FR2737877A1 - Motocycle muni d'un coffre a bagages - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un motocycle muni d'un coffre à bagages. Elle se rapporte à un motocycle qui comprend un siège (13) destiné à un conducteur, une paire de châssis principaux (4) raccordés l'un à l'autre à des parties d'extrémité, un organe de raccordement (4f) placé sur les parties médianes des châssis principaux, et un coffre à bagages (30) placé entre le siège et les châssis principaux. Selon l'invention, le coffre à bagages (30) est supporté par l'organe de raccordement (4f). De préférence, l'organe de raccordement (4f) dépasse vers le siège (13) afin qu'il permette le montage du coffre à bagages (30) sur l'organe de raccordement (4f). Application aux motocycles.

Description

La présente invention concerne un perfectionnement apporté au coffre à bagages d'un motocycle à deux ou trois roues.

Jusqu'à présent, un motocycle à deux ou trois roues, par exemple un scooter dans lequel un espace de logement des jambes est placé entre le guidon et le siège du conducteur, comprend un coffre à bagages qui est essentiellement destiné à loger le casque du conducteur.

Comme indiqué précédemment, le coffre à bagages est essentiellement destiné à loger le casque du conducteur. En conséquence, le coffre est formé d'une résine dure avec une configuration telle que le casque est logé sous forme retournée ou ordonnée ; de toute manière, sa configuration correspond à celle du casque du conducteur. Dans le coffre à bagages de ce type, le siège du conducteur est utilisé comme couvercle du coffre à bagages.Un organe d'étanchéité est placé à la partie inférieure du siège, c'est-à-dire à la surface du siège mise au contact de l'ouverture du coffre à bagages lorsque celui-ci est fermé, par exemple sous forme d'une bande d'étanchéité aux intempéries de manière que, lorsque le coffre est fermé, l'organe d'étanchéité soit en contact intime avec l'ouverture du coffre, c'est-à-dire que l'ouverture du coffre est fermée de manière étanche par la partie inférieure du siège.

Le coffre à bagages précité est avantageux en ce que le casque du conducteur peut être rangé à l'intérieur lorsque le conducteur quitte le motocycle à deux ou trois roues, c'est-à-dire que le conducteur ne doit pas transporter son casque avec lui lorsqu'il quitte le motocycle à deux ou trois roues et, comme le siège est utilisé comme couvercle du coffre à bagages, il n'est pas nécessaire non plus d'incorporer en outre un couvercle pour le coffre à bagages. Cependant, le coffre à bagages pose le problème suivant. I1 est formé par moulage d'une résine dure ayant une configuration correspondant à celle du casque du conducteur. En conséquence, la dimension d'un bagage qui peut être placé dans le coffre est limitée, c'est-à-dire que sa dimension ne peut pas dépasser celle du casque.Par exemple, dans le cas d'un livre de volume plus petit que celui du casque mais de configuration très différente, il est impossible de loger le livre dans le coffre à bagages.

Le problème précité, selon lequel un bagage destiné à être placé dans le coffre a une dimension limitée, s'applique non seulement au coffre à bagages placé sous le siège du conducteur mais aussi à d'autres coffres à bagages incorporés aux motocycles et qui sont formés d'une résine dure et ne sont pas déformables. En conséquence, la solution de ce problème est fortement recherchée.

Le problème précité est résolu selon l'invention par réalisation d'un coffre à bagages de motocycle à deux ou trois roues, comprenant un siège pour le conducteur, deux châssis principaux raccordés l'un à l'autre à des parties d'extrémité, un organe de raccordement placé sur les parties médianes des châssis principaux, et un coffre à bagages placé entre le siège et les châssis principaux et, selon l'invention, le coffre à bagages est supporté par l'organe de raccordement.

En outre, l'organe de raccordement dépasse vers le siège afin que le coffre à bagages puisse être monté sur l'organe de raccordement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une structure générale d'un motocycle ayant un coffre à bagages selon l'invention
la figure 2 est une vue éclatée du motocycle de la figure 1, sans son moteur et d'autres éléments
la figure 3 est une vue en perspective représentant l'ensemble des éléments du motocycle de la figure 2 et une partie d'une carosserie placée sur le châssis du véhicule
la figure 4A est une vue éclatée représentant l'articulation du guidon 8
la figure 4B est un schéma agrandi des pièces 8 et 9 d'accouplement représentées sur la figure 4A
la figure 5A est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 2, représentant un dispositif 20 de support
la figure 5B est une vue en élévation latérale du dispositif 20 de support
la figure 5C est une vue de dessus suivant la flèche
V' de la figure 5A ;;
la figure 6 est un schéma agrandi d'un siège de conducteur
la figure 7A est une vue en perspective du coffre à bagages 30 selon l'invention
la figure 7B est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 7A
les figures 8A et 8B sont des schémas utiles pour la description de l'action d'étanchéité d'un tronçon d'étanchéité du coffre à bagages
la figure 9A est une coupe agrandie avec des parties arrachées d'un support avant et d'un tube de support
la figure 9B est une coupe agrandie, avec des parties arrachées, d'une partie d'un support arrière et d'une portion du dispositif de support ; et
la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 3.

On décrit, en référence aux dessins annexés, un exemple de coffre à bagages pour motocycle à deux ou trois roues (appelé dans la suite "coffre à bagages" ou simplement "coffre" le cas échéant), dans un mode de réalisation préféré de l'invention.

La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un motocycle comprenant le coffre à bagages selon l'invention.

La figure 2 est une vue éclatée du motocycle de la figure 1, à l'exception des roues, du moteur et d'autres éléments. La figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble des éléments du motocycle de la figure 2 et d'une partie de la carrosserie placée sur le châssis du véhicule.

Sur ces figures, la référence 1 désigne un cadre de châssis de véhicule. Le cadre 1 du châssis est mieux représenté sur la figure 2 et il comporte un tube 1 de tête, un tube descendant 3 et des châssis principaux 4.

Le tube de tête 2 a plusieurs surfaces plates 2a aux surfaces externes de la partie médiane (en vue longitudinale), et il a pratiquement la forme d'un prisme quadrangulaire dont les deux parties d'extrémité ont une configuration de prisme tronqué. Plus précisément, le tube de tête 2 est formé par combinaison de deux parties symétriques 2b et 2c qui sont séparables suivant leur axe longitudinal. Les surfaces plates 2a sont utilisées comme surfaces de montage par lesquelles une carrosserie 5 placée sur le châssis du véhicule est fixée au cadre 1 par des dispositifs de fixation tels que des boulons. L'une au moins des surfaces plates 2a a une gorge 2d de maintien qui s'étend longitudinalement sur la surface plate afin qu'elle maintienne des fils métalliques, par exemple des câbles de freinage.Le tube de tête 2 ayant cette construction a un trou débouchant de support (non représenté) placé sur sa longueur. Ce trou débouchant supporte un arbre de direction 6 afin qu'il puisse tourner.

Une fourche avant 7 est fixée à l'extrémité inférieure de l'arbre de direction 6. La fourche avant 7 ainsi fixée supporte la roue avant 8 de manière qu'elle puisse tourner.

L'extrémité supérieure de l'arbre de direction 6 est couplée par deux pièces 8 et 9 d'accouplement à un guidon 10. La figure 4A est une vue éclatée en perspective du tronçon d'accouplement du guidon 10 et la figure 4B est une vue agrandie des pièces 8 et 9 d'accouplement. Comme l'indique la figure 4B, la pièce 8 d'accouplement comprend une partie 8a de coopération avec l'arbre 6 de direction, et une partie 8c de support dans laquelle est formée une gorge 8b destinée à supporter le guidon. La pièce 9 d'accouplement a une gorge 9a qui correspond à la gorge 8b. Lorsque les pièces 8 et 9 d'accouplement sont combinées, le guidon 10 est placé dans les gorges 8b et 9a et une saillie dépasse du bord avant de la pièce 9 d'accouplement et se loge dans une ouverture formée dans la pièce 8 d'accouplement (comme indiqué sur la figure 4B).Dans ces conditions, les pièces 8 et 9 d'accouplement sont fixées à l'arbre de direction 6 par un boulon 11.

Le tube de tête 2 est raccordé à l'extrémité avant du tube descendant 3. La partie d'extrémité arrière du tube descendant 3 s'aplatit des deux côtés, c'est-à-dire qu'elle possède deux surfaces plates droite et gauche 3a auxquelles sont raccordées les parties d'extrémité avant des châssis principaux droit et gauche 4.

Les châssis principaux 4 s'étendent vers l'arrière du châssis du véhicule en étant légèrement inclinés obliquement vers le haut. Plus précisément, les parties 4a d'extrémité arrière des châssis principaux 4 sont disposées essentiellement en direction verticale (et sont appelées parfois "parties en saillie 4a" le cas échéant). Un dispositif 20 de support est monté sur les parties en saillie 4a des châssis principaux 4.

La figure 5A est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 2 représentant le dispositif 20 de support, la figure 5B est une vue en élévation latérale représentant le dispositif 20 de support, et la figure 5C est une vue de dessus suivant la flèche V' de la figure 5A.

Le dispositif de support 20 est constitué d'une plaque 20a de support de bagage et d'une plaque terminale 20b placée en avant de la plaque 20a. La plaque 20b est solidaire de la plaque 20a. Deux équerres droite et gauche 20c de montage dépassent sous les deux côtés de la partie médiane du dispositif 20 de support. Des plaques 20d de renforcement qui sont pratiquement triangulaires partent des extrémités arrière des équerres de montage 20c. Les plaques de renforcement 20d ont des trous 20e de manière que le dispositif de support puisse être utilisé comme barre de soulèvement lorsque les mains sont introduites dans les trous 20e. La plaque terminale 20b est réalisée de manière qu'elle recouvre un réservoir 12 de carburant et des éléments auxiliaires lorsqu'elle est montée.En outre, la plaque terminale 20b est solidaire d'un tronçon 20f de guidage d'alimentation en carburant auquel est raccordé un tube d'alimentation en carburant qui transmet le carburant au réservoir 12 de carburant. Le tronçon 20f de guidage est sous forme d'un cylindre muni d'un fond. Plus précisément, le tronçon 20f a un trou 20h d'introduction à son fond 20g pour le passage du tube 12a d'alimentation en carburant du réservoir 12. Le fond 20g a un trou 20i d'évacuation auquel est raccordé par exemple un tube d'évacuation (non représenté). Le tube 12a d'alimentation en carburant peut être réalisé afin qu'il comporte un capuchon (non représenté).

Dans une variante, un capuchon peut fermer de manière étanche l'ensemble du tronçon 20f de guidage d'alimentation en carburant avec le tube 12a.

La plaque terminale 20b possède une gorge 20j de blocage dans laquelle pénètre une saillie 30f de blocage dépassant de l'équerre arrière 30d du coffre à bagages 30 (comme décrit dans la suite), et un trou 20k de blocage dans lequel pénètre une partie d'un mécanisme de verrouillage, tel qu'un bras de verrouillage, placé à la partie inférieure du siège 13 du conducteur (comme décrit dans la suite).

La plaque terminale 20b, lorsqu'elle est montée, est fixée à la plaque 4b de blocage qui est fixée aux châssis principaux 4. Cette plaque 4b a une ouverture 4c qui correspond au trou 20k de verrouillage de la plaque terminale. Un mécanisme convenable de verrouillage 18 est placé sous le trou 20k et l'ouverture 4d et permet ainsi le blocage et le déblocage du siège 13 du conducteur.

Le dispositif 20 de support ayant cette construction coopère avec les parties en saillie 4a des châssis principaux 4 et est fixé aux parties en saillies 4a par des dispositifs de fixation tels que des boulons, tout en étant aligné sur les équerres de montage 20c.

Les équerres 4d dépassent sous les parties médianes des châssis principaux 4 et supportent un moteur 15 de type basculant de la manière suivante. La partie d'extrémité avant du moteur 15 de type basculant est couplée de manière pivotante à des pièces 4e formant des bielles sur les équerres 4d. La partie 4d d'extrémité arrière du moteur 15 est supportée par les parties arrière des châssis principaux 4 par deux dispositifs de suspension des roues arrière. Le moteur basculant 15 a un corps de moteur (non représenté) à sa partie avant et il supporte la roue arrière 17 à sa partie arrière. La puissance du corps du moteur est transmise par un organe de changement de vitesse à courroie trapézoïdale (non représenté) à la roue arrière 17.

Une équerre 4f en forme de porte est placée sur les parties médianes des châssis principaux 4 et constitue un organe de raccordement. Une équerre 14 de support est montée sur l'équerre 4f. L'équerre 14 de support a des branches droite et gauche 14b et 14a. Les branches 14a et 14b ont un tube de support 14c tel que le tube 14c pénètre dans les parties d'extrémité supérieures des branches 14a et 14b, et dépasse à l'extérieur de ces branches. Les extrémités inférieures des branches 14a et 14b sont couplées mutuellement par une plaque de montage 14d montée sur l'équerre 4d.

Les deux parties d'extrémité du tube de support 14c qui sont placées à l'extérieur des branches 14a et 14b supportent le siège 13 du conducteur en permettant son pivotement.

La figure 6 est un schéma agrandi représentant le siège 13 du conducteur. Ce siège est d'un type classique. Ainsi, un matériau de garnissage est placé sur un organe de base et porte un matériau de couverture. Une gorge 13a de coopération destinée à coopérer avec le tube de support 14c est formée à la partie avant de la surface inférieure de l'organe de base du siège de manière qu'il puisse fléchir au milieu. Le tube de support 14c coopère avec la gorge 13a audelà de la partie courbée de la gorge 13a, si bien que le siège est supporté par le tube 14c de support et peut pivoter. Une branche 13d dépasse sous la partie d'extrémité arrière de la surface inférieure de l'organe de base.

Lorsque le siège 13 est formé, c'est-à-dire lorsque le conducteur se trouve sur le siège 13, la branche 13b est supportée sur la plaque terminale 20b du dispositif 20 de support, si bien que la charge appliquée au siège 13 est encaissée. En outre, la base de support a une saillie 13c dépassant de sa partie dont la position correspond à un tronçon 13c d'étanchéité du coffre à bagages 30 (comme décrit dans la suite). L'organe de base du siège ainsi décrit est réalisé comme un tout, de préférence en un matériau à base d'une résine, et la barre précitée de verrouillage (non représentée) est incorporée à la partie d'extrémité arrière de l'organe de base.

Le réservoir 12 de carburant, le coffre à bagages 30 selon l'invention, la batterie d'accumulateurs, le mécanisme de verrouillage et d'autres accessoires (non représentés) sont placés entre l'équerre 4f et les parties en saillie du cadre 1.

La figure 7A est une vue en perspective du coffre à bagages 30 et la figure 7B est une coupe suivant la ligne
VII-VII de la figure 7A.

Le coffre à bagages 30 est constitué d'un tronçon 30a de logement en forme de sac dans lequel est logé un bagage, d'un tronçon 30b de cadre qui maintient la configuration de l'ouverture du tronçon 30 de coffre éventuellement, et du tronçon précité 30c d'étanchéité qui dépasse du tronçon de cadre 30b. Plus précisément, ces tronçons 30a, 30b et 30c sont formés comme un tout en une résine relativement souple, constituant le coffre à bagages 30. Le tronçon 30a a une faible épaisseur de paroi si bien qu'il est déformable d'après la configuration du bagage logé à l'intérieur.

D'autre part, le tronçon 30b de cadre a une grande épaisseur de paroi si bien qu'il ne peut pas se déformer. Ainsi, le tronçon 30b est destiné à maintenir la configuration de l'ouverture du tronçon déformable 30a de manière que le casque puisse être introduit dans le logement, l'ouverture étant de préférence maintenue sous forme circulaire. Le tronçon d'étanchéité 30c qui dépasse au-dessus du tronçon 30b de cadre a une faible épaisseur de paroi. Comme l'indiquent les figures 8A et 8B, lorsque le siège 13 est fermé, le tronçon d'étanchéité est repoussé contre le tronçon 30b de cadre par la saillie 13c de la partie inférieure du siège, en étant ainsi en contact intime avec le tronçon 30b de cadre de manière que le tronçon 30a de logement soit fermé de manière étanche.

Le tronçon 30 de cadre a l'équerre arrière 30d qui dépasse en arrière, et une équerre avant 30e qui dépasse vers l'avant. L'équerre arrière 30d a une saillie 30f de verrouillage qui dépasse vers le bas (comme indiqué sur la figure 9B). La saillie de verrouillage 30f se loge dans la gorge 20j de verrouillage du dispositif de support 20.

L'équerre avant 30e a pratiquement la forme d'un cylindre coupé axialement en deux, de section en demi-cercle, et une saillie de verrouillage 30g dépasse de la surface interne de l'équerre avant 30. La saillie 30g est logée dans une gorge 14e de verrouillage formée dans le tube de support 14c entre les branches 14a et 14b (voir figure 9A).

Le coffre à bagages 30 ayant cette construction est monté sur le châssis du véhicule, par-dessus, de manière que la saillie de verrouillage 30f de l'équerre 30d se loge dans la gorge de verrouillage 20j du dispositif de support alors que la saillie 30g de l'équerre avant 30e se loge dans la gorge 14e du tube de support 14c, et le coffre à bagages 30 est maintenu en place par le siège 13 du conducteur.

On décrit maintenant la carrosserie 5 placée sur le châssis du véhicule.

La carrosserie 5 placée sur le châssis du véhicule comprend un capot inférieur 40 ayant un garde-boue 40a, un socle 40b de repose-pieds et un garde-boue arrière 40c, en une seule pièce, une partie 5a de capot arrière qui recouvre l'espace compris entre le siège 13 et le capot inférieur 40, et une partie Sb de capot avant qui recouvre l'espace compris entre le guidon 10 et le capot inférieur 40.

Le capot inférieur 40 a un premier trou 40d pour le passage du tube de tête 2, un second trou 40e pour le passage de l'équerre 4f en forme de porte, et un troisième trou 40f par lequel passent les parties 4a en saillie des châssis principaux 4. Après que le cadre 1 du châssis du véhicule a été monté comme représenté sur la figure 2, le capot inférieur est fixé au cadre 1 par-dessus. La figure 3 représente le capot inférieur 40 combiné au cadre 1, et le coffre à bagages 30 monté sur le cadre. Comme l'indique la figure 3, la partie du capot inférieur 40 qui correspond à la position du tronçon 30a de logement du coffre à bagages 30 comporte une surface 40g de support de la partie d'extrémité inférieure du tronçon 30a.La surface de support 40g est légèrement courbée vers le bas, d'une manière qui correspond à la configuration de la partie supérieure du casque si bien que, lorsque le casque est placé sous forme retournée dans le tronçon 30a de logement, il est maintenu de manière stable. le second trou 40e est relativement grand
Si bien que, lorsque le capot inférieur 40 est monté sur le cadre 1, l'équerre 4f passe dans le capot, et la maintenance du moteur placé au-dessous peut être facilement réalisée par simple enlèvement du coffre 30.

La figure 10 est une coupe suivant la ligne C-C de la figure 3. Comme l'indiquent les figures 3 et 10, la partie du capot inférieur 40 qui correspond à la position du repose-pieds 40b et qui est placée entre les châssis principaux droit et gauche 4 est creusée vers le bas, c'està-dire qu'un tronçon partiel auxiliaire 50 de logement est formé et est divisé en plusieurs chambres 50c, 50d et 50e, par plusieurs parois S0a et 50b formant des cloisons. Une plaque 51 de capot est montée de façon amovible sur ce tronçon 50. La plaque 51 ainsi montée fait partie de la surface de repose-pieds.Dans le tronçon 50, la hauteur des parois S0a et 50b est telle que ces parois 50a et 50b atteignent la plaque 50 du capot ainsi montée et supportent ainsi la charge à l'aide des cadres principaux 4, la charge étant appliquée à la plaque 51 par exemple lorsque les pieds du conducteur ou un bagage sont placés sur la plaque. Ce tronçon 50 a par exemple une gorge 50f dans laquelle sont convenablement retenus des fils métalliques 52a d'une partie auxiliaire 52, par exemple un élément électronique.

Comme décrit précédemment, le coffre à bagages 30 possède l'équerre arrière 30d et l'équerre avant 30e qui possèdent une saillie de verrouillage 30f, 30g respectivement. Le coffre à bagages 30 ayant cette réalisation est monté de manière que les saillies 30f et 30g se logent dans les gorges 20j et 14e par-dessus, ces gorges étant formées dans le dispositif 20 de support et le tube de support 14c respectivement. En conséquence, le coffre à bagages 30 peut être facilement monté sur le châssis du véhicule ou démonté, et le nettoyage et la maintenance du coffre à bagages 30 peuvent être réalisés facilement. I1 s'agit de l'un des effets de ce mode de réalisation.D'autre part, comme décrit précédemment, le second trou 40e qui est relativement grand est formé dans le capot inférieur 40 placé entre le coffre à bagages 30 et le moteur basculant 15, et le corps du moteur apparaît dans le second trou 40e. En conséquence, la maintenance du corps du moteur peut être facilement réalisée lorsque le coffre à bagages 30 est retiré. I1 s'agit d'un autre effet donné dans ce mode de réalisation.

Dans le mode de réalisation considéré de l'invention, le tronçon 30c d'étanchéité est solidaire du tronçon 30b de cadre. Cette caractéristique élimine la difficulté présentée dans la technique antérieure selon laquelle l'organe d'étanchéité est ajouté à la partie inférieure du siège du conducteur; ainsi, le nombre d'éléments et le nombre d'étapes de montage sont fortement réduits selon l'invention.

En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le guidon 10 est maintenu entre les pièces 8 et 9 d'accouplement, et l'ensemble formé par le guidon 10 et les pièces 8 et 9 est fixé fermement à l'arbre de direction 6 par le boulon 11. Le guidon peut donc être fixé à l'arbre de direction d'une manière commode.

En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le tube de tête 2 a des surfaces plates 2a. Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser des équerres supplémentaires pour le montage du capot 5, si bien que le nombre d'éléments et le nombre d'étapes de montage sont aussi réduits. En outre, l'inconvénient de la technique antérieure est éliminé car la précision de montage des capots n'est pas affectée par les tolérances de fabrication et de montage des équerres.

Dans le mode de réalisation de l'invention, la partie d'extrémité arrière du tube descendant 3 est aplati et forme des surfaces plates droite et gauche 3a. En conséquence, le tube descendant 3 est raccordé aux châssis principaux 4 de manière plus robuste que dans un cycle classique, c'est-àdire que le tube descendant 3 a une résistance mécanique supérieure à celle d'un cycle classique, et le soudage du tube descendant 3 peut être réalisé facilement. En d'autres termes, le tube descendant 3 peut être facilement fixé aux châssis principaux 4.

En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le dispositif de support 20 a une plaque terminale 20b qui supporte la charge du siège, qui couvre le réservoir 12 de carburant et d'autres parties accessoires, et qui supporte la partie d'extrémité arrière du coffre à bagages 30, et la plaque terminale 20b est solidaire de la plaque 20a de support de bagage. En conséquence, ce mode de réalisation ne nécessite pas l'organe de support de charge qui est un élément essentiel dans le coffre à bagages classique. Cette caractéristique réduit beaucoup le nombre d'éléments ainsi que le nombre d'étapes de montage.

Dans ce mode de réalisation, les parties d'extrémité arrière des châssis principaux 4 sont en saillie vers le haut et forment les parties en saillie 4a. Le dispositif 20 de support est monté sur ces parties en saillie 4a. En conséquence, dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire d'utiliser des équerres ou analogues pour le montage du dispositif de support 20.

Dans ce mode de réalisation, le garde-boue destiné à couvrir la partie inférieure du véhicule, le socle de repose-pieds et le garde-boue arrière forment un tout. Cette caractéristique réduit le nombre d'éléments du capot du châssis du véhicule et rend superflue la surveillance du déplacement des éléments du capot à leur raccord, si bien que le temps de fabrication et le nombre d'étapes de montage sont grandement réduits. En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le capot inférieur 40 a un tronçon 50 de logement d'accessoires. En conséquence, il n'est pas nécessaire d'utiliser en plus un dispositif pour le logement d'accessoires tels que des éléments électroniques. En outre, l'espace relativement grand compris sous le repose-pieds, qui n'a pas été utilisé jusqu'à présent, est maintenant utilisé pour le logement d'accessoires.Cela signifie qu'un certain nombre de petits accessoires peuvent être placés collectivement dans cette position.

En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, la gorge 13a est formée dans l'organe de base du siège 12 du conducteur, et le tube 14c de support coopère avec la gorge 13a de manière que le tube 14c de support permette le support du siège 13 et son pivotement. Cette caractéristique évite le mécanisme d'articulation qui est essentiel dans la technique antérieure, et permet l'enlèvement du siège 13 du châssis du véhicule sans utilisation d'outil spécial.

Dans le mode de réalisation décrit précédemment, les tronçons 30a, 30b et 30c du coffre à bagages sont formés en une seule pièce d'une résine tendre de synthèse par moulage.

Le tronçon 30b de cadre a une grande épaisseur, c'est-à-dire qu'il possède une rigidité élevée telle que l'ouverture du tronçon 30a de logement garde une configuration qui ne varie pas, mais l'invention n'est pas limitée à cette caractéristique. Par exemple, le coffre à bagages peut être modifié de la manière suivante. Un coffre à bagages peut être formé par moulage de manière que seul le tronçon de cadre 30b est formé d'une résine de synthèse dure, et les tronçons restants 30a et 30b sont formés d'une résine souple de synthèse.

Comme décrit précédemment, selon l'invention, l'équerre en forme de porte joue le rôle d'un organe de raccordement de deux châssis principaux à leurs parties médianes et de renforcement des châssis principaux, et d'un organe de support du coffre à bagages. En conséquence, le nombre d'éléments peut être réduit. De plus, le coffre à bagages peut avoir un volume accru si bien qu'un ou plusieurs bagages peuvent être logés à l'intérieur sans restriction importante de configuration.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux motocycles qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Motocycle du type qui comprend

un siège (13) destiné à un conducteur,

une paire de châssis principaux (4) raccordés l'un à l'autre à des parties d'extrémité,

un organe de raccordement (4f) placé sur les parties médianes des châssis principaux, et

un coffre à bagages (30) placé entre le siège et les châssis principaux,

caractérisé en ce que le coffre à bagages (30) est supporté par l'organe de raccordement (4f).

2. Motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de raccordement (4f) dépasse vers le siège (13) afin qu'il permette le montage du coffre à bagages (30) sur l'organe de raccordement (4f).