JP7110424B1 - 車両用灯体装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】光量の損失が少なく、車体との一体感を得ることができる車両用灯体装置を提供する。【解決手段】基台の中央に配置された第一光源と、基台の両端に配置された第二光源とを備えた車両用灯体装置において、第一光源からの光を分岐させて基台の両端の外方へ導く第一導光棒と、第二光源からの光を各々基台の両端の外方へ導く第二導光棒と、を備え、基台の両端の外方で、第一導光棒と第二導光棒とを光の出射方向に重ね合わせて、前記第一導光棒と前記第二導光棒との光路を合流させた。【選択図】図２
Description
本発明は、車両用灯体装置に関する。
従来、車両の後部の上部に配置され、車両制動時に点灯するハイマウントストップランプなどの車両用灯体装置が知られている（特許文献１）。
車両用灯体装置は、基台の中央に配置された第一光源と、基台の両端に配置された第二光源とを備え、各光源からの光を２本の導光棒により車幅方向に導いて、車体後方へ光を出射させる構成が一般的である。
車両用灯体装置は、基台の中央に配置された第一光源と、基台の両端に配置された第二光源とを備え、各光源からの光を２本の導光棒により車幅方向に導いて、車体後方へ光を出射させる構成が一般的である。
しかしながら、従来の構成では、光源からの光を２本の導光棒により車幅方向に導くため、光量の損失が生じて導光棒の輝度が低下する。車体後方からは２本の導光棒が見えるため、車体との一体感がなくデザイン上の障害となる。
そこで、本発明は、上記課題を鑑みてなされたもので、光量の損失が少なく、車体との一体感を得ることができる車両用灯体装置を提供することを目的とする。
そこで、本発明は、上記課題を鑑みてなされたもので、光量の損失が少なく、車体との一体感を得ることができる車両用灯体装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、基台の中央に配置された第一光源と、前記基台の両端に配置された第二光源とを備えた車両用灯体装置において、前記第一光源からの光を分岐させて前記基台の両端の外方へ導く第一導光棒と、前記第二光源からの光を各々前記基台の両端の外方へ導く第二導光棒と、を備え、前記基台の両端の外方で、前記第一導光棒と前記第二導光棒とを光の出射方向に重ね合わせて、各導光棒の光路を合流させた、ことを特徴する車両灯体装置が挙げられる。
本発明は、上記車両用灯体装置において、前記第一導光棒の分岐位置である分岐部には、前記分岐部の背後に配置される光反射板、及び前記分岐部の手前に配置される光拡散レンズの少なくともいずれか一方が設けられていてもよい。
本発明は、上記車両用灯体装置において、前記第二導光棒の合流前の出射側形状が段状に形成されていてもよい。
本発明は、上記車両用灯体装置において、前記第一導光棒の重ね合わせる前の出射側形状が段状に形成されていてもよい。
本発明は、上記車両用灯体装置において、前記第一導光棒、及び第二導光棒は、合流前後で断面積及び導光カット面が変化しない構成であってもよい。
本発明によれば、光量の損失が少なく、かつ、車体との一体感が得られて、意匠性が向上される車両用灯体装置を提供できる。
以下、図面を参照して本実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用灯体装置が搭載された車両１の斜視図である。
図１に示すように、自動車等の車両１の後部には、トランクリッド２と、リアウィンドウ３と、ガーニッシュ５とが設けられる。
図１は、本実施形態に係る車両用灯体装置が搭載された車両１の斜視図である。
図１に示すように、自動車等の車両１の後部には、トランクリッド２と、リアウィンドウ３と、ガーニッシュ５とが設けられる。
リアウィンドウ３は、車両１の車高方向において、トランクリッド２と車両１の天井を形成する天面パネル４との間に配置される。ガーニッシュ５は、リアウィンドウ３の上縁と天面パネル４との間に設けられる。ガーニッシュ５は、リアウィンドウ３の上縁全体に沿って延びる長尺の平板状部材である。ガーニッシュ５の車幅方向における略中央には、ストップランプ１０が設けられる。このストップランプ１０は、所謂ハイマウントストップランプである。ストップランプ１０は、ガーニッシュ５の凹部６に収容され、凹部６の開口７はレンズ１１によって閉塞される。凹部６は、ストップランプ１０のランプハウジングであり、開口７は、ストップランプ１０の光の出射開口である。
ストップランプ１０は、車両用灯体装置の一例に対応する。ストップランプ１０は、ブレーキペダルの踏込み操作等に応じ通電されて点灯し、後続する車両等に制動状態を報知する制動灯として機能する。
図２は、ストップランプ１０の内部構造を示す斜視図である。
ガーニッシュ５の凹部６には、ストップランプ１０の発光部を構成するランプユニット１２が収められる。ランプユニット１２は、回路基板２０を備える。回路基板２０は、車両１の車幅方向の略中央に配置される。
回路基板２０の表面には、３つのＬＥＤ２２と、これらのＬＥＤ２２とを駆動させる駆動回路等が実装される。回路基板２０は、ストップランプ１０の基台として機能する。ＬＥＤ２２は、例えばＣＯＢ（Ｃｈｉｐｓ ｏｎ Ｂｏａｒｄ）型や、ＳＭＤ（Ｓｕｒｆａｃｅ Ｍｏｕｎｔ Ｄｅｖｉｃｅ）型の発光素子である。
ガーニッシュ５の凹部６には、ストップランプ１０の発光部を構成するランプユニット１２が収められる。ランプユニット１２は、回路基板２０を備える。回路基板２０は、車両１の車幅方向の略中央に配置される。
回路基板２０の表面には、３つのＬＥＤ２２と、これらのＬＥＤ２２とを駆動させる駆動回路等が実装される。回路基板２０は、ストップランプ１０の基台として機能する。ＬＥＤ２２は、例えばＣＯＢ（Ｃｈｉｐｓ ｏｎ Ｂｏａｒｄ）型や、ＳＭＤ（Ｓｕｒｆａｃｅ Ｍｏｕｎｔ Ｄｅｖｉｃｅ）型の発光素子である。
ＬＥＤ２２は、第一ＬＥＤ２４と第二ＬＥＤ２６とを備える。第一ＬＥＤ２４は、回路基板２０の長手方向における略中央に配置され、第二ＬＥＤ２６は、回路基板２０の長手方向における両端に配置される。また、第一ＬＥＤ２４は、回路基板２０の長手方向に直行する方向において、車両１の前部側に配置され、各第二ＬＥＤ２６は、回路基板２０の長手方向に直行する方向において、いずれも車両１の後部側、すなわち開口７側に配置される。これらのＬＥＤ２２は、ストップランプ１０の第一光源、及び第二光源として機能する。
第一ＬＥＤ２４の上面には、第一導光棒３０が連結される。第一導光棒３０は、例えば透明樹脂等で形成され、断面が円形中実の長尺の導光体である。第一導光棒３０は、一方の端部に入射した光を内面反射させることで他方の端部に誘導する、所謂ライトガイドといわれる導光体である。第一導光棒３０は、第一ＬＥＤ２４から出射した光を内部で反射させることで、当該第一導光棒３０の全長に亘って誘導する。すなわち、第一導光棒３０は中実内部に光路を有する。
第一導光棒３０は、一方の端部である連結端３２が第一ＬＥＤ２４の上面を覆うことで当該第一ＬＥＤ２４に連結される。第一導光棒３０には、車両１の前後方向に沿って連結端３２の両側から分岐した一対の脚部３３が設けられる。脚部３３は、回路基板２０の上面に連結され、第一導光棒３０を支持する。
第一導光棒３０には、連結端３２から上方に向かって延びた後に、車幅方向に沿って、２方向に分岐させる分岐位置である、分岐部３４が設けられる。この分岐部３４は、車両１の前後方向から視て、Ｖ字状に形成される。
これによって、ランプユニット１２では、第一ＬＥＤ２４の光量を、車幅方向に分岐した第一導光棒３０へ略均一に配光することができる。
これによって、ランプユニット１２では、第一ＬＥＤ２４の光量を、車幅方向に分岐した第一導光棒３０へ略均一に配光することができる。
この分岐部３４の車両１の前部側には、反射板３５が設けられる。反射板３５は、分岐部３４から漏れ出た光を開口７側に反射する光反射板として機能する。
同様に、分岐部３４の車両１の後部側には、分岐部レンズ３７が設けられる。分岐部レンズ３７は、分岐部３４から漏れ出た光を開口７側に散乱させる。すなわち、分岐部レンズ３７は、分岐部３４から出射した光を拡散させる光拡散レンズとして機能する。
これによって、Ｖ字状に形成された分岐部３４では、開口７側に出射する光量の低下を抑制できる。また、ストップランプ１０の長手方向全体に亘って、光量が低下する箇所が生じることを抑制できる。
同様に、分岐部３４の車両１の後部側には、分岐部レンズ３７が設けられる。分岐部レンズ３７は、分岐部３４から漏れ出た光を開口７側に散乱させる。すなわち、分岐部レンズ３７は、分岐部３４から出射した光を拡散させる光拡散レンズとして機能する。
これによって、Ｖ字状に形成された分岐部３４では、開口７側に出射する光量の低下を抑制できる。また、ストップランプ１０の長手方向全体に亘って、光量が低下する箇所が生じることを抑制できる。
分岐部３４で分岐した第一導光棒３０は、回路基板２０の両端の外方に延びる。以下、分岐部３４で分岐して回路基板２０の外方に延びる第一導光棒３０を分岐導光棒３６とする。各分岐導光棒３６は、第一導光棒３０と同様に、断面略円形の長尺部材である。
第一ＬＥＤ２４から出射して第一導光棒３０に誘導された光は、各分岐導光棒３６の反射面３８で反射することで、開口７に対向する面に対して臨界角未満となる角度で反射し、これによって、開口７に対向する分岐導光棒３６の出射面３９から出射する。
反射面３８には、例えばプリズムカットとなる複数のＶ字溝や、グレーティング等の切欠き構造が設けられる。
反射面３８には、例えばプリズムカットとなる複数のＶ字溝や、グレーティング等の切欠き構造が設けられる。
なお、各分岐導光棒３６の反射面３８において、分岐部３４から各第一ＬＥＤ２４に隣接する位置までの箇所は、当該第一ＬＥＤ２４に隣接する位置から回路基板２０の外方に向かって延びる箇所よりも狭い間隔で複数の切欠き構造が設けられる。
各第二ＬＥＤ２６の上面には、いずれも第二導光棒４０が連結される。各第二導光棒４０は、第一導光棒３０と同様に、透明樹脂等で形成された円形中実の長尺の導光体である。すなわち、第二導光棒４０は、第一導光棒３０と同様に、中実内部に光路を有する。
本実施形態の第二導光棒４０は、第一導光棒３０よりも大径に形成される。
本実施形態の第二導光棒４０は、第一導光棒３０よりも大径に形成される。
各第二導光棒４０は、いずれも一方の端部である連結端４２が第二ＬＥＤ２６の上面を覆うことで当該第二ＬＥＤ２６に連結される。各第二導光棒４０は、いずれも連結端４２から上方に向かってアーチ状に曲げられながら延びる。各第二導光棒４０のアーチ状に曲げられた箇所の外周面は、いずれも階段状に形成されている。第二導光棒４０のアーチ状に曲げられた箇所には、車両１の前後方向に対向する複数の平面が形成される。
各第二導光棒４０は、アーチ状に曲げられた後に、車両１の車幅方向に沿って、それぞれが回路基板２０の両端の外方に向かって、互いに逆方向に延びる。
図３は、第一導光棒３０と第二導光棒４０との合流部５０を示す正面図である。
以下、一方の分岐導光棒３６と、一方の第二導光棒４０とについて説明するが、他方の分岐導光棒３６と、一方の第二導光棒４０についても同様の構成である。
図３に示すように、回路基板２０の外方において、同一方向に延びる分岐導光棒３６と、第二導光棒４０とは、開口７側から視て、光の出射方向に重なるように配置される。
すなわち、開口７側から視て、第二導光棒４０の後方に分岐導光棒３６が配置される。
以下、一方の分岐導光棒３６と、一方の第二導光棒４０とについて説明するが、他方の分岐導光棒３６と、一方の第二導光棒４０についても同様の構成である。
図３に示すように、回路基板２０の外方において、同一方向に延びる分岐導光棒３６と、第二導光棒４０とは、開口７側から視て、光の出射方向に重なるように配置される。
すなわち、開口７側から視て、第二導光棒４０の後方に分岐導光棒３６が配置される。
図４は、第一導光棒３０と第二導光棒４０との合流部５０を示す上面図である。
図４に示すように、分岐導光棒３６と、第二導光棒４０とは、回路基板２０の両端の外方において、車両１の車幅方向に沿って所定の長さ寸法で延びた後に、合流位置Ｘにおいて接合されて光路が合流する。合流が開始される箇所を合流部５０とする。
図４に示すように、分岐導光棒３６と、第二導光棒４０とは、回路基板２０の両端の外方において、車両１の車幅方向に沿って所定の長さ寸法で延びた後に、合流位置Ｘにおいて接合されて光路が合流する。合流が開始される箇所を合流部５０とする。
分岐導光棒３６の出射面３９と、出射面３９に対向する第二導光棒４０の対向面４６とは接合される。接合面は車両１の車高方向に平行な平面状に形成される。
これによって、分岐導光棒３６の出射面３９から出射した光は、対向面４６から第二導光棒４０の内部に入射し、当該第二導光棒４０の対向面４６の反対側に位置する面から出射する。このため、分岐導光棒３６の出射面３９から出射した光は、第二導光棒４０に遮られることなく、ストップランプ１０の照射光として開口７から出射することができる。
以下、第二導光棒４０の対向面４６の反対側に位置する面を出射面４４とする。
これによって、分岐導光棒３６の出射面３９から出射した光は、対向面４６から第二導光棒４０の内部に入射し、当該第二導光棒４０の対向面４６の反対側に位置する面から出射する。このため、分岐導光棒３６の出射面３９から出射した光は、第二導光棒４０に遮られることなく、ストップランプ１０の照射光として開口７から出射することができる。
以下、第二導光棒４０の対向面４６の反対側に位置する面を出射面４４とする。
図５は、図４のＶ－Ｖ断面図である。図５では、説明の便宜上、出射面４４を二点鎖線で示す。また、図５では、合流部５０の断面にドットを設けて示す。
合流部５０では、分岐導光棒３６と、第二導光棒４０とが接合され、光路が合流し、車両１の車幅方向に沿って所定の長さ寸法を有する。合流部５０には、分岐導光棒３６から連続する反射面３８が形成される。同様に、合流部５０には、第二導光棒４０から連続する出射面４４が形成される。
合流部５０では、分岐導光棒３６と、第二導光棒４０とが接合され、光路が合流し、車両１の車幅方向に沿って所定の長さ寸法を有する。合流部５０には、分岐導光棒３６から連続する反射面３８が形成される。同様に、合流部５０には、第二導光棒４０から連続する出射面４４が形成される。
第一ＬＥＤ２４から出射して第一導光棒３０に誘導された光と、第二ＬＥＤ２６から出射して第二導光棒４０に誘導された光とは、合流部５０に到達すると、反射面３８で反射する。当該反射面３８で反射した光である反射光Ｒは、開口７に対向する面に対して臨界角未満となる角度で反射し、これによって、合流部５０の出射面４４から合流部５０の外部に出射する。
すなわち、合流部５０では、第一導光棒３０と第二導光棒４０とのそれぞれの光路が合流して一体となる。
すなわち、合流部５０では、第一導光棒３０と第二導光棒４０とのそれぞれの光路が合流して一体となる。
合流部５０には、出射面３９と、の対向面４６とが連結された箇所である連結部５２が設けられる。図５に示すように、合流部５０は、車両１の車高方向において、連結部５２で高さ寸法が縮小する。
図６は、図４のＶＩ－ＶＩ断面図である。図６では、一体形成部６０の断面にドットを設けて示す。
分岐導光棒３６と、第二導光棒４０との長手方向では、合流部５０で合流した後に、より一体となるように連結された一体形成部６０が形成される。
この一体形成部６０は、上面と下面とが車両１の前後方向に沿って連続する平面状に形成され、これによって、断面が略楔状に形成される。
この一体形成部６０は、合流部５０から、車両１の車幅方向における開口７の端部にまで形成される。
分岐導光棒３６と、第二導光棒４０との長手方向では、合流部５０で合流した後に、より一体となるように連結された一体形成部６０が形成される。
この一体形成部６０は、上面と下面とが車両１の前後方向に沿って連続する平面状に形成され、これによって、断面が略楔状に形成される。
この一体形成部６０は、合流部５０から、車両１の車幅方向における開口７の端部にまで形成される。
一体形成部６０には、分岐導光棒３６、及び合流部５０から連続する反射面３８が形成される。同様に、一体形成部６０には、第二導光棒４０、及び合流部５０から連続する出射面４４が形成される。
第一ＬＥＤ２４から出射して第一導光棒３０に誘導された光と、第二ＬＥＤ２６から出射して第二導光棒４０に誘導された光とは、一体形成部６０に到達すると、反射面３８で反射する。当該反射面３８で反射した光である反射光Ｒは、一体形成部６０の出射面４４から一体形成部６０の外部に出射する。
すなわち、一体形成部６０では、第一導光棒３０と第二導光棒４０とのそれぞれの光路が合流して一体となる。
第一ＬＥＤ２４から出射して第一導光棒３０に誘導された光と、第二ＬＥＤ２６から出射して第二導光棒４０に誘導された光とは、一体形成部６０に到達すると、反射面３８で反射する。当該反射面３８で反射した光である反射光Ｒは、一体形成部６０の出射面４４から一体形成部６０の外部に出射する。
すなわち、一体形成部６０では、第一導光棒３０と第二導光棒４０とのそれぞれの光路が合流して一体となる。
また、一体形成部６０では、上述のように断面が略楔状に形成されるため、連結部５２が設けられていない。このため、一体形成部６０では、より効率よく反射光Ｒを出射させることが可能である。
図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。図６では、合流部５０と、一体形成部６０との断面にドットを設けて示す。
図７に示すように、合流部５０と、一体形成部６０とは、同一の反射面３８と、出射面４４とを有している。
また、反射面３８は、分岐導光棒３６から連続し、出射面４４は、第二導光棒４０から連続する。
これによって、ランプユニット１２では、合流部５０と、一体形成部６０との配光が大きく変化することを抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向における配光が大きく変わることなく、より均一な発光を実現できる。
図７に示すように、合流部５０と、一体形成部６０とは、同一の反射面３８と、出射面４４とを有している。
また、反射面３８は、分岐導光棒３６から連続し、出射面４４は、第二導光棒４０から連続する。
これによって、ランプユニット１２では、合流部５０と、一体形成部６０との配光が大きく変化することを抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向における配光が大きく変わることなく、より均一な発光を実現できる。
次に、本実施形態の作用について説明する。
車両１に設けられたストップランプ１０は、ブレーキペダルの踏込み操作等に応じ通電されて点灯し、後続する車両等に制動状態を報知する。
ストップランプ１０では、光源であるＬＥＤ２２が発した光を第一導光棒３０、及び一対の第二導光棒４０が長手方向に沿って誘導させつつ、開口７側に出射させることで、線状に発光する。
車両１に設けられたストップランプ１０は、ブレーキペダルの踏込み操作等に応じ通電されて点灯し、後続する車両等に制動状態を報知する。
ストップランプ１０では、光源であるＬＥＤ２２が発した光を第一導光棒３０、及び一対の第二導光棒４０が長手方向に沿って誘導させつつ、開口７側に出射させることで、線状に発光する。
このように、ストップランプ１０では、当該ストップランプ１０の長手方向の略中央に配置された複数のＬＥＤ２２の光を第一導光棒３０と各第二導光棒４０とで導光することによって、ストップランプ１０の両端側における光量の低下を抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向全体に亘って、光量の低下が生じることを抑制し、略均一な配光（発光）を実現できる。
本実施形態では、開口７側から視て、第一導光棒３０と各第二導光棒４０とが出射方向に重なるように配置される。
これによって、車両１の車高方向におけるストップランプ１０の発光面の幅が当該ストップランプ１０の長手方向において大きく変化することを抑制できる。このため、ストップランプ１０では、意匠性を向上させることができる。
これによって、車両１の車高方向におけるストップランプ１０の発光面の幅が当該ストップランプ１０の長手方向において大きく変化することを抑制できる。このため、ストップランプ１０では、意匠性を向上させることができる。
さらに、ストップランプ１０では、出射方向に重なるように配置された第一導光棒３０と各第二導光棒４０とを、ストップランプ１０の両端側で中実光路が一体となるように合流させた合流部５０と一体形成部６０とを備える。そして、合流部５０と一体形成部６０とでは、第一導光棒３０が誘導した光と、各第二導光棒４０が誘導した光とを同一の出射面４４から出射させる。
これによって、第一導光棒３０と各第二導光棒４０とが前後に配置された場合であっても、光路が一体となっているため、第一導光棒３０が誘導した光と、各第二導光棒４０が誘導した光との損失を抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向全体に亘って、光量の低下が生じることを抑制できる。
これによって、第一導光棒３０と各第二導光棒４０とが前後に配置された場合であっても、光路が一体となっているため、第一導光棒３０が誘導した光と、各第二導光棒４０が誘導した光との損失を抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向全体に亘って、光量の低下が生じることを抑制できる。
以上説明したように、本実施形態によれば、ストップランプ１０は、回路基板２０の中央に配置された第一ＬＥＤ２４と、回路基板２０の両端に配置された第二ＬＥＤ２６とを備える。このストップランプ１０は、この第一ＬＥＤ２４からの光を分岐させて回路基板２０の両端の外方へ導く第一導光棒３０と、第二ＬＥＤ２６からの光を各々回路基板２０の両端の外方へ導く第二導光棒４０と、を備える。そして、ストップランプ１０では、回路基板２０の両端の外方で、第一導光棒３０と第二導光棒４０とを光の出射方向に重ね合わせて、第一導光棒３０と第二導光棒４０との光路を合流させた構成とした。
これによれば、第一導光棒３０と各第二導光棒４０とが前後に配置された場合であっても、光路が一体となっているため、第一導光棒３０が誘導した光と、各第二導光棒４０が誘導した光との損失を抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向全体に亘って、光量の低下が生じることを抑制できる。そして、ストップランプ１０では、車体方向に沿って略同一の光量で延び、車体との一体感を得ることができる発光面を実現できる。
また、本実施形態では、第一導光棒３０の分岐部３４の背後に反射板３５が配置され、分岐部３４の手前に分岐部レンズ３７が配置される構成とした。
これによれば、Ｖ字状に形成された分岐部３４では、開口７側に出射する光量の低下を抑制できる。また、ストップランプ１０の長手方向全体に亘って、光量が低下する箇所が生じることを抑制できる。
これによれば、Ｖ字状に形成された分岐部３４では、開口７側に出射する光量の低下を抑制できる。また、ストップランプ１０の長手方向全体に亘って、光量が低下する箇所が生じることを抑制できる。
また、本実施形態では、第二導光棒４０の第一導光棒３０と合流前の出射側形状が段状に形成される構成とした。
これによれば、第二導光棒４０のアーチ状に曲げられた箇所には、車両１の前後方向に対向する複数の平面が形成される。このため、第二ＬＥＤ２６から出射して第二導光棒４０に誘導された光が容易に第二導光棒４０の外方に出射可能となる。
これによれば、第二導光棒４０のアーチ状に曲げられた箇所には、車両１の前後方向に対向する複数の平面が形成される。このため、第二ＬＥＤ２６から出射して第二導光棒４０に誘導された光が容易に第二導光棒４０の外方に出射可能となる。
また、本実施形態では、第一導光棒３０と、第二導光棒４０とは、各断面積が略一致する構成とした。
これによれば、ストップランプ１０では、第一導光棒３０と、第二導光棒４０との合流前後で、第一導光棒３０と、第二導光棒４０とで誘導される光量の低下を抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向全体に亘って、光量の低下が生じることを抑制できる。
これによれば、ストップランプ１０では、第一導光棒３０と、第二導光棒４０との合流前後で、第一導光棒３０と、第二導光棒４０とで誘導される光量の低下を抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向全体に亘って、光量の低下が生じることを抑制できる。
また、本実施形態では、第一導光棒３０は、合流前後で反射面形状が略一致する構成とした。
これによって、ランプユニット１２では、合流部５０と、一体形成部６０との配光が大きく変化することを抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向における配光が大きく変わることなく、より均一な発光を実現できる。
これによって、ランプユニット１２では、合流部５０と、一体形成部６０との配光が大きく変化することを抑制できる。このため、ストップランプ１０では、長手方向における配光が大きく変わることなく、より均一な発光を実現できる。
上述した実施形態は、本発明の一態様を例示したものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、上述した実施形態では、対向面４６は、車両１の車高方向に平行な平面状に形成されるとした。しかしながらこれに限らず、対向面４６は、例えばプリズムカットとなる複数のＶ字溝や、グレーティング等の切欠き構造が設けられた反射面として形成されていてもよい。これによって、分岐導光棒３６の出射面３９から出射した光は、対向面４６から第二導光棒４０の内部に入射し、さらに、第二導光棒４０誘導させた光と共に対向面４６で散乱し、出射面４４から出射する。
また例えば、上述した実施形態では、第一導光棒３０の分岐部３４の背後に反射板３５が配置され、分岐部３４の手前に分岐部レンズ３７が配置される構成とした。しかしながら、これに限らず、分岐部３４では、反射板３５と、分岐部レンズ３７とのいずれか一方が省略されていてもよい。また例えば、分岐部３４では、これらの反射板３５と、分岐部レンズ３７とが省略されていてもよい。
１ 車両
７ 開口
１０ ストップランプ（車両用灯体装置）
１２ ランプユニット
２０ 回路基板
２４ 第一ＬＥＤ(第一光源)
２６ 第二ＬＥＤ(第二光源)
３０ 第一導光棒
３２、４２ 連結端
３４ 分岐部
３５ 反射板（光反射板）
３６ 分岐導光棒
３７ 分岐部レンズ（光拡散レンズ）
３８ 反射面
３９、４４ 出射面
４０ 第二導光棒
４２ 連結端
４６ 対向面
５０ 合流部
５２ 連結部
６０ 一体形成部
Ｘ 合流位置
７ 開口
１０ ストップランプ（車両用灯体装置）
１２ ランプユニット
２０ 回路基板
２４ 第一ＬＥＤ(第一光源)
２６ 第二ＬＥＤ(第二光源)
３０ 第一導光棒
３２、４２ 連結端
３４ 分岐部
３５ 反射板（光反射板）
３６ 分岐導光棒
３７ 分岐部レンズ（光拡散レンズ）
３８ 反射面
３９、４４ 出射面
４０ 第二導光棒
４２ 連結端
４６ 対向面
５０ 合流部
５２ 連結部
６０ 一体形成部
Ｘ 合流位置
Claims (5)
- 基台の中央に配置された第一光源と、前記基台の両端に配置された第二光源とを備えた車両用灯体装置において、
前記第一光源からの光を分岐させて前記基台の両端の外方へ導く第一導光棒と、前記第二光源からの光を各々前記基台の両端の外方へ導く第二導光棒と、を備え、
前記基台の両端の外方で、前記第一導光棒と前記第二導光棒とを光の出射方向に重ね合わせて、前記第一導光棒と前記第二導光棒との光路を合流させた
ことを特徴とする車両用灯体装置。 - 前記第一導光棒の分岐位置である分岐部には、前記分岐部の背後に配置される光反射板、及び前記分岐部の手前に配置される光拡散レンズの少なくともいずれか一方が設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体装置。 - 前記第二導光棒の合流前の出射側形状が段状に形成される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯体装置。 - 前記第一導光棒、及び第二導光棒は、合流前後で各断面積が略一致する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯体装置。 - 前記第一導光棒は合流前後で反射面形状が略一致する
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯体装置。
Priority Applications (3)
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