JPS6335914Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車用後輪懸架装置の改良に関す
る。

従来、プログレシブリンク機構を採用した二輪
車の後輪懸架装置においては、第６図及び第７図
に示す如く正面横コ字状のクツシヨンアーム１１
１のビボツト部１１１ａ，１１１ａをリヤフオー
ク１０９の下面に突設されたブラケツト１３０，
１３０を介して揺動自在に枢着し、これ１１１の
前端１１１ｂ，１１１ｂを２本のクツシヨンコン
ロツド１１４，１１４を介して車体フレーム１０
２に連結しており、又これらアーム１１１，１１
１の連結部と車体フレーム１０２間に図示の如く
架設されていた。

斯る構成によると後輪１１０を駆動すべきチエ
ーン１２３が第７図に示す如くクツシヨンアーム
１１１の内方へ位置し、特にチエーン１２３がエ
ンドレス形式のものである場合のこれの交換は、
前記２本のコンロツド１１４，１１４の一方を取
り外して行う必要があり、メインテナンス上不都
合であつた。

本考案は、斯かる不都合を有効に解消すべく成
されたものであり、その目的とする処は、所謂プ
ログレシブリンク機構を含む二輪車用後輪懸架装
置において、後輪支持フレームにプログレシブリ
ンク機構を構成する回動部材の上端部を取り付
け、該回動部材から上方へ伸び、且つ上端を車体
フレームに連結された緩衝器を備え前記回動部材
の下端部と車体フレーム下部間に杆部材を介設
し、前記回動部材と杆部材とで構成されたリンク
部材で前記後輪支持フレームと車体フレームとを
連結し前記緩衝器の下部を前記後輪支持フレーム
より下方へ延ばすと共に、前記リンク部材と緩衝
器下端との連結部を前記後輪支持フレームより下
方に配置し、前記回動部材は左右に配置されると
ともに、前記回動部材の上端が前記後輪支持フレ
ームに左右方向に挿通されたカラー部材を介して
前記後輪支持フレームの左右方向内側に枢着され
る一対のアームから成るものとし、前記後輪を駆
動するチエーンを前記アームの左右方向外側に配
設することにより、部品点数の削減、重量軽減及
びメンテナンス性の向上を図るとともに、後輪支
持フレームの回動部材取付部の剛性の向上を図る
ことができる二輪車用後輪懸架装置を提供するに
ある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る後輪懸架装置を採用して
成る自動二輪車１の全体側面図であり、図中２は
フレームで、この車体フレーム２上にはエンジン
３が載置され、エンジン３には図示の如くキアブ
レータ４、エアクリーナ５が夫々連結されてい
る。そして上記エンジン３の上方には燃料タンク
６が、該燃料タンク６の後方には座席シート７が
夫々配設されている。

一方、車体フレーム２の略中央下部にはブラケ
ツト８を介してリヤフオーク９の前端が上下揺動
自在に枢着され、又これ９の後端には後輪１０が
回転自在に支承されている。このリヤフオーク９
の延在方向略中間位置には平面略Ｙ字形のクツシ
ヨンアーム１１の両後端部１１ａ，１１ａが第３
図乃至第５図に示す如くリヤフオーク９の内方側
より回動自在に枢着連結されている。この連結構
造を第５図に詳細に示す。

即ち第５図はクツシヨンアーム１１の一方の後
端連結部の破断平面図であり、リヤフオーク９に
カラー部材１２が挿通され、アーム１１の後端１
１ａはこれのセンターカラー１２ａに外側から挿
通するボルト１３にて連結されている。

一方、クツシヨンアーム１１の前端１１ｂには
第３図及び第４図に示す如く同じく平面略Ｙ字形
のクツシヨンコンロツド１４の後端部１４ａ，１
４ａがこれ１１ｂを両側から挾み込む如く配置さ
れ、両者１１ｂと１４ａ，１４ａはこれらに挿通
するボルト１５にて回動自在に連結されている。
又コンロツド１４の前端は車体フレーム２に固設
された平面コ字形のブラケツト１６にボルト１７
にて回動自在に連結されている。

又前記クツシヨンアーム１１とクツシヨンコン
ロツド１４の連結部と車体フレーム２間にはリヤ
クツシヨン１８が斜め前方に傾斜して架設されて
いる。

以上説明したリヤフオーク９、クツシヨンアー
ム１１、クツシヨンコンロツド１４、リヤクツシ
ヨン１８等が後輪懸架装置を構成する。

ところで、後輪１０の車軸１９と一体に設けら
れたチエーンスプロケツト２０とエンジン３の出
力軸２１に嵌着されたチエーンスプロケツト２２
間には第１図に示す如く駆動チエーン２３が張架
されており、出力軸２１の回転はチエーン２３及
びスプロケツト２０を介して後輪１０に伝承さ
れ、後輪１０が回転駆動せしめられる。

特に後輪懸架装置を前述の如く構成したため、
上記チエーン２３を第４図に示す如くクツシヨン
アーム１１の外側に配設することができ、従つて
チエーン２３がエンドレス形式のものであつて
も、これ２３の交換には従前の如くクツシヨンコ
ンロツド１４を取り外す必要がなく、チエーン２
３以外何らの部品を分解することなく容易に作業
が実施できるため、メインテナンス性の著しい向
上を図ることができる。

又従来の構成においては、クツシヨンコンロツ
ド及びこれを車体フレーム側に連結するブラケツ
トを２組ずつ要していたが、本実施例に示した構
成では、これらクツシヨンコンロツド及びブラケ
ツトは１組で足るため、それだけ部品点数を削減
でき、又その部分だけ重量軽減を図ることができ
る。

また、リヤフオーク９にはカラー部材１２が挿
通されているため、クツシヨンアーム１１の取付
部の剛性の向上が図れる。

尚第１図に示す自動二輪車１において、車体フ
レーム２の前方上部にはハンドル２４が固設さ
れ、該ハンドル２４の下方にはフロントフオーク
２５が延設され、フロントフオーク２５下端には
前輪２６が回転自在に軸支されている。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、所
謂プログレシブリンク機構を含んで構成される二
輪車用後輪懸架装置において、後輪支持フレーム
にプログレシブリンク機構を構成する回動部材の
上端部を取り付け、該回動部材から上方へ伸び、
且つ上端を車体フレームに連結された緩衝器を備
え前記回動部材の下端部と車体フレーム下部間に
杆部材を介設し、前記回動部材と杆部材とで構成
されたリンク部材で前記後輪支持フレームと車体
フレームとを連結し、前記緩衝器の下部を前記後
輪支持フレームより下方に延ばすと共に、前記リ
ンク部材と緩衝器下端との連結部を前記後輪支持
フレームより下方に配置し、前記回動部材は左右
に配置されるとともに、前記回動部材の上端が前
記後輪支持フレームに左右方向に挿通されたカラ
ー部材を介して前記後輪支持フレームの左右方向
内側に枢着される一対のアームから成るものと
し、前記後輪を駆動するチエーンを前記アームの
左右方向外側に配設したため、部品点数の削減、
重量軽減及びメンテナンス性の向上が図れるとと
もに、後輪支持フレームの回動部材取付部の剛性
の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る後輪懸架装置を装備して
成る自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二
輪車後部の側面図、第３図は同平面図、第４図は
第２図矢視４方向の図、第５図はクツシヨンアー
ム連結部の拡大破断平面図、第６図は従来例に係
る後輪懸架装置を装備して成る自動二輪車後部の
側面図、第７図は第６図矢視７方向の図である。 尚図面中２は車体フレーム、９はリヤフオー
ク、１０は後輪、１１はクツシヨンアーム、１４
はクツシヨンコンロツド、１８はリヤクツシヨ
ン、２３は駆動チエーンである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後端で後輪を支持し、前端を車体フレームに枢
   着して成る車体前後方向に延在する左右一対の後
   輪支持フレームに回動部材の上端部を取り付け、
   該回動部材から上方へ伸び、且つ上端を車体フレ
   ームに連結された緩衝器を備えるとともに、前記
   回動部材の下端部と車体フレーム下部間に杆部材
   を介設し、前記回動部材と杆部材とで構成された
   リンク部材で前記後輪支持フレームと車体フレー
   ムとを連結して成る二輪車用後輪懸架装置におい
   て、 前記緩衝器の下部を前記後輪支持フレームより
   下方へ延ばすと共に、前記リンク部材と緩衝器下
   端との連結部を前記後輪支持フレームより下方に
   配置し、前記回動部材は、左右に配置されるとと
   もに、前記回動部材の上端が前記後輪支持フレー
   ムに左右方向に挿通されたカラー部材を介して前
   記後輪支持フレームの左右方向内側に枢着される
   一対のアームから成るものとし、前記後輪を駆動
   するチエーンを前記アームの左右方向外側に配設
   したことを特徴とする二輪車用後輪懸架装置。