JPS62155186A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体後部にリアボディを備えるスクータやフ
ァミリーバイク等の自動二輪車の車体構造に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種自動二輪車におりる後輪懸架装置には、例
えばエンジンとスイングアームとが一体と４１つだエン
ジンユニットが、足回りの一部としてスイングするユニ
ツｌ−スイングタイプのものが多く用いられている。

このエンジンユニットは、前方が車体に対しピボット軸
を支点に回動自在に取付けられ、後方に幾分か垂直より
傾斜した状態にリアサスペンションの下端を取付けると
共に、該リアサスペンションのＦ部をリアボディ内に延
設した車体フレームの後部に軸支した構成をとっている
。

〔発明が解決しにうとする問題点〕

このため、車体フレームのリアサスペンションの取付は
部分は、走行中の車輪の突上げや曲げ、或いは捩り等の
集中荷重をリアサスペンシコンを介して受【ノ、これら
の荷重に耐え得るように車体フレームを強化すると、車
体重量が大幅に増加するとＪＦ、に、リアボディ内の利
用スペースが減少することがあった。

そこで本発明は、車体フレーム後部の剛性を高めて、リ
アサスペンションの取付は部にかかる集中荷重を分散す
ると共に、軽舟な車体構造を提供することを目的として
いる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、以上の目的を達成するためになされたもので
、車体後部にリアボディを偏え、該リアボディ内に延設
した車体フレームの後部にリアサスペンシコンを介しｔ
後輪を懸架した自動二輪中等の車体８４造において、前
記車体フレームの後部上方にリアボディの上部を担持す
るサブフレームを車体フレームと略平行に配設し、該１
Ｊブフレームと車体フレームのリアサスペンション取ｆ
」け部近傍とを、サポートメンバーで連結したことを特
徴とするしのである。

〔作　用〕

以上のように構成することにより、車体フレームのリア
サスペンション取付は部にかかる集中荷重は、サポート
メンバー及びその上方の４ノブフレームに伝達されて分
散される。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図に基づいて
説明する。

第１図はスクータタイプの自動二輪車の側面形状を示し
、車体２の前部には前輪３が、後部には後輪４がそれぞ
れ取付けられ、車体２の後部上方にシート５を配設する
と共に、該シート５の前方に前輪３を操向するバーハン
ドル６を設け、更にシー１−５を載置したリアボディ７
の下方に、後輪４の懸架装置と一体となったエンジンユ
ニット８を後輪４の一側部に配置している。

自動二輪車１の車体フレーム９は、レッグシールド１０
からステップ７０ア１１に亘って配置されるフロントパ
イプフレーム１２と、ステップフロア１１の下部でフロ
ン］−パイプフレーム１２の後端に連結される一対のリ
アパイプフレーム１３゜１３、及びリアボディ７内に延
設した後部１３ａ。

１３ａの上方に配置されるサブフレームとなるシートパ
イプ１４とより構成される。

フロン１−パイプフレーム１２の前端には、ステアリン
グシャフトを回動可能に支承するヘッドパイプ１５が固
設され、またリアパイプフレーム１３．１３の立上り部
１３ｂ、１３ｂに設けたピボットブラケット１６．１６
には、エンジンユニット８の前部をピボット軸１７で回
転可能に軸支すると共に、該エンジンユニット８の後部
を、リアパイプフレーム１３の後部１３ａに支持される
リアサスペンション１８の下端に接続することにより、
該エンジンユニット８は上下方向に押動可能に懸架され
る。

リアパイプフレーム１３．１３の後部１３ａ。

１３８間には、前記リアサスペンション１８の上端を連
結するブラケット１つを固設したクロスメンバー２０が
横架され、またピボットブラケット１６．１６を固設し
た立上り部１３ｂ、１３ｂの上面には、シートバイブ１
４の前脚１４ａ、１４ａが連結されている。

上記シートパイプ１４は、前脚１４ａ、ｌｌａの上端に
連続して、リアパイプフレーム１３，１３の後部１３ａ
、１３ａと略平行でリアボディ７左右のボディカバー７
ａ、７ｂの上部開口に周設されるループ部１／ｌｂが設
けられ、該ループ部１４ｂは後脚となる縦方向のサポー
トメンバー２１゜２１により、クロスメンバー２０を連
結したリアバイブフレーム１３．１３の後部１３ａ、１
３ａの連結部近傍に支持されている。

上記シートパイプ１４の配設により、シート５とボディ
カバー７ａ、７ｂの上部が担持されると共に、シート５
が前脚１４ａ、１４ａの上端間に横架したクロスメンバ
ー２２にヒンジ２３により開閉可能に軸支され、またリ
アパイプフレーム１３．１３の後部１３ａ、１３ａに連
結されるリアサスペンション１８からの突上げや曲げ、
或いは捩り力等は、クロスメンバー２０及び両勺ボー１
−メンバー２１．２１とにより口字形に形成された強度
部材を介して上方のシートバイブ１４に分散されるから
、リアパイプフレーム１３．．１３の後部１３ａ、１３
ａにかかる荷重の集中を防止することができる。尚、２
４はリアボディ７内に形成されたトランクルームである
。

第３図乃至第５図は、本発明をモノコックタイプの二輪
スクータに適用した別実施例を示し、リアボディ３０内
には、モノコックフレーム３１の後部３１ａが延設され
、該後部３１ａの一側近傍に、４ｔプだブラケット３２
には、リアサスペンション１８の上端が軸支されている
。

シート５をｉＩｌ、置するリアボディ３０の上部には、
開口３３が形成され、該開口３３の内周には、リアボデ
ィ３０を構成する左右のボディカバー３０ａ、３０ｂの
上部を担持するシートレール３４が、モノコックフレー
ム３１の後部３１ａと略平行に周設されている。

シートレール３４は、開口３３の左右に配着されるサイ
トレール３５．３５の前後部をフロン１〜レール３６と
りアレール３７とで連結したもので、該シートレール３
４は、す°ポートメンバーとなる左右のガレットプレー
ト３８．３８により、モノコックフレーム３１の後部３
１ａのリアサスペンション取付は部近傍に支持されてい
る。

尚、３９はトランクルーム、４０．４０はリアボディ３
０の下部に配設したサイドカバーである。

本実施例は、シートレール３４の配設により、シート５
及び左右のボディカバー３０ａ、３０ｂの上部が担持さ
れると共に、モノコックフレーム３１の後部３１８にか
かるリアサスペンション３３からの集中荷重は、左右の
ガセットプレー１〜３８．３８を介して上方のシートレ
ール３４に有効に分散される。

従って、上記各実施例によれば、リアサスペンションを
支承する車体フレームの後部重鎖を増加することなく剛
性の向上が図れ、走行中の集中荷重を上方のサポートフ
レームに分散することがでぎる。

〔発明の効果〕

本発明は、以上述べたように、車体フレーム掛部にリア
サスペンションを支持し、該後部上方にサブフレームを
配設すると共に、サブフレームと車体フレームのリアサ
スペンション取付は部近傍とをサポートメンバーで連結
したことにより、リアボディのの上部開口に周設される
シートレールを積極的に活用し、リアサスペンションを
介して車体フレーム後部に伝達される走行中の後輪から
の集中荷重を有効に分散できて、軽量化及びリアーボデ
ィ内の利用スペースの拡大等が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
スタータタイプの自動二輪車の側面図、第２図は車体の
分解斜視図、第３図乃至第５図は他の実施例を示し、第
３図は車体後部のｆＵ新面図。 第４図は同じく分解斜視図、第５図は同じく組立て斜視
図である。 １・・・自Ｖ」二輪車　　２・・・車体　　３・・・前
輪４・・・後輪　　５・・・シー？−７・・・リアボデ
ィ７ａ、７ｂ・・・ボディカバー　　８・・・エンジン
ユニット　　９・・・車体フレーム　　１２・・・フロ
ントパイプフレーム　　１３・・・リアパイプフレーム
１３ａ・・・リアバイブフレーム１３の後部　１３ｂ・
・・立上り部　　１４・・・シートバイブ　　１４ａ・
・・前脚　　１４ｂ・・・ループ部　　１８・・・リア
サスペンション　　１９・・・ブラケット　　２０・・
・クロスメンバー　　２１・・・サポートメンバー　　
３０・・・リアボディ　　３０ａ、３０ｂ・・・ボディ
カバー３１・・・モノコックフレーム　　３２・・・ブ
ラケット３４・・・シートレール　　３８・・・サポー
トメンバーとなるがセットプレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体後部にリアボディを備え、該リアボディ内に延
   設した車体フレームの後部にリアサスペンションを介し
   て後輪を懸架した自動二輪車等の車体構造において、前
   記車体フレームの後部上方に、リアボディの上部を担持
   するサブフレームを車体フレームと略平行に配設し、該
   サブフレームと車体フレームのリアサスペンション取付
   け部近傍とを、サポートメンバーで連結したことを特徴
   とする自動二輪車等の車体構造。