JPH0764298B2 - オ−トバイのフレ−ム - Google Patents
オ−トバイのフレ−ムInfo
- Publication number
- JPH0764298B2 JPH0764298B2 JP60268666A JP26866685A JPH0764298B2 JP H0764298 B2 JPH0764298 B2 JP H0764298B2 JP 60268666 A JP60268666 A JP 60268666A JP 26866685 A JP26866685 A JP 26866685A JP H0764298 B2 JPH0764298 B2 JP H0764298B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- bolt
- holes
- frame
- brackets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、オートバイのフレームに関する。
オートバイは、エンジンを搭載し、エンジンでチェーン
等を介して後輪を駆動して走行する。そして、前輪を懸
架した前ホーク及び後輪を懸架したスイングアームに
は、各々クッションが備えられて前輪及び後輪がクッシ
ョンできるようにしている。
等を介して後輪を駆動して走行する。そして、前輪を懸
架した前ホーク及び後輪を懸架したスイングアームに
は、各々クッションが備えられて前輪及び後輪がクッシ
ョンできるようにしている。
ところで、クッションユニットが車体中央に一本配置し
た構造のいわゆるモノサスにあっては、クッションユニ
ットを後輪サイドに２本付けた場合に比べてアンバラン
スがなくなり、上下方向の衝撃が前後方向に変えられる
という利点があるが、その利点を確保するためには、ク
ッションユニットと他の構成部材、特にはクッションユ
ニットとスイングアームとの間に介在されるブラケット
の配置箇所を決定することは極めて重要であり、またコ
スト削減のために他のオートバイとの部品の共通化を図
ることが望まれる。
た構造のいわゆるモノサスにあっては、クッションユニ
ットを後輪サイドに２本付けた場合に比べてアンバラン
スがなくなり、上下方向の衝撃が前後方向に変えられる
という利点があるが、その利点を確保するためには、ク
ッションユニットと他の構成部材、特にはクッションユ
ニットとスイングアームとの間に介在されるブラケット
の配置箇所を決定することは極めて重要であり、またコ
スト削減のために他のオートバイとの部品の共通化を図
ることが望まれる。
この発明は、クッションユニットとスイングアームとの
間に介在されるブラケットの配置箇所に関する設計の自
由度を高めるとともに、コスト削減のため部品の共通化
を図ることができる新規なオートバイのフレームを得る
ことを目的とする。
間に介在されるブラケットの配置箇所に関する設計の自
由度を高めるとともに、コスト削減のため部品の共通化
を図ることができる新規なオートバイのフレームを得る
ことを目的とする。
そこで、本発明オートバイのフレームは、上記目的達成
のため、エンジン自体をフレームの強度メンバーとして
用いることでエンジンの下側部分にフレーム部材を要し
ないオートバイのフレームにおいて、フレームを自動二
輪車の正中面を境にヘッドパイプから車輛後方へ延びる
左右のメインチューブと、これら各メインチューブの前
端部に設けられ前記エンジンの上部を支持する前方ブラ
ケットと、前記各メインチューブの後端部にそれぞれ設
けられ前記エンジンの後部を支持しかつ左右一対のスイ
ングアームを回動自在に支持する後方ブラケットとから
構成した。
のため、エンジン自体をフレームの強度メンバーとして
用いることでエンジンの下側部分にフレーム部材を要し
ないオートバイのフレームにおいて、フレームを自動二
輪車の正中面を境にヘッドパイプから車輛後方へ延びる
左右のメインチューブと、これら各メインチューブの前
端部に設けられ前記エンジンの上部を支持する前方ブラ
ケットと、前記各メインチューブの後端部にそれぞれ設
けられ前記エンジンの後部を支持しかつ左右一対のスイ
ングアームを回動自在に支持する後方ブラケットとから
構成した。
そして、後方ブラケットの各々は、車輛幅方向外側およ
び内側にそれぞれ位置する外板および内板の２枚一組と
し、この後方ブラケットには、それらの上端部、中央部
および下端部にボルト通し孔が形成し、該上端部のボル
ト通し孔を前記各メインチューブフレームの後端部に設
けたボルト通し孔と合わせてボルトで締着し、該中央部
のボルト通し孔を前記エンジン後部上方に設けた上方貫
通孔に合わせるとともに前記各外板および内板の間で前
記スイングアームを挟み込んで当該スイングアームに設
けたボルト通し孔を前記後方ブラケットの中央部ボルト
通し孔と前記エンジン後部上方通し孔に合わせてそれら
をボルトで締着し、該下端部のボルト通し孔を前記エン
ジン後部下方に設けた下方貫通孔に合わせてボルトで締
着し、後方ブラケットの各内板は、該内板のうち前記各
通し孔の形成されていない箇所に設けた接続棒を介して
一体化し、この接続棒に前記スイングアームが中継部材
を介して連結するようにした。
び内側にそれぞれ位置する外板および内板の２枚一組と
し、この後方ブラケットには、それらの上端部、中央部
および下端部にボルト通し孔が形成し、該上端部のボル
ト通し孔を前記各メインチューブフレームの後端部に設
けたボルト通し孔と合わせてボルトで締着し、該中央部
のボルト通し孔を前記エンジン後部上方に設けた上方貫
通孔に合わせるとともに前記各外板および内板の間で前
記スイングアームを挟み込んで当該スイングアームに設
けたボルト通し孔を前記後方ブラケットの中央部ボルト
通し孔と前記エンジン後部上方通し孔に合わせてそれら
をボルトで締着し、該下端部のボルト通し孔を前記エン
ジン後部下方に設けた下方貫通孔に合わせてボルトで締
着し、後方ブラケットの各内板は、該内板のうち前記各
通し孔の形成されていない箇所に設けた接続棒を介して
一体化し、この接続棒に前記スイングアームが中継部材
を介して連結するようにした。
したがって、本発明オートバイのフレームによれば、後
方ブラケットの内板同士を一体化する接続棒は、内板の
うち、通し孔の形成されていない箇所に設けることがで
きるので、当該通し孔の形成されていない範囲であれば
接続棒を任意に設ける。このため、連続棒にスイングア
ームを連結する際に両者の間に介在される中継部材とし
てのブラケットを接続棒の設定に合わせて、適宜その形
状や大きさを変更することが可能になる。また、接続棒
の取り付け箇所を変えるだけで済むので、後方ブラケッ
トの外板や内板は機種の異なるオートバイでも適用でき
るようになる。
方ブラケットの内板同士を一体化する接続棒は、内板の
うち、通し孔の形成されていない箇所に設けることがで
きるので、当該通し孔の形成されていない範囲であれば
接続棒を任意に設ける。このため、連続棒にスイングア
ームを連結する際に両者の間に介在される中継部材とし
てのブラケットを接続棒の設定に合わせて、適宜その形
状や大きさを変更することが可能になる。また、接続棒
の取り付け箇所を変えるだけで済むので、後方ブラケッ
トの外板や内板は機種の異なるオートバイでも適用でき
るようになる。
第１図に示すオートバイには、エンジン４それ自体をフ
レーム６の強度メンバーとして用いることで、エンジン
４の下側部分にフレーム部材を要しないフレーム構造、
例えば周知のダイヤモンドフレームが採用されている。
レーム６の強度メンバーとして用いることで、エンジン
４の下側部分にフレーム部材を要しないフレーム構造、
例えば周知のダイヤモンドフレームが採用されている。
フレーム６は、自動二輪車の正中面Ｓ（第３図参照）を
境にヘッドパイプ6hを起点としてそこから車輛後方へ延
びる左右のメインチューブ6l・6rと、これら各メインチ
ューブ6l・6rの前端部に設けられエンジン４の上部を支
持する前方ブラケット7l・7rと、各メインチューブ6l・
6rの後端部にそれぞれ設けられエンジン４の後部を支持
しかつ左右一対のスイングアーム8l・8rを回動自在に支
持する後方ブラケット9l・9rとからなる。
境にヘッドパイプ6hを起点としてそこから車輛後方へ延
びる左右のメインチューブ6l・6rと、これら各メインチ
ューブ6l・6rの前端部に設けられエンジン４の上部を支
持する前方ブラケット7l・7rと、各メインチューブ6l・
6rの後端部にそれぞれ設けられエンジン４の後部を支持
しかつ左右一対のスイングアーム8l・8rを回動自在に支
持する後方ブラケット9l・9rとからなる。
後方ブラケット9l・9rの各々は、車輛幅方向外側および
内側にそれぞれ位置する外板および内板の２枚一組、す
なわち、左側の後方ブラケット9lは、外板10lと内板11l
とからなり、右側の後方ブラケット9rは、外板10rと内
板11rとからなる。また、これらの後方ブラケット9l・9
rには、それらの外板および内板を貫通する上端部、中
央部および下端部の各ボルト通し孔12u・12m・12dが形
成されている。
内側にそれぞれ位置する外板および内板の２枚一組、す
なわち、左側の後方ブラケット9lは、外板10lと内板11l
とからなり、右側の後方ブラケット9rは、外板10rと内
板11rとからなる。また、これらの後方ブラケット9l・9
rには、それらの外板および内板を貫通する上端部、中
央部および下端部の各ボルト通し孔12u・12m・12dが形
成されている。
そして、後方ブラケット9l・9rの上端部の各ボルト通し
孔12uには、各メインチューブフレーム6l・6rの後端部
に設けたボルト通し孔14が合わされるようになってお
り、ボルト16a・16aでそれぞれ別々に締着される。な
お、符号16b・16bが示すものはボルト16a・16aと螺合す
るナットである。
孔12uには、各メインチューブフレーム6l・6rの後端部
に設けたボルト通し孔14が合わされるようになってお
り、ボルト16a・16aでそれぞれ別々に締着される。な
お、符号16b・16bが示すものはボルト16a・16aと螺合す
るナットである。
また、後方ブラケット9l・9rの中央部の各ボルト通し孔
12mには、エンジン４の後部上方に設けた上方貫通孔18
が合わせられるようになっているとともに外板10lと内
板11lとの間および外板10rと内板11rとの間には、それ
ぞれスイングアーム8l・8rが挟み込まれるようになって
いる。その後、スイングアーム8l・8rに設けたボルト通
し孔20・20と中央部ボルト通し孔12mとを合わせ、かつ
エンジン４の後部上方貫通孔18とを合わせてから、それ
らにはボルト22aが挿入され、ナット22bと螺合すれば車
輌左から、外板10l−スイングアーム8l−内板11l−エン
ジン４の後部−内板11r−スイングアーム8r−外板10rの
順で締着される。
12mには、エンジン４の後部上方に設けた上方貫通孔18
が合わせられるようになっているとともに外板10lと内
板11lとの間および外板10rと内板11rとの間には、それ
ぞれスイングアーム8l・8rが挟み込まれるようになって
いる。その後、スイングアーム8l・8rに設けたボルト通
し孔20・20と中央部ボルト通し孔12mとを合わせ、かつ
エンジン４の後部上方貫通孔18とを合わせてから、それ
らにはボルト22aが挿入され、ナット22bと螺合すれば車
輌左から、外板10l−スイングアーム8l−内板11l−エン
ジン４の後部−内板11r−スイングアーム8r−外板10rの
順で締着される。
さらに、後方ブラケット9l・9rの下端部の各ボルト通し
孔12dにはエンジン４の後部下方に設けた下方貫通孔24
が合わせられるようになっており、ボルト26aを後方ブ
ラケット9lの通し孔12d・下方貫通孔24・後方ブラケッ
ト9rの通し孔12dに挿入してからナット26bと螺合すれ
ば、エンジン４の後部下方と後方ブラケット9l・9rの下
端部とが締着される。
孔12dにはエンジン４の後部下方に設けた下方貫通孔24
が合わせられるようになっており、ボルト26aを後方ブ
ラケット9lの通し孔12d・下方貫通孔24・後方ブラケッ
ト9rの通し孔12dに挿入してからナット26bと螺合すれ
ば、エンジン４の後部下方と後方ブラケット9l・9rの下
端部とが締着される。
そして、後方ブラケットの各内板11l・11rは、該内板11
l・11rのうち各通し孔12u・12m・12dの形成されていな
い箇所に設けられた接続棒28を介して一体化され、この
接続棒28にスイングアーム8l・8rが次に述べる中継部材
を介して連結される。
l・11rのうち各通し孔12u・12m・12dの形成されていな
い箇所に設けられた接続棒28を介して一体化され、この
接続棒28にスイングアーム8l・8rが次に述べる中継部材
を介して連結される。
中継部材には、接続棒28の中央から車輛斜め下後方に突
出する左右の突出ブラケット29l・29rと、スイングアー
ム8l・8rの下縁から車輛斜め下前方に突出する突出ブラ
ケット30l・30rと、これらの突出ブラケットの間に介在
されるベルクランクアーム32l・32rのことである。な
お、上記各中継部材のうち、突出ブラケット30l・30rお
よびベルクランクアーム32l・32rは左側のもののみ図示
する。
出する左右の突出ブラケット29l・29rと、スイングアー
ム8l・8rの下縁から車輛斜め下前方に突出する突出ブラ
ケット30l・30rと、これらの突出ブラケットの間に介在
されるベルクランクアーム32l・32rのことである。な
お、上記各中継部材のうち、突出ブラケット30l・30rお
よびベルクランクアーム32l・32rは左側のもののみ図示
する。
ベルクランクアーム32l・32rは、ほぼ「く字形状」をし
たものであって、それらの各一端321は、接続棒28の突
出ブラケット29l・29rと連結され、また同各他端32
2は、メインチューブ6l・6rの間に橋渡しされた接続棒3
4と上端が接続されたクッションユニット36の下端と連
結され、またベルクランクアーム32l・32rの各屈曲部32
3にはスイングアーム8l・8rの突出ブラケット30l・30r
が偏心状態で連結されている。
たものであって、それらの各一端321は、接続棒28の突
出ブラケット29l・29rと連結され、また同各他端32
2は、メインチューブ6l・6rの間に橋渡しされた接続棒3
4と上端が接続されたクッションユニット36の下端と連
結され、またベルクランクアーム32l・32rの各屈曲部32
3にはスイングアーム8l・8rの突出ブラケット30l・30r
が偏心状態で連結されている。
なお、後方ブラケット9l・9rの各外板10l・10rにはライ
ダーが足をおくステップ38・38が取り付けられるほか、
スタンド40や図示しないブレーキペダル等を取り付けら
れる。また、符号42が示すものはチェーンであって、後
方ブラケット9lの外板10lと内板11lとの間の間隙に通さ
れている。
ダーが足をおくステップ38・38が取り付けられるほか、
スタンド40や図示しないブレーキペダル等を取り付けら
れる。また、符号42が示すものはチェーンであって、後
方ブラケット9lの外板10lと内板11lとの間の間隙に通さ
れている。
しかして、オートバイのフレーム６によれば、後方ブラ
ケット9l・9rの内板11l・11r同士を一体化する接続棒28
は、これらの内板11l・11rのうち、通し孔12u・12m・12
dの形成されていない箇所に設けることができるので、
当該通し孔12u・12m・12dの形成されていない範囲であ
れば接続棒28を任意に設けることができる。このため、
接続棒28にスイングアーム8l・8rを連結する際に両者の
間に介在される中継部材としての突出ブラケット29l・2
9r、突出ブラケット30l・30rおよびベルクランクアーム
32l・32rを接続棒28の設定箇所に合わせて、適宜その形
状や大きさを変更することが可能になる。したがって、
それだけ設計の自由度を広げることができる。
ケット9l・9rの内板11l・11r同士を一体化する接続棒28
は、これらの内板11l・11rのうち、通し孔12u・12m・12
dの形成されていない箇所に設けることができるので、
当該通し孔12u・12m・12dの形成されていない範囲であ
れば接続棒28を任意に設けることができる。このため、
接続棒28にスイングアーム8l・8rを連結する際に両者の
間に介在される中継部材としての突出ブラケット29l・2
9r、突出ブラケット30l・30rおよびベルクランクアーム
32l・32rを接続棒28の設定箇所に合わせて、適宜その形
状や大きさを変更することが可能になる。したがって、
それだけ設計の自由度を広げることができる。
また、接続棒28の取り付け箇所を変えるだけで済むの
で、後方ブラケット9l・9rの外板10l・10rや内板11l・1
1rは、機種の異なるオートバイでも適用できるので、部
品の共通化を図ることができる。
で、後方ブラケット9l・9rの外板10l・10rや内板11l・1
1rは、機種の異なるオートバイでも適用できるので、部
品の共通化を図ることができる。
本発明オートバイのフレームは、クッションユニットと
スイングアームとの間に介在されるブラケットの配置箇
所に関する設計の自由度を高めるとともに、コスト削減
のため部品の共通化を図ることができる。
スイングアームとの間に介在されるブラケットの配置箇
所に関する設計の自由度を高めるとともに、コスト削減
のため部品の共通化を図ることができる。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は全体側面図、第
２図は要部の拡大側面図、第３図は要部の拡大背面図、
第４図はフレームにブラケットを取付けた状態の斜視図
である。 （符号の説明） ４……エンジン、６……フレーム、6h……ヘッドパイ
プ、6l・6r……メインチューブ、7l・7r……前方ブラケ
ット、8l・8r……スイングアーム、9l・9r……後方ブラ
ケット、10l・10r……外板（後方ブラケットの）、11l
・11r……内板（後方ブラケットの）、12u・12m・12d…
…ボルト通し孔（後方ブラケットの）、14……ボルト通
し孔（メインチューブフレームの後端部に設けられ
た）、16a……ボルト、18……上方貫通孔（エンジン後
部上方に設けられた）、20……ボルト通し孔（スイング
アームに設けられた）、22a……ボルト、24……下方貫
通孔（エンジン後部下方に設けられた）、26a……ボル
ト、28……接続棒、29l・29r、30l・30r、32l・32r……
中継部材、Ｓ……正中面
２図は要部の拡大側面図、第３図は要部の拡大背面図、
第４図はフレームにブラケットを取付けた状態の斜視図
である。 （符号の説明） ４……エンジン、６……フレーム、6h……ヘッドパイ
プ、6l・6r……メインチューブ、7l・7r……前方ブラケ
ット、8l・8r……スイングアーム、9l・9r……後方ブラ
ケット、10l・10r……外板（後方ブラケットの）、11l
・11r……内板（後方ブラケットの）、12u・12m・12d…
…ボルト通し孔（後方ブラケットの）、14……ボルト通
し孔（メインチューブフレームの後端部に設けられ
た）、16a……ボルト、18……上方貫通孔（エンジン後
部上方に設けられた）、20……ボルト通し孔（スイング
アームに設けられた）、22a……ボルト、24……下方貫
通孔（エンジン後部下方に設けられた）、26a……ボル
ト、28……接続棒、29l・29r、30l・30r、32l・32r……
中継部材、Ｓ……正中面
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン自体をフレームの強度メンバーと
して用いることでエンジンの下側部分にフレーム部材を
要しないオートバイのフレームにおいて、このフレーム
は、自動二輪車の正中面を境にヘッドパイプから車輛後
方へ延びる左右のメインチューブと、これら各メインチ
ューブの前端部に設けられ前記エンジンの上部を支持す
る前方ブラケットと、前記各メインチューブの後端部に
それぞれ設けられ前記エンジンの後部を支持しかつ左右
一対のスイングアームを回動自在に支持する後方ブラケ
ットとからなり、この後方ブラケットの各々は、車輛幅
方向外側および内側にそれぞれ位置する外板および内板
の２枚一組からなり、この後方ブラケットには、それら
の上端部、中央部および下端部にボルト通し孔が形成さ
れ、該上端部のボルト通し孔を前記各メインチューブフ
レームの後端部に設けたボルト通し孔と合わせてボルト
で締着し、該中央部のボルト通し孔を前記エンジン後部
上方に設けた上方貫通孔に合わせるとともに前記各外板
および内板の間で前記スイングアームを挟み込んで当該
スイングアームに設けたボルト通し孔を前記後方ブラケ
ットの中央部ボルト通し孔と前記エンジン後部の上方貫
通孔に合わせてそれらをボルトで締着し、該下端部のボ
ルト通し孔を前記エンジン後部下方に設けた下方貫通孔
に合わせてボルトで締着し、後方ブラケットの各内板
は、該内板のうち前記各通し孔の形成されていない箇所
に設けた接続棒を介して一体化され、この接続棒に前記
スイングアームが中継部材を介して連結されるオートバ
イのフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60268666A JPH0764298B2 (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | オ−トバイのフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60268666A JPH0764298B2 (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | オ−トバイのフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62128891A JPS62128891A (ja) | 1987-06-11 |
| JPH0764298B2 true JPH0764298B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=17461707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60268666A Expired - Lifetime JPH0764298B2 (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | オ−トバイのフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0764298B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5113569B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2013-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレームおよび自動二輪車の組立方法 |
| JP5401341B2 (ja) * | 2010-01-22 | 2014-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856944A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のバッテリー取付装置 |
-
1985
- 1985-11-29 JP JP60268666A patent/JPH0764298B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62128891A (ja) | 1987-06-11 |
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