CN105190161A - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

车辆用灯具包括：控制来自LED(51)的光，使其朝灯具前方出射的光控制部件(53)；和被以覆盖光控制部件(53)的至少前面侧的方式设置、使从光控制部件(53)射出的光散射的内透镜(55)。光控制部件(53)包括：使来自LED(51)的光从一端侧入射，在内部一边导光一边从沿延伸方向的出射面朝灯具前方射出的导光部(61)；使来自LED(51)的光折射地朝灯具前方射出的折射部(62)。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及车辆用灯具，特别涉及具有导光体的车辆用灯具。

背景技术

作为安装于车辆用前照灯的示廓灯、或设于车辆后方的车尾灯，已知有使来自LED等光源的光从棒状导光体的一端侧入射到该导光体，并一边在内部导光一边从周围面朝前方射出的结构。以往，例如提出了如专利文献1所记载的那样的车辆用灯具。

[在先技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2012-174641号公报

发明内容

〔发明所要解决的课题〕

在专利文献1所记载的车辆用灯具中，为抑制来自光源的光的一部分未入射到导光体地直接照射向灯具前方的情况，包围光源地设有遮光部件。反过来说，由于该遮光部件，从光源朝向灯具前方的光的一部分被遮挡，未能有效地利用来自光源的光。

本发明是鉴于这样的状况而设计的，其目的在于提供一种在具有导光体的车辆用灯具中能提高来自光源的光的利用效率的技术。

〔用于解决课题的手段〕

为解决上述课题，本发明一个方案的车辆用灯具包括：控制来自光源的光，使其朝灯具前方射出的光控制部件；被以覆盖光控制部件的至少前面侧的方式设置，使从光控制部件射出的光散射的光学部件。光控制部件包括：使来自光源的光从一端侧入射、并在内部一边导光一边从沿延伸方向的出射面朝灯具前方射出的导光部；被形成于一端侧，使来自光源的光折射地朝灯具前方射出的折射部。

根据该方案，来自光源的光在导光部内导光，除从其出射面朝灯具前方出射外，来自光源的光还在折射部发生折射后朝灯具前方射出。从导光部及折射部射出的光因光学部件而变成散射光。

此外，将以上构成要素的任意组合、或本发明的构成要素及表现形式在装置、方法、系统等之间相互置换后的实施方式，作为本发明的方案也是有效的。

〔发明效果〕

通过本发明，能在具有导光体的车辆用灯具中提高来自光源的光的利用效率。

附图说明

图1是实施方式的车辆用灯具的概略主视图。

图2是图1的A-A线剖视图。

图3是放大表示沿图1的A-A线的剖面的第2灯具单元周边的放大剖视图。

图4是图1的B-B线剖视图。

图5是实施方式的车辆用灯具的光控制部件的立体图。

图6是放大表示图4的折射部周边的放大剖视图。

图7的(a)、(b)是表示反射部件及光控制部件的俯视图及仰视图。

图8是变形例的车辆用灯具的第2灯具单元的剖视图。

图9是变形例的车辆用灯具的光控制部件的立体图。

具体实施方式

以下对各附图所示的相同或等同的构成要素、部件标注相同的标号，并适当省略重复的说明。另外，各附图中的部件的尺寸是为便于理解而适当放大或缩小地表示的。在各附图中，对在说明实施方式上并不重要的一部分部件进行了省略。

图1是实施方式的车辆用灯具10的概略主视图。在此，车辆用灯具10是设于车辆后方的车尾灯。图2是沿图1的A-A线的剖视图。车辆用灯具10包括灯体20、透光罩30、分别形成车尾灯配光的第1灯具单元40和第2灯具单元50。

以下以透光罩30侧为前侧、灯体20侧为后侧进行说明。

灯体20被形成为具有开口的箱状。透光罩30由具有透光性的树脂或玻璃形成为碗状。透光罩30被安装于灯体20的开口部。

第1灯具单元40被插入灯体20上所形成的光源固定用贯通孔21，相对于灯体20固定。在图2中，作为第1灯具单元40，表示了反射型的灯具单元。反射型的第1灯具单元40是公知的，故在此省略详细的说明。此外，第1灯具单元40的种类不特别限定，例如也可以是投影型的灯具单元。第2灯具单元50被配置在由灯体20和透光罩30形成的灯室12内。第2灯具单元50在本例中被配置在第1灯具单元40的下方。以下详细说明第2灯具单元50。

图3是放大表示图1的沿A-A线的剖面的第2灯具单元50周边的放大剖视图。图4是沿图1的B-B线的剖视图。图5是图3及图4的光控制部件的立体图。第2灯具单元50具有LED51、基板52、光控制部件53、反射部件54、内透镜55。LED51是为光控制部件53供给光的光源。基板52安装LED51。即，基板52作为用于安装LED51的光源安装部发挥功能。

光控制部件53具有导光部61、折射部62、第1固定部65、第2固定部66。它们是采用丙烯酸类或聚碳酸酯等透明的树脂通过注射成型一体成形的。若采用一体成形，则不需要将两者结合的工序，故能降低加工成本。当然，它们也可以分别形成后再结合。

导光部61是剖面为大致矩形状的棒状的部件。如图4所示，导光部61具有略微弯曲的形状。当然，导光部61也可以是直线形状或其它形状。导光部61被以其一端侧的端面61a位于LED51附近的方式配置。该端面61a作为入射来自LED51的光的入射面发挥功能。从端面61a入射的光朝着另一端侧的端面61g在导光部61内行进。

在导光部61的后面61c，沿导光部61的延伸方向形成有将在导光部61内行进的光的一部分朝前面61b反射的多个台阶(step)61f。被台阶61f朝前面61b反射的光从前面61b射出到导光部61的外部。即，导光部61的前面61b作为使光向灯具前方射出的出射面来发挥功能。台阶61f的形状、大小、排列节距等被设计使得从前面61b朝前方射出作为车尾灯所被要求的强度的光。作为一例，可以使排列节距随着从端面61a朝向另一端侧的端面61g而逐渐缩窄。

另外，从端面61a入射的光的一部分在平面上的上面61d和下面61e之间一边反复反射一边在导光部61内行进。此时，一部分光不被上面61d或下面61e反射，向导光部61外部射出。即，通过使剖面具有矩形状，除了从前面61b射出光外，还从上面61d及下面61e射出光。由此，能使导光部61以比较粗的带状发光。

折射部62被连续设置于导光部61的端面61a侧的外缘，被设置成覆盖LED51的灯具前方侧的方式。图6是放大表示图4的折射部62周边的放大剖视图。图6中的箭头表示光线。折射部62具有从导光部61的端面61a侧的端部朝灯具前方侧突出的第1折射部63和从第1折射部63的与导光部61相反侧的端部朝远离导光部61的端面61g的方向突出的第2折射部64。第1折射部63具有入射来自LED51的光的入射面63a和使入射光朝灯具前方出射的出射面63b。同样地，第2折射部64具有入射面64a和出射面64b。通过该入射面63a、64a和出射面63b、64b，使来自LED51的直接光折射，并在导光部61的外缘至基板52的灯具前方侧的范围内扩散地射出。通过从折射部62射出的该光和从导光部61射出的光，形成连续的一条带状的光。这样通过折射部62，能有效地利用未入射到导光部61的光的一部分。

此外，由于入射到折射部62的光从导光部61的外缘至基板52的灯具前方侧的范围扩散射出，故能抑制LED51附近极其明亮地发光的亮度不均。即，即使不设置用于遮挡未入射到导光部61的光的遮光部件，也能抑制LED51附近的亮度不均。因此，能减少第2灯具单元50的部件个数。回到图3～图5。

第1固定部65被形成为从第2折射部64的与第1折射部63相反侧的端部朝后方突出的方式。第2固定部66被形成为从导光部61的端面61g侧的端部朝后方突出的方式。该第1固定部65和第2固定部66被固定于灯体20，由此光控制部件53整体被固定于灯体20。在此，第2固定部66以抵接于灯体20地被定位的状态固定于灯体，第1固定部65通过卡止扣(ランス係合)固定于灯体。当然，第1固定部65和/或第2固定部66也可以通过螺栓或其它方式固定于灯体20。

反射部件54为剖面呈大致“コ”字状的部件，被设在光控制部件53的后方。反射部件54具有彼此相对的上侧反射部54a及下侧反射部54、以及介于上侧反射部54a和下侧反射部54b之间的基部54c。上侧反射部54a、下侧反射部54b及基部54c采用被着色成乳白色的丙烯酸类树脂，通过注射成型一体成形。

上侧反射部54a与导光部61的上面61d相对，使从上面61d漏出的光的一部分朝导光部61反射。同样，下侧反射部54b与导光部61的下面61e相对，使从下面61e漏出的光的一部分朝导光部61反射。被上侧反射部54a及下侧反射部54b反射的光回到导光部61内，再次在导光部61内导光。由此，能降低光在导光部61内随着从端面61a朝端面61g行进而光量减少的情况。需要说明的是，上侧反射部54a只要能将从上面61d漏出的光的至少一部分朝导光部61反射即可，例如可以通过在丙烯酸类树脂的反射面蒸镀铝来形成。下侧反射部54b也是同样。

内透镜55被设置成覆盖光控制部件53前面整体、即导光部61及折射部62的前面整体的方式。内透镜55的与延伸方向正交的剖面呈大致“コ”字状。内透镜55具有彼此相对的上面部55a和下面部55b，以及介于上面部55a和下面部55b之间的前面部55c。内透镜55被构成为其上面部55a比光控制部件53更靠上方、下面部55b比光控制部件53更靠下方的方式。从导光部61及折射部62出射的光的一部分透射过前面部55c而向灯具前方射出。除此之外，光的一部分透射过上面部55a或下面部55b地向灯具前方射出。由此，不论从上方还是从下方看车辆用灯具10，第2灯具单元50看起来都呈带状地发光，从而车辆用灯具10的被视认性得到提高。

内透镜55中配合了使光散射的散射剂。该散射剂例如是白色树脂片、金属粉、玻璃的微粒子等。由此，来自导光部61及折射部62的光随着透过内透镜55而成为指向性弱的散射光。即，成为亮度不均少的均匀的光。当然，散射剂也可以配置在内透镜55的表面。另外，也可以取代散射剂、或除散射剂外还对内透镜55的表面施以使其成为粗糙面的所谓粗化处理。通过粗化处理也能得到与散射剂同样的效果。

在此，在使来自光源的光入射到导光体、并在其内部一边导光一边从周围面向前方射出的技术中，存在越远离光源、则从导光体射出的光量越变少这样的课题。下面说明用于应对这种状况的第2灯具单元50的构成。以下，将各项目标记为(1)至(3)来进行说明，但也可以将它们任意组合来使用。

(1)导光部61如下这样形成：从端面61a起越接近端面61g，其前面61b和后面61c就越靠近，导光部61的厚度就越变薄。换言之，导光部61被形成得从端面61a起越靠近端面61g，与其延伸方向正交的剖面的面积就越减小。通过使导光部61具有这样的形状，随着靠近端面61g，光变得容易出射，从而能使导光部61比较均匀地发光。

(2)另外，导光部61被配置成从端面61a起越接近端面61g，就越靠近内透镜55的方式。换言之，导光部61被以如下方式配置：从端面61a侧起越接近端面61g侧，导光部61与内透镜55的间隙就越变窄。由此，从导光部61出射的光随着接近端面61g而变得容易到达内透镜55，能使透过内透镜55而出射的光在端面61a侧至端面61g侧的范围内均匀。

(3)图7的(a)、(b)是表示反射部件54及光控制部件53的俯视图及仰视图。如图7的(a)所示，上侧反射部54a被以如下方式形成：与导光部61的上面61d相对的面积随着从端面61a接近端面61g而逐渐变小。同样地，如图7的(b)所示，下侧反射部54b被以如下方式形成：与下面61e相对的面积随着从端面61a接近端面61g而逐渐变小。由此，能抑制随着从端面61a起越接近端面61g而光量越减少的情况，能使上面61d或下面61e在端面61a侧至端面61g侧范围内均匀地发光。

下面说明如上这样构成的第2灯具单元50的动作。当给LED51供给电流时，从LED51射出光。从LED51射出的光的一部分从端面61a入射到导光部61内。入射到导光部61的光一边反复发生全反射一边在导光部61内行进。在导光部61内行进期间，入射到导光部61的后面61c所设的台阶61f的光被反射向前面61b，并从前面61b射出。在沿着导光部61的延伸方向而设的各台阶61f处发生同样的反射，由此从前面61b的大致全区域射出光。此外，在导光部61内行进的光的一部分从上面61d或下面61e向导光部61外射出。该光的一部分被反射部件54反射回导光部61，再次在导光部61内导光。这样，入射到导光部61的光就从前面61b、上面61d及下面61e向导光部61外射出。

另外，从LED51射出的光的一部分入射到第1折射部63或第2折射部64。第1折射部63及第2折射部64使来自LED51的直接光折射，在从导光部61的外缘至基板52的灯具前方侧的范围内扩散地射出。从导光部61、第1折射部63及第2折射部64出射的光介由内透镜55照射向车辆用灯具10前方。

通过以上说明的本实施方式的车辆用灯具10，未入射到导光部61的光的一部分在从导光部61的外缘至基板52的灯具前方侧的范围内扩散地向灯具前方射出。即，能有效地利用来自LED51的光。另外，根据本实施方式的车辆用灯具10，从导光部61及折射部62出射的光介由具有散射剂的内透镜55朝灯具前方射出。由此，变为指向性弱的散射光，形成亮度不均少的均匀带状的光。此外，导光部61的剖面具有大致矩形的形状，除了从其前面61b外，还从上面61d及下面61e射出光。因此，能发出比较宽的带状的光。

以上基于实施方式说明了本发明。该实施方式仅为例示，本领域技术人员当理解其各构成要素和各处理过程的组合可以有各种各样的变形例，且这样的变形例也包含在本发明的范围内。

(变形例1)

实施方式的车辆用灯具10和变形例1的车辆用灯具的主要不同点在于光控制部件53的形状。图8是变形例1的车辆用灯具的第2灯具单元50的剖视图。图8对应于图4。另外，图9是变形例的车辆用灯具的光控制部件53的立体图。图9对应于图5。在本变形例中，在第1折射部63的出射面63b形成有圆柱状的台阶63c。另外，在第2折射部64的出射面64b形成有圆柱状的台阶64c。在与光的出射方向(灯具的前后方向)较平行的出射面63b，沿与第1折射部63的延伸方向正交的方向(上下方向)排列台阶63c。另一方面，在出射面64b，沿第2折射部64的延伸方向排列台阶64c。由此，透射过出射面63b的光被向上下方向扩散，透射过出射面64b的光被向左右方向扩散。因此，能进一步抑制LED51附近的亮度不均。

(变形例2)

在实施方式中，说明了内透镜55的剖面为大致“コ”字状的情况，但不限于此。内透镜55也可以是剖面例如为大致“L”字状、圆弧状、或其它折曲或弯曲的形状。

(变形例3)

在实施方式中，说明了折射部62包括第1折射部63和第2折射部64的情况，但不限于此。折射部62只要能覆盖LED51的灯具前方侧，使来自LED51的光折射，在从导光部61的外缘至基板52的灯具前方侧的范围内扩散地射出即可。因此，例如折射部62也可以不具有第1折射部63，而是第2折射部64连续设置于导光部61。

(变形例4)

在实施方式中说明了车辆用灯具10为车尾灯的情况，但不限于此，例如也可以是刹车灯、示廓灯、转向指示灯、后组合大灯(Rearcombinationheadlamp)。

〔标号说明〕

10车辆用灯具、20灯体、30透光罩、40第1灯具单元、50第2灯具单元、51LED、52基板、53光控制部件、54反射部件、55内透镜、61导光部、62折射部、63第1折射部、64第2折射部、65第1固定部、66第2固定部。

〔工业可利用性〕

本发明能利用于具有导光体的车辆用灯具。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，包括：

控制来自光源的光，使其朝灯具前方射出的光控制部件，和

被以覆盖所述光控制部件的至少前面侧的方式设置，使从所述光控制部件射出的光散射的光学部件；

所述光控制部件包括：

使所述来自光源的光从一端侧入射、并在内部一边导光一边从沿延伸方向的出射面朝灯具前方射出的导光部，和

被形成于所述一端侧，使所述来自光源的光折射地朝灯具前方射出的折射部。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述导光部和所述折射部被一体成形。

3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

在所述折射部形成有固定所述光控制部件的固定部。

4.如权利要求1至3的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述光学部件具有散射剂。

5.如权利要求1至4的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述导光部从所述一端侧起越接近另一端侧、就越与所述光学部件靠近。