JP2016046115A - リアコンビネーションランプ - Google Patents

Abstract

【課題】機能と光照射方向が異なる複数のランプの発光素子を共通の１枚の基板に実装することによって部品点数の削減と構造単純化及びコストダウンを図ることができるリアコンビネーションランプを提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室内に、機能と光照射方向が異なる複数のランプ（テイルランプ４とサイドマーカランプ５）を収容して一体的に構成されたリアコンビネーションランプ１において、複数の前記ランプ（テイルランプ４とサイドマーカランプ５）の光源である発光素子（ＬＥＤ８，９）を共通の１枚の基板７に実装するとともに、各ランプ（テイルランプ４とサイドマーカランプ５）の発光素子（ＬＥＤ８，９）からの光をインナレンズ１０，１１によって導光及び反射させて所望の方向に出射させるようにする。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の後部左右に配置されるリアコンビネーションランプに関するものである。

車両の後部左右に配置されるリアコンビネーションランプは、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、異なる機能を有する複数のランプ、例えばテイルランプ、方向指示ランプ、サイドマーカランプ等を収容して一体的に構成されている。

斯かるリアコンビネーションランプに設けられるテイルランプや方向指示ランプ、サイドマーカランプ等の光の照射方向はそれぞれ異なるため、ハウジングやアウタレンズには、各種ランプに対応する形状を有する部分を一体に形成する必要があり、その成形が容易でなく、製造コストが高くなるという問題がある。又、各種ランプの発光色が互いに異なり、例えばテイルランプとサイドマーカランプの発光色は赤色であるのに対して、方向指示ランプの発光色はアンバー色であるため、アウタレンズを二色成形する必要があり、このこともコストアップの原因となっていた。

そこで、特許文献１には、図５及び図６に示すようなリアコンビネーションランプが提案されている。

即ち、図５は特許文献１において提案されたリアコンビネーションランプの斜視図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図であり、図５に示すリアコンビネーションランプ１０１は、ハウジング１０２とその開口部を覆うアウタレンズ１０３によって画成された灯室内に、機能が異なるテイルランプ１０４と方向指示ランプ１０５及びサイドマーカランプ１０６を収容して一体的に構成されている。

而して、このリアコンビネーションランプ１０１においては、ハウジング１０２にはテイルランプ部１０２ａと方向指示ランプ部１０２ｂのみが形成され、アウタレンズ１０３にもテイルランプ部１０３ａと方向指示ランプ部１０３ｂのみが形成され、これらのハウジング１０２とアウタレンズ１０３にはサイドマーカ部が設けられていない。そして、このリアコンビネーションランプ１０１においては、図５に破線にて示すように、アウタレンズ１０３の方向指示ランプ部１０３ｂの車両側面に延長された部分の背面、即ち、ハウジング１０２の方向指示ランプ部１０２ｂの対応する位置の内面にサイドマーカランプ１０６が配設されている。

上記サイドマーカランプ１０６は、図６に示すように、アウタレンズ１０３の方向指示ランプ部１０３ｂの内面に溶着されたケース１０７内に、複数（図示例では、３個）のＬＥＤ１０８が実装された基板１０９を収容して構成されている。

このように構成されたリアコンビネーションランプ１０１によれば、ハウジング１０２とアウタレンズ１０３からサイドマーカランプ部を省略することができるため、これらのハウジング１０２とアウタレンズ１０３の構成が単純化して製造コストを下げることができる。

実公平４−０２５７７３号公報

しかしながら、特許文献１において提案された図５及び図６に示すリアコンビネーションランプ１０１においては、テイルランプ１０４と方向指示ランプ１０５のＬＥＤを実装する不図示の基板とサイドマーカランプ１０６のＬＥＤ１０８を実装する基板１０９とが別々に設けられていたため、部品点数の増加と構造の複雑化及びコストアップを招くという問題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、機能と光照射方向が異なる複数のランプの発光素子を共通の１枚の基板に実装することによって部品点数の削減と構造単純化及びコストダウンを図ることができるリアコンビネーションランプを提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、機能と光照射方向が異なる複数のランプを収容して一体的に構成されたリアコンビネーションランプにおいて、複数の前記ランプの光源である発光素子を共通の１枚の基板に実装するとともに、各ランプの発光素子からの光をインナレンズによって導光及び反射させて所望の方向に出射させるようにしたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、複数の前記ランプは、少なくともテイルランプ又はストップランプ、サイドマーカランプであって、サイドマーカランプ用のインナレンズにサイドリフレックスリフレクタを一体に形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、機能と光照射方向が異なる複数のランプの光源である発光素子を共通の１枚の基板に実装し、各発光素子からの光をインナレンズによって導光及び反射させて所望の方向に出射させるようにしたため、部品点数の削減と構造単純化及びコストダウンを図ることができ、各ランプは本来の機能をそれぞれ発揮することができる。

請求項２記載の発明によれば、サイドマーカランプ用のインナレンズにサイドリフレックスリフレクタを一体に形成したため、更なる部品点数の削減と構造単純化及びコストダウンを図ることができる。

本発明に係るリアコンビネーションランプの側面図である。 本発明に係るリアコンビネーションランプのアウタレンズとエクステンションを取り外した状態の側面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ部拡大詳細図である。 特許文献１において提案されたリアコンビネーションランプの斜視図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るリアコンビネーションランプの側面図、図２は同リアコンビネーションランプのアウタレンズとエクステンションを取り外した状態の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３のＢ部拡大詳細図である。尚、図１〜図４は一方（車両左側）のリアコンビネーションランプを図示するが、左右一対のリアコンビネーションランプの構成は左右対称であって、その基本構成は左右で同じであるため、以下、一方のリアコンビネーションランプについてのみ説明する。

本実施の形態に係るリアコンビネーションランプ１は、車両の後部左右に配置されるものであって、図１に示すように、ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室内に、機能と光照射方向が異なるテイルランプ４とサイドマーカランプ５、これらのテイルランプ４やサイドマーカランプ５の周囲を覆うエクステンション６等を収納して一体的に構成されている。ここで、テイルランプ４は、車両後方に向けて赤色光を出射するものであり、サイドマーカランプ５は、車両側方に向けて赤色光を出射するものである。尚、本実施の形態に係るリアコンビネーションランプ１は、灯室内にテイルランプ４とサイドマーカランプ５を収容して構成されているが、テイルランプ４に代えてストップランプを用いたり、更に方向指示ランプ等の他のランプを収容してコンビネーションランプ１を構成しても良い。

前記テイルランプ４は、その光出射方向が車両後方に向かうよう車両後面に沿って配置されており、サイドマーカーランプ５は、その光出射方向が車両側方に向かうよう車両側部に配置されており、図３及び図４に示すように、両者の間には共通の１枚の平板状の基板が車幅方向（図３及び図４の左右方向）に沿って配置されている。そして、この共通の基板７の表面の一端（図３及び図４の左端）には、テイルランプ４の光源であるＬＥＤ（発光ダイオード）８が実装されており、同基板７の裏面の他端（図３及び図４の右端）にはサイドマーカランプ５の光源であるＬＥＤ９が実装されている。

図３及び図４に示すように、テイルランプ４の光源である一方のＬＥＤ８には、テイルランプ４用のインナレンズ１０の一端面である入光面１０ａが対向している。このインナレンズ１０は、導光機能を有する透明な部材であって、ＬＥＤ８に対向する入光面１０ａから車両後方（図３及び図４の下方）に向かって延びた後に車両内側（図３及び図４の右側）に回り込むように延びている（図２参照）。尚、図示しないが、インナレンズ１０の裏面には複数のカットが施されている。

又、図３及び図４に示すように、基板７の車両前方（図３及び図４の上方）にはサイドマーカランプ５用のインナレンズ１１が配置されており、このインナレンズ１１には、車両前後方向に沿う薄い平板状のサイドリフレックスリフレクタ（以下、「サイドＲＲ」と略称する）１２が一体に形成されている。尚、このサイドＲＲ１２の裏面には、図４に示すように、長手方向に沿う複数のプリズムカット１２ａが施されている。

インナレンズ１１も導光機能を有する透明な部材であって、基板７に対向する容積の大きな基端部１１ＡのＬＥＤ９に対向する端面は、ＬＥＤ９からの光を当該インナレンズ１１の内部に入射させる入光面１１ａを構成している。そして、インナレンズ１１の基端部１１Ａの中心部には断面台形の空洞部１１ｂが形成されており、この空洞部１１ｂを形成する辺の一部には階段状のカット１１ｃが施されている。尚、インナレンズ１１に設けた空洞部１１ｂは必ずしも必要ではなく、これが無くてもインナレンズ11はその本来の機能を果たすことができる。

又、図４に詳細に示すように、インナレンズ１１の基端部１１Ａの外側面（出光面）には配光用のカット１１ｄが施されており、同基端部１１Ａの車両内側（図３の右側）の面は、円弧曲面状の反射面１１ｅを構成している。尚、アウタレンズ３は、赤色に着色された樹脂によって一体成形されており、その内面には配光用の複数の不図示のカットが施されている。

次に、以上のように構成されたリアコンビネーションランプ１の作用について説明する。

共通の１枚の基板７に実装されたＬＥＤ８，９に不図示の電源から電流が供給されると、両ＬＥＤ８，９から赤色光がそれぞれ車両後方と車両側方（図３の矢印方向）に向かって出射される。ここで、テイルランプ４においては、一方のＬＥＤ８から車両後方に向かって出射する光は、インナレンズ１０の入光面１０ａから当該インナレンズ１０の内部に入射する。そして、インナレンズ１０の内部に入射した光は、全反射を繰り返しながらインナレンズ１０内を進み、その過程でインナレンズ１０の内面に施された不図示のカットによって反射して車両後方へと出射する。そして、インナレンズ１０から車両後方に向かって出射する光は、アウタレンズ３を通過して車両後方へと照射されるが、その配光がアウタレンズ３の内面に施された不図示のカットによって制御され、テイルランプ４は、その本来の機能を果たすことができる。

他方、サイドマーカランプ５においては、他方のＬＥＤ９から車両前方に向かって出射する光は、インナレンズ１１の入光面１１ａから当該インナレンズ１１の内部に入射する。そして、インナレンズ１１の内部に入射した光は、図４に矢印にて示すように、インナレンズ１１の基端部１１Ａに形成された反射面１１ｅで反射して車両側方へと進み、基端部１１Ａの外側面（出光面）に施されたカット１１ｄによって配光が制御されつつインナレンズ１１から車両側方へと出射する。そして、インナレンズ１１から車両側方に向かって出射する光は、アウタレンズ３を通過して車両側方へと照射されるが、その配光がアウタレンズ３の内面に施された不図示のカットによって制御され、サイドマーカランプ５は、その本来の機能を果たすことができる。

又、サイドマーカランプ５用のインナレンズ１１に一体に形成されたサイドＲＲ１２に他車のヘッドランプ等から光が照射されると、その光は、サイドＲＲ１２の裏面に形成されたプリズムカット１２ａ（図４参照）によって車両側方へと反射するため、サイドＲＲ１２は、その本来の機能を果たすことができる。

以上において、本実施の形態に係るリアコンビネーションランプ１においては、機能と光照射方向が異なるテイルランプ４とサイドマーカランプ５の光源であるＬＥＤ８，９を共通の１枚の基板に実装し、各ＬＥＤ８，９からの光をインナレンズ１０，１１によって導光及び反射させてそれぞれ車両後方と車両側方に出射させるようにしたため、部品点数の削減と構造単純化及びコストダウンを図ることができるという効果が得られる。

又、本実施の形態では、サイドマーカランプ５用のインナレンズ１１にサイドＲＲ１２を一体に形成したため、更なる部品点数の削減と構造単純化及びコストダウンを図ることができるという効果が得られる。

１ リアコンビネーションランプ
２ ハウジング
３ アウタレンズ
４ テイルランプ
５ サイドマーカランプ
６ エクステンジョン
７ 基板
８，９ ＬＥＤ（発光素子）
１０，１１ インナレンズ
１２ サイドリフレックスリフレクタ（サイドＲＲ）

Claims (2)

1. ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、機能と光照射方向が異なる複数のランプを収容して一体的に構成されたリアコンビネーションランプにおいて、
   複数の前記ランプの光源である発光素子を共通の１枚の基板に実装するとともに、各ランプの発光素子からの光をインナレンズによって導光及び反射させて所望の方向に出射させるようにしたことを特徴とするリアコンビネーションランプ。
2. 複数の前記ランプは、少なくともテイルランプ又はストップランプ、サイドマーカランプであって、サイドマーカランプ用のインナレンズにサイドリフレックスリフレクタを一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のリアコンビネーションランプ。
   

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