CN114954218A - 车辆用灯体装置 - Google Patents

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CN114954218A CN202210115691.4A CN202210115691A CN114954218A CN 114954218 A CN114954218 A CN 114954218A CN 202210115691 A CN202210115691 A CN 202210115691A CN 114954218 A CN114954218 A CN 114954218A
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岩尾俊介
中岛大介
大久保博哉
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种车辆用灯体装置，其光量的损失少，能够得到与车身的一体感。车辆用灯体装置具备配置于基台的中央的第一光源和配置于基台的两端的第二光源，该车辆用灯体装置具备：第一导光棒，其使来自第一光源的光分支并向基台的两端的外侧引导；以及第二导光棒，其将来自第二光源的光分别向基台的两端的外侧引导，在基台的两端的外侧，使第一导光棒和第二导光棒在光的出射方向上重叠，使所述第一导光棒与所述第二导光棒的光路汇合。

Description

车辆用灯体装置
技术领域
本发明涉及车辆用灯体装置。
背景技术
以往，已知有配置于车辆的后部的上部且在车辆制动时点亮的高位刹车灯等车辆用灯体装置(专利文献1)。
车辆用灯体装置通常构成为，具备配置于基台的中央的第一光源和配置于基台的两端的第二光源，利用2根导光棒将来自各光源的光沿车宽方向引导，使光向车身后方射出。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-216290号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在以往的结构中，由于利用2根导光棒将来自光源的光沿车宽方向引导，因此产生光量的损失而使得导光棒的亮度降低。由于从车身后方能够看到2根导光棒，因此缺乏与车身的一体感，成为设计上的障碍。
因此，本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种光量的损失少、能够得到与车身的一体感的车辆用灯体装置。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，本发明提供一种车辆用灯体装置，其具备配置于基台的中央的第一光源和配置于所述基台的两端的第二光源，其特征在于，所述车辆用灯体装置具备：第一导光棒，其使来自所述第一光源的光分支并向所述基台的两端的外侧引导；以及第二导光棒，其将来自所述第二光源的光分别向所述基台的两端的外侧引导，在所述基台的两端的外侧，使所述第一导光棒和所述第二导光棒在光的出射方向上重叠，使各导光棒的光路汇合。
本发明也可以是，在上述车辆用灯体装置中，在作为所述第一导光棒的分支位置的分支部，设置有配置于所述分支部的背后的光反射板、以及配置于所述分支部的近前的光扩散透镜中的至少任一方。
本发明也可以是，在上述车辆用灯体装置中，所述第二导光棒的汇合前的出射侧形状形成为台阶状。
本发明也可以是，在上述车辆用灯体装置中，所述第一导光棒的重叠前的出射侧形状形成为台阶状。
本发明也可以构成为，在上述车辆用灯体装置中，所述第一导光棒以及第二导光棒的截面积以及导光切割面在汇合前后不发生变化。
发明效果
根据本发明，能够提供一种光量的损失少、且能够得到与车身的一体感而提高外观性的车辆用灯体装置。
附图说明
图1是搭载有本实施方式的车辆用灯体装置的车辆的立体图。
图2是表示车辆用灯体装置的内部构造的立体图。
图3是表示第一导光棒与第二导光棒的汇合部的主视图。
图4是表示第一导光棒与第二导光棒的汇合部的俯视图。
图5是图4的V-V剖视图。
图6是图4的VI-VI剖视图。
图7是图4的VII-VII剖视图。
标号说明
1：车辆；
7：开口；
10：刹车灯(车辆用灯体装置)；
12：灯单元；
20：电路基板；
24：第一LED(第一光源)；
26：第二LED(第二光源)；
30：第一导光棒；
32、42：连结端；
34：分支部；
35：反射板(光反射板)；
36：分支导光棒；
37：分支部透镜(光扩散透镜)；
38：反射面；
39、44：出射面；
40：第二导光棒；
46：对置面；
50：汇合部；
52：连结部；
60：一体形成部；
X：汇合位置。
具体实施方式
以下，参照附图对本实施方式进行说明。
图1是搭载有本实施方式的车辆用灯体装置的车辆1的立体图。
如图1所示，在汽车等车辆1的后部设置有行李箱盖2、后窗3以及装饰件5。
后窗3在车辆1的车高方向上配置于行李箱盖2与形成车辆1的顶棚的顶面面板4之间。装饰件5设置在后窗3的上缘与顶面面板4之间。装饰件5是沿着后窗3的上缘整体延伸的长条的平板状部件。在装饰件5的车宽方向上的大致中央设置有刹车灯10。该刹车灯10是所谓的高位刹车灯。刹车灯10收纳于装饰件5的凹部6，凹部6的开口7被透镜11封闭。凹部6是刹车灯10的灯罩，开口7是刹车灯10的光的出射开口。
刹车灯10对应于车辆用灯体装置的一例。刹车灯10根据制动踏板的踩踏操作等被通电而点亮，作为向后续的车辆等报告制动状态的制动灯发挥功能。
图2是表示刹车灯10的内部构造的立体图。
在装饰件5的凹部6收纳有构成刹车灯10的发光部的灯单元12。灯单元12具备电路基板20。电路基板20配置于车辆1的车宽方向的大致中央。
在电路基板20的表面安装有3个LED 22和驱动这些LED 22的驱动电路等。电路基板20作为刹车灯10的基台发挥功能。LED 22例如是COB(Chips on Board)型、SMD(SurfaceMount Device)型的发光元件。
LED 22具备第一LED 24和第二LED 26。第一LED 24配置于电路基板20的长度方向上的大致中央，第二LED 26配置于电路基板20的长度方向上的两端。另外，第一LED 24在与电路基板20的长度方向正交的方向上配置于车辆1的前部侧，各第二LED 26在与电路基板20的长度方向正交的方向上都配置于车辆1的后部侧、即开口7侧。这些LED 22作为刹车灯10的第一光源以及第二光源发挥功能。
在第一LED 24的上表面连结有第一导光棒30。第一导光棒30例如由透明树脂等形成，是截面为圆形实心的长条的导光体。第一导光棒30是通过使入射到一个端部的光进行内面反射而向另一个端部引导的、被称为所谓光导的导光体。第一导光棒30通过使从第一LED 24射出的光在内部反射，从而遍及该第一导光棒30的全长地进行引导。即，第一导光棒30在实心的内部具有光路。
第一导光棒30通过作为一个端部的连结端32覆盖第一LED 24的上表面而与该第一LED 24连结。在第一导光棒30设置有沿着车辆1的前后方向从连结端32的两侧分支的一对脚部33。脚部33与电路基板20的上表面连结，支承第一导光棒30。
在第一导光棒30设置有分支部34，该分支部34是在从连结端32朝向上方延伸后沿着车宽方向向2个方向分支的分支位置。从车辆1的前后方向观察，该分支部34形成为V字状。
由此，在灯单元12中，能够将第一LED 24的光量大致均匀地分配到在车宽方向上分支的第一导光棒30。
在该分支部34的车辆1的前部侧设置有反射板35。反射板35作为将从分支部34漏出的光向开口7侧反射的光反射板发挥功能。
同样地，在分支部34的车辆1的后部侧设置有分支部透镜37。分支部透镜37使从分支部34漏出的光向开口7侧散射。即，分支部透镜37作为使从分支部34射出的光扩散的光扩散透镜发挥功能。
由此，在形成为V字状的分支部34中，能够抑制向开口7侧射出的光量的降低。另外，能够抑制在刹车灯10的整个长度方向上产生光量降低的部位。
在分支部34分支的第一导光棒30向电路基板20的两端的外侧延伸。以下，将在分支部34分支并向电路基板20的外侧延伸的第一导光棒30设为分支导光棒36。各分支导光棒36与第一导光棒30同样，是截面大致圆形的长条部件。
从第一LED 24射出并被引导至第一导光棒30的光被各分支导光棒36的反射面38反射，从而相对于与开口7对置的面以小于临界角的角度反射，由此，从分支导光棒36的与开口7对置的出射面39射出。
在反射面38设置有例如成为棱镜切割的多个V字槽、光栅等切口构造。
此外，在各分支导光棒36的反射面38中，从分支部34到与各第二LED 26相邻的位置为止的部位相比于从与该第二LED 26相邻的位置朝向电路基板20的外侧延伸的部位以较窄的间隔设置有多个切口构造。
在各第二LED 26的上表面均连结有第二导光棒40。各第二导光棒40与第一导光棒30同样，是由透明树脂等形成的圆形实心的长条的导光体。即，第二导光棒40与第一导光棒30同样地在实心内部具有光路。
本实施方式的第二导光棒40形成为直径比第一导光棒30大。
各第二导光棒40均通过作为一个端部的连结端42覆盖第二LED 26的上表面而与该第二LED 26连结。各第二导光棒40均从连结端42朝向上方一边弯曲成拱状一边延伸。各第二导光棒40的弯曲成拱状的部位的外周面均形成为阶梯状。在第二导光棒40的弯曲成拱状的部位形成有在车辆1的前后方向上对置的多个平面。
各第二导光棒40在弯曲成拱状之后，沿着车辆1的车宽方向，分别朝向电路基板20的两端的外侧向彼此相反的方向延伸。
图3是表示第一导光棒30与第二导光棒40的汇合部50的主视图。
以下，对一个分支导光棒36和一个第二导光棒40进行说明，另一个分支导光棒36和另一个第二导光棒40也是同样的结构。
如图3所示，在电路基板20的外侧，沿同一方向延伸的分支导光棒36和第二导光棒40以从开口7侧观察时在光的出射方向上重叠的方式配置。
即，从开口7侧观察，在第二导光棒40的后方配置分支导光棒36。
图4是表示第一导光棒30与第二导光棒40的汇合部50的俯视图。
如图4所示，分支导光棒36和第二导光棒40在电路基板20的两端的外侧，沿着车辆1的车宽方向以规定的长度尺寸延伸后，在汇合位置X处接合而使光路汇合。将开始汇合的部位设为汇合部50。
分支导光棒36的出射面39和第二导光棒40的与出射面39对置的对置面46接合。接合面形成为与车辆1的车高方向平行的平面状。
由此，从分支导光棒36的出射面39射出的光从对置面46入射到第二导光棒40的内部，并从该第二导光棒40的位于对置面46的相反侧的面射出。因此，从分支导光棒36的出射面39射出的光不会被第二导光棒40遮挡，能够作为刹车灯10的照射光从开口7射出。
以下，将第二导光棒40的位于对置面46的相反侧的面设为出射面44。
图5是图4的V-V剖视图。在图5中，为了便于说明，用双点划线表示出射面44。另外，在图5中，在汇合部50的截面中打点进行表示。
在汇合部50中，分支导光棒36与第二导光棒40接合，光路汇合，沿着车辆1的车宽方向具有规定的长度尺寸。在汇合部50形成有与分支导光棒36连续的反射面38。同样地，在汇合部50形成有与第二导光棒40连续的出射面44。
从第一LED 24射出并被第一导光棒30引导的光和从第二LED 26射出并被第二导光棒40引导的光到达汇合部50时，被反射面38反射。作为由该反射面38反射的光的反射光R相对于与开口7对置的面以小于临界角的角度反射，由此，从汇合部50的出射面44向汇合部50的外部射出。
即，在汇合部50中，第一导光棒30和第二导光棒40各自的光路汇合而成为一体。
在汇合部50设置有作为将出射面39与对置面46连结的部位的连结部52。如图5所示，汇合部50在车辆1的车高方向上，在连结部52处高度尺寸缩小。
图6是图4的VI-VI剖视图。在图6中，在一体形成部60的截面中打点进行表示。
在分支导光棒36和第二导光棒40的长度方向上，在汇合部50汇合后，形成以更成为一体的方式连结的一体形成部60。
该一体形成部60的上表面和下表面形成为沿着车辆1的前后方向连续的平面状，由此，该一体形成部60的截面形成为大致楔状。
该一体形成部60从汇合部50形成至车辆1的车宽方向上的开口7的端部。
在一体形成部60形成有分支导光棒36以及与汇合部50连续的反射面38。同样地，在一体形成部60形成有第二导光棒40以及与汇合部50连续的出射面44。
从第一LED 24射出并被第一导光棒30引导的光和从第二LED 26射出并被第二导光棒40引导的光到达一体形成部60时，被反射面38反射。作为由该反射面38反射的光的反射光R从一体形成部60的出射面44向一体形成部60的外部射出。
即，在一体形成部60中，第一导光棒30和第二导光棒40各自的光路汇合而成为一体。
另外，在一体形成部60中，如上述那样截面形成为大致楔状，因此未设置连结部52。因此，在一体形成部60中，能够使反射光R更高效地射出。
图7是图4的VII-VII剖视图。在图7中，在汇合部50的截面中打点进行表示。
如图7所示，汇合部50和一体形成部60具有同一反射面38和出射面44。
另外，反射面38与分支导光棒36连续，出射面44与第二导光棒40连续。
由此，在灯单元12中，能够抑制汇合部50与一体形成部60的配光大幅变化。因此，在刹车灯10中，长度方向上的配光不会大幅变化，能够实现更均匀的发光。
接着，对本实施方式的作用进行说明。
设置于车辆1的刹车灯10根据制动踏板的踩踏操作等被通电而点亮，向后续的车辆等报告制动状态。
在刹车灯10中，第一导光棒30和一对第二导光棒40沿着长度方向引导作为光源的LED 22发出的光，并使其向开口7侧射出，从而呈线状地发光。
这样，在刹车灯10中，通过利用第一导光棒30和各第二导光棒40对配置在该刹车灯10的长度方向的大致中央的多个LED 22的光进行导光，能够抑制刹车灯10的两端侧的光量的降低。因此，在刹车灯10中，能够在整个长度方向上抑制光量的降低，实现大致均匀的配光(发光)。
在本实施方式中，从开口7侧观察，第一导光棒30与各第二导光棒40以在出射方向上重叠的方式配置。
由此，能够抑制车辆1的车高方向上的刹车灯10的发光面的宽度在该刹车灯10的长度方向上大幅变化。因此，在刹车灯10中，能够提高设计性。
并且，在刹车灯10中，具备使在出射方向上重叠配置的第一导光棒30和各第二导光棒40在刹车灯10的两端侧以实心光路成为一体的方式汇合而成的汇合部50和一体形成部60。并且，在汇合部50和一体形成部60中，使第一导光棒30所引导的光和各第二导光棒40所引导的光从同一出射面44射出。
由此，即使在第一导光棒30和各第二导光棒40前后配置的情况下，由于光路成为一体，因此也能够抑制第一导光棒30所引导的光与各第二导光棒40所引导的光的损失。因此，在刹车灯10中，能够抑制在整个长度方向上产生光量的降低。
如以上说明的那样，根据本实施方式，刹车灯10具备配置于电路基板20的中央的第一LED 24和配置于电路基板20的两端的第二LED 26。该刹车灯10具备：第一导光棒30，其使来自该第一LED 24的光分支并向电路基板20的两端的外侧引导；以及第二导光棒40，其将来自第二LED 26的光分别向电路基板20的两端的外侧引导。而且，在刹车灯10中构成为，在电路基板20的两端的外侧，使第一导光棒30和第二导光棒40在光的出射方向上重叠，使第一导光棒30和第二导光棒40的光路汇合。
由此，即使在第一导光棒30和各第二导光棒40前后配置的情况下，由于光路成为一体，因此也能够抑制第一导光棒30所引导的光与各第二导光棒40所引导的光的损失。因此，在刹车灯10中，能够抑制在整个长度方向上产生光量的降低。而且，在刹车灯10中，能够实现沿着车身方向以大致相同的光量延伸且能够获得与车身的一体感的发光面。
另外，在本实施方式中，构成为在第一导光棒30的分支部34的背后配置反射板35，在分支部34的近前配置分支部透镜37。
由此，在形成为V字状的分支部34中，能够抑制向开口7侧射出的光量的降低。另外，能够抑制在刹车灯10的整个长度方向上产生光量降低的部位。
另外，在本实施方式中，构成为第二导光棒40的与第一导光棒30汇合前的出射侧形状形成为台阶状。
由此，在第二导光棒40的弯曲成拱状的部位形成有在车辆1的前后方向上对置的多个平面。因此，从第二LED 26射出并被第二导光棒40引导的光能够容易地向第二导光棒40的外侧射出。
另外，在本实施方式中，第一导光棒30和第二导光棒40构成为各自的截面积大致一致。
由此，在刹车灯10中，在第一导光棒30与第二导光棒40汇合前后，能够抑制由第一导光棒30和第二导光棒40引导的光量的降低。因此，在刹车灯10中，能够抑制在整个长度方向上产生光量的降低。
另外，在本实施方式中，第一导光棒30构成为反射面形状在汇合前后大致一致。
由此，在灯单元12中，能够抑制汇合部50与一体形成部60的配光大幅变化。因此，在刹车灯10中，长度方向上的配光不会大幅变化，能够实现更均匀的发光。
上述的实施方式例示了本发明的一个方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够任意地进行变形以及应用。
例如，在上述的实施方式中，对置面46形成为与车辆1的车高方向平行的平面状。但是，不限于此，对置面46例如也可以形成为设置有成为棱镜切割的多个V字槽、光栅等切口构造的反射面。由此，从分支导光棒36的出射面39射出的光从对置面46入射到第二导光棒40的内部，进而与被第二导光棒40引导的光一起在对置面46散射，从出射面44射出。
另外，例如，在上述的实施方式中，构成为在第一导光棒30的分支部34的背后配置反射板35，在分支部34的近前配置分支部透镜37。但是，不限于此，在分支部34中，也可以省略反射板35和分支部透镜37中的任一方。另外，例如，在分支部34中，也可以省略这些反射板35和分支部透镜37。
[由上述实施方式支持的结构]
上述实施方式支持以下的结构。
(结构1)一种车辆用灯体装置，其具备配置于基台的中央的第一光源和配置于所述基台的两端的第二光源，其特征在于，具备：第一导光棒，其使来自所述第一光源的光分支并向所述基台的两端的外侧引导；以及第二导光棒，其将来自所述第二光源的光分别向所述基台的两端的外侧引导，在所述基台的两端的外侧，使所述第一导光棒和所述第二导光棒在光的出射方向上重叠，使所述第一导光棒和所述第二导光棒的光路汇合。
(结构2)根据结构1所述的车辆用灯体装置，其特征在于，在作为所述第一导光棒的分支位置的分支部，设置有配置在所述分支部的背后的光反射板、以及配置在所述分支部的近前的光扩散透镜中的至少任一方。
(结构3)根据结构1或2所述的车辆用灯体装置，其特征在于，所述第二导光棒的汇合前的出射侧形状形成为台阶状。
(结构4)根据结构1至结构3中任一项所述的车辆用灯体装置，其特征在于，所述第一导光棒及第二导光棒各自的截面积在汇合前后大致一致。
(结构5)根据结构1至结构4中的任一结构所述的车辆用灯体装置，其特征在于，所述第一导光棒的反射面形状在汇合前后大致一致。

Claims (5)

1.一种车辆用灯体装置，其具备配置于基台的中央的第一光源和配置于所述基台的两端的第二光源，其特征在于，
所述车辆用灯体装置具备：第一导光棒，其使来自所述第一光源的光分支并向所述基台的两端的外侧引导；以及第二导光棒，其将来自所述第二光源的光分别向所述基台的两端的外侧引导，
在所述基台的两端的外侧，使所述第一导光棒和所述第二导光棒在光的出射方向上重叠，使所述第一导光棒和所述第二导光棒的光路汇合。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯体装置，其特征在于，
在作为所述第一导光棒的分支位置的分支部，设置有配置于所述分支部的背后的光反射板、以及配置于所述分支部的近前的光扩散透镜中的至少任一方。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯体装置，其特征在于，
所述第二导光棒的汇合前的出射侧形状形成为台阶状。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯体装置，其特征在于，
所述第一导光棒以及第二导光棒各自的截面积在汇合前后大致一致。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用灯体装置，其特征在于，
所述第一导光棒的反射面形状在汇合前后大致一致。
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