JP2024082033A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】導光体３Ａは、第１の光源から出射された第１の光Ｌ１を導光部５の内部へと入射する第１の入射部と、第２の光源から出射された第２の光Ｌ２を導光部５の内部へと入射する第２の入射部と、第１の入射部から入射した第１の光Ｌ１を導光部５の面内における第１の方向に向けて反射する第１の反射部７Ａと、第２の入射部から入射した第２の光Ｌ２を導光部５の面内において第１の方向とは交差する第２の方向に向けて反射する第２の反射部７Ｂと、第２の反射部７Ｂで反射された第２の光Ｌ２を第１の方向に向けて反射する第３の反射部８とを有し、第１の反射部７Ａは、第２の反射部７Ｂよりも第１の方向に向かう側に位置し、第３の反射部８は、第１の反射部７Ａを挟んで第２の方向に向かう側に位置する。【選択図】図１２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、板状などの導光体（導光板）とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。

特開２０２１－２４４９号公報

ところで、上記特許文献１に記載の車両用灯具では、導光体を色光の異なる光源からの光により発光させるため、導光体の異なる位置から入射した光を導光体の同じ位置から出射することが行われている。

しかしながら、このような車両用灯具では、導光体の正面側に設けられた出射面（発光面）を車両の幅方向に均一に発光させるのに不向きな構成となっている。例えば、テールランプなどの車両用灯具では、車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両の幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって出射面を傾斜させることがある。

この場合、出射面の均一発光に必要な数の光源を十分に配置するためのスペースや、導光体の前後方向の長さをコーナー部において十分に確保できなくなる。その結果、出射面から出射される光の光量が不足してしまい、点灯時の見栄えが悪くなることがあった。

特に、出射面の幅方向の内側よりも外側において、出射面から出射される光の進行方向に対する出射面の傾斜する角度が大きくなることから、この出射面の外側の端部において暗部が発生し易くなっている。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 互いに同一方向に向かって光を出射する複数の光源と、
前記複数の光源から出射された光を導光させる平板状の導光部を含む導光体とを備え、
前記複数の光源は、第１の光を出射する第１の光源と、第２の光を出射する第２の光源とを含み、
前記第１の光源及び前記第２の光源は、前記導光部の厚み方向から前記導光部に向けて前記第１の光及び前記第２の光を出射し、
前記導光体は、前記第１の光源から出射された前記第１の光を前記導光部の内部へと入射する第１の入射部と、
前記第２の光源から出射された前記第２の光を前記導光部の内部へと入射する第２の入射部と、
前記第１の入射部から入射した前記第１の光を前記導光部の面内における第１の方向に向けて反射する第１の反射部と、
前記第２の入射部から入射した前記第２の光を前記導光部の面内において前記第１の方向とは交差する第２の方向に向けて反射する第２の反射部と、
前記第２の反射部で反射された前記第２の光を前記第１の方向に向けて反射する第３の反射部とを有し、
前記第１の反射部は、前記第２の反射部よりも前記第１の方向に向かう側に位置し、
前記第３の反射部は、前記第１の反射部を挟んで前記第２の方向に向かう側に位置することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第１の光源は、前記第１の方向とは交差する第１の並列方向に複数並んで設けられ、
前記第１の入射部は、前記第１の光源の各々に対応して、前記第１の並列方向に複数並んで設けられ、
前記第１の反射部は、前記第１の入射部の各々に対応して、前記第１の並列方向に複数並んで設けられていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第２の光源は、前記第２の方向とは交差する第２の並列方向に複数並んで設けられ、
前記第２の入射部は、前記第２の光源の各々に対応して、前記第２の並列方向に複数並んで設けられ、
前記第２の反射部は、前記第２の入射部の各々に対応して、前記第２の並列方向に複数並んで設けられていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記導光体は、前記第１の反射部で反射された前記第１の光及び前記第３の反射部で反射された前記第２の光を前記導光部の外部へと出射する出射部を有することを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記複数の光源は、第３の光を出射する第３の光源を含み、
前記第３の光源は、前記導光部の厚み方向から前記導光部に向けて前記第３の光を出射し、
前記導光体は、前記第３の光源から出射された前記第３の光を前記導光部の内部へと入射する第３の入射部と、
前記第３の入射部から入射した前記第３の光を前記導光部の面内における第１の方向に向けて反射する第４の反射部とを有し、
前記第４の反射部は、前記第１の反射部よりも前記第１の方向に向かう側に位置し、且つ、前記第１の反射部を挟んで前記第２の方向に向かう側とは反対側に位置することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記第３の光源は、前記第２の方向とは交差する第３の並列方向に複数並んで設けられ、
前記第３の入射部は、前記第３の光源の各々に対応して、前記第３の並列方向に複数並んで設けられ、
前記第２の反射部は、前記第３の入射部の各々に対応して、前記第３の並列方向に複数並んで設けられていることを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記導光体は、前記第１の反射部で反射された前記第１の光、前記第３の反射部で反射された前記第２の光、及び前記第４の反射部で反射された前記第３の光を前記導光部の外部へと出射する出射部を有することを特徴とする前記〔５〕又は〔６〕に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記出射部は、車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、前記車両の幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜した形状を有し、
前記第３の光源は、前記第１の光源及び前記第２の光源よりも前記車両の幅方向の内側に位置して、前記出射部が傾斜する方向に複数並んで設けられていることを特徴とする前記〔７〕に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記複数の光源は、同じ基板の同一面上に設けられ、
前記基板は、前記導光部の一面に対向した状態で、前記導光体に取り付けられていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す上面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光体を上方側から見た斜視図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光体を下方側から見た斜視図である。 図３に示す導光体の構成を示す上面図である。 図４に示す導光体の構成を示す下面図である。 図３に示す導光体の構成を示す正面図である。 図７中に示す線分Ａ－Ａによる導光体の断面図である。 図７中に示す線分Ｂ－Ｂによる導光体の断面図である。 図７中に示す線分Ｃ－Ｃによる導光体の断面図である。 図５中に示す線分Ｄ－Ｄによる導光体の断面図である。 図３に示す導光体における第１～第３の光の光路を示す上面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す上面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態として、例えば図１～図１２に示す車両用灯具１Ａについて説明する。

なお、図１は、車両用灯具１Ａの構成を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１Ａの構成を示す透視上面図である。図３は、車両用灯具１Ａが備える導光体３Ａを上方側から見た斜視図である。図４は、車両用灯具１Ａが備える導光体３Ａを下方側から見た斜視図である。図５は、導光体３Ａの構成を示す上面図である。図６は、導光体３Ａの構成を示す下面図である。図７は、導光体３Ａの構成を示す正面図である。図８は、図５中に示す線分Ａ－Ａによる導光体３Ａの断面図である。図９は、図７中に示す線分Ｂ－Ｂによる導光体３Ａの断面図である。図１０は、図７中に示す線分Ｃ－Ｃによる導光体３Ａの断面図である。図１１は、図７中に示す線分Ｄ－Ｄによる導光体３Ａの断面図である。図１２は、導光体３Ａにおける第１～第３の光Ｌ１～Ｌ３の光路を示す上面図である。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、例えば、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部（本実施形態では左後端側のコーナー部）に搭載されて、車両後方（以下、この方向を「第１の方向」とする。）（＋Ｘ軸方向）に向けて赤色発光するテールランプに本発明を適用したものである。

なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１Ａを正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

具体的に、この車両用灯具１Ａは、図１及び図２に示すように、複数の光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃと、導光体３Ａとを備え、これら複数の光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃ及び導光体３Ａが灯体（図示せず。）の内側に収容された状態で、車両の左後端側のコーナー部に配置されている。

なお、灯体は、前面が開口したハウジングと、このハウジングの開口を覆う透明なアウターレンズとにより構成される。灯体は、車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に対して、車両用灯具１Ａの幅方向（Ｙ軸方向）の内側（－Ｙ軸側）よりも外側（＋Ｙ軸側）が後退する方向（－Ｘ軸方向）に向かって傾斜した形状を有している。

複数の光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、赤色光を発するＬＥＤからなる。複数の光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、このＬＥＤを駆動する駆動回路や、外部接続用のコネクタ等が設けられた回路基板４の一面（本実施形態では下面）に実装されている。これにより、複数の光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、回路基板４の一面に対して垂直な方向（本実施形態では下方）に向けて光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を放射状に出射する。すなわち、これら複数の光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、同じ回路基板４の同一面上に設けられて、互いに同一方向に向けて光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を出射する構成となっている。

複数の光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、第１の光Ｌ１を出射する複数（本実施形態では２つ）の第１の光源２Ａと、第２の光Ｌ２を出射する複数（本実施形態では２つ）の第２の光源２Ｂと、第３の光Ｌ３を出射する複数（本実施形態では６つ）の第３の光源２Ｃと含む。

このうち、複数の第１の光源２Ａは、車両用灯具１Ａの幅方向「以下、この方向を「第１の配列方向」とする。）（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。

一方、複数の第２の光源２Ｂは、第１の光源２Ａよりも第１の方向に向かう側（＋Ｘ軸側）とは反対側（－Ｘ軸側）に位置し、且つ、車両用灯具１Ａの幅方向（Ｙ軸方向）の内側（－Ｙ軸側）よりも外側（＋Ｙ軸側）が後退する方向（－Ｘ軸方向）に向かって傾斜する方向（以下、この方向を「第２の配列方向」とする。）に並んで設けられている。

一方、複数の第３の光源２Ｃは、第１の光源２Ａよりも第１の方向に向かう側（＋Ｘ軸側）に位置し、且つ、車両用灯具１Ａの幅方向（Ｙ軸方向）の内側（－Ｙ軸側）よりも外側（＋Ｙ軸側）が後退する方向（－Ｘ軸方向）に向かって傾斜する方向（以下、この方向を「第３の配列方向」とする。）に並んで設けられている。

さらに、複数の第２の光源２Ｂと複数の第３の光源２Ｃとは、第２の配列方向と第３の配列方向とが一致する方向に直前状に並んで設けられている。複数の第１の光源２Ａは、互いに隣り合う第２の光源２Ｂと第３の光源２Ｃとの間から、導光部５の面内において第１の方向とは交差する第２の方向（本実施形態では＋Ｙ軸方向）に向かって並んで設けられている。

導光体３Ａは、図１～図１２に示すように、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなどの光透過性部材からなる。導光体３Ａは、インナーレンズとして、全体として平板状に形成された導光部５を有し、この導光部５の主面が車両の幅方向（Ｙ軸方向）に対して平行となる向きに配置されている。

回路基板４は、導光部５の一面（本実施形態では上面）に対向した状態で、導光体３Ａに取り付けられている。具体的に、本実施形態では、回路基板４の長手方向に両側に設けられた一対の孔部４ａに、導光体３Ａの一面から突出した一対のピン３ａが貫通した状態で、一対のピン３ａの先端をカシメることにより取り付けられている。これにより、各光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、導光部５の厚み方向から導光部５の一面（上面）に向けて光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を出射する。

なお、導光体３Ａに対する回路基板４の取付方法については、特に限定されるものではなく、上述したカシメ以外にも、例えばネジ止め等であってもよい。また、導光体３Ａは、回路基板４が一体に取り付けられた状態で、ブラケット（図示せず。）を介してハウジングの内側にネジ止め等により取り付けられる。

導光部５は、導光体３Ａの正面側（＋Ｘ軸側）を構成する第１の端面５ａと、第１の端面５ａとは反対側に位置する第２の端面５ｂと、第１の端面５ａと第２の端面５ｂとの間を結ぶと共に幅方向（Ｙ軸方向）の外側（＋Ｙ軸側）に位置する第３の端面５ｃと、第１の端面５ａと第２の端面５ｂとの間を結ぶと共に幅方向（Ｙ軸方向）の内側（－Ｙ軸側）に位置する第４の端面５ｄとを有している。

このうち、第１の端面５ａ及び第２の端面５ｂは、車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に対して、車両用灯具１Ａの幅方向（Ｙ軸方向）の内側（－Ｙ軸側）よりも外側（＋Ｙ軸側）が後退する方向（－Ｘ軸方向）に向かって傾斜する方向（第２の配列方向及び第３の配列方向）に延在している。

一方、第３の端面５ｃは、第１の端面５ａ及び第２の端面５ｂが傾斜する方向とは逆向きに傾斜する方向に延在している。一方、第４の端面５ｄは、車両用灯具１Ａの前後方向（Ｘ軸方向）に延在している。また、第３の端面５ｃは、第４の端面５ｄよりも第１の端面５ａと第２の端面５ｂとの間を結ぶ距離が短くなっている。

導光体３Ａは、導光部５の一面（上面）に複数の第１の光源２Ａの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では２つ）の第１の入射部６Ａと、導光部５の一面（上面）に複数の第２の光源２Ｂの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では２つ）の第２の入射部６Ｂと、導光部５の一面（上面）に複数の第３の光源２Ｃの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では６つ）の第３の入射部６Ｃと、導光部５の他面（本実施形態では下面）に複数の第１の入射部６Ａの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では２つ）の第１の反射部７Ａと、導光部５の他面（下面）に複数の第２の入射部６Ｂの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では２つ）の第２の反射部７Ｂと、導光部５の第３の端面５ｃに設けられた第３の反射部８と、導光部５の他面（下面）に複数の第３の入射部６Ｃの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では６つ）の第４の反射部７Ｃと、導光部５の第１の端面５ａに設けられた出射部９とを有している。

複数の第１の入射部６Ａは、第１の配列方向（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。複数の第２の入射部６Ｂは、第１の入射部６Ａよりも第１の方向に向かう側（＋Ｘ軸側）とは反対側（－Ｘ軸側）に位置し、且つ、第２の配列方向に並んで設けられている。複数の第３の入射部６Ｃは、第１の入射部６Ａよりも第１の方向に向かう側（＋Ｘ軸側）に位置し、且つ、第３の配列方向に並んで設けられている。

さらに、複数の第２の入射部６Ｂと複数の第３の入射部６Ｃとは、導光部５の第２の端面５ｂに沿った位置に、第２の配列方向と第３の配列方向とが一致する方向に直前状に並んで設けられている。複数の第１の入射部６Ａは、互いに隣り合う第２の入射部６Ｂと第３の入射部６Ｃとの間から第２の方向（＋Ｙ軸方向）に向かって並んで設けられている。

各入射部６Ａ，６Ｂ，６Ｃは、各光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃと対向する部分の中央に位置して、各光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃから出射された光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の一部が入射する凸面状の第１の集光入射面１０ａと、第１の集光入射面１０ａの周囲を囲む位置から各光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃ側に突出した突出部の内周側に位置して、各光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃから出射された光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の一部が入射する第２の集光入射面１０ｂと、突出部の外周側に位置して、第２の集光入射面１０ｂから入射した光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を反射する集光反射面１０ｃとを有している。

各入射部６Ａ，６Ｂ，６Ｃでは、各光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃから出射された光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３のうち、第１の集光入射面１０ａから導光部５の内部へと入射した光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を各光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃから出射された光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面１０ｂから導光部５の内部へと入射した光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を集光反射面１０ｃで反射させることによって、各光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃから出射された光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の光軸寄りに集光させる。

これにより、各入射部６Ａ，６Ｂ，６Ｃでは、各光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃから放射状に出射された光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を平行化又は集光しながら、導光部５の内部へと入射する。また、各入射部６Ａ，６Ｂ，６Ｃから入射した光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、導光部５の他面（下面）側に向けて導光される。

複数の第１の反射部７Ａは、第１の配列方向（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。複数の第２の反射部７Ｂは、第１の反射部７Ａよりも第１の方向に向かう側（＋Ｘ軸側）とは反対側（－Ｘ軸側）に位置し、且つ、第２の配列方向に並んで設けられている。複数の第４の反射部７Ｃは、第１の反射部７Ａよりも第１の方向に向かう側（＋Ｘ軸側）に位置し、且つ、第３の配列方向に並んで設けられている。

さらに、複数の第２の反射部７Ｂと複数の第４の反射部７Ｃとは、導光部５の第２の端面５ｂに沿った位置に、第２の配列方向と第３の配列方向とが一致する方向に直前状に並んで設けられている。複数の第１の反射部７Ａは、互いに隣り合う第２の反射部７Ｂと第４の反射部７Ｃとの間から第２の方向（＋Ｙ軸方向）に向かって並んで設けられている。

各第１の反射部７Ａは、その鉛直方向（ＸＺ軸方向）沿った断面において、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて傾斜した第１の反射面７ａを有している。各第１の反射部７Ａでは、第１の入射部６Ａから入射した第１の光Ｌ１を第１の反射面７ａにより導光部５の面内における第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射する。これにより、第１の反射面７ａにより反射された第１の光Ｌ１は、出射部９に向けて導光される。

また、第１の反射面７ａは、その水平方向（ＸＹ軸方向）に沿った断面において、凹状に湾曲した曲面形状を有し、この第１の反射面７ａに入射した第１の光Ｌ１を第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて拡散しながら反射する。

これにより、複数の第１の反射部７Ａでは、それぞれの第１の反射面７ａから第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて拡散反射される第１の光Ｌ１を第１の配列方向において互いに重複させながら均一化することが可能である。

各第２の反射部７Ｂは、その鉛直方向（ＹＺ軸方向）沿った断面において、第２の方向（＋Ｙ軸方向）に向けて傾斜した第２の反射面７ｂを有している。各第２の反射部７Ｂでは、第２の入射部６Ｂから入射した第２の光Ｌ２を第２の反射面７ｂにより導光部５の面内における第２の方向（＋Ｙ軸方向）に向けて反射する。これにより、第２の反射面７ｂにより反射された第２の光Ｌ２は、第３の反射部８に向けて導光される。

また、第２の反射面７ｂは、その水平方向（ＸＹ軸方向）に沿った断面において、凹状に湾曲した曲面形状を有し、この第２の反射面７ｂに入射した第２の光Ｌ２を第２の方向（＋Ｙ軸方向）に向けて拡散しながら反射する。

これにより、複数の第２の反射部７Ｂでは、それぞれの第２の反射面７ｂから第２の方向（＋Ｙ軸方向）に向けて拡散反射される第２の光Ｌ２を第２の配列方向において互いに重複させながら均一化することが可能である。

第３の反射部８は、その水平方向（ＸＹ軸方向）に沿った断面において、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて傾斜した第３の反射面８ａを有している。第３の反射部８では、第２の反射面７ｂ（第２の反射部７Ｂ）で反射された第２の光Ｌ２を第３の反射面８ａにより第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射する。これにより、第３の反射面８ａにより反射された第２の光Ｌ２は、出射部９に向けて導光される。

各第４の反射部７Ｃは、その鉛直方向（ＸＺ軸方向）沿った断面において、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて傾斜した第４の反射面７ｃを有している。各第４の反射部７Ｃでは、第３の入射部６Ｃから入射した第３の光Ｌ３を第４の反射面７ｃにより導光部５の面内における第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射する。これにより、第４の反射面７ｃにより反射された第３の光Ｌ３は、出射部９に向けて導光される。

また、第４の反射面７ｃは、その水平方向（ＸＹ軸方向）に沿った断面において、凹状に湾曲した曲面形状を有し、この第４の反射面７ｃに入射した第３の光Ｌ３を第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて拡散しながら反射する。

これにより、複数の第４の反射部７Ｃでは、それぞれの第４の反射面７ｃから第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて拡散反射される第３の光Ｌ３を第１の配列方向（Ｙ軸方向）において互いに重複させながら均一化することが可能である。

出射部９は、上述した灯体のスラント形状に合わせて、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に対して、導光部５の幅方向（Ｙ軸方向）の内側（－Ｙ軸側）よりも外側（＋Ｙ軸側）が後退する方向（－Ｘ軸方向）に向かって傾斜した出射面９ａを有している。

出射部９では、第１の反射面７ａ（第１の反射部７Ａ）で反射された第１の光Ｌ１、第３の反射面８ａ（第３の反射部８）で反射された第２の光Ｌ２、及び第４の反射面７ｃ（第４の反射部７Ｃ）で反射された第３の光Ｌ３を出射面９ａから導光部５の外部へと出射する。

また、出射部９は、出射面９ａから第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて出射される各光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を拡散させるための複数の拡散カット１１を有している。拡散カット１１としては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。また、この拡散カットの形状等を調整することによって、出射面９ａから出射される各光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の拡散度合いを制御することが可能である。

本実施形態では、拡散カット１１として、出射面９ａから出射される各光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を車両用灯具１Ａの上下方向及び左右方向に拡散させる魚眼カットが設けられている。また、複数の拡散カット１１は、導光部５の幅方向に段差状に並ぶと共に、導光部５の厚み方向に直線状に並んで配置されている。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ａでは、テールランプとして、導光体３Ａの出射面９ａ（出射部９）に対応した発光面を略均一に赤色発光させることが可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した灯体の車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に対して、導光部５の幅方向（Ｙ軸方向）の内側（－Ｙ軸側）よりも外側（＋Ｙ軸側）が後退する方向（－Ｘ軸方向）に向かって、出射面９ａが傾斜した形状を有している。

この場合、出射面９ａの（Ｙ軸方向）の内側（－Ｙ軸側）よりも外側（＋Ｙ軸側）において、出射面９ａから出射される各光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の進行方向、すなわち第１の方向（＋Ｘ軸方向）に対する出射面９ａの傾斜する角度が大きくなることから、この出射面９ａの外側の端部において暗部が発生し易くなる。

これに対して、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、図１２に示すように、上述した第１の反射面７ａ（第１の反射部７Ａ）が第２の反射面７ｂ（第２の反射部７Ｂ）よりも第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向かう側（＋Ｘ軸側）に位置し、第３の反射面８ａ（第３の反射部８）が第１の反射面７ａ（第１の反射部７Ａ）を挟んで第２の方向（＋Ｙ軸方向）に向かう側（＋Ｙ軸側）に位置している。

また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、第４の反射部７Ｃが第１の反射部７Ａよりも第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向かう側（＋Ｘ軸側）に位置し、且つ、第１の反射部７Ａを挟んで第２の方向（＋Ｙ軸方向）に向かう側とは反対側（－Ｙ軸側）に位置している。

本実施形態の車両用灯具１Ａでは、出射面９ａの傾斜する角度による影響が少ない出射面９ａの外側の端部よりも内側の領域において、第３の配列方向に並ぶ複数の第４の反射面７ｃ（第４の反射部７Ｃ）から第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射された第３の光Ｌ３を出射面９ａから導光部５の外部へと出射する。

一方、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、出射面９ａの第３の光Ｌ３が出射される領域よりも外側の領域において、第１の配列方向に並ぶ複数の第１の反射面７ａ（第１の反射部７Ａ）から第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射された第１の光Ｌ１を出射面９ａから導光部５の外部へと出射する。

さらに、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、出射面９ａの第１の光Ｌ１が出射される領域よりも外側の領域において、第２の配列方向に並ぶ複数の第２の反射面７ｂ（第２の反射部７Ｂ）から第２の方向（＋Ｙ軸方向）に向けて第２の光Ｌ２を反射した後、この第２の光Ｌ２を第３の反射面８ａ（第３の反射部８）により第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射することで、第２の光Ｌ２を出射面９ａから導光部５の外部へと出射する。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、出射面９ａの幅方向の内側よりも外側において、この出射面９ａから出射される各光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の進行方向（第１の方向）に対する出射面９ａの傾斜する角度が大きくなる場合でも、出射面９ａを幅方向の全域に亘ってより均一に発光させることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した灯体のスラント形状による配置スペースの制限を受けることなく、複数の光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃを導光部５の一面（上面）に対向して配置することが可能である。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図１３に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。

なお、図１３は、車両用灯具１Ｂの構成を示す上面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｂは、例えば、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部に搭載されて、車両前方（以下、この方向を「第１の方向」とする。）（＋Ｘ軸方向）に向けて白色発光するポジションランプに本発明を適用したものである。

本実施形態の車両用灯具１Ｂは、図１３に示すように、複数の光源２Ｄ，２Ｅと、導光体３Ｂとを備えている。

複数の光源２Ｄ，２Ｅは、白色光を発するＬＥＤからなる。複数の光源２Ｄ，２Ｅは、回路基板（図示せず。）の一面（本実施形態では下面）に実装されている。これにより、複数の光源２Ｄ，２Ｅは、回路基板４の一面に対して垂直な方向（本実施形態では下方）に向けて光Ｌ４，Ｌ５を放射状に出射する。すなわち、これら複数の光源２Ｄ，２Ｅは、同じ回路基板４の同一面上に設けられて、互いに同一方向に向けて光Ｌ４，Ｌ５を出射する構成となっている。

複数の光源２Ｄ，２Ｅは、第１の光Ｌ４を出射する複数（本実施形態では２つ）の第１の光源２Ｄと、第２の光Ｌ５を出射する複数（本実施形態では３つ）の第２の光源２Ｅとを含む。

このうち、複数の第１の光源２Ｄは、車両用灯具１Ｂの幅方向「以下、この方向を「第１の配列方向」とする。）（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。

一方、複数の第２の光源２Ｅは、第１の光源２Ｄよりも第１の方向に向かう側（＋Ｘ軸側）とは反対側（－Ｘ軸側）に位置し、且つ、車両用灯具１Ｂの前後方向（Ｘ軸方向）（以下、この方向を「第２の配列方向」とする。）に並んで設けられている。

さらに、複数の第１の光源２Ｄは、複数の第２の光源２Ｅが並ぶ位置を挟んで車両用灯具１Ｂの幅方向に対称に配置されている。

導光体３Ｂは、上記導光体３Ａで例示したものと同じ光透過性部材からなる。導光体３Ｂは、全体として平板状に形成された導光部３０を有し、この導光部３０の主面が車両の幅方向（Ｙ軸方向）に対して平行となる向きに配置されている。

導光部３０は、導光体３Ｂの正面側（＋Ｘ軸側）を構成する第１の端面３０ａと、第１の端面３０ａとは反対側に位置する第２の端面３０ｂと、第１の端面３０ａと第２の端面３０ｂとの間を結ぶ一方側（＋Ｙ軸側）に位置する第３の端面３０ｃと、第１の端面５ａと第２の端面５ｂとの間を結ぶ他方側（－Ｙ軸側）に位置する第４の端面３０ｄとを有している。

このうち、第１の端面３０ａは、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に対して、車両用灯具１Ｂの幅方向（Ｙ軸方向）の中央部を挟んだ両側が後退する方向（－Ｘ軸方向）に向かって、互いに逆向きに傾斜する方向に延在している。一方、第２の端面３０ｂは、車両用灯具１Ｂの幅方向（Ｙ軸方向）に延在している。一方、第３の端面３０ｃは、第１の端面３０ａの一方側が傾斜する方向とは逆向きに傾斜する方向に延在している。一方、第４の端面３０ｄは、第１の端面３０ａの他方側が傾斜する方向とは逆向きに傾斜する方向に延在している。

導光体３Ｂは、導光部３０の一面（上面）に複数の第１の光源２Ｄの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では２つ）の第１の入射部６Ｄと、導光部３０の一面（上面）に複数の第２の光源２Ｅの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では３つ）の第２の入射部６Ｅと、導光部３０の他面（本実施形態では下面）に複数の第１の入射部６Ｄの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では２つ）の第１の反射部７Ｄと、導光部５の他面（下面）に複数の第２の入射部６Ｅの各々に対向して設けられた複数（本実施形態では３つ）の第２の反射部７Ｅと、導光部３０の第３の端面３０ｃ及び第４の端面３０ｄに設けられた一対の第３の反射部８Ａ，８Ｂと、導光部３０の第１の端面３０ａに設けられた出射部９０とを有している。

第１の入射部６Ｄ及び第２の入射部６Ｅは、上記第１の入射部６Ａ及び第２の入射部６Ｂと基本的に同じ構成を有することから、その説明を省略し、図示を簡略化している。

複数の第１の入射部６Ｄは、第１の配列方向（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。一方、複数の第２の入射部６Ｅは、第１の入射部６Ｄよりも第１の方向に向かう側（＋Ｘ軸側）とは反対側（－Ｘ軸側）に位置し、且つ、第２の配列方向に並んで設けられている。さらに、複数の第１の入射部６Ｄは、複数の第２の入射部６Ｅが並ぶ位置を挟んで車両用灯具１Ｂの幅方向に対称に配置されている。

各入射部６Ｄ，６Ｅは、各光源２Ｄ，２Ｅから放射状に出射された光Ｌ４，Ｌ５を平行化又は集光しながら、導光部３０の内部へと入射する。また、各入射部６Ｄ，６Ｅから入射した光Ｌ４，Ｌ５は、導光部３０の他面（下面）側に向けて導光される。

第１の反射部７Ｄ及び第２の反射部７Ｅは、上記第１の反射部７Ａ及び第２の反射部７Ｂと基本的に同じ構成を有することから、その説明を省略し、図示を簡略化している。

複数の第１の反射部７Ｄは、第１の配列方向（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。一方、複数の第２の反射部７Ｅは、第１の反射部７Ｄよりも第１の方向に向かう側（＋Ｘ軸側）とは反対側（－Ｘ軸側）に位置し、且つ、第２の配列方向（Ｘ軸方向）に並んで設けられている。さらに、複数の第１の反射部７Ｄは、複数の第２の反射部７Ｅが並ぶ位置を挟んで車両用灯具１Ｂの幅方向に対称に配置されている。

各第１の反射部７Ｄは、第１の反射面７ｄを有し、各第１の入射部６Ｄから入射した第１の光Ｌ４を第１の反射面７ｄにより導光部３０の面内における第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射する。これにより、第１の反射面７ａにより反射された第１の光Ｌ４は、出射部９０に向けて導光される。

各第２の反射部７Ｅは、第２の配列方向（Ｘ軸方向）を挟んで互いに逆向きに傾斜した一対の第２の反射面７０ａ，７０ｂを有している。各第２の反射部７Ｅでは、各第２の入射部６Ｅから入射した第２の光Ｌ５を一対の第２の反射面７０ａ，７０ｂにより互いに逆向きに、導光部５の面内における第２の方向（＋Ｙ軸方向及び－Ｙ軸方向）に向けて反射する。これにより、一対の第２の反射面７０ａ，７０ｂにより反射された第２の光Ｌ２は、一対の第３の反射部８Ａ，８Ｂに向けて導光される。

一対の第３の反射部８Ａ，８Ｂは、第３の反射面８ｂを有し、一対の第２の反射面７０ａ，７０ｂ（第２の反射部７Ｅ）で反射された第２の光Ｌ２を第３の反射面８ｂにより第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射する。これにより、第３の反射面８ｂにより反射された第２の光Ｌ２は、出射部９に向けて導光される。

出射部９０は、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に対して、車両用灯具１Ｂの幅方向（Ｙ軸方向）の中央部を挟んだ両側が後退する方向（－Ｘ軸方向）に向かって、互いに逆向きに傾斜した出射面９０ａを有している。

出射部９０では、第１の反射面７ｄ（第１の反射部７Ｄ）で反射された第１の光Ｌ４及び第３の反射面８ｂ（一対の第３の反射部８Ａ，８Ｂ）で反射された第２の光Ｌ２を出射面９０ａから導光部５の外部へと出射する。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、ポジションランプとして、導光体３Ｂの出射面９０ａ（出射部９０）に対応した発光面を略均一に白色発光させることが可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、第１の方向（＋Ｘ軸方向）に対して、導光部３０の幅方向（Ｙ軸方向）の中央部を挟んだ両側が後退する方向（－Ｘ軸方向）に向かって、出射面９０ａが互いに逆向きに傾斜した形状を有している。

この場合、出射面９０ａの（Ｙ軸方向）の中央部よりも外側（＋Ｙ軸側及び－Ｙ軸側）において、出射面９０ａから出射される各光Ｌ１，Ｌ２の進行方向、すなわち第１の方向（＋Ｘ軸方向）に対する出射面９０ａの傾斜する角度が大きくなることから、この出射面９０ａの外側の端部において暗部が発生し易くなる。

これに対して、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した第１の反射面７ｄ（第１の反射部７Ｄ）が一対の第２の反射面７０ａ，７０ｂ（第２の反射部７Ｅ）よりも第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向かう側（＋Ｘ軸側）に位置し、第３の反射面８ｂ（一対の第３の反射部８Ａ，８Ｂ）が第１の反射面７ｄ（第１の反射部７Ｄ）を挟んで第２の方向（＋Ｙ軸方向及び－Ｙ軸方向）に向かう側（＋Ｙ軸側及び－Ｙ軸側）に位置している。

本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、出射面９０ａの幅方向（Ｙ軸方向）の中央領域において、第１の配列方向に並ぶ複数の第１の反射面７ｄ（第１の反射部７Ｄ）から第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射された第１の光Ｌ４を出射面９０ａから導光部３０の外部へと出射する。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、出射面９０ａの第１の光Ｌ４が出射される中央領域よりも外側の領域において、第２の配列方向に並ぶ複数の第２の反射面７０ａ，７０ｂ（第２の反射部７Ｅ）から第２の方向（＋Ｙ軸方向及び－Ｙ軸方向）に向けて第２の光Ｌ５を反射した後、この第２の光Ｌ５を第３の反射面８ｂ（一対の第３の反射部８Ａ，８Ｂ）により第１の方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射することで、第２の光Ｌ５を出射面９ａから導光部３０の外部へと出射する。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、出射面９０ａの幅方向の中央部よりも外側において、この出射面９０ａから出射される各光Ｌ４，Ｌ５の進行方向（第１の方向）に対する出射面９０ａの傾斜する角度が大きくなる場合でも、出射面９０ａを幅方向の全域に亘ってより均一に発光させることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した複数の光源２Ｄ，２Ｅを導光部３０の一面（上面）と対向する回路基板の同一面上に配置することが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１Ａ，１Ｂでは、実際の車両のデザイン等に合わせて、上記導光体３Ａ，３Ｂの形状などを適宜変更することが可能である。また、上記導光体３Ａ，３Ｂは、上述した板状の導光部５，３０を含む構成となっているが、この導光部５，３０と接続される別の導光部と組み合わせて、この導光部を発光させる構成としてもよい。

また、上記実施形態では、上述したテールランプやポジションランプなどの車両用灯具に本発明を適用した場合を例示したが、テールランプやポジションランプを構成する場合、上述した光源やインナーレンズとなる導光体の他にも、例えば、アウターレンズやリフレクタ、エクステンションなどの他の部材と組み合わせることが可能である。

なお、上記実施形態では、上述したテールランプやポジションランプに本発明を適用した場合を例示しているが、本発明が適用される車両用灯具については、上述したターンランプやポジションランプに限らず、例えば、方向指示器（ターンランプ）や、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、昼間点灯用ランプ（ＤＲＬ）など、光源と導光体とを備えた車両用灯具に対して本発明を幅広く適用することが可能である。

また、光源については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることも可能である。また、光源が発する光の色については、上述した赤色光や白色光以外にも橙色光など、その車両用灯具の用途に応じて適宜変更することも可能である。

１Ａ，１Ｂ…車両用灯具 ２Ａ，２Ｄ…第１の光源 ２Ｂ，２Ｅ…第２の光源 ２Ｃ…第３の光源 ３Ａ，３Ｂ…導光体 ４…回路基板 ５，３０…導光部 ６Ａ，６Ｄ…第１の入射部 ６Ｂ，６Ｅ…第２の入射部 ６Ｃ…第３の入射部 ７Ａ，７Ｄ…第１の反射部 ７Ｂ，７Ｅ…第２の反射部 ７Ｃ…第４の反射部 ８，８Ａ，８Ｂ…第３の反射部 ９，９…出射部 Ｌ１，Ｌ４…第１の光 Ｌ２，Ｌ５…第２の光 Ｌ３…第３の光

Claims (9)

1. 互いに同一方向に向かって光を出射する複数の光源と、
   前記複数の光源から出射された光を導光させる平板状の導光部を含む導光体とを備え、
   前記複数の光源は、第１の光を出射する第１の光源と、第２の光を出射する第２の光源とを含み、
   前記第１の光源及び前記第２の光源は、前記導光部の厚み方向から前記導光部に向けて前記第１の光及び前記第２の光を出射し、
   前記導光体は、前記第１の光源から出射された前記第１の光を前記導光部の内部へと入射する第１の入射部と、
   前記第２の光源から出射された前記第２の光を前記導光部の内部へと入射する第２の入射部と、
   前記第１の入射部から入射した前記第１の光を前記導光部の面内における第１の方向に向けて反射する第１の反射部と、
   前記第２の入射部から入射した前記第２の光を前記導光部の面内において前記第１の方向とは交差する第２の方向に向けて反射する第２の反射部と、
   前記第２の反射部で反射された前記第２の光を前記第１の方向に向けて反射する第３の反射部とを有し、
   前記第１の反射部は、前記第２の反射部よりも前記第１の方向に向かう側に位置し、
   前記第３の反射部は、前記第１の反射部を挟んで前記第２の方向に向かう側に位置することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１の光源は、前記第１の方向とは交差する第１の並列方向に複数並んで設けられ、
   前記第１の入射部は、前記第１の光源の各々に対応して、前記第１の並列方向に複数並んで設けられ、
   前記第１の反射部は、前記第１の入射部の各々に対応して、前記第１の並列方向に複数並んで設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第２の光源は、前記第２の方向とは交差する第２の並列方向に複数並んで設けられ、
   前記第２の入射部は、前記第２の光源の各々に対応して、前記第２の並列方向に複数並んで設けられ、
   前記第２の反射部は、前記第２の入射部の各々に対応して、前記第２の並列方向に複数並んで設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記導光体は、前記第１の反射部で反射された前記第１の光及び前記第３の反射部で反射された前記第２の光を前記導光部の外部へと出射する出射部を有することを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記複数の光源は、第３の光を出射する第３の光源を含み、
   前記第３の光源は、前記導光部の厚み方向から前記導光部に向けて前記第３の光を出射し、
   前記導光体は、前記第３の光源から出射された前記第３の光を前記導光部の内部へと入射する第３の入射部と、
   前記第３の入射部から入射した前記第３の光を前記導光部の面内における第１の方向に向けて反射する第４の反射部とを有し、
   前記第４の反射部は、前記第１の反射部よりも前記第１の方向に向かう側に位置し、且つ、前記第１の反射部を挟んで前記第２の方向に向かう側とは反対側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記第３の光源は、前記第２の方向とは交差する第３の並列方向に複数並んで設けられ、
   前記第３の入射部は、前記第３の光源の各々に対応して、前記第３の並列方向に複数並んで設けられ、
   前記第２の反射部は、前記第３の入射部の各々に対応して、前記第３の並列方向に複数並んで設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記導光体は、前記第１の反射部で反射された前記第１の光、前記第３の反射部で反射された前記第２の光、及び前記第４の反射部で反射された前記第３の光を前記導光部の外部へと出射する出射部を有することを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用灯具。
8. 前記出射部は、車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、前記車両の幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜した形状を有し、
   前記第３の光源は、前記第１の光源及び前記第２の光源よりも前記車両の幅方向の内側に位置して、前記出射部が傾斜する方向に複数並んで設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
9. 前記複数の光源は、同じ基板の同一面上に設けられ、
   前記基板は、前記導光部の一面に対向した状態で、前記導光体に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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