JP3175092B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、片持ち式スイングアー
ム型前輪懸架装置を備えた自動二輪車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動二輪車の車体フレー
ムとしては、例えば、特開昭６０−１３９５８３号公報
に示されたものがある。

【０００３】この公報によれば、車体フレームが平面視
で枠状に形成され、この車体フレームの内部空間にエン
ジンが設けられている。また、車体フレームの基部がエ
ンジンの底部に前後に延び、この前後端から上方に立上
がる前後起立部にスイングアーム型の懸架装置が連結さ
れている。そして、この前後起立部はエンジンの側面に
取付けられるから、車体フレームの側面の開口は狭めら
れエンジンの側方からの出し入れは困難となる。また、
懸架装置のクッションユニットからの反力はエンジンに
作用するが、エンジンは変形を生じてこの反力に対抗す
るので、この構造は好ましくない。

【０００４】上記構成において、従来、車体フレームの
左右一側部半分を他側部半分から取外し可能としたもの
がある。そして、エンジンの保守点検時など、このエン
ジンを車体フレームから取外す場合には、前記一側部半
分を他側部半分から取外して、この取外した後の空間を
通して、エンジンを車体の外側方に取出すようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記公報の車体フレー
ムにおいても、このようにすれば車体フレームの側面が
大きく開放されるのでエンジンを側方から出し入れでき
るが、車体フレームの左右一側部半分を他側部半分から
取外すときには、これに先立って、前記一側部半分に取
付けられている懸架装置の少なくとも一部を取外さなけ
ればならない。そのようにすると、懸架装置による車体
フレームの支持が望めなくなり、車体フレームを自立さ
せることができなくなってしまう。本発明は上述した不
具合を解消するためになされたもので、車体フレームの
剛性を高めてクッション反力を受け、この反力をエンジ
ンに作用させないようにするとともに、エンジンの着脱
を容易に行うことのできる自動二輪車を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フレー
ムどうしをクロスパイプによって連結して車体フレーム
を構成し、前記主フレームどうしの間にエンジンを搭載
して側面視においてシリンダヘッド部分を主フレームよ
り上方に突出させるとともに、このエンジンの下部を主
フレームのコ字状の開口部内に収容させ、前記主フレー
ムの前部に、前輪の一側方に位置するアーム部で前輪を
片持ち支持するスイングアーム型前輪懸架装置を連結
し、主フレームの後部にスイングアーム型後輪懸架装置
を連結し、前記左右の主フレームのうち一方の主フレー
ムを、コ字状の二辺を構成する前部および後部と、前記
エンジンのシリンダの側方で前後方向に延びて前記前部
および後部のそれぞれの上端部分にボルトによって着脱
自在に取付けた中間部とに分割形成し、前記中間部を取
外すことによって、この一方の主フレームの前後方向の
中間部にエンジンの脱着口が形成される構造とし、他方
の主フレームと前輪懸架装置の前記アーム部とを左右方
向の同じ一側に配置し、この他方の主フレームの前部と
アーム部との間に１本のフロントクッションユニットを
後方斜めに立上がるように介装したものである。

【０００７】

【作用】主フレームの中間部を取外すことによって、車
輪用懸架装置を車体フレームから取外すことなくエンジ
ンの脱着口が形成される。主フレームにおける前部と後
部の間で前後方向に延びる中間部がシリンダ側方の低い
位置に配設され、主フレームの剛性が高くなる。また、
フロントクッションユニットのクッション反力は、中間
部が着脱可能な主フレームに作用することがないから、
エンジン重量が車体フレームに作用する状態で前記中間
部を取外したとしても主フレームに変形を生じることは
ない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
の側面図、図２は本発明に係る自動二輪車に使用する車
体フレームの概略構成を示す平面図、図３は車体フレー
ムの主フレーム部分を拡大して示す側面図で、同図は車
体右側から見た図を示す。図４は主フレーム部分の正面
図、図５は主フレーム部分の背面図、図６は主フレーム
部分の概略構成を示す分解斜視図である。

【０００９】これらの図において、１は本発明に係る自
動二輪車、２は車体フレームである。車体フレーム２
は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フレー
ム３，４と、これらの主フレーム３，４に、管材を溶接
して組立てられたフロントフレーム５を介して支持され
たヘッドパイプ６と、シート７を支持するシートレール
（図示せず）等とから構成されている。

【００１０】そして、前記主フレーム３，４の前部に、
前輪８を操舵自在かつ上下動自在に支持する前輪懸架装
置９が装着され、主フレーム３，４の後部に、後輪１０
をリヤアーム１１によって上下揺動自在に支持するスイ
ングアーム型後輪懸架装置１２が装着されている。リヤ
アーム１１のピボット軸を符号１１ａで示す。なお、後
輪１０は、後述するエンジンにチェーン１０ａを介して
連結されて回転駆動される。

【００１１】また、左右の主フレーム３，４の間には、
並列４気筒エンジン１３が主フレーム３，４に支持され
て搭載されている。なお、主フレーム３，４にエンジン
１３が搭載された状態では、側方からみてエンジン１３
のシリンダヘッド部分が主フレーム３，４より上方に突
出している。

【００１２】左右の主フレーム３，４のうち車体左側に
位置する主フレーム３は、フロントブラケット３ａとリ
ヤアームブラケット３ｂとを溶接して下向きコ字状に形
成されており、前記コ字状の開放部分には、ダウンチュ
ーブ３ｃがフロントブラケット３ａ，リヤアームブラケ
ット３ｂにそれぞれボルト止めされて取付けられてい
る。前記コ字状の開口部内には、図１に示すように、前
記エンジン１３の下部が収容されており、前記コ字状の
前後方向に延びる部分は、エンジン１３のシリンダ１３
ｃの側方に位置するように形成されている。なお、前記
フロントブラケット３ａ，リヤアームブラケット３ｂ
は、それぞれ断面略四角形状に形成されている。前記フ
ロントブラケット３ａが主フレーム３における本発明に
係る前部を構成し、前記リヤアームブラケット３ｂが主
フレーム３における本発明に係る後部を構成している。
また、

【００１３】なお、主フレーム３には、エンジン用固定
ボルト１３ａが通されるエンジン支持ブラケット３ｄが
設けられている。

【００１４】また、車体右側に位置する主フレーム４
は、図３および図６に示すように、車体前側のフロント
ブラケット４ａと、後側のリヤアームブラケット４ｂ
と、それらの中間に位置してエンジン１３のシリンダ１
３ｃの側方で前後方向に延びるサイドメンバ４ｃ等とか
ら分割形成されて下向きコ字状に形成されており、コ字
状の開放部分には、前記主フレーム３と同様にしてダウ
ンチューブ４ｄがフロントブラケット４ａ，リヤアーム
ブラケット４ｂにそれぞれボルト止めされて取付けられ
ている。前記フロントブラケット４ａが主フレーム４に
おける本発明に係る前部を構成し、前記リヤアームブラ
ケット４ｂが主フレーム４における本発明に係る後部を
構成し、前記サイドメンバ４ｃが本発明に係る中間部を
構成している。

【００１５】前記サイドメンバ４ｃはフロントブラケッ
ト４ａおよびリヤアームブラケット４ｂの上部に連結ボ
ルト４ｅによってボルト止めされ、ダウンチューブ４ｄ
は前記両者の下部に連結ボルト４ｆによってボルト止め
されている。言い換えれば、サイドメンバ４ｃおよびダ
ウンチューブ４ｄはフロントブラケット４ａおよびリヤ
アームブラケット４ｂに着脱自在に連結されている。

【００１６】なお、前記フロントブラケット４ａ，リヤ
アームブラケット４ｂ，サイドメンバ４ｃは、それぞれ
断面略四角形状に形成されている。また、図３中符号４
ｇは、エンジン用固定ボルト１３ｂを通すためのエンジ
ン支持ブラケットである。

【００１７】そして、左右の主フレーム３，４は、フロ
ントブラケット３ａ，４ａどうしが上下２本のクロスパ
イプ１４，１５によって連結されると共に、リヤアーム
ブラケット３ｂ，４ｂどうしが上下２本のクロスパイプ
１６，１７によって連結されている。

【００１８】前記前輪懸架装置９は、前輪８を片持ち支
持するスイングアーム型のものであり、ロアアーム１８
と、アッパーアーム１９と、ステアリングナックル２０
と、このステアリングナックル２０とハンドル２１との
間に介装されたテレスコピック式のステアリングシャフ
ト２２と、フロントクッションユニット２３等とから構
成されている。

【００１９】ロアアーム１８は、図２に示すように、主
フレーム３，４のフロントブラケット３ａ，４ａに水平
な支軸２４をもって揺動自在に支持された基部１８ａ
と、この基部１８ａから前輪８の左側で前方へ延びるア
ーム部１８ｂとから形成されている。そして、アーム部
１８ｂの前端部は、ステアリングナックル２０の下端部
に設けられたハブ２０ａにボールジョイント１８ｃを介
して連結されている。このアーム部１８ｂと、左右の主
フレーム３，４における分割形成されていない方の主フ
レーム３とを左右方向の同じ一側に配置している。

【００２０】また、アーム部１８ｂと車体左側の主フレ
ーム３のフロントブラケット３ａ上部との間に、前記フ
ロントクッションユニット２３が介装されている。この
フロントクッションユニット２３は、図１に示すよう
に、後方斜めに立上がるように傾斜されている。

【００２１】アッパーアーム１９は左右の主フレーム
３，４のフロントブラケット３ａ，４ａに水平な支軸２
５をもって揺動自在に支持され、その揺動端部がステア
リングナックル２０の上部を枢支している。

【００２２】ステアリングナックル２０は前輪８の左側
に配置され、前輪８と共に回転する前輪軸（図示せず）
をハブ２０ａによって回転自在に支持する構造とされて
おり、上述したようにロアアーム１８とアッパーアーム
１９に支持されている。

【００２３】ステアリングシャフト２２は、互いに回転
規制された上部部材と下部部材とを備え、上部部材が下
部部材に対して上下動自在に支持されて全長が伸縮自在
となるように構成されている。そして、下部部材にステ
アリングナックル２０が連結され、上部部材にハンドル
２１が連結されている。

【００２４】このように構成された前輪懸架装置９によ
れば、ハンドル２１を回動させることで、ステアリング
シャフト２２およびステアリングナックル２０が回動す
ることになって前輪８が操舵される。このとき、ステア
リングナックル２０は、前記ボールジョイント１８ｃ
と、アッパーアーム連結部とを通る直線を中心として回
動する。

【００２５】また、前輪８が路面の突起を乗り越えたり
して上下するときには、ロアアーム１８とアッパーアー
ム１９とが揺動してステアリングナックル２０が上下す
るようになる。このときには、ステアリングシャフト２
２が伸縮する。さらに、ロアアーム１８が揺動してフロ
ントクッションユニット２３が屈伸することに起因して
生じるクッション反力は、車体左側に位置する主フレー
ム３に作用する。

【００２６】前記クッション反力は、主フレーム３の主
にフロントブラケット３ａと、そのフロントブラケット
３ａに固定されたリヤアームブラケット３ｂに作用する
が、フロントブラケット３ａとリヤアームブラケット３
ｂとは溶接によって連結されて剛体とされている関係か
ら、一箇所に集中することなく両者に分散される。

【００２７】なお、図１および図２において２６はリヤ
クッションユニットである。このリヤクッションユニッ
ト２６は、左右の主フレーム３，４を連結するクロスパ
イプ１６に上端部が枢支され、下端部がリヤアーム１１
に連結されている。また、このリヤクッションユニット
２６は車幅方向中央部に位置づけられている。

【００２８】次に、上述したように構成された自動二輪
車１において、エンジン１３に対し保守，点検作業を行
なうとき等、このエンジン１３を車体フレーム２から取
外すときの作業手順について説明する。

【００２９】エンジン１３を取外すには、先ず、車体右
側に位置する主フレーム４のサイドメンバ４ｃとダウン
チューブ４ｄとを主フレーム４から取外す。このように
すると、主フレーム４の前後方向中間部にエンジンの脱
着口が形成される。

【００３０】そして、エンジン用固定ボルト１３ａ，１
３ｂを取外し、その状態でエンジン１３を前記脱着口を
通すようにして車体右側に移動させる。このようにする
ことでエンジン１３を車体フレーム２の右側に取出すこ
とができる。

【００３１】なお、エンジン１３を車体フレーム２に組
込むときには上述した手順とは逆の手順によって行な
う。

【００３２】したがって、上述したように構成した自動
二輪車１は、主フレーム３，４を側面視下向きコ字状に
形成し、エンジン１３のシリンダヘッド部分を主フレー
ム３，４より上方に突出させ、主フレーム３，４の前部
に、前輪８の一側方に位置するアーム部１８ｂで前輪８
を片持ち支持するスイングアーム型前輪懸架装置９を連
結するとともに、主フレーム３，４の後部にスイングア
ーム型後輪懸架装置１２を連結したから、主フレーム
３，４における懸架装置９，１２を連結した前部と後部
との間で前後方向に延びる部分がエンジン側方の低い位
置に配設されるから、車体フレーム２の剛性を高くする
ことができる。このため、クッション反力を車体フレー
ム２で充分に受けることができ、エンジン１３に前記反
力が作用することがないようにすることができる。

【００３３】また、エンジン１３の下部を主フレーム
３，４のコ字状の開口部内に収容させるとともに、一方
の主フレーム４を前部および後部と、エンジン１３のシ
リンダ１３ｃの側方で前後方向に延びて前記前部および
後部のそれぞれの上端部分にボルト４ｅによって着脱自
在に取付けた中間部とに分割形成し、前記中間部を取外
すことによって、この主フレーム４の前後方向の中間部
にエンジン１３の脱着口が形成される構造としたから、
前記脱着口を通してエンジン１３を車体の側方から出し
入れすることができる。このエンジン１３の着脱作業
は、前輪懸架装置９と後輪懸架装置１２を車体フレーム
２から取外すことなく前後輪８，１０で車体を支持させ
た状態で行うことができる。

【００３４】さらに、前輪８を片持ち支持するアーム部
１８ｂと分割形成しない方の主フレーム３とを左右方向
の同じ一側に配置し、この主フレーム３の前部とアーム
部１８ｂとの間に１本のフロントクッションユニット２
３を後方斜めに立上がるように介装したから、分割形成
した主フレーム４側にクッション反力が作用することは
ない。このため、主フレーム４の中間部と前後部との連
結部分の補強や結合用ボルト４ｅの本数の増加で車体フ
レーム２の重量が増加することはなく、軽量化を図るこ
とができる。さらにまた、この自動二輪車は、分割形成
した主フレーム４の中間部を取外した状態でエンジン重
量が車体フレーム２に作用したとしても、主フレーム４
側にクッション反力が作用することがないから主フレー
ム３，４に変形が生じることはない。

【００３５】なお、本実施例では車体右側の主フレーム
の中間部を着脱自在に構成した例を示したが、図７に示
すように車体左側の主フレームの中間部を着脱自在とす
ることもできる。図７は他の実施例を示す平面図であ
る。同図において前記図１ないし図６で説明したものと
同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細
な説明は省略する。図７においては、車体左側の主フレ
ーム３に前記サイドメンバ４ｃと同構造のサイドメンバ
３１が取付けられている。そして、前輪懸架装置９のロ
アアーム１８のアーム部１８ａは前輪８の車体右側に配
設されている。このアーム部１８ａと車体右側の主フレ
ーム４の上部との間に、フロントクッションユニット２
３が介装されている。このように構成しても前記実施例
と同等の効果が得られる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車は、側面視略下向きコ字状に形成された左右の主フ
レームどうしをクロスパイプによって連結して車体フレ
ームを構成し、前記主フレームどうしの間にエンジンを
搭載して側面視においてシリンダヘッド部分を主フレー
ムより上方に突出させるとともに、このエンジンの下部
を主フレームのコ字状の開口部内に収容させ、前記主フ
レームの前部に、前輪の一側方に位置するアーム部で前
輪を片持ち支持するスイングアーム型前輪懸架装置を連
結し、主フレームの後部にスイングアーム型後輪懸架装
置を連結し、前記左右の主フレームのうち一方の主フレ
ームを、コ字状の二辺を構成する前部および後部と、前
記エンジンのシリンダの側方で前後方向に延びて前記前
部および後部のそれぞれの上端部分にボルトによって着
脱自在に取付けた中間部とに分割形成し、前記中間部を
取外すことによって、この一方の主フレームの前後方向
の中間部にエンジンの脱着口が形成される構造とし、他
方の主フレームと前輪懸架装置の前記アーム部とを左右
方向の同じ一側に配置し、この他方の主フレームの前部
とアーム部との間に１本のフロントクッションユニット
を後方斜めに立上がるように介装したため、主フレーム
における懸架装置を連結した前部と後部との間で前後方
向に延びる部分がエンジン側方の低い位置に配設される
から、車体フレームの剛性を高くすることができる。

【００３７】このため、クッション反力を車体フレーム
で充分に受けることができ、エンジンに前記反力が作用
することがないようにすることができる。また、エンジ
ンの下部を主フレームのコ字状の開口部内に収容させる
とともに、一方の主フレームを前部および後部と、エン
ジンのシリンダの側方で前後方向に延びて前記前部およ
び後部のそれぞれの上端部分にボルトによって着脱自在
に取付けた中間部とに分割形成し、前記中間部を取外す
ことによって、この主フレームの前後方向の中間部にエ
ンジンの脱着口が形成される構造としたから、前記脱着
口を通してエンジンを車体の側方から出し入れすること
ができる。このエンジンの着脱作業は、前輪懸架装置と
後輪懸架装置を車体フレームから取外すことなく前後輪
で車体を支持させた状態で行うことができる。

【００３８】さらに、前輪を片持ち支持するアーム部と
分割形成しない方の主フレームとを左右方向の同じ一側
に配置し、この主フレームの前部とアーム部との間に１
本のフロントクッションユニットを後方斜めに立上がる
ように介装したから、分割形成した主フレーム側にクッ
ション反力が作用することはない。このため、主フレー
ムの中間部と前後部との連結部分の補強や結合用ボルト
の本数の増加で車体フレームの重量が増加することはな
く、軽量化を図ることができる。

【００３９】さらにまた、本発明に係る自動二輪車は、
分割形成した主フレームの中間部を取外した状態でエン
ジン重量が車体フレームに作用したとしても、主フレー
ム側にクッション反力が作用することがないから主フレ
ームに変形が生じることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車に使用する車体フレー
ムの概略構成を示す平面図である。

【図３】車体フレームの主フレーム部分を拡大して示す
右側面図である。

【図４】主フレーム部分の正面図である。

【図５】主フレーム部分の背面図である。

【図６】主フレーム部分の概略構成を示す分解斜視図で
ある。

【図７】他の実施例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ 主フレーム ４ 主フレーム ４ａ フロントブラケット ４ｂ リヤアームブラケット ４ｃ サイドメンバ ４ｄ ダウンチューブ ８ 前輪 ９ 前輪懸架装置 １３ エンジン １４ クロスパイプ １５ クロスパイプ １６ クロスパイプ １７ クロスパイプ １８ ロアアーム １８ｂ アーム部 ２３ フロントクッションユニット

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側面視略下向きコ字状に形成された左右
   の主フレームどうしをクロスパイプによって連結して車
   体フレームを構成し、前記主フレームどうしの間にエン
   ジンを搭載して側面視においてシリンダヘッド部分を主
   フレームより上方に突出させるとともに、このエンジン
   の下部を主フレームのコ字状の開口部内に収容させ、前
   記主フレームの前部に、前輪の一側方に位置するアーム
   部で前輪を片持ち支持するスイングアーム型前輪懸架装
   置を連結し、主フレームの後部にスイングアーム型後輪
   懸架装置を連結し、前記左右の主フレームのうち一方の
   主フレームを、コ字状の二辺を構成する前部および後部
   と、前記エンジンのシリンダの側方で前後方向に延びて
   前記前部および後部のそれぞれの上端部分にボルトによ
   って着脱自在に取付けた中間部とに分割形成し、前記中
   間部を取外すことによって、この一方の主フレームの前
   後方向の中間部にエンジンの脱着口が形成される構造と
   し、他方の主フレームと前輪懸架装置の前記アーム部と
   を左右方向の同じ一側に配置し、この他方の主フレーム
   の前部とアーム部との間に１本のフロントクッションユ
   ニットを後方斜めに立上がるように介装したことを特徴
   とする自動二輪車。