JPS63110085A

JPS63110085A - 不整地走行車両

Info

Publication number: JPS63110085A
Application number: JP61255056A
Authority: JP
Inventors: 笠　啓次; 渋川　岳郎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-10-27
Filing date: 1986-10-27
Publication date: 1988-05-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（ａ業上の利用分野）本発明は不整地走行車両、特にそのフレーム前部構造に
関する。

（従来の技術）バギー車と称される三輪車、四輪車等の不整地走行車両
として、パイプ製フレームの後部にエンジンを搭載し、
その前方にシートを設置し、左右に前輪を懸架するフレ
ームの前部空間内にシートに座乗した運転者の両足を収
納するようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、前輪の懸架にダブルウィツシュボーン式サス
ペンションを採用する場合、そのＡ型アッパーアームの
とポット軸を支持するアッパーパイプをフレーム前部の
左右に設ける必要がある。モしてロアーアームのピボッ
ト軸を支持するためにアッパーパイプの下方にロアーパ
イプを平行に配設し、このロアーパイプとアッパーパイ
プ間には前輪転舵用のタイロッドを配設する必要がある
。

斯かるフロントサスペンションにおいて、単純にアッパ
ーパイプ及びロアーパイプの外側にブラケットを突設し
てアッパーアーム及びロアーアームのピボット軸をそれ
ぞれ取付けた場合、前輪の上下ストロークを大きくする
と、これに伴って揺動するタイロッドがアッパーパイプ
及びロアーパイプに干渉し易くなる。

そこで本発明の目的は、ダブルウィツシュボーン式フロ
ントサスペンションを深川しても、タイロッドのアッパ
ーパイプ及びロアーパイプへの干渉を回避して前輪の上
下ストロークが大きくとれるようにした不整地走行車両
を提供するにある。

（問題点を解決するための手段）以上の目的を達成すべく本発明は、フレーム前部の左右
に一対設けられてダブルウィツシュボーン式サスペンシ
ョンのロアーアーム（３３）を支持するロアーパイプ（
４）をピボット軸（３８）の下方に配置する一方、アッ
パーアーム（３２）を支持するアッパーパイプ（５）を
ピボット軸（３９）の上方に配置したことを特徴とする
。

（作用）上下のピボット軸（３１１）　、　（３９）の間隔より
もロアーパイプ（４）とアッパーパイプ（５）の間隔の
方が大きくなるため、タイロッド（３４）の揺動スペー
スが大きくなり、従ってロアーパイプ（４）及びアッパ
ーパイプ（５）へのタイロッド（３４）の干渉を回避し
つつ前輪（１４）の上下ストロークが大きく得られる。

（実施例）以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は不整地走行車両の概略側面を示し、パイプ製フ
レーム（１）の後部にはエンジン（１１）及び補機器が
搭載され、その前方にはシート（１２）が設置され、更
にその前方にはステアリングハンドル（１３）が配置さ
れる。またフレーム（１）の前後には左右一対の前輪（
１４）と後輪（１５）が懸架され、（１６）はフロント
フェンダ、（１７）はりャフェンダであり、更にフレー
ム（１）上にはロールバー（Ｉ８）が装備され、図示仮
想線の如くシート（１２）に座乗した運転者は両足をフ
レーム（１）の前部空間内に延ばして操縦を行う。

第２図及び第３図に示すように前輪（１４）及び後輪（
１５）はともにダブルウィツシュボーン式サスペンショ
ンにてフレーム（１）の前後に懸架されている。即ち後
輪（１５）を軸承するナックル（２１）の上下とフレー
ム（１）後部との間にはＡ型のアッパーアーム（２２）
と■型の２木のロアーアーム（２３）。

（２３）が連結され、（２４）は油圧ダンパ、（２５）
はラジアスアームである。

そして前輪（１４）を軸承するナックルアーム（３１）
の上下にはともにＡ型のアッパーアーム（３２）とロア
ーアーム（３３）が枢着され、またナックルアーム（３
１）の後部にはタイロッド（３４）が枢着され、Ａ型ロ
アーアーム（３３）に油圧ダンパ（３５）が連結されて
いる。タイロッド（３４）は既知の如くステアリングシ
ャフト（１９）下端のステアリングアームに連結されて
いる。

以上において、フレーム（１）の前部はメインパイプ（
２）、シートサイドパイプ（３）、フロントロアーバイ
ブ（４）、アッパーパイプ（５）、フロントエンドパイ
プ（６）、（７）　、スチフナーバイブ（８）、クロス
パイプ（９）等から成る。即ち前後方向に延びる左右の
メインパイプ（２）　、　（２）の前端にはフロントエ
ンドパイプ（６）が架設され、メインパイプ（２）下方
に延びるシートサイドパイプ（３）の前端にフロントロ
アーパイプ（４）が連結され、フロントロアーバイブ（
４）は後部の斜めの立上り部（４ａ）でメインパイプ（
２）とシートサイドパイプ（３）を連結し、フロントロ
アーバイブ（４）は前部を前上り傾斜部（４ｂ）に形晟
してその左右の前端間にはフロントエンドパイプ（７）
が架設される。

このエンドパイプ（７）とその上方のエンドパイプ（６
）間には左右のスチフナーバイブ（８）が架設され、ま
たメインパイプ（２）前端寄りとロアーバイブ立上り部
（４ａ）間には前上がりに傾斜するアッパーパイプ（５
）が架設され、左右のアッパーパイプ（５）　、　（５
）の後端寄り間にはクロスバイブ（９）が架設される。

そしてフロントロアーバイブ（４）前部の前上り傾斜部
（４ｂ）の上面には前後２個のコ字形ブラケラト（３Ｂ
）　、　（３６）が起設され、更にアッパーパイプ（５
）の下面にも前後２個のコ字形ブラケット（３７）　、
　（３７）が垂設されている。第４図に示す如く下方の
ブラケット（３６）　、　（３６）にＡ型ロアーアーム
（３３）の前後端をピボット軸（３８）　、　（３８）
にてそれぞれ枢着し、上方のブラケット（３７）　、　
（３７）にはＡ型アッパーアーム（３２）の前後端をピ
ボット軸（３９）。

（３９）にてそれぞれ枢着する。

斯くして第４図の如くアッパーアーム（３２）のピボッ
ト軸（３９）とロアーアーム（３３）のピボット軸（３
８）との間隔（ｈ　に較べ、アッパーパイプ（５）とロ
アーパイプ（４）の間隔（ｈ　の方が上下のブラケット
（３５）　、　（３７）にほぼ相当する分だけ大きくな
るため、タイロッド（３４）の揺動スペースを大きくと
ることができる。これにより前輪（１４）の上下ストロ
ークを大きくしても、タイロッド（３４）のアッパーパ
イプ（５）及びロアーパイプ（４）への干渉を回避する
ことができる。

（発明の効果）以上のように本発明によれば、ロアーアーム及びアッパ
ーアームのピボット軸の間隔よりもロアーパイプとアッ
パーパイプの間隔を大きくしたため、前輪のストローク
を大きくできるとともに、ロアーバイブ及びアッパーパ
イプに対するタイロッドの干渉を回避することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は不整地走行車両の概略側面図、第２図と第３図
はフレームとサスペンションの側面図及び半　平面図、
第４図は本構造を示す一部破断正面図である。尚、図面中（１）はフレーム、（２）はメインパイプ、
（３）はシートサイドパイプ、（４）はフロントロアー
パイプ、（５）はアッパーパイプ、（１１）はエンジン
、（１２）はシート、（１４）は前輪、（３１）はナッ
クル、（３２）はアッパーアーム、（３３）はロアーア
ーム、（３４）はタイロッド、（３５）はダンパ、（３
６）。（３））はブラケット、（３１１）　、　（３９）はピ
ボット軸である。

Claims

【特許請求の範囲】パイプ製フレームの後部にエンジンを搭載し、該エンジ
ンの前方にシートを設置し、フレーム前部の左右にダブ
ルウイッシュボーン式サスペンションにて前輪を懸架し
、且つ該サスペンションのロアーアームとアッパーアー
ムをフレーム前部の左右に一対設けられた前後方向のロ
アーパイプとアッパーパイプにピボット軸を介してそれ
ぞれ枢着するとともに、該ロアーパイプとアッパーパイ
プ間に前輪転舵用のタイロッドを配設するようにした不
整地走行車両において、前記ロアーアームのピボット軸の下方に前記ロアーパイ
プを配置するとともに、前記アッパーアームのピボット軸の上方に前記アッパー
パイプを配置したこと、を特徴とする不整地走行車両。