JPH03239692A - アンダボーンタイプ自動二輪車のエンジン懸架構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、アンダボーンタイプの車体フレームを有す
るアンダボーンタイプ自動二輪車のエンジン懸架構造に
関する。

（従来の技術） 従来、アンダボーンタイプの車体フレームを備えたアン
ダボーンタイプ自動二輪車のエンジン懸架構造では、エ
ンジンは、車体フレームの中央下部に配置されたものが
多い。一般に、アンダボーンタイプの車体フレームは、
ヘッドパイプに接続されて斜め下方へ延びるダウンチュ
ーブが、１本のチューブによって構成され、このダウン
チューブの後端にボデーフレームが接続される。上記エ
ンジンは、このダウンチューブの後部下方およびボデー
フレームの前方にわたって懸架される。

（発明が解決しようとする課題） ところが、本発明者等は、ダウンチューブがヘッドパイ
プから左右に１本ずつ延びるタイプのアンダボーンタイ
プ車体フレームを開発した。

したがって、この発明は、このような車体フレムにおい
て、エンジンを安定して懸架できるアンダボーンタイプ
自動二輪車のエンジン懸架構造を提供することを目的と
する。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、ヘッドパイプから左右一対のダウンチュー
ブが斜め下方へ延び、ピボット部を備えた左右一対のボ
デーフレームに接続されて構成されたアンダボーンタイ
プの車体フレームを有する自動二輪車において、上記左
右一対のダウンチューブから車両の左右方向に少なくと
も２本の懸架ブラケットが垂設され、これら懸架ブラケ
ットによりエンジンが懸架されたことを特徴とするもの
である。

（作用） したがって、この発明に係るアンダポーンタイプ自動二
輪車のエンジン懸架構造によれば、懸架ブラケットがダ
ウンチューブに直接または間接に垂設されると共に車両
の左右方向に複数配置され、この懸架ブラケットにより
エンジンが懸架されたことから、車両左右方向の振れに
対してもエンジンを確実に支持できるので、エンジンを
安定して懸架することができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明に係るアンダボーンタイプ自動二輪
車のエンジン懸架構造の第１実施例を示す車体フレーム
の部分側面図、第２図および第３図は、第１図の車体フ
レームの全体を示すそれぞれ全体側面図および全体平面
図である。

第２図および第３図に示すように、アンダボーンタイプ
の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２から斜め下方へ延
びた左右一対のダウンチューブ３と、これらの一対のダ
ウンチューブ３の下端部にそれぞれ接続されてピボット
部４を備えた左右−対のボデーフレーム５と、この一対
のボデーフレム５からそれぞれ後方斜め上方へ向って延
びる左右一対のロアチューブ６と、を有し、上記左右一
対のダウンチューブ３がブリッジパイプ７により連結さ
れ、このブリッジパイプ７と一対のロアチューブ６とが
、左右一対のアッパチューブ８により連結されて構成さ
れる。

ダウンチューブ３およびロアチューブ６は角パイプ形状
であり、ブリッジパイプ７およびアッパチューブ８は丸
パイプ形状である。さらに、ボデーフレーム５は、プレ
ス加工により成形された板材を重ね合せて最中構造に構
成される。また、ダウンチューブ３の上部およびヘッド
パイプ２間には、フロントリーンフォースメント９が溶
着されて、ヘッドパイプ２周りが補強される。さらに、
左右一対のロアチューブ６およびアッパチューブ８間に
、それぞれ左右一対のリアリーンフォースメント１０が
固着されて、車体フレーム１の強度が向上する。

上記ヘッドパイプ２には、図示しないステアリングシャ
フトが貫通され、このステアリングシャフトにアッパブ
ラケット１１およびロアブラケット１２を介して、一対
のフロントフォーク１３が配設される。このフロントフ
ォーク１３の下端部に、前輪１４が回転自在に支持され
る。また、アッパブラケット１１にハンドル１５が固着
される。

ライダは、このハンドル１５を用いて前輪１４を操舵す
る。

アッパチューブ８のピボット部４にスイングアーム１６
が、車両の上下方向に揺動自在に軸支され、このスイン
グアーム■６の自由端に、後輪１７が回転自在に支持さ
れる。

また、ダウンチューブ３の上方に、アッパチューブ８の
前部およびダウンチューブ３を上方から囲むようにして
レッグシールド１９が配置される。

このレッグシールド１９の後方に、アッパチューブ８の
後部およびロアチューブ６を上方から囲むようにしてフ
レームカバー２０が配置される。このフレームカバー２
０の上部にシート２１が配置される。なお、第２図およ
び第３図中、符号２２はエアクリーナを示す。

さて、第１図および第２図に示すように、ボデーフレー
ム５の前部およびダウンチューブ３の後部下方に亘って
エンジン１８が懸架される。このエンジン１８の後方上
部は、一対のボデーフレ−ム５に設置された一対のフレ
ームボス２３に、図示しない懸架ボルトを挿通し、ナツ
トで締め付けることにより支持される。このフレームポ
ス２３は、ピボット部４の上方位置に固着される。また
、エンジン１８の後方下部は、一対のボデーフレーム５
の下端部にそれぞれ取り付けられたプロップスタンド取
付ブラケット２４および支持ブラケット（図示せず）に
懸架ボルトを挿通し、ナツトで締め付けることにより支
持される。

また、エンジン１８の前方上部は、左右一対の懸架ブラ
ケット２５により支持される。つまり、これらの懸架ブ
ラケット２５は第４図にも示すように、一対のダウンチ
ューブ３のそれぞれの下面に直接固着され、車両の左右
方向に離れて垂設される。これらの懸架ブラケット２５
にボルト挿通穴２６がそれぞれ形成される。一方、エン
ジン１８のクランクケース２７には、一対のブラケット
２８が車両左右方向に離間して突設され、これらのブラ
ケット２８にゴムブツシュ２９が設置される。

エンジン１８のブラケット２８を懸架ブラケット２５間
に位置させ、両ゴムブツシュ２７間にスペーサ３０を介
在させた後、懸架ブラケット２５のボルト挿通穴２６、
ブラケット２８のゴムブツシュ２９内およびスペーサ３
０内に懸架ボルト３１を挿通し、ナツト３２で締め付け
ることにより、エンジン１８の前方上部が支持される。

上記実施例によれば、懸架ブラケット２５が一対のダウ
ンチューブのそれぞれの下面に固着されて、車両の左右
方向に配設され、これらの懸架ブラケット２５によりエ
ンジン１８の前方上部が懸架されたことから、車両左右
方向の振れに対してもエンジン１８を確実に支持でき、
したがってエンジン１８を安定して支持することができ
る。

また、エンジン１８がゴムブツシュ２９を介して懸架ブ
ラケット２５により弾性支持されたことから、このゴム
ブツシュ２９によりエンジン１８の振動を吸収できる。

これ故エンジンの不快な振動が車体フレーム１へ伝達さ
れず、乗車フィーリングを向上させることができる。と
同時に、前輪１４および後輪１７から車体フレームｌへ
伝達される振動も、ゴムブツシュ２９により吸収される
ので、この場合のエンジン１８も安定して支持できる。

第５図は、この発明に係るエンジン懸架構造の第２実施
例を第４図に示す対応して示す断面図である。この第２
実施例において、前記第１実施例と同様な部分は、同一
の符号を付すことにより説明を省略する。

この第２実施例では、エンジン１８のクランクケース２
７に、ボルト貫通孔３３を備えたブラケット３４が形成
される。このブラケット３４を一対の懸架ブラケット２
５間に配置し、この懸架ブラケット２５のボルト挿通穴
２６およびボルト貫通孔３３内に懸架ボルト３１を挿通
し、ナツト３２にて締め付けることにより、エンジン１
８の前方上部が支持される。この第２実施例の場合にも
、エンジン１８が車両左右方向に配置された一対の懸架
ブラケットにより支持されたことから、車両左右方向の
振れに対し安定してエンジン１８を支持てきる。

第６図は、この発明に係るエンジン懸架構造の第３実施
例が適用された車体フレームの一部を示す部分側面図、
第７図は第６図の■−■線に沿う断面図である。この第
３実施例においても、前記第１および第２実施例と同様
な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する
。

この第３実施例では、第６図に示すように、エンジン１
８の前方上部を支持する懸架ブラケット３５が、丸パイ
プ形状のパイプサブフレーム３６を介し間接にダウンチ
ューブ３に取り付けられる。

つまり、ダウンチューブ３の下方には、一端部がヘッド
パイプ２に、他端部が一対のダウンチューブの後端部に
固着されて、左右一対のパイプサブフレーム３６が設置
される。第７図にも示すように、これら一対のパイプサ
ブフレーム３６のそれぞれの下面に、左右一対の懸架ブ
ラケット３５が固着される。これらの懸架ブラケット３
５には、ボルト挿通穴３７が形成される。

エンジン１８のブラケット３４を懸架ブラケッ）　３５
７ｓ’ｊに配置し、懸架ブラケット３５のボルト挿通穴
３７およびブラケット３４のボルト貫通孔３３に懸架ボ
ルト３１を挿通し、ナツト３２で締め付けることにより
、エンジン８１の前方上部が支持される。この第３実施
例の場合にも、エンジン１８が、車両左右方向に離間し
て配置された懸架ブラケット３５により支持されたこと
から、車両左右方向の振れに対してもエンジン１８を安
定して支持することができる。

第８図はこの発明に係るエンジン懸架構造の第４実施例
が適用された車体フレームの一部を示す部分側面図、第
９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。この
第４実施例においても、前記第゛１および第２実施例と
同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略
する。

この第４実施例では、エンジン１８の前方上部が、懸架
ブラケットを兼ねたプレスサブフレーム３８により支持
される。つまり、第９図にも示すように、一対のダウン
チューブ３のそれぞれの下面に、プレス加工により成形
された左右一対のプレスサブフレーム３８が固着される
。これら一対のプレスサブフレーム３８のそれぞれに、
フレームボス３９が固着される。したがって、エンジン
１８のクランクケース２７におけるブラケット３４をプ
レスサブフレーム３８間に配置し、このプレスサブフレ
ーム３８のフレームボス３９内およびブラケット３４の
ボルト貫通孔３３内に懸架ボルト３１を挿通し、ナツト
３２にて締め付けることにより、エンジン１８の前方上
部が支持される。

この場合も、車両左右方向に配置されたプレスサブフレ
ーム３８によりエンジン１８が直接支持されたことから
、車両左右方向の振れに対しても確実に支持でき、その
結果、エンジン１８を安定して支持することができる。

なお、プレスサブフレーム３８はプレス加工ではなく、
鍛造加工により製作されたものであってもよい。

さらに、上記第３および第４実施例では、エンジン１８
を、ダウンチューブ３の下方でこのダウンチューブから
離して懸架する場合に、特に有益である。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係るアンダボーンタイプ自動
二輪車のエンジン懸架構造によれば、ヘッドパイプから
左右一対のダウンチューブが斜め下方へ延び、ピボット
部を備えた左右一対のボデーフレームに接続されて構成
されたアンダボーンタイプの車体フレームを有する自動
二輪車において、上記左右一対のダウンチューブから車
両の左右方向に少なくとも２本の懸架ブラケットが垂設
され、これらの懸架ブラケットによりエンジンが懸架さ
れたことから、車両左右方向の振れに対してもエンジン
を安定して懸架することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るアンダボーンタイプ自動二輪車
のエンジン懸架構造の第１実施例を示す車体フレームの
部分側面図、第２図および第３図は第１図の車体フレー
ムの全体を示すそれぞれ全体側面図および全体平面図、
第４図は第１図の■−ＩＶ線に沿う断面図、第５図はこ
の発明に係るエンジン懸架構造の第２実施例を第４図に
対応して示す断面図、第６図はこの発明に係るエンジン
懸架構造の第３実施例が適用された車体フレームの一部
を示す部分側面図、第７図は第６図の■−■線に沿う断
面図、第８図はこの発明に係るエンジン懸架構造の第４
実施例が適用された車体フレームの一部を示す部分側面
図、第９図は第８図の■−ＩＸ線に沿う断面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・
。 ダウンチューブ、４・・・ピボット部、５・・・ボデー
フレーム、１８・・・エンジン、２５．３５・・・懸架
ブラケット、３６・・・パイプサブフレーム、３８・・
・プレスサブフレーム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ヘッドパイプから左右一対のダウンチューブが斜め下
   方へ延び、ピボット部を備えた左右一対のボデーフレー
   ムに接続されて構成されたアンダボーンタイプの車体フ
   レームを有する自動二輪車において、上記左右一対のダ
   ウンチューブから車両の左右方向に少なくとも２本の懸
   架ブラケットが垂設され、これら懸架ブラケットにより
   エンジンが懸架されたことを特徴とするアンダボーンタ
   イプ自動二輪車のエンジン懸架構造。