JPH03231089A - アンダボーンタイプ自動二輪車のエンジン懸架構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、アンダボーンタイプの車体フレームを有す
るアンダボーンタイプ自動二輪車のエンジン懸架構造に
関する。

（従来の技術） 従来、アンダボーンタイプの車体フレームを備えたアン
ダボーンタイプ自動二輪車のエンジン懸架構造では、エ
ンジンは、車体フレームの中央下部に配置されたものが
多い。一般に、アンダボーンタイプの車体フレームは、
ヘッドパイプに接続されて斜め下方へ延びるダウンチュ
ーブが、１本のチューブによって構成され、このダウン
チューブの後端にボデーフレームが接続される。上記エ
ンジンは、このダウンチューブの後部下方およびボデー
フレームの前方にわたって懸架される。

（発明が解決しようとする課題） ところが、本発明者等は、ダウンチューブがｔ＼ツドパ
イブから左右に１本ずつ延びるタイプのアンダボーンタ
イプ車体フレームを開発した。

したがって、この発明は、このような車体フレーｌ、に
おいて、エンジンからの振動を吸収でき、かつエンジン
を安定して懸架てきるアンダボーンタイブ自動二輪車の
エンジン懸架構造を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、ヘッドパイプから左右一対のダウンチュー
ブが斜め下方へ延びて、ピボット部を備えた左右一対の
ボデーフレームに接続され、このボデーフレームから後
方斜め上方へロアチューブが延びるとともに、上記左右
一対のダウンチューブかブリッジパイプで連結され、こ
のブリッジパイプと上記一対のロアチューブとが左右一
対のアッパチューブによりそれぞれ接続されて構成され
たアンダボーンタイプの車体フレームを有する自動二輪
車において、上記ブリッジパイプに懸架ブラケットが固
着され、この懸架ブラケットに弾性プッシュを介してエ
ンジンが懸架されたことを特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係るアンダボーンタイプ自動二
輪車のエンジン懸架構造によれば、エンジンが弾性プッ
シュを介してブリッジパイプに支持されたことから、エ
ンジンの振動を弾性プッシュで吸収でき、その結果、乗
車感を向上させることができる。と同時に、前後輪から
車体フレームに作用した振動を弾性プッシュで吸収でき
るので、エンジンを安定して懸架することもできる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明に係るアンダボーンタイプ自動二輪
車のエンジン懸架構造の一実施例を示す車体フレームの
一部を切り欠いて示す部分側面図である。第２図および
第３図は、第１図の車体フレームを示すそれぞれ全体側
面図および全体平面図である。

第２図および第３図に示すように、アンダボーンタイプ
の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２から斜め下方へ延
びた左右一対のダウンチューブ３と、これらの一対のダ
ウンチューブ３の下端部にそれぞれ接続されてピボット
部４を備えた左右一対のボデーフレーム５と、この一対
のボデーフレーム５からそれぞれ後方斜め上方へ向って
延びる左右一対のロアチューブ６と、を有し、上記左右
一対のダウンチューブ３がブリッジパイプ７により連結
され、このブリッジパイプ７と一対のロアチューブ６と
が、左右一対のアッパチューブ８により連結されて構成
される。

ダウンチューブ３およびロアチューブ６は角パイプ形状
であり、ブリッジパイプ７およびアッパチューブ８は丸
パイプ形状である。さらに、ボデーフレー　ム５は第５
図に示すように、プレス加工により成形された板材を重
ね合せて最中構造に構成される。また、第２図および第
３図に示すように、ダウンチューブ３の上部およびヘッ
ドパイプ２間には、フロントリーンフォースメント９が
溶着されて、ヘッドパイプ２周りが補強される。さらに
、左右一対のロアチューブ６およびアッパチューブ８間
に、それぞれ左右一対のリアリーンフォースメント１０
が固着されて、車体フレーム１の強度が向上する。

上記ヘッドパイプ２には、図示しないステアリングシャ
フトが貫通され、このステアリングシャフトにアッパブ
ラケット１１およびロアブラケット１２を介して、一対
のフロントフォーク１３が配設される。このフロントフ
ォーク１３の下端部に、前輪１４が回転自在に支持され
る。また、アッパブラケット１１にハンドル１５が固着
される。

ライダは、このハンドル１５を用いて前輪１４を操舵す
る。

アッパチューブ８のピボット部４にスイングアーム１６
が、車両の上下方向に揺動自在に軸支され、このスイン
グアーム１６の自由端に、後輪１７が回転自在に支持さ
れる。

ボデーフレーム５の前部およびダウンチューブ３の後部
下方にわたって、後に詳説するが、ブラナツト等を介し
エンジン１８が懸架される。また、ダウンチューブ３の
上方に、アッパチュー・ブ８の前部およびダウンデユー
プ３を上方から囲むようにしてレッグシールド１９が配
置される。このレッグシールド１９の後方に、アッパチ
ューブ８の後部およびロアチューブ６を上方から囲むよ
うにしてフレームカバー２０が配置される。このフレー
ムカバー２０の上部にシート２１が配置される。

さて、第１図および第４図に示すように、ブリッジパイ
プ７には、このブリッジパイプ７の軸方向に所定の間隔
をもって、一対の懸架ブラケット２２か固着され、この
懸架ブラケット２２にボルト挿通穴２３が形成される。

一方、エンジン１８の前方上部に、エンジン懸架孔２４
が形成される。

このエンジン懸架孔２４内にスペーサ２５およびカラー
２５Ａを挿入し、エンジン懸架孔２４の両端側でカラー
２５Ａの外周との間に、弾性プッシュとしてのゴムプッ
シュ２６を介装する。このゴムプッシュ２６と懸架ブラ
ケット２２との間にワッシャ２７を配置して、ボルト挿
通穴２３、カラー２５Ａおよびスペーサ２５内に懸架ボ
ルト２８を挿通する。こうして、この懸架ボルト２８の
端部をナツト２９で締め付けて、エンジン１８の前方上
部を懸架する。

また、第１図および第５図に示すように、エンジン１８
の後方上部にエンジン懸架孔３０が穿設される。一方、
左右一対のボデーフレーム５には、ピボット部４の上方
位置にフレームボス３１および３２が溶着される。これ
らのフレームボス３１および３２に、ボルト挿通孔３３
および３４がそれぞれ形成される。また、フレームボス
３１および３２は、ボデーフレーム５の内側から溶接さ
れる。

上記エンジン懸架孔３０にスペーサ３５およびカラ・−
３５Ａを挿入し、エンジン懸架孔３０の両端部でカラー
３５Ａとの間に、ゴムプッシュ３６を介装する。このゴ
ムプッシュ３６とフレームボス３１および３２との間に
ワッシャ３７を配置し、フレームボス３１および３２の
ボルト挿通孔３３および３４内並びにスペーサ３５およ
びカラー３５Ａ内に懸架ボルト３８を挿通ずる。こうし
て、この懸架ボルト３８の端部にナツト３９を締め付け
て、エンジン１８の後方上部を懸架する。

また、第１図および第６図に示すように、エンジン１８
の後方下部にエンジン懸架孔４０が穿設される。一方、
左側のボデーフレーム５の下端部には、プロップスタン
ド４］を取り付けるためのプロップスタンド取付ブラケ
ット４２が固着される。また、右側のボデ−フレーム５
下端部に、懸架ブラケット４３が固着される。これらの
両ブラケット４２および４３に、それぞれボルト挿通孔
４４および４５が対応して穿設される。

エンジン１８とプロップスタンド取付ブラケット４２と
の９間に、ボルト挿通孔４６を備えたスペーサ４７を介
在させ、プロップスタンド取付ブラケット４２のボルト
挿通孔４４、スペーサ４７のボルト挿通孔４６、エンジ
ン懸架孔４０および懸架ブラケット４３のボルト挿通孔
４５内に懸架ボルト４８を挿通する。こうして、懸架ボ
ルト４８の端部にナツト４９を締め付けて、エンジン１
８の後方下部を懸架する。

上記実施例によれば、エンジン１８の前方上部がゴムプ
ッシュ２６を介し懸架ブラケット２２によって弾性支持
され、さらにエンジン１８の後方上部がゴムプッシュ３
６を介し、フレームボス３１および３２によって弾性支
持されたことから、これらのゴムプッシュ２６および３
６によりエンジン１８の振動を吸収できる。これ故、エ
ンジン１８の不快な振動が車体フレーム１へ伝達されず
、乗車フィーリングを向上させることができる。と同時
に、前輪１４および後輪１７から車体フレーム１へ伝達
される振動も、ゴムプッシュ２６および３６により吸収
されるので、エンジン１８を安定して支持することがで
きる。また、エンジン１８の前方上部が一対の懸架ブラ
ケット２２にて支持されていることからも、エンジン１
８を安定して支持できる。

さらに、懸架ブラケット２２がブリッジパイプ７に溶着
されると共に、フレームボス３１および３２もボデーフ
レーム５の内側から溶接されるのて、両名接部が外側か
ら見えにくくなり、車体：レーム１の美観を向上させる
ことができる。さＣに、締付ポルト２８，３８．４８お
よびナット二３．３９．４９の締付作業性も向上する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係るアンダボー二タイプ自動
二輪車のエンジン懸架構造によれば、ヘッドパイプから
左右一対のダウンチューブが氷め下方へ延びて構成され
たアンダボーンタイプＣ車体フレームを備えた自動二輪
車において、左手一対のダウンチューブを連結するブリ
ッジパイプに懸架ブラケットが固着され、この懸架ブラ
ケットに弾性プッシュを介してエンジンが懸架されたこ
とから、エンジンからの振動を吸収できると力に、エン
ジンを安定して懸架することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るアンダボーンタイプ自動二輪車
のエンジン懸架構造の一実施例を示す車体フレームの一
部を切り欠いて示す部分側面図、第２図および第３図は
第１図の車体フレームを示すそれぞれ全体側面図および
全体平面図、第４図、第５図および第６図は第１図のＩ
Ｖ−ＩＶ線、■−Ｖ線およびＶＴ−ＶＩ線にそれぞれ沿
う断面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・
・ダウンチューブ、４・・・ピボット部、５・・・ボデ
ーフレーム、６・・・ロアチューブ、７・・・ブリッジ
パイプ、８・・・アッパチューブ、１８・・・エンジン
、２２・・・懸架ブラケット、２４・・・エンジン懸架
孔、２６・・・ゴムプッシュ、２８・・・懸架ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプから左右一対のダウンチューブが斜め下方
   へ延びて、ピボット部を備えた左右一対のボデーフレー
   ムに接続され、このボデーフレームから後方斜め上方へ
   ロアチューブが延びるとともに、上記左右一対のダウン
   チューブがブリッジパイプで連結され、このブリッジパ
   イプと上記一対のロアチューブとが左右一対のアッパチ
   ューブによりそれぞれ接続されて構成されたアンダボー
   ンタイプの車体フレームを有する自動二輪車において、
   上記ブリッジパイプに懸架ブラケットが固着され、この
   懸架ブラケットに弾性プッシュを介してエンジンが懸架
   されたことを特徴とするアンダボーンタイプ自動二輪車
   のエンジン懸架構造。