JP2018067453A - レンズ体及び車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】輝度ムラが発生することを抑制したレンズ体を提供する。【解決手段】光源の前方に配置されて、光源から放射状に出射された光の光軸に沿って、入射部と、出射面５とがこの順で配置されたレンズ体３であって、出射面５は、当該出射面５から出射される光Ｌの進行方向に対して、光軸を挟んだ水平方向の一端側よりも他端側が後退する方向に向かって所定の角度で傾斜しており、出射面５には、複数のプリズムカット６が水平方向に並んで設けられ、複数のプリズムカット６は、光軸を挟んで互いに逆向きに光軸から離間する方向に向けて第１の角度αで傾斜するように切り欠かれた複数の第１のカット面７ａと、光軸を挟んだ水平方向の一端側において、第１のカット面７ａの光軸から離間する側の端部に連続して、第１の角度αよりも急峻な第２の角度βで傾斜するように切り欠かれた複数の第２のカット面８とを含む。【選択図】図４

Description

本発明は、レンズ体及び車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、板状の導光レンズ（レンズ体）とを組み合わせたものが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。

しかしながら、ＬＥＤは、指向性（直進性）が高いといった反面、光が拡散し難いといった特性を持ち合わせている。このため、車両用灯具では、導光レンズの出射面（発光面）のうちＬＥＤの発光点に対応する部分が他の部分よりも強く光る、いわゆる輝度（発光）ムラが生じ易くなっている。

そこで、下記特許文献１に記載の車両用灯具では、導光レンズの出射面に複数のレンズカットを設けて、これら複数のレンズカットによりＬＥＤからの光を前後方向に沿った平行光とし、輝度ムラの少ないライン状の発光を実現している。

特開２０１６−８５８２７号公報

ところで、上述した車両用灯具では、車両先端又は後端側のコーナー部に付与されたスラント形状に合わせて、導光レンズの出射面にスラント角（傾ける向きによってはキャンバー角ともいう。）を付与することがある。例えば、出射面にキャンバー角が付与された導光レンズでは、車幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって所定の角度で出射面を傾斜させている。

しかしながら、出射面にキャンバー角が付与された導光レンズでは、出射面を見る角度によって、上述した輝度ムラが顕著に現れることがあった。すなわち、出射面の正面側では均一な発光が得られる一方で、車幅方向の外側から出射面を見たときに、出射面に輝度の明暗が現れ、輝度ムラとして認識されることがあった。

また、このような輝度ムラは、出射面のキャンバー角が２０°程度と小さい場合には、特に問題とならなかったものの、出射面のキャンバー角が３０°〜５０°程度と大きい場合には、より顕著に現れる。特に、複数のＬＥＤを並べてライン状に発光させる場合、上述した輝度ムラの発生によって、点灯フィーリングの悪化が問題となっている。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、出射面を見る角度によって輝度ムラが発生することを抑制したレンズ体、並びにそのようなレンズ体を備えた車両用灯具を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源の前方に配置されて、前記光源から放射状に出射された光の光軸に沿って、入射部と、出射面とがこの順で配置されたレンズ体であって、
前記出射面は、当該出射面から出射される光の進行方向に対して、前記光軸を挟んだ水平方向の一端側よりも他端側が後退する方向に向かって所定の角度で傾斜しており、
前記出射面には、複数のプリズムカットが水平方向に並んで設けられ、
前記複数のプリズムカットは、前記光軸を挟んで互いに逆向きに前記光軸から離間する方向に向けて第１の角度で傾斜するように切り欠かれた複数の第１のカット面と、前記光軸を挟んだ水平方向の一端側において、前記第１のカット面の前記光軸から離間する側の端部に連続して、前記第１の角度よりも急峻な第２の角度で傾斜するように切り欠かれた複数の第２のカット面とを含むことを特徴とするレンズ体。
〔２〕 前記出射面は、前記第１のカット面から出射される光を当該出射面に近づける方向に向けて屈折させ、前記第２のカット面から出射される光を当該出射面から遠ざかる方向に向けて屈折させることを特徴とする前記〔１〕に記載のレンズ体。
〔３〕 前記複数のプリズムカットのうち、少なくとも前記光軸を挟んで水平方向の他端側に並ぶプリズムカットの互いに隣り合う前記第１のカット面の各間に形成される隅部が湾曲した凹面により構成されていることを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載のレンズ体。
〔４〕 前記出射面は、水平方向に亘って湾曲した凸面形状を有することを特徴とする前記〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載のレンズ体。
〔５〕 前記〔１〕〜〔４〕の何れか一項に記載のレンズ体と、
前記レンズ体に向けて光を放射状に出射する光源とを備えることを特徴とする車両用灯具。
〔６〕 前記光源が発光ダイオードであることを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記出射面から出射される光のうち、前記第１のカット面により屈折される光が、車両の前後方向に沿って出射され、前記第２のカット面により屈折される光が、車両の前後方向よりも外側に向けて出射されることを特徴とする前記〔５〕又は〔６〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、出射面にキャンバー角（スラント角）が付与されたレンズ体において、出射面を見る角度によって輝度ムラが発生することを抑制したレンズ体、並びにそのようなレンズ体を備えた車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係るレンズ体を備えた車両用灯具の概略構成を示す水平断面図である。 図１に示す車両用灯具を構成する１つの発光ユニットを拡大して示す水平断面図である。 図２に示す発光ユニットが備えるレンズ体の入射部の構成を示し、（ａ）はその水平断面図、（ｂ）はその鉛直断面図である。 図２に示す発光ユニットが備えるレンズ体の内側出射面の構成を示し、（ａ）はその光路図、（ｂ）はその要部を拡大して示す光路図である。 図２に示す発光ユニットが備えるレンズ体の外側出射面の構成を示す光路図である。 従来のレンズ体の出射面から出射された光の光路を示す光路図である。 図６に示すレンズ体の出射面を車幅方向の外側から見たときの発光パターンを示す光度分布図である。 本発明のレンズ体の出射面から出射された光の光路を示す光路図である。 図８に示すレンズ体の出射面を車幅方向の外側から見たときの発光パターンを示す光度分布図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

先ず、本発明の一実施形態として、例えば図１に示す車両用灯具１について説明する。なお、図１は、車両用灯具１の概略構成を示す水平断面図である。また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両（図示せず。）の後部両端（本実施形態では左端側）に搭載されるテールランプ（尾灯）に本発明を適用したものである。なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

具体的に、この車両用灯具１は、図１に示すように、複数の光源２と、これら複数の光源２に各々対応して設けられた複数のレンズ体３とから構成される複数の発光ユニット１０を備えている。また、複数のレンズ体３は、車幅方向（Ｙ軸方向）に並んだ状態で結合されることによって、１つの導光レンズ（レンズ結合体）３０を構成している。

なお、各発光ユニット１０を構成する光源２及びレンズ体３は、基本的に同じ構成を有している。このため、１つの発光ユニット１０（光源２及びレンズ体３）の具体的な構成について、図２を参照して説明する。なお、図２は、車両用灯具１を構成する１つの発光ユニット１０を拡大して示す水平断面図である。

発光ユニット１０は、図２に示すように、光源２と、光源２の前方（＋Ｘ軸方向）に配置されたレンズ体３とを備えている。

光源２は、パッケージ内にＬＥＤが搭載されたＬＥＤモジュールである。ＬＥＤモジュールには、赤色光（以下、単に光という。）Ｌを発するＬＥＤが用いられている。また、ＬＥＤには、車両照明用の高出力タイプのものが使用されている。光源２は、ＬＥＤモジュールが発する光Ｌをレンズ体３に向けて放射状に出射する。

なお、光源２については、光Ｌを放射状に出射するものであればよく、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、光源２が発する光Ｌの色については、上述した赤色光に限らず、白色光や橙色光など、その光源２の用途に応じて適宜変更することが可能である。

レンズ体３は、光源２から放射状に出射された光Ｌの光軸ＡＸに沿って、入射部４と、出射面５とが、この順で配置された構成を有している。また、レンズ体３は、水平断面（Ｙ軸断面）において、入射部４から出射面５に向かって放射状に延びた形状を有し、且つ、鉛直断面（Ｚ軸断面）において、平板形状を有している。

入射部４は、レンズ体３の後方（−Ｘ軸方向）側の面（後面）に位置して、この入射部４に対向して配置される光源２（正確には、光学設計上の基準点Ｆ）からの光Ｌをレンズ体３の内部へと入射させる入射面を構成している。

具体的に、この入射部４は、例えば図３（ａ），（ｂ）に示すような構成を有している。なお、図３（ａ）は、レンズ体３の入射部４の構成を示す水平断面図、図３（ｂ）は、レンズ体３の入射部４の構成を示す鉛直断面図である。

入射部４は、図３（ａ）に示す水平断面（Ｙ軸断面）において、その中央に位置する凹面４ａと、この凹面４ａを挟んだ水平方向（ＸＹ平面と平行な方向）の両側に位置する２つの凸面４ｂ，４ｃとを有している。

また、これら凹面４ａと２つの凸面４ｂ，４ｃとを結ぶ２つの連結点（変曲点）は、光軸ＡＸを通る上下方向（高さ方向）の中央から上下両側に向かうに従って左右方向（幅方向）へと次第に離間するような曲面（レンズ面）形状を有している。また、これら２つの連結点は、光軸Ａｘを通る上下方向の中央に位置する水平断面上において、光源２から見たときの光Ｌの出射角が半値角の１／２倍〜３／２倍となる方向に位置していることが好ましい。なお、本実施形態では、この出射角がほぼ半値角の１倍となる方向に位置している。

ここで、光源２に用いられるＬＥＤは、一般に光Ｌの出射角が大きくなるに従って、その光度が低くなる指向特性を有している。このため、光源２から出射された光Ｌは、その中央が周辺よりも強い光度を有している。

これに対して、入射部４では、光源２から放射状に出射された光Ｌのうち、その中央において比較的高光度となる光を凹面４ａにより屈折させることによって、この凹面４ａから入射した光を出射面５の幅方向（Ｙ軸方向）に亘って略均一に拡散させる。

一方、入射部４では、光源２から放射状に出射された光Ｌのうち、その周辺において比較的低光度となる光を２つの凸面４ｂ，４ｃにより屈折させることによって、これら凸面４ｂ，４ｃから入射した光を出射面５の幅方向（Ｙ軸方向）に亘って略均一に集光させる。

したがって、この入射部４からレンズ体３の内部に入射した光Ｌは、レンズ体３の水平断面（Ｙ軸断面）において、出射面５の幅方向（Ｙ軸方向）に亘って光度がほぼ均一な光となって、出射面５に入射することになる。

一方、入射部４は、図３（ｂ）に示す鉛直断面（Ｚ軸断面）において、凸面４ｄを有している。凸面４ｄは、光軸ＡＸを通る上下方向（高さ方向）の中央から上下両側に向かうに従って次第に傾斜するような曲面（レンズ面）形状を有している。

これにより、入射部４では、光源２から放射状に出射された光Ｌを凸部４ｄにより屈折させることによって、この凸面４ｄから入射した光を出射面５の高さ方向（Ｚ軸方向）において平行に集光（コリメート）させる。

したがって、この入射部４からレンズ体３の内部に入射した光Ｌは、レンズ体３の鉛直断面（Ｚ軸断面）において、光軸ＡＸに対してほぼ平行な光（平行光）となって、出射面５に入射することになる。

出射面５は、図２に示すように、レンズ体３の前方（＋Ｘ軸方向）側の面（前面）に位置して、入射部４から入射した光Ｌをレンズ体３の外部へと出射することにより発光する発光面を構成している。

ここで、図１に示す導光レンズ３０は、複数のレンズ体３が水平方向に並んだ状態で、連結部３１を介して隣り合うレンズ体３の出射面５側を互いに連結した構造を有している。また、導光レンズ３０は、各レンズ体３の出射面５が結合されることによって、水平方向にライン状に延びる連続出射面５Ａを有している。連続出射面５Ａ（出射面５）は、水平方向（Ｙ軸方向）に亘って湾曲した凸面形状を有している。

なお、レンズ体３（導光レンズ３０）については、例えば、ポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。また、レンズ体３（導光レンズ３０）に透明樹脂を用いた場合は、金型を用いてレンズ体３（導光レンズ３０）を成形することが可能である。

本実施形態の車両用灯具１では、車両後端側のコーナー部に付与されたスラント形状に合わせて、導光レンズ３０（レンズ体２）の連続出射面５Ａ（出射面５）にキャンバー角が付与されている。

キャンバー角が付与された連続出射面５Ａ（出射面５）は、この連続出射面５Ａ（出射面５）から出射される光Ｌの進行方向に対して、光軸ＡＸを挟んだ水平方向（Ｙ軸方向）の一端（＋Ｙ軸）側よりも他端（−Ｙ軸）側が後退する方向（−Ｘ軸方向）に向かって所定の角度（以下、キャンバー角度という。）θで傾斜している。

なお、各発光ユニット１０は、このキャンバー角度θに応じて、車両の前後方向（Ｘ軸方向）に延びる基準軸ＢＸに対して、各光源２から出射される光Ｌの光軸ＡＸの角度（以下、光軸角度という。）Φを変えながら配置されている。

また、出射面５から出射される光Ｌの進行方向は、概ね車両後方に向かう方向（＋Ｘ軸方向）に対応している。また、光軸ＡＸを挟んだ水平方向の一端側は、車幅方向の内側（＋Ｙ軸方向）に対応し、光軸ＡＸを挟んだ水平方向の他端側は、車幅方向の外側（−Ｙ軸方向）に対応している。

出射面５には、図２に示すように、複数のプリズムカット６が水平方向（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。複数のプリズムカット６は、出射面５の光軸ＡＸを挟んだ水平方向の一方側の領域（以下、内側出射面という。）４ａにおいて周期的に並ぶ複数の第１のプリズムカット６Ａと、出射面５の光軸ＡＸを挟んだ水平方向の他方側の領域（以下、外側出射面という。）４ｂにおいて周期的に並ぶ複数の第２のプリズムカット６Ｂとから構成されている。

第１のプリズムカット６ａは、図４（ａ），（ｂ）に示すように、第１のカット面７ａと、第２のカット面８とを含む。なお、図４（ａ）は、内側出射面５ａの構成を示す光路図、図４（ｂ）は、内側出射面５ａの要部を拡大して示す光路図である。

第１のカット面７ａは、光軸ＡＸから離間する方向（＋Ｙ軸方向）に向けて第１の角度αで傾斜するように切り欠かれている。

内側出射面５ａは、各第１のプリズムカット６ａの第１のカット面７ａから出射される光Ｌ１を出射面５に近づける方向に向けて屈折させる。これにより、各第１のカット面７ａから出射される光Ｌ１は、出射面５から出射される光Ｌの主配光成分として、車両の前後方向（Ｘ軸方向）に沿って互いに平行な光（平行光）となるように出射される。

第２のカット面８は、第１のカット面７ａの光軸ＡＸから離間する側（車幅方向の内側）の端部に連続して、第１の角度αよりも急峻な第２の角度β（＜α）で傾斜するように切り欠かれている。

内側出射面５ａは、この第２のカット面８から出射される光Ｌ２を出射面５から遠ざかる方向に向けて屈折させる。これにより、第２のカット面８により屈折される光Ｌ２は、出射面５から出射される光Ｌの副配光成分として、車両の前後方向（Ｘ軸方向）よりも外側（車幅方向の外側）に向けて出射される。

第２のプリズムカット６ｂは、図５に示すように、第１のカット面７ｂを含む。なお、図５は、外側出射面５ｂの構成を示す光路図である。

第１のカット面７ｂは、光軸ＡＸを挟んで第１のプリズムカット６ａを構成する第１のカット面７ａとは逆向きに、光軸ＡＸから離間する方向（−Ｙ軸方向）に向けて第１の角度αで傾斜するように切り欠かれている。

外側出射面５ｂは、この第１のカット面７ｂから出射される光Ｌ３を出射面５に近づける方向に向けて屈折させる。これにより、第１のカット面７ｂにより屈折される光Ｌ１は、出射面５から出射される光Ｌの主配光成分として、車両の前後方向（Ｘ軸方向）に沿って出射される。

また、外側出射面５ｂでは、互いに隣り合う第１のカット面７ｂの各間に形成される隅部９が湾曲した凹面９ａにより構成されている。この凹面９ａは、第１のカット面７ｂを製造する上で、第２のプリズムカット６ｂの隅部９に発生する加工Ｒである。

外側出射面５ｂでは、このような凹面９ａから漏洩した光Ｌ３が、第１のカット面７ｂにより屈折される光Ｌ１とは別に、車両の前後方向（Ｘ軸方向）よりも外側（車幅方向の外側）に向けて出射される。

一方、内側出射面５ａでは、図４（ｂ）に示すように、互いに隣り合う第１のカット面７ｂと第２のカット面８との各間に形成される隅部９が湾曲した凹面９ｂにより構成された場合でも、第１のプリズムカット６ａと第２のプリズムカット６ｂとの傾ける向きの違いから、凹面９ｂで光Ｌ３を全反射するため、光Ｌ３が凹部９ｂから漏洩することはない。

ここで、従来のレンズ体として、本実施形態のレンズ体３を構成する出射面５において、第１のプリズムカット６ａが第２のカット面８を含まずに、第１のカット面７ａのみで構成された場合との比較を行った。

具体的に、従来のレンズ体の出射面５から出射された光Ｌの光路を図６に示す。また、図６では、上記レンズ体３と同等に部位については同じ符号を付すものとする。また、従来のレンズ体について、出射面５を車幅方向の外側から見たときの出射面５の発光パターンを図７に示す。

従来のレンズ体では、図６及び図７に示すように、車幅方向の外側から出射面５を見たときに、外側出射面５ｂでは、凹面９ａから漏洩した光Ｌ３によって相対的に明るくなる（図７中の囲み部分を参照。）。一方、内側出射面５ａでは、凹面９ｂから光Ｌ３が漏洩することがないため相対的に暗くなる。したがって、このような輝度の明暗が出射面５の輝度ムラとして認識されてしまう。

これに対して、本実施形態のレンズ体３の出射面５から出射された光の光路を図８に示す。なお、また、本実施形態のレンズ体３について、出射面５を車幅方向の外側から見たときの出射面５の発光パターンを図９に示す。

本実施形態のレンズ体３では、図８及び図９に示すように、上述した内側出射面５ａにおいて、第２のカット面８により屈折される光Ｌ２を、車両の前後方向（Ｘ軸方向）よりも外側（車幅方向の外側）に向けて出射する。また、第２のカット面８から出射される光Ｌ２の光量は、凹面９ａから漏洩した光Ｌ３の光量と等しくなるように、この第２のカット面８の大きさを設定する。

これにより、本実施形態のレンズ体３では、車幅方向の外側から出射面５を見たときに、外側出射面５ｂの凹面９ａから漏洩した光Ｌ３と、内側出射面５ａの第２のカット面８から出射される光Ｌ２とによって、出射面５の車幅方向の全域に亘って明るくなる発光させることができる。したがって、この出射面５に輝度ムラが発生することを抑制することが可能である。

以上のように、本実施形態では、出射面５にキャンバー角が付与されたレンズ体２において、出射面５を見る角度によって輝度ムラが発生することを抑制することが可能である。したがって、このようなレンズ体３を備える車両用灯具１では、連続出射面５Ａにおいて、輝度ムラの少ないライン状の発光を実現することができ、良好な点灯フィーリングを得ることが可能である。

なお、上記複数のプリズムカット６では、上述した出射面５の湾曲した凸面形状に合わせて、各プリズムカット６ａ，６ｂの第１のカット面７ａ，７ｂにより屈折される光Ｌ１が平行光となるように、各第１のカット面７ａ，７ｂの第１の角度αが調整されていることが好ましい。

また、上記レンズ体３を金型を用いて成形する場合は、上述した加工Ｒとしての凹面９ａ，９ｂを省略することが可能である。すなわち、この場合は、図４（ｂ）中の破線で示すように、隅部９を尖角形状とすることも可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、本実施形態の車両用灯具１では、上記構成に加えて、レンズ体３（導光レンズ３０）の出射面５（連続出射面５Ａ）の前方に位置して、この出射面５（連続出射面５Ａ）から出射された光Ｌを拡散させる拡散レンズ（図示せず。）を備えた構成としてもよい。

また、上記車両用灯具１では、レンズ体３の鉛直断面（Ｚ軸断面）において平板形状を有した構成となっているが、このような構成に限らず、レンズ体３の鉛直断面（Ｚ軸断面）において湾曲した形状を有した構成であってよい。

また、上記車両用灯具１では、レンズ体３の入射部４と出射面５とがレンズ体３の互いに対向する面（後面及び前面）に配置された構成となっているが、このような構成に限らず、入射部４をレンズ体３の上面又は下面側に配置し、入射部４から入射した光Ｌをレンズ体３の後面に位置する反射面から出射面５に向けて反射させる構成としてもよい。また、入射部４を構成する入射面の形状についても、上述した形状に限定されることなく、適宜変更することが可能である。

また、本発明は、上述した複数の発光ユニット１０によって構成される車両用灯具１に適用したものに必ずしも限定されるものではなく、１つの発光ユニット１０によって構成される車両用灯具に本発明を適用することも可能である。

また、本発明が適用される車両用灯具については、上述したテールランプ（尾灯）に本発明を適用したものに限らず、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯用（デイタイム・ランニング）ランプ、リッドランプ、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）などの車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

１…車両用灯具 ２…光源 ３…レンズ体 ４…入射部 ５…出射面 ５Ａ…連続出射面 ５ａ…内側出射面 ５ｂ…外側出射面 ６…プリズムカット ６ａ…第１のプリズムカット ６…第２のプリズムカット ７ａ，７ｂ…第１のカット面 ８…第２のカット面 ９…隅部 ９ａ，９ｂ…凹面 １０…発光ユニット ３０…導光レンズ ３１…連結部

Claims (7)

1. 光源の前方に配置されて、前記光源から放射状に出射された光の光軸に沿って、入射部と、出射面とがこの順で配置されたレンズ体であって、
   前記出射面は、当該出射面から出射される光の進行方向に対して、前記光軸を挟んだ水平方向の一端側よりも他端側が後退する方向に向かって所定の角度で傾斜しており、
   前記出射面には、複数のプリズムカットが水平方向に並んで設けられ、
   前記複数のプリズムカットは、前記光軸を挟んで互いに逆向きに前記光軸から離間する方向に向けて第１の角度で傾斜するように切り欠かれた複数の第１のカット面と、前記光軸を挟んだ水平方向の一端側において、前記第１のカット面の前記光軸から離間する側の端部に連続して、前記第１の角度よりも急峻な第２の角度で傾斜するように切り欠かれた複数の第２のカット面とを含むことを特徴とするレンズ体。
2. 前記出射面は、前記第１のカット面から出射される光を当該出射面に近づける方向に向けて屈折させ、前記第２のカット面から出射される光を当該出射面から遠ざかる方向に向けて屈折させることを特徴とする請求項１に記載のレンズ体。
3. 前記複数のプリズムカットのうち、少なくとも前記光軸を挟んで水平方向の他端側に並ぶプリズムカットの互いに隣り合う前記第１のカット面の間の隅部が湾曲した凹面を形成していることを特徴とする請求項１又は２に記載のレンズ体。
4. 前記出射面は、水平方向に亘って湾曲した凸面形状を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のレンズ体。
5. 請求項１〜４の何れか一項に記載のレンズ体と、
   前記レンズ体に向けて光を放射状に出射する光源とを備えることを特徴とする車両用灯具。
6. 前記光源が発光ダイオードであることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記出射面から出射される光のうち、前記第１のカット面により屈折される光が、車両の前後方向に沿って出射され、前記第２のカット面により屈折される光が、車両の前後方向よりも外側に向けて出射されることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用灯具。