JPH05112272A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前後輪で車体を支持させつつエンジン脱着を
可能にする。 【構成】 左右の主フレーム３，４をクロスパイプによ
って連結する。車体フレーム２の前部に、前輪８を車体
左側から支持する片持ち式スイングアーム型前輪懸架装
置９を連結する。車体右側の主フレーム４の前後中間部
にサイドメンバ４ｃ，ダウンチューブ４ｄを介装する。
ロアアーム１８のアーム部１８ｂと、車体左側の主フレ
ーム３との間にフロントクッションユニット２３を介装
した。サイドメンバ４ｃ，ダウンチューブ４ｄを取外す
とエンジンの脱着口が形成される。クッション反力を車
体右側の主フレーム３で受けられて軽量化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、片持ち式スイングアー
ム型前輪懸架装置を備えた自動二輪車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動二輪車の車体フレー
ムとしては、例えば、特開昭６０−１３９５８３号公報
に示されたものがある。

【０００３】この公報によれば、車体フレームが平面視
で枠状に形成され、この車体フレームの内部空間にエン
ジンが設けられている。また、車体フレームの前、後部
には、スイングアーム式の車輪用懸架装置がそれぞれ取
付けられている。

【０００４】上記構成において、従来、車体フレームの
一側部半分を他側部半分から取外し可能としたものがあ
る。そして、エンジンの保守点検時など、このエンジン
を車体フレームから取外す場合には、前記一側部半分を
他側部半分から取外して、この取外した後の空間を通し
て、エンジンを車体の外側方に取出すようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、車体フレー
ムの一側部半分を他側部半分から取外すときには、これ
に先立って、前記一側部半分に取付けられている懸架装
置の少なくとも一部を取外さなければならない。そのよ
うにすると、懸架装置による車体フレームの支持が望め
なくなり、車体フレームを自立させることができなくな
ってしまう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フレー
ムどうしをクロスメンバによって連結して車体フレーム
を構成し、前記主フレームどうしの間にエンジンを搭載
し、かつこの車体フレームの前部に片持ち式スイングア
ーム型前輪懸架装置の下側アームを連結してなり、この
下側アームのアーム部とは左右反対側に位置する主フレ
ームを、前部、後部およびこれらに着脱自在に連結され
た中間部とで分割形成し、前記下側アームのアーム部
と、このアーム部と左右同側に位置する主フレームとの
間に前輪用クッションユニットを介装したものである。

【０００７】

【作用】主フレームの中間部を取外すことによって、車
輪用懸架装置を車体フレームから取外すことなくエンジ
ンの脱着口が形成される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
の側面図、図２は本発明に係る自動二輪車に使用する車
体フレームの概略構成を示す平面図、図３は車体フレー
ムの主フレーム部分を拡大して示す側面図で、同図は車
体右側から見た図を示す。図４は主フレーム部分の正面
図、図５は主フレーム部分の背面図、図６は主フレーム
部分の概略構成を示す分解斜視図である。

【０００９】これらの図において、１は本発明に係る自
動二輪車、２は車体フレームである。車体フレーム２
は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フレー
ム３，４と、これらの主フレーム３，４に、管材を溶接
して組立てられたフロントフレーム５を介して支持され
たヘッドパイプ６と、シート７を支持するシートレール
（図示せず）等とから構成されている。

【００１０】そして、前記主フレーム３，４の前部に、
前輪８を操舵自在かつ上下動自在に支持する前輪懸架装
置９が装着され、主フレーム３，４の後部に、後輪１０
を支持するリヤアーム１１がピボット軸１２を介して上
下揺動自在に連結されている。なお、後輪１０は、後述
するエンジンにチェーン１０ａを介して連結されて回転
駆動される。

【００１１】また、左右の主フレーム３，４の間には、
並列４気筒エンジン１３が主フレーム３，４に支持され
て搭載されている。なお、主フレーム３，４にエンジン
１３が搭載された状態では、側方からみてエンジン１３
のシリンダヘッド部分が主フレーム３，４より上方に突
出している。

【００１２】左右の主フレーム３，４のうち車体左側に
位置する主フレーム３は、フロントブラケット３ａとリ
ヤアームブラケット３ｂとを溶接して下向きコ字状に形
成されており、前記コ字状の開放部分には、ダウンチュ
ーブ３ｃがフロントブラケット３ａ，リヤアームブラケ
ット３ｂにそれぞれボルト止めされて取付けられてい
る。なお、前記フロントブラケット３ａ，リヤアームブ
ラケット３ｂは、それぞれ断面略四角形状に形成されて
いる。

【００１３】なお、主フレーム３には、エンジン用固定
ボルト１３ａが通されるエンジン支持ブラケット３ｄが
設けられている。

【００１４】また、車体右側に位置する主フレーム４
は、図３および図６に示すように、車体前側のフロント
ブラケット４ａと、後側のリヤアームブラケット４ｂ
と、それらの中間に位置するサイドメンバ４ｃ等とから
下向きコ字状に形成されており、コ字状の開放部分に
は、前記主フレーム３と同様にしてダウンチューブ４ｄ
がフロントブラケット４ａ，リヤアームブラケット４ｂ
にそれぞれボルト止めされて取付けられている。

【００１５】前記サイドメンバ４ｃはフロントブラケッ
ト４ａおよびリヤアームブラケット４ｂの上部に連結ボ
ルト４ｅによってボルト止めされ、ダウンチューブ４ｄ
は前記両者の下部に連結ボルト４ｆによってボルト止め
されている。言い換えれば、サイドメンバ４ｃおよびダ
ウンチューブ４ｄはフロントブラケット４ａおよびリヤ
アームブラケット４ｂに着脱自在に連結されている。

【００１６】なお、前記フロントブラケット４ａ，リヤ
アームブラケット４ｂ，サイドメンバ４ｃは、それぞれ
断面略四角形状に形成されている。また、図３中符号４
ｅは、エンジン用固定ボルト１３ｂを通すためのエンジ
ン支持ブラケットである。

【００１７】そして、左右の主フレーム３，４は、フロ
ントブラケット３ａ，４ａどうしが上下２本のクロスパ
イプ１４，１５によって連結されると共に、リヤアーム
ブラケット３ｂ，４ｂどうしが上下２本のクロスパイプ
１６，１７によって連結されている。

【００１８】前記前輪懸架装置９は、前輪８を片持ち支
持するスイングアーム型のものであり、ロアアーム１８
と、アッパーアーム１９と、ステアリングナックル２０
と、このステアリングナックル２０とハンドル２１との
間に介装されたテレスコピック式のステアリングシャフ
ト２２と、フロントクッションユニット２３等とから構
成されている。

【００１９】ロアアーム１８は、図２に示すように、主
フレーム３，４のフロントブラケット３ａ，４ａに水平
な支軸２４をもって揺動自在に支持された基部１８ａ
と、この基部１８ａから前輪８の左側で前方へ延びるア
ーム部１８ｂとから形成されている。そして、アーム部
１８ｂの前端部は、ステアリングナックル２０の下端部
に設けられたハブ２０ａにボールジョイント１８ｃを介
して連結されている。

【００２０】また、アーム部１８ｂと車体左側の主フレ
ーム３のフロントブラケット３ａ上部との間に、前記フ
ロントクッションユニット２３が介装されている。

【００２１】アッパーアーム１９は左右の主フレーム
３，４のフロントブラケット３ａ，４ａに水平な支軸２
５をもって揺動自在に支持され、その揺動端部がステア
リングナックル２０の上部を枢支している。

【００２２】ステアリングナックル２０は前輪８の左側
に配置され、前輪８と共に回転する前輪軸（図示せず）
をハブ２０ａによって回転自在に支持する構造とされて
おり、上述したようにロアアーム１８とアッパーアーム
１９に支持されている。

【００２３】ステアリングシャフト２２は、互いに回転
規制された上部部材と下部部材とを備え、上部部材が下
部部材に対して上下動自在に支持されて全長が伸縮自在
となるように構成されている。そして、下部部材にステ
アリングナックル２０が連結され、上部部材にハンドル
２１が連結されている。

【００２４】このように構成された前輪懸架装置９によ
れば、ハンドル２１を回動させることで、ステアリング
シャフト２２およびステアリングナックル２０が回動す
ることになって前輪８が操舵される。このとき、ステア
リングナックル２０は、前記ボールジョイント１８ｃ
と、アッパーアーム連結部とを通る直線を中心として回
動する。

【００２５】また、前輪８が路面の突起を乗り越えたり
して上下するときには、ロアアーム１８とアッパーアー
ム１９とが揺動してステアリングナックル２０が上下す
るようになる。このときには、ステアリングシャフト２
２が伸縮する。さらに、ロアアーム１８が揺動してフロ
ントクッションユニット２３が屈伸することに起因して
生じるクッション反力は、車体左側に位置する主フレー
ム３に作用する。

【００２６】前記クッション反力は、主フレーム３の主
にフロントブラケット３ａと、そのフロントブラケット
３ａに固定されたリヤアームブラケット３ｂに作用する
が、フロントブラケット３ａとリヤアームブラケット３
ｂとは溶接によって連結されて剛体とされている関係か
ら、一箇所に集中することなく両者に分散される。

【００２７】なお、図１および図２において２６はリヤ
クッションユニットである。このリヤクッションユニッ
ト２６は、左右の主フレーム３，４を連結するクロスパ
イプ１６に上端部が枢支され、下端部がリヤアーム１１
に連結されている。また、このリヤクッションユニット
２６は車幅方向中央部に位置づけられている。

【００２８】次に、上述したように構成された自動二輪
車１において、エンジン１３に対し保守，点検作業を行
なうとき等、このエンジン１３を車体フレーム２から取
外すときの作業手順について説明する。

【００２９】エンジン１３を取外すには、先ず、車体右
側に位置する主フレーム４のサイドメンバ４ｃとダウン
チューブ４ｄとを主フレーム４から取外す。このように
すると、主フレーム４の前後方向中間部にエンジンの脱
着口が形成される。

【００３０】そして、エンジン用固定ボルト１３ａ，１
３ｂを取外し、その状態でエンジン１３を前記脱着口を
通すようにして車体右側に移動させる。このようにする
ことでエンジン１３を車体フレーム２の右側に取出すこ
とができる。

【００３１】なお、エンジン１３を車体フレーム２に組
込むときには上述した手順とは逆の手順によって行な
う。

【００３２】したがって、主フレーム４の中間部として
のサイドメンバ４ｃ，ダウンチューブ４ｄを取外すこと
によって、前輪懸架装置９やリヤアーム１１を車体フレ
ーム２から取外すことなくエンジン１３の脱着口が形成
される。

【００３３】なお、本実施例では車体右側の主フレーム
の中間部を着脱自在に構成した例を示したが、図７に示
すように車体左側の主フレームの中間部を着脱自在とす
ることもできる。

【００３４】図７は他の実施例を示す平面図である。同
図において前記図１ないし図６で説明したものと同一も
しくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。図７においては、車体左側の主フレーム３
に前記サイドメンバ４ｃと同構造のサイドメンバ３１が
取付けられている。

【００３５】そして、前輪懸架装置９のロアアーム１８
のアーム部１８ａは前輪８の車体右側に配設されてい
る。このアーム部１８ａと車体右側の主フレーム４の上
部との間に、フロントクッションユニット２３が介装さ
れている。このように構成しても前記実施例と同等の効
果が得られる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フ
レームどうしをクロスメンバによって連結して車体フレ
ームを構成し、前記主フレームどうしの間にエンジンを
搭載し、かつこの車体フレームの前部に片持ち式スイン
グアーム型前輪懸架装置の下側アームを連結してなり、
この下側アームのアーム部とは左右反対側に位置する主
フレームを、前部、後部およびこれらに着脱自在に連結
された中間部とで分割形成し、前記下側アームのアーム
部と、このアーム部と左右同側に位置する主フレームと
の間に前輪用クッションユニットを介装したため、主フ
レームの中間部を取外すことによって、車輪用懸架装置
を車体フレームから取外すことなくエンジンの脱着口が
形成される。

【００３７】したがって、本発明によれば、車体を前後
輪で支持させた状態でエンジンの脱着作業が行えるよう
になる。

【００３８】しかも、エンジン脱着時に中間部が取り外
される方の主フレームとは左右反対側の主フレームにフ
ロントクッションユニットの上端を枢支させているた
め、前輪側のクッション反力を、ボルト連結部に作用さ
せずに済ますことができる。

【００３９】すなわち、エンジン脱着側の主フレームに
フロントクッションユニット上部を連結するようにする
と、クッション反力を受けるために前後部と中間部との
連結部分の剛性を高めたり、連結ボルトの本数を増やし
たりしなければならないが、本発明の構成を採ることに
よって、そのような重量が嵩む構造に対して軽量化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車に使用する車体フレー
ムの概略構成を示す平面図である。

【図３】車体フレームの主フレーム部分を拡大して示す
右側面図である。

【図４】主フレーム部分の正面図である。

【図５】主フレーム部分の背面図である。

【図６】主フレーム部分の概略構成を示す分解斜視図で
ある。

【図７】他の実施例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ 主フレーム ４ 主フレーム ４ａ フロントブラケット ４ｂ リヤアームブラケット ４ｃ サイドメンバ ４ｄ ダウンチューブ ８ 前輪 ９ 前輪懸架装置 １３ エンジン １４ クロスパイプ １５ クロスパイプ １６ クロスパイプ １７ クロスパイプ １８ ロアアーム １８ｂ アーム部 ２３ フロントクッションユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側面視略下向きコ字状に形成された左右
   の主フレームどうしをクロスメンバによって連結して車
   体フレームを構成し、前記主フレームどうしの間にエン
   ジンを搭載し、かつこの車体フレームの前部に片持ち式
   スイングアーム型前輪懸架装置の下側アームを連結して
   なり、この下側アームのアーム部とは左右反対側に位置
   する主フレームを、前部、後部およびこれらに着脱自在
   に連結された中間部とで分割形成し、前記下側アームの
   アーム部と、このアーム部と左右同側に位置する主フレ
   ームとの間に前輪用クッションユニットを介装したこと
   を特徴とする自動二輪車。