JP2012169231A

JP2012169231A - 車両用灯具

Info

Publication number: JP2012169231A
Application number: JP2011031490A
Authority: JP
Inventors: Asami Nakada; 麻美仲田; Hideko Fujio; 英子藤生
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2011-02-17
Publication date: 2012-09-06
Also published as: EP2489550A2

Abstract

【課題】導光部材の組み付けが容易で、導光部材の発光の利用効率を改善した車両用灯具を提供する。
【解決手段】導光部材と、導光部材の光入射端部に臨む位置に配置した光源とを備えた車両用灯具で、隙間22を隔ててほぼ平行な一対の棒状導光体21,23を備えた合成樹脂の一体成形体20で導光部材を構成して、導光部材20の灯具への組み付け性を改善する。また、各導光体21,23の外側面に、導光体延在方向に沿った内面反射ステップ25,26を形成して、内面反射ステップ25,26で反射した導光が各導光体25,26の外側面所定領域から出射して導光体21,23が発光するが、一方の導光体からの出射光が他方の導光体と干渉しない所定位置に光出射部21b,23bを設けて、導光部材20の発光の利用効率（灯具の被視認性）を高めた。
【選択図】図３

Description

本発明は、導光により発光する導光部材（導光体）を備えた車両用灯具に係り、特に、導光部材の光入射端部に入射した光源光が導光体内部に導かれ、導光体の外側面に形成した内面反射ステップで導光が内面反射されて導光体外側面所定領域に形成した光出射領域から外方に出射することで発光する導光部材を備えた車両用灯具に関する。

この種の車両用灯具としては、下記特許文献１に示すように、灯具ボディと前面カバーで画成された灯室内に、横方向に延びる導光部材である光ファイバーを上下に多数並列一体化した第１の面状発光体（導光体）と、縦方向に延びる導光部材である光ファイバーを左右に多数並列一体化した第２の面状発光体（導光体）とが前後方向に重ねて配置され、第１，第２の面状発光体にそれぞれ延びる光ファイバーの光入射端部には、第１，第２の光源光がそれぞれ入射するように構成されている。第１，第２の面状発光体の裏面側には、それぞれ内面反射ステップが形成されており、光ファイバーによって第１，第２の面状発光体にそれぞれ導かれた光は、面状発光体の内面反射ステップでそれぞれ反射されて、第１，第２の面状発光体の前面側からそれぞれ出射することで発光する。

即ち、第２の光源を点灯すると、第１の面状発光体の背後に位置する第２の面状発光体の前面から出射した光が、前方の第１の面状発光体を抜けて発光し、さらに、第１の光源を点灯すると、第２の面状発光体の発光に第１の面状発光体の発光が加わって、高輝度となる。

実開平１−７９０５号（実願昭６２−１７１１４４、第６頁第１１行〜第７頁第５行、第９頁第１１行〜第１０頁第３行、第１図ｂ、第７図、第９図ｂ参照）

前記特許文献１では、導光体である第１，第２の面状発光体がそれぞれ別体として構成されているため、導光部材（導光体）を灯具に組み付ける作業が面倒であるという第１の問題があった。

さらには、第１の面状発光体の背後に位置する第２の面状発光体を発光させる場合、第２の面状発光体から出射する光は前方の第１の面状発光体を抜けて発光するため、即ち、第２の面状発光体から出射する光が前方の第１の面状発光体と干渉するため、それだけ第１の面状発光体を通した第２の面状発光体の発光の輝度が低下し、導光部材（第２の面状発光体）の発光の利用効率が低い（例えば、第１、第２の面状発光体が同時に発光するストップランプとして機能する場合は、標識灯としての被視認性が低い）という第２の問題もあった。

本発明は、前記した従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、導光部材の灯具への組み付けが容易で、しかも導光部材の発光の利用効率を改善した車両用灯具を提供することである。

前記第１，第２の目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具においては、導光部材と、前記導光部材の光入射端部に臨む位置に配置された光源とを備えた車両用灯具であって、
前記導光部材を、隙間を隔ててほぼ平行に延びる一対の棒状導光体を備えた合成樹脂の一体成形体で構成し、前記導光体の外側面所定位置に、該導光体延在方向に沿って内面反射ステップをそれぞれ設けて、導光を前記反射ステップで内面反射して該導光体の他の外側面所定位置に設けた光出射部からそれぞれ出射することで発光させ、
一方の導光体から出射する光が他方の導光体と干渉しない所定位置に前記光出射部を設けるように構成した。

（作用）従来構造では、別体で構成された第１，第２の面状発光体を灯具にそれぞれ組み付ける必要があるが、導光部材が一対の棒状導光体を備えた合成樹脂の一体成形体で構成されている本願発明では、導光部材を灯具に組み付ける作業が一度で済む。

また、従来構造では、第１の面状発光体（導光体）の背後に位置する第２の面状発光体（導光体）から出射する光が前方の第１の面状発光体（導光体）と干渉するため、灯具前方での第２の面状発光体の発光輝度がそれだけ低下し、導光部材（面状発光体）の発光の利用効率がそれだけ低いが、それぞれの導光体の外側面所定位置に設けた光出射部から出射する光が他方の導光体と干渉することのない本願発明では、導光部材の発光の利用効率が高い。

請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記一対の導光体を灯具前後方向に離間させるとともに、前記導光体の相対向する外側面に前記内面反射ステップをそれぞれ設けて、前方の導光体では、導光が前面側に設けた光出射部から灯具前方に向けて出射し、後方の導光体では、導光が背面側または側面側に設けた光出射部から灯具後方または側方に向けて出射するように構成するとともに、前記後方の導光体の後方または側方に、該導光体から出射する光を灯具前方に向けて反射する光学要素を配置するように構成した。

（作用）前方の導光体では、導光が前面側の光出射部から灯具前方に向けて出射（発光）する。一方、後方の導光体では、導光が背面側または側面側の光出射部から灯具後方または側方に向けて出射するが、光学要素（例えば、リフレクター）を介して、灯具前方に向けて反射されて発光する。即ち、前方の導光体前面側の光出射部の灯具前方に向けた発光と、後方の導光体の背面側または側面側の光出射部からの出射光による光学要素を介した灯具前方に向けた発光とが協働して灯具の発光を形成する。

請求項３においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記一対の導光体を灯具横断方向に離間させるとともに、前記導光体の相対向する外側面に前記内面反射ステップをそれぞれ設けて、前記それぞれの導光体では、導光が側面側に設けられた光出射部から灯具側方に向けてそれぞれ出射するように構成するとともに、前記導光体の側方に、該導光体から出射する光を灯具前方に反射する光学要素を配置するように構成した。

（作用）灯具横断方向に離間する一対の導光体のそれぞれの光出射部から灯具側方にそれぞれ出射した光は、光学要素（例えば、リフレクター）を介して、灯具前方に向けてそれぞれ反射されて発光する。即ち、一対の導光体のそれぞれの光出射部からの出射光による灯具前方に向けた発光が協働して灯具の発光を形成する。

請求項４においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記一対の導光体を灯具前後方向に離間させるとともに、前記導光体の相対向する外側面に前記内面反射ステップをそれぞれ設けて、前方の導光体では、導光が前面側に設けた光出射部から灯具前方に向けて出射し、後方の導光体では、導光が背面側に設けた光出射部から灯具後方に向けて出射するように構成した。

（作用）前方の導光体の前面側に設けられた光出射部から灯具前方に向けて光が出射することで、前方の導光体の光出射部が車両前方に向けて発光し、後方の導光体の背面側に設けられた光出射部から灯具後方に向けて光が出射することで、後方の導光体の光出射部が車両後方に向けて発光する。即ち、サイドミラー一体型のターンシグナルランプのような標識灯として機能する。

請求項５においては、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用灯具において、前記導光部材の光入射端部を、前記一対の導光体に対応する第１光入射端部および第２光入射端部から構成し、該第１，第２光入射端部と前記光源との間に、前記光源位置またはその近傍を共通の第１焦点とし、前記第１光入射端部もしくはその近傍および前記第２光入射端部もしくはその近傍をそれぞれ第２焦点とする一対の楕円体形状の入射側リフレクターを介装するように構成した。

（作用）単一光源光が、一対の楕円体形状の入射側リフレクターを介して、一対の導光体の第１光入射端部および第２光入射端部にそれぞれスポット光として正確に導かれる。

以上の説明から明らかなように、請求項１に係る車両用灯具によれば、導光部材を灯具に組み付ける作業が簡便となるので、導光部材の灯具への組み付け性に優れた車両用灯具を提供できる。

また、導光部材の発光の利用効率が高いので、被視認性に優れた車両用灯具を提供できる。

請求項２によれば、前方の導光体による灯具前方に向けた発光と後方の導光体による光学要素を介した灯具前方に向けた発光とが協働して灯具全体の発光面積を拡大するので、灯具の被視認性が良好となる。

請求項３によれば、灯具横断方向に離間する一対の導光体による光学要素を介した灯具前方に向けた発光が協働して灯具全体の発光面積を大きく拡大するので、灯具の被視認性が良好となる。

請求項４によれば、車両前方および後方における被視認性に優れたサイドミラー一体型のターンシグナルランプのような標識灯を提供できる。

請求項５によれば、単一の光源によって一対の導光体を同時にしかも効率よく発光させることができる。

本発明に係る車両用灯具の第１の実施例であるテールアンドストップランプの正面図である。同テールアンドストップランプの縦断面図（図１に示す線ＩＩ―ＩＩに沿う断面図）である。同テールアンドストップランプの水平断面図（図１に示す線ＩＩＩ―ＩＩＩに沿う断面図）である。リフレクターの有効反射面の一部拡大縦断面図である。本発明に係る車両用灯具の第２の実施例であるテールアンドストップの正面図である。同ランプの水平断面図（図５に示す線ＶＩ―ＶＩに沿う断面図）である。同ランプの縦断面図（図５に示す線ＶＩＩ―ＶＩＩに沿う断面図）である。本発明に係る車両用灯具の第３の実施例であるテールランプの正面図である。同ランプの水平断面図（図８に示す線ＩＸ―ＩＸに沿う断面図）である。本発明に係る車両用灯具の第４の実施例であるドアミラー一体型サイドターンシグナルランプの平面図である。同ランプの正面図である。同ランプの背面図である。同ランプの要部である導光部材の水平断面図（図１１に示す線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿う断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は、本発明に係る車両用灯具を自動車用のテールアンドストップランプに適用した実施例（請求項２に対応する実施例）を示し、図１は、本発明の第１の実施例であるテールアンドストップランプの正面図で、前面カバーを取り外して灯室内を露呈させた状態の正面図、図２は、同テールアンドストップランプの縦断面図（図１に示す線ＩＩ―ＩＩに沿う断面図）、図３は、同テールアンドストップランプの水平断面図（図１に示す線ＩＩＩ―ＩＩＩに沿う断面図）、図４は、リフレクター（の有効反射面）の縦断面を拡大して示す図である。

これらの図において、符号１１は、前方が開口するテールアンドストップランプ１０Ａの灯具ボディで、灯具ボディ１１の前面開口部周縁に透明な樹脂製の前面カバー１２が組み付けられることで、灯室Ｓが画成されている。

符号２０は、灯室Ｓ内上下方向に延在するように配設された導光部材で、凹凸ランス係合や接着等の所定の固定手段によって、その背面側および底面側が灯具ボディ１１に固定される（図２参照）ことで、灯室Ｓ内左右方向等間隔に隣接して配置されている。各導光部材２０の上方位置および下方位置には、各導光部材２０を発光させるための光源である発光ダイオード（以下、ＬＥＤという）３１，３３が設けられるとともに、灯室Ｓ内の各導光部材２０の背後には、導光部材２０から側方に出射する光を灯具前方に反射するための光学部材であるリフレクター３４が配置されている。

導光部材２０は、隙間２２を隔ててほぼ平行に延びる第１の棒状導光体２１と第２の棒状導光体２３を備えた透光性合成樹脂の一体成形体で構成され、第１の棒状導光体２１（第２の棒状導光体２３）が灯具前方（後方）となるように配置されている。第１，第２の棒状導光体２１，２３は、図２に示すように、前面カバー１２の湾曲形状にほぼ倣う湾曲形状に形成されるとともに、導光体２１，２３の横断面（水平断面）は、図３に示すように、それぞれ略矩形状に形成されている。

第１，第２の棒状導光体２１，２３の上端部および下端部は、図２に示すように、それぞれ平面で構成されるとともに、第１の棒状導光体２１の上端部および第２の棒状導光体２３の下端部にそれぞれ正対するようにＬＥＤ３１，３３が配置されている。即ち、第１の棒状導光体２１の上端部２１ａはＬＥＤ３１の発光が入射する光入射端部を、第２の棒状導光体２３の下端部２３ａはＬＥＤ３３の発光が入射する光入射端部をそれぞれ構成している。

また、隙間２２を隔てた導光体２１、２３の相対向する外側面には、導光を相反する方向に反射する内面反射ステップ２５，２６が形成されており、導光体２１内の導光は、反射ステップ２５で反射し該反射ステップ２５形成位置に対応する導光体２１前面側（正面視縦長矩形状の光出射領域）２１ｂから灯具前方に出射する。

なお、導光体２１の内面反射ステップ２５は、外側面上下方向等間隔に形成されているため、導光体２１前面側の光出射領域２１ｂは、内面反射ステップ２５と同様の上下方向等間隔位置となる。また、導光体２１の前面側は、図２に示すように、水平断面円弧凸形状（シリンドリカル凸形状）に形成されており、反射ステップ２５形成位置に対応する光出射領域２１ｂから灯具前方に向かう出射光は、左右方向に拡散する光Ｌ２１となって、前面カバー１２を介して前方に配光される。

一方、導光体２３の内面反射ステップ２６は、外側面上下方向全域に連続して形成され、導光体２３の背面側には、図３に示すように、湾曲する二股状分岐部２３Ａが形成され、分岐部２３Ａの灯具側方を向く一対の先端面には、正面視縦長矩形状の光出射領域２３ｂがそれぞれ形成されており、導光体２３内の導光は、反射ステップ２６で反射された後、背面側の二股状分岐部２３Ａ内を導かれて、一対の光出射領域２３ｂから灯具側方にそれぞれ出射する。

二股状分岐部２３Ａにおける灯具後方側の外側面は、反射ステップ２６で反射されて導光体２３内部を灯具後方に向かう導光を内面反射する内面反射面として形成されて、導光を光出射領域２３ｂに効率よく導くことができるＲ形状に形成されている。なお、該外側面（導光を光出射領域２３ｂに導く内面反射面）は、灯具前後方向の軸に対し４５度ほど傾斜させた単純な２つの平面で構成してもよい。

また、光出射領域２３ｂは、水平断面円弧凹形状（シリンドリカル凹形状）に形成されており、光出射領域２３ｂから灯具側方に向かう出射光は、灯具前後方向（出射軸に対し左右方向）に拡散する光となる。

また、導光体２３の左右の側方には、導光体２３の光出射領域２３ｂに対応してリフレクター３４の有効反射面３５が延在して、光出射領域２３ｂから側方に出射した光（拡散光）は、リフレクター３４（有効反射面３５）によって灯具前方に反射され、前面カバー１２を介して前方に配光される。

なお、有効反射面３５の水平断面は、光出射領域２３ｂから灯具側方に出射した光（拡散光）を、灯具前方の左右方向外側にのみ拡散させる（灯具前方の左右方向内側には拡散させない）所定の曲面形状に形成され（図３参照）て、リフレクター３４（有効反射面３５）で反射した拡散光Ｌ２３が導光部材２０（導光体２３，２１）と干渉することはない。

また、有効反射面３５の縦断面は、図４に示すように、凸曲面形状に形成されて、拡散光Ｌ２３は上下方向にも拡散した光としてランプ前方に配光される。

すなわち、ＬＥＤ３３が点灯すると、導光体２３の光出射領域２３ｂから灯具側方に出射した光がリフレクター３４によって灯具前方に反射配光されることで、リフレクター３４（有効反射面３５）に対応する領域全体が発光して、テールランプとして機能する。

一方、ＬＥＤ３３と同時にＬＥＤ３１が点灯すると、導光体２１前面側の光出射領域２１ｂから出射した光も灯具前方に配光されることで、リフレクター３４（有効反射面３５）に対応する領域全体が発光することに加えて、導光体２１前面側の上下方向等間隔に位置する光出射領域２１ｂも発光して、ランプ全体の発光面積および輝度が上がり、ストップランプとして機能する。

特に、導光体２１前面側の発光は、上下方向等間隔に位置する光出射領域２１ｂだけが発光するので、斬新なストップランプの発光が得られる。

図５，６，７は、本発明に係る車両用灯具を自動車用のテールアンドストップランプに適用した実施例（請求項３に対応する実施例）を示し、図５は第２の実施例であるテールアンドストップの正面図で、前面カバーを外した状態の正面図図６は同ランプの水平断面図（図５に示す線ＶＩ―ＶＩに沿う断面図）、図７は同ランプの縦断面図（図５に示す線ＶＩＩ―ＶＩＩに沿う断面図）である。

前記した第１の実施例であるテールアンドストップランプ１０Ａでは、隙間２２を隔ててほぼ平行に延びる第１の棒状導光体２１と第２の棒状導光体２３を備えた導光部材２０が、第１，第２の導光体２１，２３が灯具前後方向に離間する形態で縦配置されているのに対し、この第２の実施例であるテールアンドストップランプ１０Ｂでは、第１には、導光体２１，２３が灯具前後方向に離間する形態に導光部材２０Ａが横配置されている点が相違する。

また、前記した第１の実施例では、導光体２１，２３に対応してＬＥＤ３１，３３が設けられていたが、この第２の実施例では、導光部材２０Ａの一端部側（灯室Ｓを正面視した右側）に形成した光導入用連結部２０Ａ１の端部に、導光体２１，２３の共通の光入射端部２１ａ（２３ａ）が設けられ、光入射端部２１ａ（２３ａ）に正対するように１個のＬＥＤ３１が設けられている。

光入射端部２１ａ（２３ａ）は、ＬＥＤ３１の発光が効率よく導光部材２０に入射できる凹球面形状に形成されており、光入射端部２１ａ（２３ａ）から導入用連結部２０Ａ１に入射した光は、内面反射により導光体２１，２３に導かれる。

導光部材２０を構成する導光体２１，２３の隙間２２を隔てた相対向する外側面の全域には、導光を相反する方向に反射する内面反射ステップ２５，２６がそれぞれ形成されており、導光部材２０（導光体２３）の背後には、導光体２３から出射する光を灯具前方に反射するリフレクター３４Ａが配置されている。

そして、導光体２１では、導光が反射ステップ２５で反射されて、反射ステップ２５形成位置に対応する光出射領域２１ｂから灯具前方に向かう上下方向拡散光Ｌ２１として、前面カバー１２を透過して前方に配光される。

一方、導光体２３では、導光が反射ステップ２６で反射されて、反射ステップ２６形成位置に対応する光出射領域２３ｂから後方に出射するが、背後のリフレクター３４を介して、上下方向に僅かに拡散する光Ｌ２３として、前面カバー１２を透過して前方に配光される。

即ち、導光体２１の光出射領域２１ｂからの灯具前方に向けた発光と、導光体２３の光出射領域２３ｂの出射光によるリフレクター３４Ａを介した灯具前方に向けた発光とが協働してテールアンドストップランプの発光を形成する。

詳しくは、導光体２３の光出射領域２３ｂから上下方向に拡散しながら灯具後方に出射した光が、リフレクター３４Ａによって灯具前方に反射配光されることで、リフレクター３４Ａに対応する領域全体が発光して、テールランプとして機能する。

一方、導光体２１の前面側（第１の光出射領域）２１ｂから出射した光も灯具前方に配光されることで、リフレクター３４に対応する領域全体が発光することに加えて、導光体２１の前面側（第１の光出射領域）２１ｂに対応する領域も発光して、ランプ全体の発光面積および輝度が上がり、ストップランプとして機能する。

図８，９は、本発明に係る車両用灯具を自動車用のテールランプに適用した実施例（請求項３に対応する実施例）を示し、図８は第３の実施例であるテールランプの正面図で、前面カバーを外した状態の正面図、図９は同ランプの水平断面図（図８に示す線ＩＸ―ＩＸに沿う断面図）である。

前記した第１，第２の実施例では、灯具前後方向に導光体２１，２３が離間するように導光部材２０が配設されているが、この第３の実施例のテールランプ１０Ｃでは、灯具左右方向に導光体２１，２３が離間するように導光部材２０Ｃが縦配置されている。

導光部材２０の下端側には、各導光体２１，２３の光入射端部２１ａ，２３ａがそれぞれ設けられ、光入射端部２１ａ，２３ａ間のほぼ中央位置には、各導光体２１，２３をそれぞれ発光させるための１個のＬＥＤ３１がその照射軸を下方に向けて配置されている。

また、導光部材２０下方のＬＥＤ３１に正対する位置には、光源設置位置またはその近傍を共通の第１焦点ｆ１とし、各光入射端部２１ａ，２３ａまたはその近傍をそれぞれ第２焦点ｆ２とする一対の楕円体形状の有効反射面４１，４２を備えた入射側リフレクター４０が配置されている。

このため、単一のＬＥＤ３１の光は、楕円体形状の入射側リフレクター４０（の有効反射面４１，４２）を介して、一対の導光体２１，２３の各光入射端部２１ａ，２３ｂにスポット光として正確に導かれて、それぞれの導光体２１，２３内に入射する。

また、導光部材２０を構成する導光体２１，２３の隙間２２を挟んで相対向する外側面の全域に、導光を相反する方向に反射する内面反射ステップ２５，２６が設けられており、導光体２１，２３内の導光は内面反射ステップ２５，２６でそれぞれ相反する方向に反射される。

そして、導光体２１，２３の内面反射ステップ２５，２６にそれぞれ対応する導光体２１，２３の外側面には、横断面円弧凸形状（シリンドリカル凸形状）の光出射領域２１ｂ，２３ｂがそれぞれ形成されており、導光体２１，２３において、内面反射ステップ２５，２６で反射された導光は、横断面円弧凸形状（シリンドリカル凸形状）の光出射領域２１ｂ，２３ｂから灯具前後方向拡散光（出射方向に対しては左右拡散光）として灯具側方にそれぞれ出射する。

導光部材２０の左右両側には、導光体２１，２３の光出射領域２１ｂ，２３ｂに対応するように、リフレクター３４がそれぞれ配置されており、導光体２１，２３から灯具側方にそれぞれ出射した光は、リフレクター３４を介して左右方向に拡散する光Ｌ２１，Ｌ２３として、前面カバー１２を透過して前方に配光される。

なお、前記第３の実施例（図８，９）では、灯具左右方向に導光体２１，２３が離間するように導光部材２０が縦配置されているが、灯具上下方向に導光体２１，２３が離間するように導光部材２０が横配置されるなど、灯具横断方向に導光体２１，２３が離間するように導光部材２０を配設した構造であればよい。

図１０〜１３は、本発明に係る車両用灯具を自動車用のサイドターンシグナルランプに適用した実施例（請求項４に対応する実施例）を示し、図１０は第４の実施例であるサイドターンシグナルランプを装備した自動車の平面図、図１１は同ランプの正面図、図１２は同ランプの背面図、図１３は要部である導光体を断面で示す同ランプの水平断面図（図１１における線ＸＩＩＩ―ＸＩＩＩに沿う断面図）である。

サイドターンシグナルランプ１０Ｄは、図１０，１３に示すように、自動車の運転席側および助手席側のドア１００に取り付けられたドアミラーハウジング１１１に一体化されたサイドミラー（ドアミラー）一体型ランプとして構成されている。

サイドターンシグナルランプ１０Ｄは、灯具ボディであるドアミラーハウジング１１１に組み付け一体化された導光部材１２０と、導光部材１２０を構成する一対の棒状導光体１２１，１２３をそれぞれ発光させる一対のＬＥＤ３１，３３を備えて構成され、前記した第１〜第３の実施例に示すランプ１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃを構成する前面カバー１２を備えていない。

車両前方から見たハウジング１１１の前面側下寄りには、左右に長いスリット状開口部１１２が形成され、導光部材１２０の第１の導光体１２１がスリット状開口部１１２に係合するように、導光部材１２０がネジ止め等の固定手段（図示せず）によってハウジング１１１に固定されている。

隙間１２２を隔てて横方向（水平方向）に延在する一対の導光体１２１，１２３は、いずれも横断面矩形状で、第１の導光体１２１は、ハウジング１１１の湾曲形状に倣う湾曲形状に形成されて、ハウジング１１１のスリット状開口部１１２から露呈する導光体１２１の前面側は、ハウジング１１１の外表面とほぼ面一に保持されている。

一方、ハウジング１１１の内部には、ミラー用の開口部１１１ａに正対するようにサイドミラー本体１３０が収容されているが、直線的に延出する第２の導光体１２３は、サイドミラー本体１３０の背後であって灯具前方側を水平に横切って、サイドミラー本体１３０の車幅方向外側の端縁部１３１を越えて延在し、第２の導光体１２３のサイドミラー本体１３０を越えて延在する領域は、図１２，１３に示すように、ミラー用の開口部１１１ａに連続するスリット状開口部１１１ｂから露呈している。

導光体１２１，１２３の基端部側の連結部１２４には、それぞれ光入射端部1２１a，１２３ａが設けられるとともに、光入射端部1２１a，１２３ａに正対する位置には、ＬＥＤ３１，３３が配置されている。

また、第１，第２の導光体１２１，１２３の隙間１２２を隔てて相対向する外側面には、内面反射ステップ１２５，１２６がそれぞれ設けられているが、第１の導光体１２１では、該導光体１２１の延在方向の全域に内面反射ステップ１２５が形成されているのに対し、第２の導光体１２３では、該導光体１２３の延在方向の先端側（サイドミラー本体１３０の車幅方向外側の端縁部１３１を越えて延在する領域）だけに内面反射ステップ１２６が形成されている。

このため、第１の導光体１２１では、導光が内面反射ステップ１２５で反射し該導光体１２１前面側の光出射領域１２１ｂから、符号Ｌ１２１に示すように車両前方に向けて出射する。

一方、サイドミラー本体１３０の背後に延在する第２の導光体１２３では、導光が内面反射ステップ１２６で反射し、内面反射ステップ１２６に対応する位置に設けられた光出射領域１２３ｂから、符号Ｌ１２３に示すように車両後方に向けて出射する。

即ち、ランプ１０Ｄの前面側では、導光体１２１前面側の光出射領域１２１ｂが車両前方に向けて発光し、ランプ１０Ｄの背面側では、導光体１２３の光出射領域１２３ｂが車両後方に向けて発光する。

なお、前記した第２、第３の実施例では、導光体から出射する光を灯具前方に向けて反射配光する光学要素としてリフレクター３４Ａ，３４を示したが、リフレクターに限るものではなく、裏面側に内面反射ステップが形成された別の導光体や、光ファイバー等であってもよい。

１０Ａ，１０Ｂテールアンドストップランプ
１０Ｃテールランプ
１０Ｄサイドターンシグナルランプ
１１灯具ボディ
１２前面カバー
Ｓ灯室
２０導光部材
２２隙間
２１、１２１第１の棒状導光体
２３、１２３第２の棒状導光体
２１ａ、２３ａ、１２１ａ、１２３ａ光入射端部
２１ｂ，２３ｂ，１２１ｂ，１２３ｂ光出射領域
２３Ａ二股状分岐部
２５，２６，１２５，１２６内面反射ステップ
３１，３３光源であるＬＥＤ
３４光学要素であるリフレクター
４０導光リフレクター
ｆ１第１焦点
ｆ２第２焦点
１１１灯具ボディであるハウジング

Claims

導光部材と、前記導光部材の光入射端部に臨む位置に配置された光源とを備えた車両用灯具であって、
前記導光部材は、隙間を隔ててほぼ平行に延びる一対の棒状導光体を備えた合成樹脂の一体成形体で構成され、前記導光体の外側面所定位置には、該導光体延在方向に沿って内面反射ステップがそれぞれ設けられて、導光が前記反射ステップで内面反射して該導光体の他の外側面所定位置に設けられた光出射部からそれぞれ出射することで発光し、
前記光出射部は、一方の導光体から出射する光が他方の導光体と干渉しない所定位置に設けられたことを特徴とする車両用灯具。
前記一対の導光体は、灯具前後方向に離間するとともに、前記導光体の相対向する外側面には、前記内面反射ステップがそれぞれ設けられて、前方の導光体では、導光が前面側に設けられた光出射部から灯具前方に向けて出射し、後方の導光体では、導光が背面側または側面側に設けられた光出射部から灯具後方または側方に向けて出射するように構成されるとともに、前記後方の導光体の後方または側方には、該導光体から出射する光を灯具前方に向けて反射する光学要素が配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記一対の導光体は、灯具横断方向に離間するとともに、前記導光体の相対向する外側面には、前記内面反射ステップがそれぞれ設けられて、前記それぞれの導光体では、導光が側面側に設けられた光出射部から灯具側方に向けてそれぞれ出射するように構成されるとともに、前記導光体の側方には、該導光体から出射する光を灯具前方に反射する光学要素が配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記一対の導光体は、灯具前後方向に離間するとともに、前記導光体の相対向する外側面には、前記内面反射ステップがそれぞれ設けられて、前方の導光体では、導光が前面側に設けられた光出射部から灯具前方に向けて出射し、後方の導光体では、導光が背面側に設けられた光出射部から灯具後方に向けて出射するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記導光部材の光入射端部は、前記一対の導光体に対応する第１光入射端部および第２光入射端部から構成され、該第１，第２光入射端部と前記光源との間には、前記光源位置またはその近傍を共通の第１焦点とし、前記第１光入射端部もしくはその近傍および前記第２光入射端部もしくはその近傍をそれぞれ第２焦点とする一対の楕円体形状の入射側リフレクターが介装されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用灯具。