JPS61238580A

JPS61238580A - 自動二輪車の車体フレ−ム

Info

Publication number: JPS61238580A
Application number: JP8102485A
Authority: JP
Inventors: 後藤　一広
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-04-15
Filing date: 1985-04-15
Publication date: 1986-10-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は走行時の乗り心地を向上させるようにした自
動二輪車の車体フレームに関する。

（従来の技術）自動二輪車の車体フレームには次のように構成されるも
のがある。

即ち、フロントフォークを介して前輪を支承した操向軸
管と、後輪を支承したリヤアームの枢支部とを結ぶ後下
り形状の主フレームが設けられ、この主フレームにはエ
ンジンが支持される。

また、上記主フレームの前後中途部に一端が連結され他
端が後方に延びる上部フレームが設けられる。そして、
主フレーム後端と上部フレームの前後中途部とを結ぶシ
ートピラーチューブが設けられて、この上部フレームに
シートが支持される。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記主フレームは前、後輪からの負荷を受け
ると共にエンジンという重量物を支持するためのもので
あるため、上下方向や車幅方向の負荷に対して十分の剛
性を有するように形成されている。一方、−１一部フレ
ームは主フレームにシー！・ピラーチューブで支持され
ており、そのため、」−下方向にはある程度大きい剛性
を有しているが、上記主フレームに比較すれば車幅方向
の剛性は小さいものである。

このため、上部フレームやこれに支持されるシートは車
幅方向からの負荷を受けるとき主フレームに対し相対的
に横ゆれを生じ易くなっている。また、この場合、上部
フレームの長さは従来短いために、」二部フレームの横
ゆれ時の振動数は多いものである（例えば、８〜９Ｈｚ
以」―）。そして、このように振動数が多いと−Ｌ二部
フレームシートの横ゆれにライダーがその動作を追従さ
せることができず、このためライダーが車体との一体感
を得ることができなくなって乗り心地が悪くなるという
不都合がある。

そこで、上部フレームの長さを十分に長くして振動数の
低減を図ることが考えられるが、単にこのようにすると
、」二部フレームを主フレームに二点支持している両支
持点間のスパンが長くなってライダーなど上方からの負
荷に対する上部フレームの強度が低下するおそれがある
。

（発明の目的）この発明は、」−記のような事情に注目してなされたも
ので、上部フレームの横ゆれの振動数を小さくしてライ
ダーの動作がこの振動に追従することができるようにし
、これによって走行時の乗り心地を向上させ、かつ、上
部フレームがライダーなど上方からの負荷に対し十分の
強度を保持できるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、上部フレームの前端を操向軸管近傍ノ主フレームに
連結する一方、シートピラーチューブをほぼ垂直な姿勢
とし、同上主フレーム後端と上部フレームの後端とを結
ぶバックステーを設けた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

■は自動二輪車で、その車体フレーム２の前部にはフロ
ントフォーク３を介して前輪４が支承される。また、同
」−車体フレーム２の後部にはリヤアーム６が上下揺動
自在に枢支され、このリヤアーム６の揺動端に後輪７が
支承される。

上記車体フレーム２にはエンジン８が支持され、このエ
ンジン８が上記後輪７を駆動させる。

９は気化器、ｌＯはエアクリーナ、また、１１は緩衝器
である。

上記車体フレーム２の前上部には燃料タンク１２が支持
され、同上車体フレーム２の後上部にはライダー１３と
同乗者１４とが跨って乗れるシート１５が支持されてい
る。また、同上車体フレーム２の後端両側には左右一対
のツーリングボックス１６．１６が取り伺けられている
。

以下、上記車体フレーム２について詳しく説明する。

上記車体フレーム２はその前部に前記フロントフォーク
３を支承する操向軸管１８を有し、また、その後部には
前記リヤアーム６の枢支部であるブラケット板１９が溶
接されている。そして、上記操向軸管１８とブラケット
板１９とを結ぶ後下り形状で左右一対の主フレーム２１
．２１が設けられる。また、上記各主フレーム２１の前
後両端部に湾曲したダウンチューブ２２がボルト２３に
より着脱自在に架設され、前記エンジン８はこれら主フ
レーム２１とダウンチューブ２２の間に挿入されて支持
されている。

上記主フレーム２１．２１の上方には左右一対の上部フ
レーム２５．２５が設けられる。各上部フレーム２５の
前端は操向軸管１８近傍で左右主フレーム２１．２１に
架設されたクロスメンバ２４に溶接され、この上部フレ
ーム２５の後端は後方にほぼ水平に延びている。この上
部フレーム２５の前後中途部に前記緩衝器１１の上端が
連結されている。

上記各主フレーム２１と上部フレーム２５の前後中途部
がシートビラーチュブ２７で連結される。このシートピ
ラーチューブ２７はほぼ垂直姿勢とされ、ライダー１３
と同乗者１４の両者の重心位置にほぼ合致する位置に設
けられている。また、同上主フレーム２１後端と上部フ
レーム２５の後端とを結ぶバックステー２６が設けられ
る。

そして、これら、主フレーム２１、」二部フレーム２５
およびバックステー２６が側面視で倒立三角形状の枠組
構造を形成すると共に、これにシーＩ・ピラーチューブ
２７を加えて、側面視で二つの倒立直角三角形を組み合
わせたような形状の枠組構造を形成している。

一方、」二記左右主フレーム２１．２１の後端同士はク
ロスメンバ２９で連結され、また、上記左右上部フレー
ム２５同士は複数のクロスメンバ３０で連結されている
。そして、上記各クロスメンバ２４，２９．３０は上記
主フレーム２１、上部フレーム２５、シートピラーチュ
ーブ２７およびバックステー２６で形成された三角形の
ほぼ頂点にそれぞれ配置され車体フレーム２の剛性が高
められている。

なお、」１記の場合、」一部フレーム２５の前端を操向
軸管１８近傍にまで延ばしたことからこの延長部の下方
にある前記気化器９の保守点検が困難になるが、これを
容易にさせるために一方の上部フレーム２５が次のよう
に形成されている。即ち、左側の上部フレーム２５の一
部のフレーム２５ａがボルト３１により脱着式とされ、
このフレーム２５ａの取り外しにより、気化器９の側方
の空間が開放されて気化器９の保守点検が容易にできる
ようにされている。

（発明の効果）この発明によれば、上部フレームの前端を操向軸管近傍
の主フレームに連結したため、上部フレームの前端が延
長されてこの上部フレームの全長を十分に長くすること
ができる。よって、上部フレームの横ゆれ時の振動数を
減少させることができる。この結果、上部フレームが横
ゆれし、これに伴いシートが横ゆれしてもライダーはそ
の動作をこの横ゆれに追従させることができるのであり
、よって、車体との一体感が得られて走行中の乗り心地
を向上させることができる。

また、主フレーム後端と上部フレームとを結ぶシーＩ・
ピラーチューブをほぼ垂直姿勢としたため、」１記のよ
うに上部フレームを延長することによってこの」一部フ
レームの両端支持点間のスパンが長くなってもライダー
など−Ｌ方からの負荷はシートピラーチューブが軸方向
力で強固に支持することとなる。また、これら主フレー
ム、上部フレーム、シーＩ・ピラーチューブおよびバッ
クステーが側面視で三角形を組み合わせた剛性の高い枠
組構造を形成するため、車体フレームは上方からの負荷
に十分耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の
ｍ−■線矢視図である。１・・自動二輪車、２・・車体フレーム、６・・リヤア
ーム、７・−後輪、８・・エンジン、１５・・シート、
１８・・操向軸管、１９−・ブラケット板（枢支部）、
２１・・主フレーム、２５・・上部フレーム、２６・・
バックステー、２７・・シートピラーチューブ。

Claims

【特許請求の範囲】

１、操向軸管と、後輪を支承したリヤアームの枢支部と
を結ぶ後下り形状の主フレームを設け、この主フレーム
にエンジンを支持させ、この主フレームの前後中途部に
一端が連結され他端が後方にほぼ水平に延びる上部フレ
ームを設け、上記主フレーム後端と上記上部フレームと
を結ぶシートピラーチューブを設けて同上上部フレーム
にシートを支持させた自動二輪車の車体フレームにおい
て、上記上部フレームの前端を操向軸管近傍の主フレー
ムに連結する一方、シートピラーチューブをほぼ垂直な
姿勢とし、同上主フレーム後端と上部フレームの後端と
を結ぶバックステーを設けたことを特徴とする自動二輪
車の車体フレーム。