JPH037674A - 車両用構成部品同士の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、操向装置をユニット化して、この操向装置
を車体フレームに対し一体的に着脱できるようにした車
両用操向装置の取イマ１構造に関する。

（従来の技術） 車両の一例たる雪上車の操向装置には、例えば、特願昭
６２−４９０５８号明細書、および図面で示されるもの
がある。

これによれば、車体フレームの前下部の下方に雪上面と
接する操向スキーが設けられており、この操向スキーに
取り付けられたナックルアームが上記車体フレームの前
下部に縦軸回り回動自在に支承されている。また、上記
車体フレームにはハンドルを取り付けた操向軸がその軸
心回り回動自在に支承されている。そして、上記ナック
ルアムと操向軸とが互いに連動連結され、ハンドルを操
向操作すれば、これに見合うように、操向軸やナックル
アームを介して操向スキーが連動するＪ：うになってい
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成では、ナックルアームや操向軸等は
個々に車体フレームに取り付けられているため、操向装
置の組み付は時には、車体フレームに対しこれら部品の
数に応した多（の取り付は作業が必要である。しかも、
上記車体フレームには、エンジンやエアクリーナ等がコ
ンパクトに取り付けられていて、車体の作業空間は極め
て狭くなっている。このようなことから、車体フレーム
に対する操向装置の組み（−１け作業は、従来、煩雑な
ものとなっている。

また、車両の組み立て時において、車体フレームにナッ
クルアームや操向軸を取り付けた当初には、ハンドルの
操作と操向スキーの操向動作とが正確に合致するよう、
ナックルアームと操向軸の連結状態等を調整する必要が
ある。しかし、既述のように車体の作業空間は極めて狭
いものであることから、−上記調整も煩雑な作業となっ
ている。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注「１してなされたも
ので、車体フｉノームに、対する操向装置の組み付けや
、この組み付り後の調整作業が容易にできるようにする
ことを目的とする。

（発明の構成） 一ヒ記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、操向体に取りイブ１けられるナックルアームと、
操向軸とをそれぞれ下部フレーム側に取り付けて、これ
らをユニツ］〜化し、−に１部フレムに対し下部フレー
ムを着脱するとき、上記ユニット化されたものが、一体
的に土部フレーノ＼に対し着脱されるようにした点にあ
る。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。。

操向スキー（操向体）］７に取り付けられるナックルア
ーム１４と、操向軸２：３とはそれぞれ下部フｌノーム
４側に取り付けられ、かつ、上記ナックルアーム１４と
操向軸２３とは互いに連動連結されている。即ち、上記
操向装置３７を構成する下部フレーム４、ナックルアー
ム］４１．ｌ’３よび操向軸２３はユニット化されてい
る。そして、上部フレーム３に対し下部フレーＡ　４を
着脱するとき、上記ユニット化された操向装置３７が、
体的に一ヒ部フレーム３に対し着脱されるようになって
いる。

このため、第１に、」二部フｉノーム３に対する操向装
置３７の組み付＋ｉ時には、第１図で示すように、予め
、作業空間の十分に広いところで、下部フレーム４にナ
ックルアーム１４や操向軸２３を取り付けてこれらをユ
ニッ１〜化し、次に、これを」−記上部フレーム３に取
り付ければよい。

また、第２に、ナックルアーム１４と操向軸２３との連
結状態等の調整は、−上部フレーム３への組み付は前に
できることから、この調整は狭い車体空間に煩わされる
ことなくできることとなる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図から第４図において、■は車両たる雪上車で、こ
の雪上車ｌは円形のパイプで枠組された車体フレーム２
を有している。

上記車体フレーム２は−（二部フレーム３と下部フレー
ム４とに分割されており、上部フレーム３の前部に溶接
されたブラケット６に対し、下部フレーム４の前部に溶
接されたブラケット７が一木のポルト８により着脱自在
にねし１１−めされている。また、上記−上部）１ノー
ムニ３の］゛ｌｉｊ後中途部には、左右一対のブラケッ
ト９．９が下方に向って突設されており、この各ブラケ
ッ１へ９に対しド部７１ノーム４の後部が各二本のボル
ト１０により着脱自在にねじ止めされている。つまり、
］−二部フレームに対し下部フレーム４は着脱自在に取
り付けられている。

上記下部フレーム４の前部に対応して左右一対のフロン
トアーム１２．１２が設けられ、この各フロントアーム
１２は下部フレーム４に対し前後方向に延びる框支軸１
３により上下揺動自在に枢支されている。この各フロン
トアームＪ２の揺動端には、ナックルアーム１４が縦軸
１５により回動自在に枢支され、また、このナックルア
ーム１４には操向体たる操向スキー１７が横軸１８によ
り回動自在に枢支されている。そして、この操向スキー
１７は走行面たる雪上面１９に滑動自在に接している。

上記上部フレーム３とフロントアーム１２の回動端との
間には緩衝器２０が架設され、この緩衝器２０の上端が
上記上部フレーム３に枢支される一方、その下端は」二
記フロントアーム１２の回動端に対しねし手段２１によ
り着脱自在に枢支されている。

一方、上記車体フレーム２の前部には操向軸２３がその
軸心回りに回動自在に支承されている。

即ち、上部フレーム３には軸受ブラケット２４が溶接さ
れ、この軸受ブラケット２４にはボルト２５により上軸
受２６がねじ止めされている。そして、この上軸受２６
により上記操向軸２３の上下中途部が支承され、一方、
同上操向軸２３の下端は下部フレーム４にボルト２８に
よりねじ止めされた下軸受２９に支承されている。そし
て、これによって、上記したように車体フレーム２に操
向軸２３が支承されている。なお、この場合、操向軸２
３は下部フレーム４のみで支承させるようにしてもよい
。

そして、上記操向軸２３の上端にはボルト３０によりバ
ー式のハンドル３１が着脱自在にねし止めされている。

また、同上操向軸２３の下端には回動アーム３２が溶接
され、この回動アーム３２は操向軸２３と共に回動する
ようになっている。

上記回動アーム３２と前記ナックルアーム１４との間に
は左右一対のタイロッド３４．３４が設けられ、各タイ
ロッド３４の前端はこれに対応するナックルアーム１４
に前ボールジヨイント３５により連結され、また、タイ
ロッド３４の後端はこれに対応する回動アーム３２に後
ボールジヨイント３６により連結されている。また、−
上記各タイロッド３４はターンバックル式となっており
、これを操作すれば、前後ボールジヨイント３５．３６
間の寸法が調整できるようになっている。

そして、上記した下部フレーム４、ナックルアーム１４
、操向軸２３、回動アーム３２、およびタイロッド３４
や、これらを互いに連結する手段は雪上車ｌの操向装置
３７を構成している。

一方、前記上部フレーム３の前後中途部にはリヤアーム
３８が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム３８の
揺動端側にスライダー３９が枢支されると共に、このス
ライダー３９に前後一対の回転輪４０．４０が支承され
ている。

４１はエンジンで、このエンジン４１の後部には動力伝
達装置４２が連設され、これらエンジン４１と動力伝達
装置４２とは前後各二本の支持ボルト４３により上部フ
レーム３に対し着脱自在に支持されている。上記動力伝
達装置４２の出力部には駆動輪４５が設けられ、この駆
動輪４５と前記スライダー３９、および回転輪４０．４
０には無限軌道帯４６が巻き掛けられている。

上記エンジン４１にはキャブケース４７で覆われた気化
器が連結され、更に、この気化器にエアクリーナ４８が
連結されている。また、上記上部フレーム３の後部には
ライター用のシート４９が取り付けられ、同上車体フレ
ーム２を前方や左右両側方から覆う車体カバー５１が設
けられている。

そして、−上記エンジン４１の作動により、この動力が
動力伝達装置４２等を介して無限軌道帯４６に伝えられ
ると、これが雪−Ｌ面１９を回転することにより、雪」
二車ｌが走行可能とされる。

そして、前記ハンドル３１を操向操作すれば、これに連
動する操向軸２３、回動アーム３２、タイロッド３４、
およびナックルアーム１４を介して各操向スキー１７が
縦軸１５回りに回動し、つまり、各操向スキー１７が操
向される。また、この場合、前記緩衝器２０は各操向ス
キー１７から車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を
緩衝する。

上記構成の場合、操向スキー１７に取り付けられるナッ
クルアーム１４と、操向軸２３とはそれぞれ下部フレー
ム４側に取り付りられ、かつ、上記ナックルアーム１４
と操向軸２３とは互いに連動連結されている。即ち、上
記操向装置３７を構成する下部フレーム４、ナックルア
ーム１４、および操向軸２３はユニット化されている。

そして、上部フレーム３に対し下部フレーム４を着脱す
るとき、」二記ユニット化された操向装置３７が、一体
向に上部フレーム３に対し着脱されるようになっている
。

このため、上部フレーム３に対する操向装置３７の絹み
付は時には、第１図で示すように、予め、作業空間の十
分に広いところで、下部フレーム４にナックルアーム１
４や操向軸２３を取りイマ１けてこれらをユニット化す
る。そして、次に、下部フレーム４前端のブラケット７
をブラケット６に対しボルト８によりねじ止めし、また
、下部フレーム４の後端をブラケット９に対しボルト１
０によりねし１Ｌめする。更に、上軸受２６をボルト２
５により軸受ブラケット２４にねじ止めすると共に、ね
じ手段２１を緩衝器２０の下端に連結させる。このよう
にすれば、操向装置３７が上部フレーム３に取り付けら
れることとなる。

また、−１−記の場合、ナックルアーム１４と操向軸２
３側の回動アーム３２とを連結しているタイロッド３４
に対する連結状態等の調整は、上部フレーム３への絹み
付は前にできる。

なお、以−Ｆは図示の例によるが、雪上車１は４輪自動
車等の他の車両であってもよい。また、下１ 部フレーム４に対しフロントアーム１２は固定されてい
てもよく、また、−区部７１ノーム４に対しナックルア
ーム１４を的接的に枢支させてもよい。更に、回動アー
ム３２は操向軸２３に対しねじ止めしてもよい。

（発明の効果） この発明によれば、操向体に取り付けられるナックルア
ームと、操向軸とをそれぞれ−１・部フレーム側に取り
付けて、これらをユニット化し、−１一部フレームに対
し下部フレームを着脱するとき、上記ユニット化された
ものが、一体向に上部フレームに対し着脱されるように
しである。

このため、第１に、上部フｌノームに対する操向装置の
組み付は時には、予め、作業空間の十分に広いところで
、下部フレームにナックルアームや操向軸を取り付けて
これらをユニット化し、次に、これを上記上部フｌノー
ムに取り付ければよい１．このようにすれば、狭い中休
空間にＪ３４−Ｊる取り付は作業は少なくてすみ、よっ
て、その分、車体フレームに対する操向装置の絹みイ・
１Ｇ−Ｊ作業は容　２ 易となる。

また、第２に、ナックルアームと操向軸との連結状態等
の調整は、−上部フレームへの組み付は前にできること
から、この調整は狭い車体空間に煩わされることなくで
きることとなる。よって、この調整作業も容易、かつ、
正確にでき、その作業性が向上する。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は雪ｌ−，１ｌ−
ｉから操向装置を取り外した状態の展開側面図、第２図
は雪上車の全体側面図、第３図は第２図の部分拡大図、
第４図は雪上車の底［１１図てある。 １・・雪上車（車両）、２・・車体フレーム、３・・上
部フレーム、４・・下部フレーム、１４・ナックルアー
ム、１７・・操向スキ＝（操向体）、２３・・操向軸　
、３７・・操向装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームを上、下部フレームに分割すると共に
   、上部フレームに対し下部フレームを着脱自在とし、走
   行面と接する操向体にナックルアームを取り付けて、こ
   のナックルアームを上記下部フレーム側に縦軸回り回動
   自在に支承し、一方、上記下部フレーム側に操向軸をそ
   の軸心回り回動自在に支承して、上記ナックルアームと
   操向軸とを互いに連動連結し、かつ、上記上部フレーム
   に対し下部フレームを着脱するとき、上記下部フレーム
   、ナックルアーム、および操向軸が一体的に上部フレー
   ムに対し着脱されるようにした車両用操向装置の取付構
   造。