前方側に前記第１の着色レンズが配置されるとともに、前記第１の光源からの光が前記着色レンズを介して灯具前方に向けて照射され、
前記第２の状態においては、前記第２の光源からの光が前記第１の着色レンズを介さずに灯具前方に向けて照射されることを特徴とする。

また、本発明の車両用灯具においては、前記第２の光源は、前記第１の光源とは異なる色で発光する構成としてもよい。
また、本発明の車両用灯具においては、前記出射領域の前方側に第３の光源が設けられている構成としてもよい。

また、本発明の車両用灯具においては、前記第１の着色レンズの背面側に少なくとも一つの第２の着色レンズが設けられ、
前記第２の着色レンズの背面側に第４の光源が設けられ、
前記第４の光源からの光が前記少なくとも一つの第２の着色レンズを介して灯具前方に
向けて照射される構成としてもよい。

また、本発明の車両用灯具においては、
前記少なくとも一つの第２の着色レンズは、前記第１の着色レンズと同じ色の第１領域と、前記第１領域とは異なる色の第２領域とを有し、
前記第１および第２の光源と前記第１の着色レンズとの相対位置が前記第２の状態にあるとき、前記第２の光源から入射され前記第２領域を透過した光が前記第１の着色レンズを介さずに灯具前方に向けて照射される構成としてもよい。

また、本発明の車両用灯具においては、前記第３の光源は、前記第１の着色レンズに追従して移動する構成としてもよい。

本発明によれば、例えば、第１および第２の光源または第１の着色レンズが第１の状態にある場合は第１の光源からの光が第１の着色レンズを介して灯具前方に向けて照射されることで、第１の着色レンズの色により車両用灯具が点灯される。一方、第１および第２の光源または第１の着色レンズが第２の状態にある場合には第２の光源からの光が第１の着色レンズを介さずに灯具前方に向けて照射されることで、第１の着色レンズの色に影響されずに第２の光源自体の点灯色により車両用灯具を点灯させることができる。そのため、簡便な構成により、規格色度を満たすとともに第１の着色レンズの色とは異なる色で点灯可能な車両用灯具を提供することができる。

本発明の車両用灯具の斜視図である。図１に示される車両用灯具の移動状態を示す斜視図である。図１に示される車両用灯具の上面図である。図３に示される車両用灯具の変形例を示す上面図である。図３に示される車両用灯具の別の変形例を示す上面図である。本発明の車両用灯具の変形例を示す上面図である。図６に示される車両用灯具の別の形態を示す上面図である。

本発明の実施の形態の例を図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具の斜視図である。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、例えば、車両後端部に装着されたリアランプとして構成されている。この車両用灯具１０は、ランプボディ１２と透光カバー１４で形成される灯室１６内に、着色レンズ２０（第１の着色レンズの一例）と、着色レンズ２２および着色レンズ２４（第２の着色レンズの一例）と、光源３０，３２，３４（図３参照）とが設けられている。

図３（ａ）は、車両用灯具１０の第１の状態を示す上面図であり、図３（ｂ）は、車両用灯具１０の第２の状態を示す上面図である。本例において、第１の状態とは、着色レンズ２０，２２，２４の車幅方向の端部側（図３における右側）が略面一となっている状態であり、第２の状態とは、着色レンズ２０および着色レンズ２２が第１の状態から車幅方向の中央側（図３における左側）に移動された状態である。
着色レンズ２０は、灯具正面視において略四角形状のレンズであり、図３（ａ）に示すようにその灯具背面側の面２０ａ全体が例えば赤色に着色されている。これにより、この着色レンズ２０はテールランプあるいはストップランプ用の発光領域を構成している。着色レンズ２０の内部であって着色面２０ａの前面には例えば赤色で発光する半導体発光素子からなる複数の光源３０（第３の光源の一例）が一定の間隔で配置されている。半導体発光素子としては、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）やＬＤ（Laser Diode）、有機ＥＬ（Electro-Luminescence）等が用いられる。

着色レンズ２２は、灯具正面視において略四角形状のレンズであり、着色レンズ２０の背面側において着色レンズ２０と略平行に配置されている。着色レンズ２２は、着色レンズ２０よりも左右方向の幅が大きくなるように形成されている。この着色レンズ２２の灯具背面側の面２２ａ全体が、着色レンズ２０の面２０ａと同じ赤色に着色されている。この着色レンズ２２の一部は、ターンシグナルランプ用の発光領域を構成している。

着色レンズ２２の内部には、複数の光源３２が一定の間隔で配置されている。複数の光源３２のうち、図３（ａ），（ｂ）に示すように、第１の状態および第２の状態のいずれにおいても、その出射領域前方側に着色レンズ２０が配置されているものを光源３２ａ（第１の光源の一例）とする。また、第２の状態において、着色レンズ２０を介さずに灯具前方から視認可能である領域に設けられているものを光源３２ｂ（第２の光源の一例）とする。さらに、図３（ａ）に示されるように、第１の状態において、着色レンズ２０を介さずに灯具前方から視認可能である領域に設けられているものを光源３２ｃ（第５の光源の一例）とする。光源３２ａおよび光源３２ｃは例えば赤色で発光する半導体発光素子からなり、光源３２ｂは例えばアンバー色で発光する半導体発光素子からなる。これらの光源３２ａ，３２ｂ，３２ｃはそれぞれ独立して点消灯制御が可能である。

着色レンズ２４は、灯具正面視において略四角形状のレンズであり、着色レンズ２２の背面側において着色レンズ２２と略平行に配置されている。着色レンズ２４は、着色レンズ２２よりも左右方向の幅が大きくなるように形成されている。この着色レンズ２４の灯具背面側の面２４ａ全体が、着色レンズ２０の面２０ａおよび着色レンズ２２の面２２ａと同じ赤色に着色されている。着色レンズ２４の一部は、ターンシグナルランプ用の発光領域を構成している。

着色レンズ２４の内部には、複数の光源３４が一定の間隔で配置されている。複数の光源３４のうち、図３（ａ），（ｂ）に示されるように、第１の状態および第２の状態のいずれにおいても、その出射領域前方側に着色レンズ２２が配置されているものを光源３４ａ（第４の光源の一例）とする。また、図３（ｂ）の第２の状態において、着色レンズ２０および着色レンズ２２を介さずに灯具前方から視認可能である領域に設けられているものを光源３４ｂ（第２の光源の一例）とする。さらに、図３（ａ）に示されるように、第１の状態において、着色レンズ２０および着色レンズ２２を介さずに灯具前方から視認可能である領域に設けられているものを光源３４ｃ（第５の光源の一例）とする。光源３４ａおよび光源３４ｃは例えば赤色で発光する半導体発光素子からなり、光源３４ｂは例えばアンバー色で発光する半導体発光素子からなる。これらの光源３４ａ，３４ｂ，３４ｃはそれぞれ独立して点消灯制御が可能である。

着色レンズ２０およびこの着色レンズ２０の背面側に配置された着色レンズ２２は、取付部４１を介して、車体内部に設けられた移動機構４０に支持されている。詳細な説明は省略するが、移動機構４０としては取付部４１を構成するアームに着色レンズ２０および着色レンズ２２がそれぞれ支持され、当該各アームをモータ駆動させる構成を採用することができる。この移動機構４０により、着色レンズ２０および着色レンズ２２がそれぞれ独立して車幅方向（図３の左右方向）に移動可能となっている。一方、着色レンズ２４はランプボディ１２に固定されている。なお、この構成に限られず、着色レンズ２０，２２，２４のうちいずれかが移動機構４０により左右方向に移動可能な構成となっていればよい。

次に、このように構成された車両用灯具１０の作用について説明する。
図１および図３（ａ）に示すように、初期状態（第１の状態）において、着色レンズ２０，２２，２４は、それらの車幅方向の端部側（図３（ａ）における右側）が略面一となる位置に配置されている。このとき、灯具正面視において、着色レンズ２２内部の光源３２ｂは着色レンズ２０により遮られ、着色レンズ２４内部の光源３４ｂは着色レンズ２０および着色レンズ２２により遮られている。第１の状態においては、このように着色レンズ２０，２２，２４が配置されることで、着色レンズ２０，２２，２４内部の赤色に発光する光源３０，３２ａ，３４ａ，３２ｃ，３４ｃのみが灯具前方から視認可能となる。

第１の状態において、着色レンズ２２の内部に配置された光源３２ａを点灯させることで、光源３２ａからの光が着色レンズ２０の着色面２０ａを介して灯具前方に向けて照射される。着色レンズ２０の着色面２０ａが赤色で着色されているため、第１の状態での車両用灯具１０の点灯色は赤色であり、車両用灯具１０はテールランプやストップランプとしての機能を発揮する。なお、第１の光源３２ａからだけでなく、着色レンズ２４の内部に配置された第４の光源３４ａを合わせて点灯させることもできる。
さらに、第１の状態において、光源３２ａ，３４ａだけでなく着色レンズ２０の内部に配置された第３の光源３０や着色レンズ２２，２４の内部に配置された第５の光源３２ｃ，３４ｃを点灯させることもできる。光源３０，３２ｃ，３４ｃはそれぞれ第１の状態において着色レンズ２０，２２，２４の着色面よりも前面に配置されている光源であるが、いずれも赤色で発光する発光素子から構成されているため、車両用灯具１０を赤色で点灯させることができる。

図２および図３（ｂ）に示すように、例えば、ターンシグナルスイッチとしての不図示の操作レバーが操作されたことにより右方向または左方向のターン信号が車両の中央処理部を介して移動機構４０に伝送されると、移動機構４０が駆動され、着色レンズ２０は第１の状態から車幅方向の中央側（図３（ｂ）における左側）に移動される（第２の状態）。同様に、着色レンズ２２は第１の状態から車幅方向の中央側であって第２の状態における着色レンズ２０よりも端部側に移動される。着色レンズ２０および着色レンズ２２の第１の状態から第２の状態への移動はごく短時間、例えば０．５秒程度で行われる。このように、着色レンズ２０および着色レンズ２２が車幅方向の中央側に移動して段階的に配置されることにより、着色レンズ２２内部の光源３２ｂおよび着色レンズ２４内部の光源３４ｂが灯具前方側から視認可能となる。

第２の状態において、第２の光源３２ｂ，３４ｂを点灯させることで、第２の光源３２ｂ，３４ｂから出射されたアンバー色の光は、赤色に着色された着色レンズ２０を介することなく灯具前方に向けて照射される。そのため、第２の状態においては、車両用灯具１０をアンバー色のみで点灯（点滅）させることにより、ターンシグナルランプとしての機能を発揮する。
なお、第２の状態において、光源３２ｂ，３４ｂだけでなく、光源３０，３２ａ，３４ａ，３２ｃ，３４ｃを点灯させる構成としてもよい。この場合、赤色で発光する領域とアンバー色で発光する領域とが形成される。

以上説明したように、本実施形態によれば、例えば、第１の状態においては第１の光源である光源３２ａからの光が着色レンズ２０を介して灯具前方に向けて照射される一方、第２の状態においては第２の光源である光源３２ｂ，３４ｂからの光が着色レンズ２０を介さずに灯具前方に向けて照射される。この構成によれば、第１の状態では着色レンズ２０の色により車両用灯具１０を点灯させ、第２の状態では、着色レンズ２０の色に影響されずに第２の光源３２ｂ，３４ｂの発光色により車両用灯具１０を点灯させることができる。そのため、車両用灯具１０を着色レンズ２０と異なる色で点灯させるために従来のように補色関係を利用する必要がなく、規格色度を満たすように設計することが容易である。
具体的には、第１の状態では着色レンズ２０の赤色で車両用灯具１０を点灯させ、第２の状態では着色レンズ２０の赤色とは異なるアンバー色で発光する第２の光源３２ｂ，３４ｂにより車両用灯具１０を点灯させることができる。そのため、車両用灯具１０は、第１の状態で点灯されるとテールランプあるいはストップランプとしての機能を発揮し、第２の状態で点灯（点滅）されるとターンシグナルランプとしての機能を発揮することができる。そのため、簡便な構成で斬新な見映えの車両用灯具１０を提供することができる。
また、本実施形態によれば、第１の光源３２ａおよび第２の光源３２ｂ，３２ｂの出射領域前方側には第３の光源３０が設けられている。この構成によれば、第１の状態において光源３２ａだけでなく光源３０を点灯させることで、車両用灯具１０がテールランプあるいはストップランプとして機能する場合の光量を増やし、被視認性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、着色レンズ２０の背面側に着色レンズ２２，２４が設けられ、着色レンズ２２の背面側に第４の光源３４ａが設けられ、第４の光源３４ａからの光が着色レンズ２２の着色面２２ａを介して灯具前方に向けて照射されている。これによれば、着色レンズ２０を第２の状態に移動させることで、着色レンズ２０の背面側に配置された着色レンズ２２，２４の内部に収容された光源３２ｂ，３４ｂが灯具前方から視認可能となる。そのため、第２の状態においては着色レンズ２０の色とは異なる色で車両用灯具１０の点灯が可能であるとともに、着色レンズ２２，２４を介して光を照射させることで光の拡散や照射角度の調整を適切に行うことができる。また、第４の光源３４ａからの光が着色レンズ２２の着色面２２ａを介して灯具前方に照射されるため、車両用灯具１０がテールランプあるいはストップランプとして機能する場合の光量をさらに増やすことができる。

また、本実施形態によれば、第３の光源３０は、着色レンズ２０の内部に配置されているため、第１の状態と第２の状態との間で着色レンズ２０とともに移動される。これにより、第２の状態においては、第３の光源３０に遮られることなく第２の光源３２ｂ，３４ｂからの光を灯具前方に向けて照射可能である。

本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

例えば、図４に示されるように、車両用灯具１０ａは、透明フレキシブルプリント基板（透明ＦＰＣ）５０，５２，５４に複数の光源３０，３２，３４がそれぞれ一定の間隔で搭載され、この透明ＦＰＣ５０，５２，５４が着色レンズ２０ｂ，２２ｂ，２４ｂの内部に収容される構成としてもよい。この構成によれば、着色レンズ２０ｂ，２２ｂ，２４ｂの内部に複数の光源３０，３２，３４を配置する際の作業効率を向上させることができる。また、透明ＦＰＣ５０，５２，５４を用いているため、着色レンズ２０ｂ，２２ｂ，２４ｂの被視認性を良好に維持することができる。

上記の実施形態においては、光源３０，３２，３４は着色レンズ２０，２２，２４の内部にそれぞれ配置されているが、移動可能な着色レンズに対応する複数の光源が着色レンズに追従して移動可能な構成となっていればよい。例えば、図５に示されるように、車両用灯具１０ｂは、光源３０，３２，３４を着色レンズ２０ｃ，２２ｃ，２４ｃの外部であって着色レンズ２０ｃ，２２ｃ，２４ｃの背面側にそれぞれ配置する構成としてもよい。
このとき、上記の実施の形態とは異なり、着色レンズ２０ｃの灯具前方側の面２０ｃ１が赤色に着色されている。着色レンズ２２ｃの灯具前方側の面には、着色レンズ２０ｃの面２０ｃ１と同じ赤色に着色された第１領域２２ｃ１と、無色透明な領域である第２領域
２２ｃ２とが形成されている。第１領域２２ｃ１は光源３２ａに対応する位置に設けられ、第２領域２２ｃ２は光源３２ｂに対応する位置に設けられている。同様に、着色レンズ２４ｃの灯具前方側の面には、着色レンズ２０ｃの面２０ｃ１と同じ赤色に着色された第１領域２４ｃ１と、無色透明な第２領域２４ｃ２とが形成されている。また、第１領域２４ｃ１は光源３４ａに対応する位置に設けられ、第２領域２４ｃ２は光源３４ｂに対応する位置に設けられている。

このような車両用灯具１０ｂにおいて、光源３０，３２（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ），３４（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）のうち少なくとも光源３０，３２を移動機構４０により支持して、光源３０，３２が着色レンズ２０ｃ，２２ｃに追従して移動可能な構成とする。この構成によれば、着色レンズ２０ｃ，２２ｃ，２４ｃの内部に複数の光源３０，３２，３４を配置する必要がなく、光源３０，３２，３４の交換や位置の調整が容易となる。

また、車両用灯具１０ｂによれば、着色レンズ２２ｃ，２４ｃは、着色レンズ２０ｃと同じ赤色で着色された第１領域２２ｃ１，２４ｃ１と、第１領域２２ｃ１，２４ｃ１とは異なる色の第２領域２２ｃ２，２４ｃ２とを有している。そのため、第１の状態においては、図５（ａ）に示すように、赤色で着色された着色レンズ２０ｃおよび着色レンズ２２ｃ，２４ｃの第１領域２２ｃ１，２４ｃ１が灯具前方から視認可能となることで、赤色のレンズ見映えであり、且つ、赤色の灯具点灯色とすることができる。一方、第２の状態においては、図５（ｂ）に示すように、着色レンズ２２ｃ，２４ｃの無色透明領域である第２領域２２ｃ２，２４ｃ２が灯具前方から視認可能となることで、非点灯の場合は赤色のレンズ見映えでありながら、光源３２ｂ，３４ｂを点灯させると第２領域２２ｃ２，２４ｃ２を透過した光はアンバー色となる。この構成によっても、上記の実施形態と同様に、着色レンズ２０ｃの色とは異なる色で車両用灯具１０ｂの点灯が可能である。

また、図５の例においては、着色レンズ２２ｃ，２４ｃの第２領域２２ｃ２，２４ｃ２は無色透明領域であるが、第２領域２２ｃ２，２４ｃ２を赤色で着色された第１領域２２ｃ１，２４ｃ１とは異なる色、例えば青色により着色する構成としてもよい。さらに、着色レンズ２０ｃおよび着色レンズ２２ｃ，２４ｃの第１領域２２ｃ１，２４ｃ１の着色と、第２領域２２ｃ２，２４ｃ２の着色とをそれぞれ調整することもできる。この構成によれば、規格色度を確実かつ容易に満たすことができ、さらに新規な見映えを創出することができる。

また、上記の実施形態においては、複数の着色レンズ２０，２２，２４が設けられているが、この例に限られない。例えば、図６に示されるように、車両用灯具１０ｃは、表面２６ａが例えば赤色に着色された単一の着色レンズ２６と、着色レンズ２６の背面に配置された光源３６および光源３８とを備えた構成としてもよい。このとき、上記の実施形態と同様に、着色レンズ２６を移動させることで着色レンズ２６と光源３６，３８との相対位置が初期状態である第１の状態と第１の状態とは異なる第２の状態との間で変更可能である。この車両用灯具１０ｃによれば、図６（ａ）に示される第１の状態では、光源３６（第１の光源の一例）および光源３８（第２の光源の一例）の出射領域前方側に着色レンズ２６が配置され、光源３６および光源３８からの光が着色レンズ２６を介して灯具前方に向けて照射可能となる。また、図６（ｂ）に示される第２の状態では、光源３６からの光が着色レンズ２６を介して灯具前方に向けて照射される一方、光源３８からの光は着色レンズ２６を介さずに灯具前方に向けて照射される。これにより、第１の状態においては光源３６および光源３８を点灯させて着色レンズ２６の色により車両用灯具１０ｃを点灯させるとともに、第２の状態においては光源３８のみを点灯させて光源３８の点灯色により車両用灯具１０ｃを点灯させることができる。そのため、この構成によっても、上記の実施形態と同様に、簡便な構成で着色レンズ２６の色とは異なる色で車両用灯具１０ｃを点灯させることができる。

また、図６においては、着色レンズ２６が移動する構成となっているが、図７に示されるように、車両用灯具１０ｄにおいて、光源３６と光源３８とを一体的に構成し、これらの光源３６，３８を第１の状態から第２の状態に移動させる構成としてもよい。この構成によっても同様の効果を得ることができる。

また、上記の実施形態においては、ターンシグナルスイッチが操作されたときに着色レンズ２０が第２の状態に移動して、車両用灯具１０がターンシグナルランプとしての機能を発揮する構成となっているが、この例に限られない。例えば、車両のドアの施錠または解錠操作時などに、着色レンズ２０，２２を第１の状態から第２の状態に移動させて、光源３２ｂ，３４ｂを点灯させることで、ドアの施錠または解錠の確認を行うことができる。
さらに、車両のエンジン始動時あるいはエンジン始動後から車両の発進前のいずれかの適切なタイミングで、着色レンズ２０，２２を第１の状態から第２の状態に移動させて、光源３２ｂ，３４ｂを点灯させることで、自車両の発進を周囲の車両や歩行者に注意喚起するために用いることもできる。

また、上記の実施形態においては、着色レンズ２０，２２，２４は灯具正面視において略四角形状となるように形成されているが、種々の要望に応じて、円形状あるいは屈曲形状（例えばＬ字状）等のいかなる形状であってもよい。

また、上記の実施形態においては、車両用灯具１０（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ）は、第１の状態においてテールランプまたはストップランプとしての機能を発揮するものであるが、テールランプおよびストップランプの双方の機能を有するものであってもよい。例えば、第３の光源である光源３０のみを点灯させることでテールランプとしての機能を発揮し、光源３０だけでなく第１の光源である光源３２ａや第４の光源である３４ａ、第５の光源である光源３２ｃ，３４ｃを同時に点灯させることでストップランプとしての機能を発揮するように構成してもよい。また、車両用灯具１０は、テールランプとしての機能のみを有し、ストップランプは別体で構成されていてもよい。

また、車両用灯具１０をリアランプとして用いるだけでなく、必要に応じて、ヘッドランプ等のその他の車両用灯具としても用いることができる。

１０：車両用灯具、１２：ランプボディ、１４：透光カバー、１６：灯室、２０，２２，２４：着色レンズ、２２ａ，２４ａ：第１領域、２２ｂ，２４ｂ：第２領域、３０：第３の光源、３２ａ：第１の光源、３２ｂ，３４ｂ：第２の光源、３２ｃ，３４ｃ：第５の光源、３４ａ：第４の光源、４０：移動機構、５０，５２，５４：透明ＦＰＣ

Claims

第１の光源および第２の光源と、
第１の着色レンズと、
前記第１の着色レンズの背面側に設けられた少なくとも一つの第２の着色レンズと、
前記少なくとも一つの第２の着色レンズの背面側に設けられた第４の光源と、
を備え、
前記第１および第２の光源と前記第１の着色レンズとの相対位置は、第１の状態と第２の状態との間で変更可能であり、
前記第１の状態においては、前記第１の光源および前記第２の光源の出射領域前方側に前記第１の着色レンズが配置され、前記第１の光源からの光が前記第１の着色レンズを介して灯具前方に向けて照射され、
前記第２の状態においては、前記第２の光源からの光が前記第１の着色レンズを介さずに灯具前方に向けて照射され、
前記第４の光源からの光が、前記少なくとも一つの第２の着色レンズを介して灯具前方に向けて照射されることを特徴とする車両用灯具。
前記第２の光源は、前記第１の光源とは異なる色で発光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記出射領域の前方側に第３の光源が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
前記少なくとも一つの第２の着色レンズは、前記第１の着色レンズと同じ色の第１領域と、前記第１領域とは異なる色の第２領域とを有し、
前記第１および第２の光源と前記第１の着色レンズとの相対位置が前記第２の状態にあるとき、前記第２の光源から入射され前記第２領域を透過した光が前記第１の着色レンズを介さずに灯具前方に向けて照射されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
前記第３の光源は、前記第１の着色レンズに追従して移動することを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。