JP3189457B2 - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の車体フレー
ムに係り、特に整備性が向上した自動二輪車の車体フレ
ームに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車は、複数の鋼製パイプ等を溶
接結合して構成される車体フレームを有する。

【０００３】また、自動二輪車は、後輪の上下動を緩
衝、吸収するリアショックアブソーバを、車体フレーム
中央部に取付けたものがある。

【０００４】さらに、レース用自動二輪車においては、
レース中に前記リアショックアブソーバを頻繁に調整、
交換を行っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記リ
アショックアブソーバが車体フレーム中央部に取付けら
れていると、リアショックアブソーバは調整や交換を行
う場合、周りを車体フレーム構成部材によって覆われて
いるので、例えば運転シートやエアクリーナ等を取外さ
なければならないという問題がある。

【０００６】上記問題を解決するために、例えば車体フ
レームを、エンジン等を搭載する前部フレームと運転シ
ート等を支持する後部フレームとに大別し、この後部フ
レームを前記前部フレームに着脱可能に取付け、リアシ
ョックアブソーバの調整、交換時には後部フレームを取
外してしまうという案がある（例えば、特公昭６０−１
９１８８９号公報参照）。

【０００７】しかし、上記フレーム着脱方法では、後部
フレームの取外し箇所が多く手間が掛かる一方、取外さ
れた後部フレームをどこか他の場所に置くか、取外され
た後部フレームを誰かが持っていなければならないとい
う問題が起こる。

【０００８】この問題を解決するために、図５に示すよ
うに、前部フレーム１の上方後端部に後部フレーム２を
ヒンジ３等を介して上下方向に回動自在に取付け、後部
フレーム２を上方に持上げてリアショックアブソーバ４
の調整、交換を行うという方法が考えられている。

【０００９】しかし、この方法においても、上方に持上
げられた後部フレーム２は誰かの支えを必要とし、ま
た、リアフェンダ５に付着した泥などが落下してリアシ
ョックアブソーバ４の調整、交換を妨げる虞もある。

【００１０】さらに、上記いずれの方法においても、後
部フレーム２を移動するたびに、後部フレーム２内に搭
載された機器、例えばエアクリーナ６を前部フレーム内
に搭載された機器、例えばキャブレータ７から取外さな
ければならず、手間が掛かってしまう。

【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、リアショックアブソーバおよびその周辺の整備
性を向上させた自動二輪車の車体フレームを提供するこ
とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の車体フレームは、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、鋼製パイプ等を組み合わせて
車体フレームを構成する自動二輪車において、上記車体
フレームを、キャブレータが接続されたエンジンを搭載
する前部フレームと、エアクリーナを搭載し、運転シー
トを支持する後部フレームとから構成し、上記キャブレ
ータと上記エアクリーナとを軟質部材で折曲自在に形成
されたサクションパイプで接続すると共に、上記車体フ
レームの略中央部にリアショックアブソーバを配置し、
このリアショックアブソーバの左右方向一側に上記サク
ションパイプを配置する一方、このサクションパイプが
配置された側の上記前部フレームに連結部を介して上記
後部フレームを左右方向に回動自在に取付けたものであ
る。

【００１３】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、鋼製パ
イプ等を組み合わせて車体フレームを構成する自動二輪
車において、上記車体フレームを、キャブレータが接続
されたエンジンを搭載する前部フレームと、エアクリー
ナを搭載し、運転シートを支持する後部フレームとから
構成し、上記キャブレータと上記エアクリーナとを軟質
部材で折曲自在に形成されたサクションパイプで接続す
ると共に、上記車体フレームの略中央部にリアショック
アブソーバを配置し、このリアショックアブソーバの左
右方向一側に上記サクションパイプを配置する一方、こ
のサクションパイプが配置された側の上記前部フレーム
に連結部を介して上記後部フレームを左右方向に回動自
在に取付けたため、リアショックアブソーバおよびその
周辺の整備性が向上する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図であり、図２は、この自動二輪車の
中央付近を拡大した側面図である。

【００１６】図１において、この自動二輪車１０の車体
フレーム１１は、例えばセミダブルクレードルフレーム
型のもので、前部フレーム１２および後部フレーム１３
に大別される。前部フレーム１２は、主に左右一対のメ
インフレーム１４，１５，タンクレール１６，ヘッドパ
イプ１７，ダウンチューブ１８およびアンダーチューブ
１９から構成される一方、後部フレーム１３は、主に左
右一対のシートレール２０，２１および左右一対のリア
パイプ２２，２３から構成される。

【００１７】前部フレーム１２は、タンクレール１６の
上端にヘッドパイプ１７が接続される。このヘッドパイ
プ１７の下端からダウンチューブ１８が後下方に延設さ
れており、このダウンチューブ１８の下端にはアンダー
チューブ１９が接続される。アンダーチューブ１９は、
二股に分かれて下方に延び、途中で折曲され後方に延び
る。

【００１８】また。前記タンクレール１６の下端にはメ
インフレーム１４，１５が左右に接続され、このメイン
フレーム１４，１５は下方に延び、前記アンダーチュー
ブ１９の後端に接続される。

【００１９】一方、後部フレーム１３は、左右一対のシ
ートレール２０，２１が中央部付近および後端部付近を
ブリッジ部材２４，２５により接続され、また、シート
レール２０，２１中央部付近から左右一対のリアパイプ
２２，２３が前下方に延設される。

【００２０】前記前部フレーム１２の中央下部にはエン
ジン２６が搭載され、前部フレーム１２の上方には燃料
タンク２７が設置される。

【００２１】前記エンジン２６の前側からは、エンジン
排気系である排気パイプ２８が自動二輪車１０の右後方
に延び、排気パイプ２８の後端にはサイレンサ２９が排
気パイプ２８に着脱自在に取付けられる。また、サイレ
ンサ２９は右側のシートレール２１後部に固定されると
共に、運転シート３０およびリアフェンダ３１も左右の
シートレール２０，２１に固定される。

【００２２】また、エンジン２６の後側には、エンジン
吸気系であるキャブレータ３２が接続され、このキャブ
レータ３２は、ゴムまたはポリ塩化ビニール（ＰＶＣ）
等の軟質部材で形成されたサクションパイプ３３を介し
て前記後部フレーム１３中央部に搭載されたエンジン吸
気系であるエアクリーナ３４に接続される。

【００２３】そして、前記サクションパイプ３３は、後
述するリアショックアブソーバ３５の左側を通るように
配置する（図３参照）。

【００２４】前部フレーム１２のヘッドパイプ１７には
ステアリング機構３６が設けられ、このステアリング機
構３６には前輪３７を回動自在に支持するフロントフォ
ーク３８やハンドルバー３９等が設けられ、左右に回動
自在に枢着される。

【００２５】前部フレーム１２のメインフレーム１４，
１５の中央下部に架設されたピボット軸４０には後輪４
１を支持するスイングアーム４２がピボット軸４０廻り
に回動自在に枢着される。

【００２６】スイングアーム４２の基端部側、車体フレ
ーム１１の略中央部にはリアショックアブソーバ３５な
らびにリンク４３から構成されるリアサスペンション機
構４４が設けられる。また、リアショックアブソーバ３
５の上端部は、前記タンクレール１６の下端部に回動自
在に軸支される。

【００２７】図３は、図２のＸ矢視による車体フレーム
１１の平面図である。

【００２８】図２および図３において、後部フレーム１
３の前記サクションパイプ３３が配置された側、本実施
形態においては左側のシートレール２０および左側のリ
アパイプ２２の前端部には、後部フレーム側連結部であ
る例えばパイプ状の部材４５，４６が設けられる。

【００２９】一方、前記サクションパイプ３３が配置さ
れた側、本実施形態においては左側のメインフレーム１
４には、前部フレーム側連結部である例えばコの字状の
ブラケット４７，４８が上下に離間して設けられ、これ
らのブラケット４７，４８に、後部フレーム１３の左側
が前記パイプ状の部材４５，４６を介してボルト４９，
５０等により左右方向に回動自在に取付けられる。

【００３０】また、後部フレーム１３の右側のシートレ
ール２１および右側のリアパイプ２３の前端部には、詳
細には図示しないが、後部フレーム側固定部である例え
ばドーナツ状の部材５１，５２が設けられる。

【００３１】そして、右側のメインフレーム１５には、
詳細に図示しないが、前部フレーム側固定部である例え
ばドーナツ状のブラケット５３，５４が上下に離間して
設けられ、これらのブラケット５３，５４に、後部フレ
ーム１３の右側が前記ドーナツ状の部材５１，５２を介
してボルト５５，５６等により着脱自在に取付けられ
る。

【００３２】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３３】自動二輪車１０のリアショックアブソーバ
３５の調整や交換、および周辺の整備等を行う場合は、
まず、エンジン排気系のサイレンサ２９を排気パイプ２
８から取り外す。次に、図４に示すように後部フレーム
１３をメインフレーム１５に取付けているボルト５５，
５６等を取外し、後部フレーム１３を連結部４５…４８
を軸にして図の矢印の方向に回動操作する。

【００３４】エンジン吸気系を構成するキャブレータ３
２およびエアクリーナ３４を接続しているサクションパ
イプ３３は、前部フレーム１２と後部フレーム１３との
連結部４５…４８側に配置されているため、後部フレー
ム１３を回動操作してもキャブレータ３２とエアクリー
ナ３４との相対距離の変化は少なく、また、サクション
パイプ３３はゴムやＰＶＣ等の軟質部材で形成されてい
て折曲自在なので、リアショックアブソーバ３５等の整
備時にキャブレータ３２およびエアクリーナ３４を車体
フレーム１１に取付けたままで後部フレーム１３を回動
操作可能である。

【００３５】上述したように、自動二輪車１０の車体フ
レーム１１に本発明を適用すれば、リアショックアブソ
ーバ３５の調整や交換等の整備を行う場合、運転シート
３０やエアクリーナ３４等を取外すことなく容易に整備
が行える。

【００３６】なお、本発明を適用した自動二輪車１０の
車体フレーム１１は、上述したように、車体フレーム１
１が前部フレーム１２と後部フレーム１３とに分割して
構成されているため、例えば車体フレームの製造段階に
おいて、溶接作業のための溶接治具は前部、後部の各フ
レームについて分離したものとして用意すればよいた
め、溶接治具の小型化を図ることができ、取扱い等が容
易になる。

【００３７】また、従来の自動二輪車の車体フレームは
一体的に構成されていたため、車体フレームの材料とし
て溶接可能なもの、例えばスチールに限定されていた
が、本発明では車体フレーム１１が前部フレーム１２と
後部フレーム１３に分割して構成されているため、例え
ば後部フレーム１３の材料に非溶接材料、例えば合成樹
脂を用いることができるようになり、車体重量の軽減化
を実現できる。

【００３８】さらに、前部、後部のフレームのいずれか
一方を自動二輪車の異車種について共用したものとする
ことができ、汎用性、流用性が得られる。

【００３９】上述したように、本発明を自動二輪車の車
体フレームに適用すれば、量産工場における組立てライ
ンの簡素化、量産性向上を図ることができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の車体フレームによれば、鋼製パイプ等を組み合
わせて車体フレームを構成する自動二輪車において、上
記車体フレームを、キャブレータが接続されたエンジン
を搭載する前部フレームと、エアクリーナを搭載し、運
転シートを支持する後部フレームとから構成し、上記キ
ャブレータと上記エアクリーナとを軟質部材で折曲自在
に形成されたサクションパイプで接続すると共に、上記
車体フレームの略中央部にリアショックアブソーバを配
置し、このリアショックアブソーバの左右方向一側に上
記サクションパイプを配置する一方、このサクションパ
イプが配置された側の上記前部フレームに連結部を介し
て上記後部フレームを左右方向に回動自在に取付けたた
め、リアショックアブソーバおよびその周辺の整備性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの一実
施例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１の自動二輪車の中央付近を拡大した側面
図。

【図３】図２のＸ矢視による車体フレームの平面図。

【図４】本発明の作用を示す自動二輪車の中央付近の平
面図。

【図５】従来の車体フレームの一例を示す図。

【符号の説明】

１０ 自動二輪車 １１ 車体フレーム １２ 前部フレーム １３ 後部フレーム １４，１５ メインフレーム ２０，２１ シートレール ２２，２３ リアパイプ ２６ エンジン ３０ 運転シート ３２ キャブレータ ３３ サクションパイプ ３４ エアクリーナ ３５ リアショックアブソーバ ４５，４６ 後部フレーム側連結部 ４７，４８ 前部フレーム側連結部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 11/04 B62J 39/00 B62K 15/00 B62K 19/24 B62K 25/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鋼製パイプ等を組み合わせて車体フレー
   ムを構成する自動二輪車において、上記車体フレーム
   を、キャブレータが接続されたエンジンを搭載する前部
   フレームと、エアクリーナを搭載し、運転シートを支持
   する後部フレームとから構成し、上記キャブレータと上
   記エアクリーナとを軟質部材で折曲自在に形成されたサ
   クションパイプで接続すると共に、上記車体フレームの
   略中央部にリアショックアブソーバを配置し、このリア
   ショックアブソーバの左右方向一側に上記サクションパ
   イプを配置する一方、このサクションパイプが配置され
   た側の上記前部フレームに連結部を介して上記後部フレ
   ームを左右方向に回動自在に取付けたことを特徴とする
   自動二輪車の車体フレーム。