JPH0640373A - 自動二輪車のエンジン支持装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン支持装置Info
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- JPH0640373A JPH0640373A JP30415491A JP30415491A JPH0640373A JP H0640373 A JPH0640373 A JP H0640373A JP 30415491 A JP30415491 A JP 30415491A JP 30415491 A JP30415491 A JP 30415491A JP H0640373 A JPH0640373 A JP H0640373A
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- Japan
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- engine
- vehicle body
- chain
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、エンジン側でカジリやコジリが
生じることがなく、しかもエンジンに平面加工すること
がなく、簡単な構造で、所定以上のエンジンの揺れを規
制して、チエーンの踊りを防止する自動二輪車のエンジ
ン支持装置を提供する。 【構成】 自動二輪車は、その車体フレーム１にエンジ
ンをラバーマウントして搭載し、この車体フレーム１に
リヤアーム１０を揺動可能に支持し、このリヤアーム１
０に後輪２６を設けると共に、エンジンの動力をチエー
ン２８を介して後輪２６へ伝達する。このエンジン側に
は支持部材５２を設け、この支持部材５２に車体前後方
向へ延びる受部材５６を設け、この受部材５６を車体フ
レーム１に設けたストッパ部材５７に弾性部材５８，５
９を介してチエーン２８の所定以上の緩みを規制するよ
うに連結している。
生じることがなく、しかもエンジンに平面加工すること
がなく、簡単な構造で、所定以上のエンジンの揺れを規
制して、チエーンの踊りを防止する自動二輪車のエンジ
ン支持装置を提供する。 【構成】 自動二輪車は、その車体フレーム１にエンジ
ンをラバーマウントして搭載し、この車体フレーム１に
リヤアーム１０を揺動可能に支持し、このリヤアーム１
０に後輪２６を設けると共に、エンジンの動力をチエー
ン２８を介して後輪２６へ伝達する。このエンジン側に
は支持部材５２を設け、この支持部材５２に車体前後方
向へ延びる受部材５６を設け、この受部材５６を車体フ
レーム１に設けたストッパ部材５７に弾性部材５８，５
９を介してチエーン２８の所定以上の緩みを規制するよ
うに連結している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体フレームにエン
ジンをラバーマウントして搭載した自動二輪車のエンジ
ン支持装置に関するものである。
ジンをラバーマウントして搭載した自動二輪車のエンジ
ン支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車においては、例えば、車体フ
レームにエンジンをラバーマウントして搭載し、この車
体フレームにリヤアームを支持し、このリヤアームに後
輪を設けると共に、エンジンの動力をチエーンを介して
後輪へ伝達するものがある。
レームにエンジンをラバーマウントして搭載し、この車
体フレームにリヤアームを支持し、このリヤアームに後
輪を設けると共に、エンジンの動力をチエーンを介して
後輪へ伝達するものがある。
【０００３】このような自動二輪車では、エンジンが車
体前後方向へ大きく揺れるとチエーンの踊りが大きくな
るために、エンジンの一部に車体フレームに設けたバー
の先端部を当接するようにして、所定以上にエンジンが
車体前後方向に揺れることを防止している。
体前後方向へ大きく揺れるとチエーンの踊りが大きくな
るために、エンジンの一部に車体フレームに設けたバー
の先端部を当接するようにして、所定以上にエンジンが
車体前後方向に揺れることを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、エンジン
の一部に、車体フレームに設けたバーの先端部を当接し
て、所定以上にエンジンが車体前後方向に揺れることを
規制して、チエーンの踊りを防止しているが、この場合
エンジンの当接部は丸みを有する等平面でないことがあ
り、バーの先端部との当接で確実に揺れを防止すること
ができなかったり、当接部にカジリやコジリが生じる等
の問題がある。
の一部に、車体フレームに設けたバーの先端部を当接し
て、所定以上にエンジンが車体前後方向に揺れることを
規制して、チエーンの踊りを防止しているが、この場合
エンジンの当接部は丸みを有する等平面でないことがあ
り、バーの先端部との当接で確実に揺れを防止すること
ができなかったり、当接部にカジリやコジリが生じる等
の問題がある。
【０００５】このため、エンジンの一部を加工して平面
部を形成することが考えられるが、エンジンにバーの先
端部が当接するような平面加工を行なうことは手数を要
すると共に、エンジン性能に影響を与えるおそれがあ
り、エンジン側にエンジンの揺れを規制する構造を設け
ることは好ましくない。
部を形成することが考えられるが、エンジンにバーの先
端部が当接するような平面加工を行なうことは手数を要
すると共に、エンジン性能に影響を与えるおそれがあ
り、エンジン側にエンジンの揺れを規制する構造を設け
ることは好ましくない。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、エンジン側でカジリやコジリが生じることがな
く、しかもエンジンに平面加工することがなく、簡単な
構造で、所定以上のエンジンの揺れを規制してチエーン
の踊りを防止する自動二輪車のエンジン支持装置を提供
することを目的としている。
ので、エンジン側でカジリやコジリが生じることがな
く、しかもエンジンに平面加工することがなく、簡単な
構造で、所定以上のエンジンの揺れを規制してチエーン
の踊りを防止する自動二輪車のエンジン支持装置を提供
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明の自動二輪車のエンジン支持装置は、車体
フレームにエンジンをラバーマウントして搭載し、この
車体フレームにリヤアームを揺動可能に支持し、このリ
ヤアームに後輪を設けると共に、前記エンジンの動力を
チエーンを介して後輪へ伝達する自動二輪車において、
前記エンジン側に支持部材を設け、この支持部材に車体
前後方向へ延びる受部材を設け、この受部材を車体フレ
ームに設けたストッパ部材に弾性部材を介して前記チエ
ーンの所定以上の緩みを規制するように連結したことを
特徴としている。
に、この発明の自動二輪車のエンジン支持装置は、車体
フレームにエンジンをラバーマウントして搭載し、この
車体フレームにリヤアームを揺動可能に支持し、このリ
ヤアームに後輪を設けると共に、前記エンジンの動力を
チエーンを介して後輪へ伝達する自動二輪車において、
前記エンジン側に支持部材を設け、この支持部材に車体
前後方向へ延びる受部材を設け、この受部材を車体フレ
ームに設けたストッパ部材に弾性部材を介して前記チエ
ーンの所定以上の緩みを規制するように連結したことを
特徴としている。
【０００８】
【作用】この発明では、エンジンがチエーンを緩める方
向へ揺れると、エンジン側に設けた支持部材に弾性体を
介して車体前後方向へ延びる受部材も揺れるが、この揺
れが所定以上になると、車体フレームに設けたストッパ
部材で、その移動が規制される。このように、エンジン
のチエーンを緩める方向への揺れの規制は、エンジン側
でなくて車体フレーム側で行なっている。
向へ揺れると、エンジン側に設けた支持部材に弾性体を
介して車体前後方向へ延びる受部材も揺れるが、この揺
れが所定以上になると、車体フレームに設けたストッパ
部材で、その移動が規制される。このように、エンジン
のチエーンを緩める方向への揺れの規制は、エンジン側
でなくて車体フレーム側で行なっている。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１はこの発明を適用した自動二
輪車の側面図、図２はエンジンのマウント状態を示す側
面図、図３はエンジン支持装置の要部を示す断面図、図
４は図３のIV−IV線に沿う断面図、図５は図３のV −V
線に沿う断面図、図６は図５のVI−VI線に沿う断面図で
ある。
いて詳細に説明する。図１はこの発明を適用した自動二
輪車の側面図、図２はエンジンのマウント状態を示す側
面図、図３はエンジン支持装置の要部を示す断面図、図
４は図３のIV−IV線に沿う断面図、図５は図３のV −V
線に沿う断面図、図６は図５のVI−VI線に沿う断面図で
ある。
【００１０】図において、符号１は自動二輪車の車体フ
レームで、この車体フレーム１を構成するヘッドパイプ
２にはフロントフォーク３が旋回可能に設けられてい
る。このフロントフォーク３の下端部には前輪４が設け
られている。ヘッドパイプ２の上部には左右一対のメイ
ンフレーム５が、下部には左右一対のダウンチューブ６
がそれぞれ溶接されている。
レームで、この車体フレーム１を構成するヘッドパイプ
２にはフロントフォーク３が旋回可能に設けられてい
る。このフロントフォーク３の下端部には前輪４が設け
られている。ヘッドパイプ２の上部には左右一対のメイ
ンフレーム５が、下部には左右一対のダウンチューブ６
がそれぞれ溶接されている。
【００１１】このメインフレーム５には左右一対のタン
クレール７が連結され、この左右一対のタンクレール７
の前側は前方ヘ延びてダウンチューブ６の前側に連結さ
れ、タンクレール７の後側で屈曲して下方へ延びてリヤ
アームブラケット８の上部へ連結され、またダウンチュ
ーブ６の後側は後方へ延びてリヤアームブラケット８の
下部へ連結されている。
クレール７が連結され、この左右一対のタンクレール７
の前側は前方ヘ延びてダウンチューブ６の前側に連結さ
れ、タンクレール７の後側で屈曲して下方へ延びてリヤ
アームブラケット８の上部へ連結され、またダウンチュ
ーブ６の後側は後方へ延びてリヤアームブラケット８の
下部へ連結されている。
【００１２】このリヤアームブラケット８にはリヤアー
ムピボット９を介してリヤアーム１０の前側が軸支さ
れ、このリヤアーム１０の後端部はリヤクッション１１
を介してシートレール１２に支持され、リヤアーム１０
はリヤアームピボット９を支点として揺動可能になって
いる。
ムピボット９を介してリヤアーム１０の前側が軸支さ
れ、このリヤアーム１０の後端部はリヤクッション１１
を介してシートレール１２に支持され、リヤアーム１０
はリヤアームピボット９を支点として揺動可能になって
いる。
【００１３】シートレール１２の前側はタンクレール７
の屈曲部に接続され、このシートレール１２はリヤアー
ムブラケット８の上部に接続されたバックステー１３で
支持されている。タンクレール７の上部には燃料タンク
１４がメインフレーム５を跨ぐようにして載置され、こ
の燃料タンク１４の後方にはシート１５がシートレール
１２の上部に載置されている。
の屈曲部に接続され、このシートレール１２はリヤアー
ムブラケット８の上部に接続されたバックステー１３で
支持されている。タンクレール７の上部には燃料タンク
１４がメインフレーム５を跨ぐようにして載置され、こ
の燃料タンク１４の後方にはシート１５がシートレール
１２の上部に載置されている。
【００１４】タンクレール７、ダウンチューブ６及びリ
ヤアームブラケット８で囲まれる空間にはＶ型エンジン
１６がラバーマウントして搭載され、このＶ型エンジン
１６の気筒１７，１８の間には気化器１９が配置され、
それぞれの吸気管２０，２１から混合気が気筒１７，１
８に供給される。気筒１７の前側から排気管２２がＶ型
エンジン１６の下方を通って後方へ延びており、また気
筒１８の後側からは排気管２３がＶ型エンジン１６の前
側に延び、この前側で屈曲してＶ型エンジン１６の下方
を通って後方へ延びて、排気管１７と集合している。
ヤアームブラケット８で囲まれる空間にはＶ型エンジン
１６がラバーマウントして搭載され、このＶ型エンジン
１６の気筒１７，１８の間には気化器１９が配置され、
それぞれの吸気管２０，２１から混合気が気筒１７，１
８に供給される。気筒１７の前側から排気管２２がＶ型
エンジン１６の下方を通って後方へ延びており、また気
筒１８の後側からは排気管２３がＶ型エンジン１６の前
側に延び、この前側で屈曲してＶ型エンジン１６の下方
を通って後方へ延びて、排気管１７と集合している。
【００１５】Ｖ型エンジン１６の出力軸２４のスプロケ
ット２５と、リヤアーム１０に設けられた後輪２６のス
プロケット２７との間にはチエーン２８がかけわたさ
れ、Ｖ型エンジン１６の駆動力はチエーン２８を介して
後輪２６へ伝達される。
ット２５と、リヤアーム１０に設けられた後輪２６のス
プロケット２７との間にはチエーン２８がかけわたさ
れ、Ｖ型エンジン１６の駆動力はチエーン２８を介して
後輪２６へ伝達される。
【００１６】このＶ型エンジン１６の前側には支持ボル
ト２９が挿通して設けられ、この支持ボルト２９の頭部
側と、図示しない先端部側には弾性部材３０を介して取
付ブラケット３１の筒体３２がそれぞれ支持され、この
それぞれの取付ブラケット３１はダウンチューブ６にボ
ルト３３で締付固定されている。
ト２９が挿通して設けられ、この支持ボルト２９の頭部
側と、図示しない先端部側には弾性部材３０を介して取
付ブラケット３１の筒体３２がそれぞれ支持され、この
それぞれの取付ブラケット３１はダウンチューブ６にボ
ルト３３で締付固定されている。
【００１７】また、このＶ型エンジン１６の後側上部に
は支持ボルト３４が挿通され、この支持ボルト３４は頭
部側と、先端部側にカラー３５をそれぞれ挿入してナッ
ト３６で締付固定され、さらにカラー３５に弾性部材３
７を介してエンジン側取付ブラケット３８の筒体３９が
それぞれ支持されている。この弾性部材３７とエンジン
側取付ブラケット３８の筒体３９との間には内筒３９ａ
が介在されている。
は支持ボルト３４が挿通され、この支持ボルト３４は頭
部側と、先端部側にカラー３５をそれぞれ挿入してナッ
ト３６で締付固定され、さらにカラー３５に弾性部材３
７を介してエンジン側取付ブラケット３８の筒体３９が
それぞれ支持されている。この弾性部材３７とエンジン
側取付ブラケット３８の筒体３９との間には内筒３９ａ
が介在されている。
【００１８】このそれぞれのエンジン側取付ブラケット
３８には支点支持筒４０と、左右一対の連結支持筒４１
が溶接されている。この支点支持筒４０には支点支持ボ
ルト４２が貫通され、この支点支持ボルト４２の中央部
には中央カラー４３が挿通され、この中央カラー４３の
両側にはスペーサ４４を介して端部カラー４５が挿通さ
れ、この端部カラー４５は弾性部材４６を介して支点支
持筒４０に挿通されている。左右一対の連結支持筒４１
にはそれぞれ連結支持ボルト４７が貫通され、この連結
支持ボルト４７に挿通されたカラー４８は弾性部材４９
を介して連結支持筒４１に支持されている。この弾性部
材４６と支点支持筒４０との間には内筒４０ａが介在さ
れ、また弾性部材４９と連結支持筒４１との間には内筒
４１ａが介在されている。
３８には支点支持筒４０と、左右一対の連結支持筒４１
が溶接されている。この支点支持筒４０には支点支持ボ
ルト４２が貫通され、この支点支持ボルト４２の中央部
には中央カラー４３が挿通され、この中央カラー４３の
両側にはスペーサ４４を介して端部カラー４５が挿通さ
れ、この端部カラー４５は弾性部材４６を介して支点支
持筒４０に挿通されている。左右一対の連結支持筒４１
にはそれぞれ連結支持ボルト４７が貫通され、この連結
支持ボルト４７に挿通されたカラー４８は弾性部材４９
を介して連結支持筒４１に支持されている。この弾性部
材４６と支点支持筒４０との間には内筒４０ａが介在さ
れ、また弾性部材４９と連結支持筒４１との間には内筒
４１ａが介在されている。
【００１９】支点支持ボルト４２の両端及び連結支持ボ
ルト４７は左右一対の車体側取付ブラケット５０に取付
けられ、この左右一対の車体側取付ブラケット５０はそ
れぞれクロスメンバー５１に溶接され、クロスメンバー
５１は左右一対のタンクレール７間に溶接されている。
ルト４７は左右一対の車体側取付ブラケット５０に取付
けられ、この左右一対の車体側取付ブラケット５０はそ
れぞれクロスメンバー５１に溶接され、クロスメンバー
５１は左右一対のタンクレール７間に溶接されている。
【００２０】この連結支持ボルト４７をカラー４８を介
して支持する弾性部材４９は、支点支持ボルト４２を支
持する弾性部材４６及び支持ボルト３４の弾性部材３７
より、弾性力が大きいものが用いられている。このよう
に、Ｖ型エンジン１６の後側上部はエンジン側取付ブラ
ケット３８を介して支持ボルト３４、支点支持ボルト４
２及び連結ボルト４７の３点で支持され、Ｖ型エンジン
１６は支点支持ボルト４２を支点として揺れ、この揺れ
は弾性部材３７，４６，４９で吸収される。また、支持
ボルト３４の弾性部材３７と、支点支持ボルト４２の弾
性部材３７の弾性力が、連結支持ボルト４７の弾性部材
４９の弾性力より小さくなっていることで、チエーン２
８が緩む方向のＶ型エンジン１６の所定以上の揺れが規
制され、これでＶ型エンジン１６の揺れでチエーン２８
が踊ることが防止される。
して支持する弾性部材４９は、支点支持ボルト４２を支
持する弾性部材４６及び支持ボルト３４の弾性部材３７
より、弾性力が大きいものが用いられている。このよう
に、Ｖ型エンジン１６の後側上部はエンジン側取付ブラ
ケット３８を介して支持ボルト３４、支点支持ボルト４
２及び連結ボルト４７の３点で支持され、Ｖ型エンジン
１６は支点支持ボルト４２を支点として揺れ、この揺れ
は弾性部材３７，４６，４９で吸収される。また、支持
ボルト３４の弾性部材３７と、支点支持ボルト４２の弾
性部材３７の弾性力が、連結支持ボルト４７の弾性部材
４９の弾性力より小さくなっていることで、チエーン２
８が緩む方向のＶ型エンジン１６の所定以上の揺れが規
制され、これでＶ型エンジン１６の揺れでチエーン２８
が踊ることが防止される。
【００２１】さらに、Ｖ型エンジン１６は支点支持ボル
ト４２を支点とし、さらに左右の両側に位置する連結ボ
ルト４７で支持され、Ｖ型エンジン１６に横揺れが生じ
ても、連結ボルト４７に弾性部材４９を介して連結支持
筒４１に広い面積で揺れを受るようになっているから、
Ｖ型エンジン１６のねじれや横揺れが確実に防止され
る。
ト４２を支点とし、さらに左右の両側に位置する連結ボ
ルト４７で支持され、Ｖ型エンジン１６に横揺れが生じ
ても、連結ボルト４７に弾性部材４９を介して連結支持
筒４１に広い面積で揺れを受るようになっているから、
Ｖ型エンジン１６のねじれや横揺れが確実に防止され
る。
【００２２】また、Ｖ型エンジン１６の後側下部にはＶ
型エンジン１６に支持部材５２を貫通して設け、ナット
２００で絞め付け固定されている。この支持部材５２の
頭部側にはカラー５３が挿入され、このカラー５３に弾
性部材５４を介して筒体５５を設けている。この弾性部
材５４と筒体５５との間には内筒５５ａが介在されてい
る。この筒体５５には受部材５６が溶接されており、こ
の受部材５６は車体前後方向へ延びている。この受部材
５６はそれぞれストッパ部材５７に弾性部材５８，５９
を介して連結されている。このストッパ部材５７は左右
一対のリヤアームブラケット８の間に設けられたクロス
メンバー６０に溶接され、このストッパ部材５７は両側
のフランジ部５７ａ，５７ｂをクロスメンバー６０に溶
接することで溶接強度を確保している。また、ストッパ
部材５７のフランジ部５７ａ側には切り欠部５７ｃが形
成され、この切り欠部５７ｃでチエーン２８と干渉する
ことを防止している。
型エンジン１６に支持部材５２を貫通して設け、ナット
２００で絞め付け固定されている。この支持部材５２の
頭部側にはカラー５３が挿入され、このカラー５３に弾
性部材５４を介して筒体５５を設けている。この弾性部
材５４と筒体５５との間には内筒５５ａが介在されてい
る。この筒体５５には受部材５６が溶接されており、こ
の受部材５６は車体前後方向へ延びている。この受部材
５６はそれぞれストッパ部材５７に弾性部材５８，５９
を介して連結されている。このストッパ部材５７は左右
一対のリヤアームブラケット８の間に設けられたクロス
メンバー６０に溶接され、このストッパ部材５７は両側
のフランジ部５７ａ，５７ｂをクロスメンバー６０に溶
接することで溶接強度を確保している。また、ストッパ
部材５７のフランジ部５７ａ側には切り欠部５７ｃが形
成され、この切り欠部５７ｃでチエーン２８と干渉する
ことを防止している。
【００２３】受部材５６はストッパ部材５７にカラー６
１を介して移動可能に挿通されており、このストッパ部
材５７の両側には弾性部材５８，５９が位置している。
この弾性部材５８，５９の両側にはプレート６３ａ，６
３ｂが設けられ、さらに受部材５６にはプレート６３
ａ，６３ｂの外側にナット６２，６４が螺着され、この
ナット６２，６４とで両側から締付固定されている。こ
のストッパ部材５７とプレート６３ａとの間に介在した
弾性部材５８の弾性力は、ストッパ部材５７とプレート
６３ｂとの間に介在した弾性部材５９の弾性力より小さ
く設定されている。
１を介して移動可能に挿通されており、このストッパ部
材５７の両側には弾性部材５８，５９が位置している。
この弾性部材５８，５９の両側にはプレート６３ａ，６
３ｂが設けられ、さらに受部材５６にはプレート６３
ａ，６３ｂの外側にナット６２，６４が螺着され、この
ナット６２，６４とで両側から締付固定されている。こ
のストッパ部材５７とプレート６３ａとの間に介在した
弾性部材５８の弾性力は、ストッパ部材５７とプレート
６３ｂとの間に介在した弾性部材５９の弾性力より小さ
く設定されている。
【００２４】Ｖ型エンジン１６の上下方向及び左右方向
の揺れは、エンジン側の支持ボルト５２に設けられた弾
性部材５４で吸収され、またＶ型エンジン１６が前後方
向に揺れると、車体フレーム側に設けたストッパ部材５
７の両側に設けた弾性部材５８，５９で吸収している。
の揺れは、エンジン側の支持ボルト５２に設けられた弾
性部材５４で吸収され、またＶ型エンジン１６が前後方
向に揺れると、車体フレーム側に設けたストッパ部材５
７の両側に設けた弾性部材５８，５９で吸収している。
【００２５】ところで、Ｖ型エンジン１６の前後方向で
チエーン２８を緩めたり伸ばす方向へ揺れると、エンジ
ン側に設けた支持部材５２に弾性部材５４を介して車体
前後方向へ延びる受部材５６も連動して揺れるが、この
揺れが所定以上になると、弾性力が小さい弾性部材５８
がストッパ部材５７に押圧されて移動が規制される。こ
のとき、弾性力が大きい弾性部材５９は戻りの反発力を
受けると共に、揺れを減衰させる。このようにして、Ｖ
型エンジン１６のチエーン２８を緩める方向への揺れの
規制は、エンジン側でなくて、車体フレーム側で行なっ
ている。
チエーン２８を緩めたり伸ばす方向へ揺れると、エンジ
ン側に設けた支持部材５２に弾性部材５４を介して車体
前後方向へ延びる受部材５６も連動して揺れるが、この
揺れが所定以上になると、弾性力が小さい弾性部材５８
がストッパ部材５７に押圧されて移動が規制される。こ
のとき、弾性力が大きい弾性部材５９は戻りの反発力を
受けると共に、揺れを減衰させる。このようにして、Ｖ
型エンジン１６のチエーン２８を緩める方向への揺れの
規制は、エンジン側でなくて、車体フレーム側で行なっ
ている。
【００２６】
【発明の効果】この発明は前記のように、エンジン側に
支持部材を設け、この支持部材に車体前後方向へ延びる
受部材を設け、この受部材を車体フレームに設けたスト
ッパ部材に弾性部材を介してチエーンの所定以上の緩み
を規制するように連結したから、エンジンがチエーンを
緩める方向へ揺れると、エンジン側に設けた支持部材に
弾性体を介して車体前後方向へ延びる受部材も揺れる
が、この揺れが所定以上になると、車体フレームに設け
たストッパ部材で、その移動が規制され、チエーンが大
きく踊ることが防止される。
支持部材を設け、この支持部材に車体前後方向へ延びる
受部材を設け、この受部材を車体フレームに設けたスト
ッパ部材に弾性部材を介してチエーンの所定以上の緩み
を規制するように連結したから、エンジンがチエーンを
緩める方向へ揺れると、エンジン側に設けた支持部材に
弾性体を介して車体前後方向へ延びる受部材も揺れる
が、この揺れが所定以上になると、車体フレームに設け
たストッパ部材で、その移動が規制され、チエーンが大
きく踊ることが防止される。
【００２７】このように、エンジンのチエーンを緩める
方向への揺れの規制は、エンジン側でなくて車体フレー
ム側で行なうことができ、エンジン側でカジリやコジリ
が生じることがなく、しかもエンジンに平面加工するこ
とがなく、簡単な構造で、所定以上のエンジンの揺れを
規制して、チエーンの踊りを防止することができる。
方向への揺れの規制は、エンジン側でなくて車体フレー
ム側で行なうことができ、エンジン側でカジリやコジリ
が生じることがなく、しかもエンジンに平面加工するこ
とがなく、簡単な構造で、所定以上のエンジンの揺れを
規制して、チエーンの踊りを防止することができる。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジンのマウント状態を示す側面図である。
【図３】エンジン支持装置の要部を示す断面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図３のV −V 線に沿う断面図である。
【図６】図６は図５のVI−VI線に沿う断面図である。
１ 車体フレーム １０ リヤアーム １６ Ｖ型エンンジン ２６ 後輪 ２８ チエーン ５２ 支持部材 ５６ 受部材 ５７ ストッパ部材５７ ５８，５９ 弾性部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームにエンジンをラバーマウン
トして搭載し、この車体フレームにリヤアームを揺動可
能に支持し、このリヤアームに後輪を設けると共に、前
記エンジンの動力をチエーンを介して後輪へ伝達する自
動二輪車において、前記エンジン側に支持部材を設け、
この支持部材に車体前後方向へ延びる受部材を設け、こ
の受部材を車体フレームに設けたストッパ部材に弾性部
材を介して前記チエーンの所定以上の緩みを規制するよ
うに連結したことを特徴とする自動二輪車のエンジン支
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30415491A JP3254489B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 自動二輪車のエンジン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30415491A JP3254489B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 自動二輪車のエンジン支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640373A true JPH0640373A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3254489B2 JP3254489B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=17929709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30415491A Expired - Fee Related JP3254489B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 自動二輪車のエンジン支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3254489B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1378434A1 (en) * | 2002-07-03 | 2004-01-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit support structure in motorcycle |
| JP2007091113A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2012250660A (ja) * | 2011-06-06 | 2012-12-20 | Suzuki Motor Corp | エンジン懸架構造 |
| DE102014003818A1 (de) * | 2014-03-13 | 2015-09-17 | Manfred Saathoff | Getriebegrundplatte mit integrierter Getriebespanneinheit für Motorradgetriebe |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP30415491A patent/JP3254489B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1378434A1 (en) * | 2002-07-03 | 2004-01-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit support structure in motorcycle |
| JP2007091113A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2012250660A (ja) * | 2011-06-06 | 2012-12-20 | Suzuki Motor Corp | エンジン懸架構造 |
| DE102014003818A1 (de) * | 2014-03-13 | 2015-09-17 | Manfred Saathoff | Getriebegrundplatte mit integrierter Getriebespanneinheit für Motorradgetriebe |
| DE102014003818B4 (de) * | 2014-03-13 | 2015-10-08 | Manfred Saathoff | Getriebegrundplatte mit integrierter Getriebespanneinheit für Motorradgetriebe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3254489B2 (ja) | 2002-02-04 |
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Legal Events
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