JP2003040167A - 自動２輪車 - Google Patents
自動２輪車Info
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 6
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract description 2
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 abstract 1
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】駐車時におけるシートを多目的に活用可能にす
る。 【構成】ヘッドパイプ３から斜め下がりのダウン部４と
エンジン１０の下方を水平に延びるロアー部５と後輪２
の前方を斜め上がりのアップ部６によりアンダーボーン
式フレームを構成し、ダウン部４とアップ部６の上端に
連結し、かつ後端が後輪２の上に達するシートフレーム
７を略水平に設け、その上に長大なベンチ状のシート８
を支持する。エンジン１０の側方はサイドカバー１４で
覆うとともに、ロアー部５と平行にライディングフロア
１５を設け、さらにその延長上にピリオンフロア１６を
後輪２の中心部まで設ける。シート８の長さＬ１をライ
ディングフロア１５及びピリオンフロア１６の長さ、並
びにダウン部４の下端に設けたメインスタンド２１の接
地部と後輪２の接地部間の長さＬ２とを略同程度に揃え
る。
る。 【構成】ヘッドパイプ３から斜め下がりのダウン部４と
エンジン１０の下方を水平に延びるロアー部５と後輪２
の前方を斜め上がりのアップ部６によりアンダーボーン
式フレームを構成し、ダウン部４とアップ部６の上端に
連結し、かつ後端が後輪２の上に達するシートフレーム
７を略水平に設け、その上に長大なベンチ状のシート８
を支持する。エンジン１０の側方はサイドカバー１４で
覆うとともに、ロアー部５と平行にライディングフロア
１５を設け、さらにその延長上にピリオンフロア１６を
後輪２の中心部まで設ける。シート８の長さＬ１をライ
ディングフロア１５及びピリオンフロア１６の長さ、並
びにダウン部４の下端に設けたメインスタンド２１の接
地部と後輪２の接地部間の長さＬ２とを略同程度に揃え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、多目的に利用で
きる長大なシートを備えた自動２輪車に関する。なお、
本願において車体に関する前後・左右・上下の各方向と
は、車体の直進走行時並びに進行方向前方を基準にす
る。
きる長大なシートを備えた自動２輪車に関する。なお、
本願において車体に関する前後・左右・上下の各方向と
は、車体の直進走行時並びに進行方向前方を基準にす
る。
【０００２】
【従来の技術】前後方向へ略直線状に延びる車体フレー
ムを設け、この車体フレーム上に一人乗り又は二人乗り
用のシートを配置した自動２輪車は公知である。またア
ンダーボーン式フレームも公知である。ここで、アンダ
ーボーン式フレームとは、前輪と運転シート前方の間に
車体フレームの一部を下方へ凹部をなすように形成し、
ヘッドパイプから斜め下がりに車体中心に沿って下方へ
延びる一本のパイプ部材等からなるダウン部と、その下
端から後方へ略水平に延びるロアー部と、その後端部か
ら斜め上がりに上方へ延びるアップ部とを有する形式で
ある。ロアー部とアップ部は通常左右一対で設けられ
る。
ムを設け、この車体フレーム上に一人乗り又は二人乗り
用のシートを配置した自動２輪車は公知である。またア
ンダーボーン式フレームも公知である。ここで、アンダ
ーボーン式フレームとは、前輪と運転シート前方の間に
車体フレームの一部を下方へ凹部をなすように形成し、
ヘッドパイプから斜め下がりに車体中心に沿って下方へ
延びる一本のパイプ部材等からなるダウン部と、その下
端から後方へ略水平に延びるロアー部と、その後端部か
ら斜め上がりに上方へ延びるアップ部とを有する形式で
ある。ロアー部とアップ部は通常左右一対で設けられ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、駐車時にシ
ート表面はほとんど使用されないが、このときのシート
表面を物品支持用等多目的に利用できれば便利である。
しかし、シート表面は曲面に形成され、かつ駐車時のシ
ートは前後又は左右へ傾いているため、物品を載置する
ことは難しく、かつその長さもせいぜい二人で座るに足
りるだけ程度のものであり、ヘッドパイプ近傍から後輪
に達するような長大なものは存在せず、利用できる面積
が限られていた。そこで本願発明は、新規車体構造と長
大シートによりこの要請を実現することを目的とする。
ート表面はほとんど使用されないが、このときのシート
表面を物品支持用等多目的に利用できれば便利である。
しかし、シート表面は曲面に形成され、かつ駐車時のシ
ートは前後又は左右へ傾いているため、物品を載置する
ことは難しく、かつその長さもせいぜい二人で座るに足
りるだけ程度のものであり、ヘッドパイプ近傍から後輪
に達するような長大なものは存在せず、利用できる面積
が限られていた。そこで本願発明は、新規車体構造と長
大シートによりこの要請を実現することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の自動２輪車に係る第１の発明は、アンダーボーン
式フレームのヘッドパイプとリヤクッション取付部近傍
とを結んで車体後方に延びるシートフレームを有し、該
シートフレーム上面にシートフレームの略長さ全体にわ
たる長さのシートを設けたことを特徴とする。
本願の自動２輪車に係る第１の発明は、アンダーボーン
式フレームのヘッドパイプとリヤクッション取付部近傍
とを結んで車体後方に延びるシートフレームを有し、該
シートフレーム上面にシートフレームの略長さ全体にわ
たる長さのシートを設けたことを特徴とする。
【０００５】このとき、前記シートの前端に燃料タンク
のキャップを臨ませるように構成することができる。ま
た、前記フレームとシートフレームとで囲まれるループ
を左右方向からサイドカバーで覆うこともできる。さら
にこのサイドカバーを貫通してチェンジペダル軸を設け
るようにしてもよい。
のキャップを臨ませるように構成することができる。ま
た、前記フレームとシートフレームとで囲まれるループ
を左右方向からサイドカバーで覆うこともできる。さら
にこのサイドカバーを貫通してチェンジペダル軸を設け
るようにしてもよい。
【０００６】第２の発明は、アンダーボーン式フレーム
のダウン部下端付近にメインスタンドを設け、該メイン
スタンドの接地点から後輪の接地点までの距離とシート
の長さをほぼ等しくしたことを特徴とする。
のダウン部下端付近にメインスタンドを設け、該メイン
スタンドの接地点から後輪の接地点までの距離とシート
の長さをほぼ等しくしたことを特徴とする。
【０００７】このとき、前記フレームの下側ループに沿
ってライディングフロアーを設け、該ライディングフロ
アー後端に連続してピリオンフロアーとを設け、両フロ
アーの長さの和と前記シートの長さとがほぼ等しくする
ように構成してもよい。また、前記ピリオンフロアーを
車体へ支持するため、リヤクッションユニットと略平行
なフロア支持部材を設けることもできる。
ってライディングフロアーを設け、該ライディングフロ
アー後端に連続してピリオンフロアーとを設け、両フロ
アーの長さの和と前記シートの長さとがほぼ等しくする
ように構成してもよい。また、前記ピリオンフロアーを
車体へ支持するため、リヤクッションユニットと略平行
なフロア支持部材を設けることもできる。
【０００８】
【発明の効果】第１の発明によれば、アンダーボーン式
フレームを採用することにより、ヘッドパイプとリヤク
ッション取付部近傍とを結んで車体後方に右水平に延び
る長いシートフレームを設けたので、このシートフレー
ム上面にシートフレームの略長さ全体にわたる長大なシ
ートを設けることができ、小型の自動２輪車にも無理な
く配置できる。また、駐車時にシート上面をフラットな
スペースとして活用することにより、多目的に利用でき
る。
フレームを採用することにより、ヘッドパイプとリヤク
ッション取付部近傍とを結んで車体後方に右水平に延び
る長いシートフレームを設けたので、このシートフレー
ム上面にシートフレームの略長さ全体にわたる長大なシ
ートを設けることができ、小型の自動２輪車にも無理な
く配置できる。また、駐車時にシート上面をフラットな
スペースとして活用することにより、多目的に利用でき
る。
【０００９】第２の発明によれば、上記長大なシートの
長さとフロアー長さ又はメインスタンドと後輪の各接地
部間の距離を略揃えたので、自動２輪車を停めた場合に
着座位置に関わらずシートをベンチとして活用できる。
長さとフロアー長さ又はメインスタンドと後輪の各接地
部間の距離を略揃えたので、自動２輪車を停めた場合に
着座位置に関わらずシートをベンチとして活用できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、一実施例
を説明する。各図は、アンダーボーン式フレームを有す
る小型の自動２輪車に係り、図１はその左側面図、図２
はその右斜め後方から示す斜視図、図３はその平面図、
図４はハンドル取付部を示す図、図５はシートを取り去
って車体内部を斜め上方から示す図である。
を説明する。各図は、アンダーボーン式フレームを有す
る小型の自動２輪車に係り、図１はその左側面図、図２
はその右斜め後方から示す斜視図、図３はその平面図、
図４はハンドル取付部を示す図、図５はシートを取り去
って車体内部を斜め上方から示す図である。
【００１１】図１において、前輪１と後輪２の間に前後
方向へ長く配置される車体フレームは、アンダーボーン
式フレームであり、ヘッドパイプ３から斜め下がりに車
体中心に沿って下方へ延びる一本のパイプ部材からなる
ダウン部４とその下端から左右へ対をなして略直線状に
後方へ略平行に延びるロアー部５と、その各後端部から
上方へ屈曲し連続して斜め上がりに上方へ延び、上端が
ヘッドパイプ３の上下方向略中間部まで達するアップ部
６を有する。
方向へ長く配置される車体フレームは、アンダーボーン
式フレームであり、ヘッドパイプ３から斜め下がりに車
体中心に沿って下方へ延びる一本のパイプ部材からなる
ダウン部４とその下端から左右へ対をなして略直線状に
後方へ略平行に延びるロアー部５と、その各後端部から
上方へ屈曲し連続して斜め上がりに上方へ延び、上端が
ヘッドパイプ３の上下方向略中間部まで達するアップ部
６を有する。
【００１２】ダウン部４の上方には、略平行に前後方向
へ延びるシートフレーム７が設けられる。シートフレー
ム７は、ロアー部５やアップ部６等よりも比較的細いパ
イプ部材からなり、その前部はダウン部４の上部へ連結
され、中間部はアップ部６の上端へ連結され、それぞれ
の連結はボルト止めによる。シートフレーム７の後端部
は後輪２の中心である車軸２ａを越えて後方側まで延び
ている、なお、ヘッドパイプ３、ダウン部４、ロアー部
５、アップ部６及びシートフレーム７により車体フレー
ムを構成し、ロアー部５とアップ部６はその一部として
のメインフレームを構成する。
へ延びるシートフレーム７が設けられる。シートフレー
ム７は、ロアー部５やアップ部６等よりも比較的細いパ
イプ部材からなり、その前部はダウン部４の上部へ連結
され、中間部はアップ部６の上端へ連結され、それぞれ
の連結はボルト止めによる。シートフレーム７の後端部
は後輪２の中心である車軸２ａを越えて後方側まで延び
ている、なお、ヘッドパイプ３、ダウン部４、ロアー部
５、アップ部６及びシートフレーム７により車体フレー
ムを構成し、ロアー部５とアップ部６はその一部として
のメインフレームを構成する。
【００１３】シートフレーム７の上には、長大なシート
８が支持される。シート８は通常の二人乗り用シートに
比べて著しく長大であり、その前端は、シートフレーム
７の前端部より若干後方へずれた位置にあり、後端部は
シートフレーム７の後端部まで達する長さＬ１をなす。
シート８の厚さは前後方向全範囲でほぼ一定であり、か
つその上面もほぼ平坦に形成され、公共施設に接地され
ることの多い上面がフラットで、多人数用に長いベンチ
シートの座部と同様な形状をなしている。
８が支持される。シート８は通常の二人乗り用シートに
比べて著しく長大であり、その前端は、シートフレーム
７の前端部より若干後方へずれた位置にあり、後端部は
シートフレーム７の後端部まで達する長さＬ１をなす。
シート８の厚さは前後方向全範囲でほぼ一定であり、か
つその上面もほぼ平坦に形成され、公共施設に接地され
ることの多い上面がフラットで、多人数用に長いベンチ
シートの座部と同様な形状をなしている。
【００１４】ダウン部４、ロアー部５、アップ部６及び
シートフレーム７はループ状をなしてエンジン配設空間
を囲み、このエンジン配設空間内には前後方向へ長く配
置した水平エンジン１０が配置され、これらの車体フレ
ームに支持される。エンジン１０の上方には気化器１１
及びエアクリーナ１２が配置される。また、ダウン部４
とシートフレーム７の接続部近傍には燃料タンク１３が
配置される。
シートフレーム７はループ状をなしてエンジン配設空間
を囲み、このエンジン配設空間内には前後方向へ長く配
置した水平エンジン１０が配置され、これらの車体フレ
ームに支持される。エンジン１０の上方には気化器１１
及びエアクリーナ１２が配置される。また、ダウン部４
とシートフレーム７の接続部近傍には燃料タンク１３が
配置される。
【００１５】これらエンジン１０等の収容される空間
は、左右から一対のサイドカバー１４で覆われる。サイ
ドカバー１４は樹脂又は金属等の適宜材料からなり、そ
の周囲はダウン部４、ロアー部５、アップ部６及びシー
トフレーム７へボルト止めされる。左右のロアー部５の
側方にはそれぞれライディングフロア１５が側方へ張り
出して設けられる。ライディングフロア１５は樹脂又は
金属等からなる平板状の部材であり、ロアー部５に沿っ
て略水平かつ直線状に設けられる。
は、左右から一対のサイドカバー１４で覆われる。サイ
ドカバー１４は樹脂又は金属等の適宜材料からなり、そ
の周囲はダウン部４、ロアー部５、アップ部６及びシー
トフレーム７へボルト止めされる。左右のロアー部５の
側方にはそれぞれライディングフロア１５が側方へ張り
出して設けられる。ライディングフロア１５は樹脂又は
金属等からなる平板状の部材であり、ロアー部５に沿っ
て略水平かつ直線状に設けられる。
【００１６】ライディングフロア１５の後端部はピリオ
ンフロア１６へ連続している。ピリオンフロア１６はラ
イディングフロア１５の延長として一体又は別体で形成
され、図示の側面視でライディングフロア１５と連続す
る一直線上に後方へ延び、その後端は後輪２の車軸２ａ
の近傍へ達している。
ンフロア１６へ連続している。ピリオンフロア１６はラ
イディングフロア１５の延長として一体又は別体で形成
され、図示の側面視でライディングフロア１５と連続す
る一直線上に後方へ延び、その後端は後輪２の車軸２ａ
の近傍へ達している。
【００１７】車体左側におけるサイドカバー１４の前方
下部外側かつライディングフロア１５の上側にチェンジ
ペダル１７が配置され、その中間部に設けられたチェン
ジ軸１８はサイドカバー１４を貫通して、サイドカバー
１４の内側を前後方向へ配されてミッション部へ接続す
るチェンジリンク１９へ連結されている。
下部外側かつライディングフロア１５の上側にチェンジ
ペダル１７が配置され、その中間部に設けられたチェン
ジ軸１８はサイドカバー１４を貫通して、サイドカバー
１４の内側を前後方向へ配されてミッション部へ接続す
るチェンジリンク１９へ連結されている。
【００１８】ダウン部４の下端部には下方へ突出するス
タンドブラケット２０を介してメインスタンド２１が回
動自在に支持される。メインスタンド２１は２股状をな
し、接地させてスタンドを立てた状態では車体を左右へ
傾けずに直立状態で支持できる。メインスタンド２１の
接地部と後輪２の接地点すなわち後輪車軸２ａの略直下
位置間の長さＬ２はほぼシート８の長さＬ１と同程度で
ある。また、ライディングフロア１５及びピリオンフロ
ア１６のフロア長さもほぼＬ２と同程度であるから、や
はりシート８の長さＬ１と同程度になっている。
タンドブラケット２０を介してメインスタンド２１が回
動自在に支持される。メインスタンド２１は２股状をな
し、接地させてスタンドを立てた状態では車体を左右へ
傾けずに直立状態で支持できる。メインスタンド２１の
接地部と後輪２の接地点すなわち後輪車軸２ａの略直下
位置間の長さＬ２はほぼシート８の長さＬ１と同程度で
ある。また、ライディングフロア１５及びピリオンフロ
ア１６のフロア長さもほぼＬ２と同程度であるから、や
はりシート８の長さＬ１と同程度になっている。
【００１９】図中の符号２２はフロントフォークであ
り、その上端部をボトムブリッジ２３及びトップブリッ
ジ２４を介してヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、
ハンドル２５により操向される。２６はヘッドライト、
２７はメーター、２８はウインカであり、フロントフォ
ーク２２と一体に回動する。
り、その上端部をボトムブリッジ２３及びトップブリッ
ジ２４を介してヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、
ハンドル２５により操向される。２６はヘッドライト、
２７はメーター、２８はウインカであり、フロントフォ
ーク２２と一体に回動する。
【００２０】３０はリヤスイングアームであり、左右一
対で設けられ、前端をアップ部６の下部へ揺動自在に連
結され、後端部にて後輪車軸２ａを介して後輪２を支持
する。また、後端部とアップ部６の上端部近傍間にリヤ
クッションユニット３１が配置される。リヤクッション
ユニット３１は後輪２を挟んで左右一対で設けられ、各
上端はアップ部６を連結するクロスパイプへ揺動可能に
支持されている。符号２９はエンジンハンガを支持する
揺動リンクである。
対で設けられ、前端をアップ部６の下部へ揺動自在に連
結され、後端部にて後輪車軸２ａを介して後輪２を支持
する。また、後端部とアップ部６の上端部近傍間にリヤ
クッションユニット３１が配置される。リヤクッション
ユニット３１は後輪２を挟んで左右一対で設けられ、各
上端はアップ部６を連結するクロスパイプへ揺動可能に
支持されている。符号２９はエンジンハンガを支持する
揺動リンクである。
【００２１】各リヤクッションユニット３１の近傍には
略平行にロッド状のフロアステー３２が左右一対で設け
られ、上端をリヤクッションユニット３１の上端前方で
アップ部６の上端へボルト止めされている。左右のフロ
アステー３２の下端は、ピリオンフロア１６の各後端を
支持している。３３はテールライト、３４はウインカ、
３５はライセンスステーであり、それぞれシートフレー
ム７の後端部に支持されている。
略平行にロッド状のフロアステー３２が左右一対で設け
られ、上端をリヤクッションユニット３１の上端前方で
アップ部６の上端へボルト止めされている。左右のフロ
アステー３２の下端は、ピリオンフロア１６の各後端を
支持している。３３はテールライト、３４はウインカ、
３５はライセンスステーであり、それぞれシートフレー
ム７の後端部に支持されている。
【００２２】図２に示すように、ライディングフロア１
５及びピリオンフロア１６の各下方にマフラー３６が車
体右側に前後方向へ配設されている。この図から明らか
なように、ライディングフロア１５の左右幅はピリオン
フロア１６よりも広くなっている。また、ピリオンフロ
ア１６より上方の車体後部は、サイドカバー１４で覆わ
ない開放空間をなし、この中にバッテリ３７が配置され
てアップ部６の左右を連結するクロスパイプにバンドで
止められている。
５及びピリオンフロア１６の各下方にマフラー３６が車
体右側に前後方向へ配設されている。この図から明らか
なように、ライディングフロア１５の左右幅はピリオン
フロア１６よりも広くなっている。また、ピリオンフロ
ア１６より上方の車体後部は、サイドカバー１４で覆わ
ない開放空間をなし、この中にバッテリ３７が配置され
てアップ部６の左右を連結するクロスパイプにバンドで
止められている。
【００２３】図３に示すように、シート８は前方側の幅
が次第に狭くなる形状をなし、前端部は幅狭部３８をな
し、その前方に燃料タンク１３及びそのキャップ３９が
配置されている。サイドカバー１４はシート８の中間部
側方がライディングフロア１５の左右幅略一杯に張り出
す張り出し部４０が設けられ、ここでほぼライディング
フロア１５とピリオンフロア１６の境界となっている。
ピリオンフロア１６はマフラー３６の上方を覆い、同乗
者の足をマフラー３６から十分に上方へ離すようになっ
ている。
が次第に狭くなる形状をなし、前端部は幅狭部３８をな
し、その前方に燃料タンク１３及びそのキャップ３９が
配置されている。サイドカバー１４はシート８の中間部
側方がライディングフロア１５の左右幅略一杯に張り出
す張り出し部４０が設けられ、ここでほぼライディング
フロア１５とピリオンフロア１６の境界となっている。
ピリオンフロア１６はマフラー３６の上方を覆い、同乗
者の足をマフラー３６から十分に上方へ離すようになっ
ている。
【００２４】図４に示すように、ハンドル２５のパイプ
は左右に分離されており、後方視略Ｖ字状をなすよう
に、各パイプの下端部４１がクロスパイプ４２へ溶接さ
れ、このクロスパイプ４２の両端がトップブリッジ２４
上のハンドルステー４３へ固定されている。
は左右に分離されており、後方視略Ｖ字状をなすよう
に、各パイプの下端部４１がクロスパイプ４２へ溶接さ
れ、このクロスパイプ４２の両端がトップブリッジ２４
上のハンドルステー４３へ固定されている。
【００２５】図５に示すように、シートフレーム７は平
面視ループ状をなし、前端部は幅狭部４４をなし、ここ
に燃料タンク１３が吊り下げ支持される。キャップ３９
は幅狭部４４よりも側面視で若干上方へ突出する程度の
高さであり、幅狭部４４に囲まれている。４５〜４７は
左右のシート８を連結するクロスパイプであり、リヤク
ッションユニット３１及びフロアステー３２の各上端部
はクロスパイプ４６に設けられた取付部へ連結されてい
る。符号４８はライディングフロア１５上に設けられた
滑り止めストリップである。
面視ループ状をなし、前端部は幅狭部４４をなし、ここ
に燃料タンク１３が吊り下げ支持される。キャップ３９
は幅狭部４４よりも側面視で若干上方へ突出する程度の
高さであり、幅狭部４４に囲まれている。４５〜４７は
左右のシート８を連結するクロスパイプであり、リヤク
ッションユニット３１及びフロアステー３２の各上端部
はクロスパイプ４６に設けられた取付部へ連結されてい
る。符号４８はライディングフロア１５上に設けられた
滑り止めストリップである。
【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例はアンダーボーン式フレームを採用することにより、
ヘッドパイプ３とリヤクッション３１の取付部近傍とを
結んで車体後方に右水平に延びる長いシートフレーム７
を設けたので、このシートフレーム７の上面に長大なシ
ート８をシートフレーム７の略長さ全体にわたって設け
ることができ、小型の自動２輪車にも無理なく配置でき
る。また、シート８の上面が平坦に形成され、かつ駐車
時にシート８の上面が前後・左右に傾かないフラットな
状態を維持するため、この部分を物品の載置スペースや
ベンチのように着座するスペースとして活用することに
より、多目的に利用できる。
例はアンダーボーン式フレームを採用することにより、
ヘッドパイプ３とリヤクッション３１の取付部近傍とを
結んで車体後方に右水平に延びる長いシートフレーム７
を設けたので、このシートフレーム７の上面に長大なシ
ート８をシートフレーム７の略長さ全体にわたって設け
ることができ、小型の自動２輪車にも無理なく配置でき
る。また、シート８の上面が平坦に形成され、かつ駐車
時にシート８の上面が前後・左右に傾かないフラットな
状態を維持するため、この部分を物品の載置スペースや
ベンチのように着座するスペースとして活用することに
より、多目的に利用できる。
【００２７】このとき、シート８の前端をヘッドパイプ
３よりも若干後方へずらすことにより、その前方へ燃料
タンク１３のキャップ３９を露出させることができ、給
油作業を容易に行えるようになっている。
３よりも若干後方へずらすことにより、その前方へ燃料
タンク１３のキャップ３９を露出させることができ、給
油作業を容易に行えるようになっている。
【００２８】さらに、車体フレーム（４，５，６及び
７）側面のループにより形成される比較的大きなエンジ
ン収容空間を左右方向からサイドカバー１４で覆うこと
により、外観性を向上させることができる。このとき、
サイドカバー１４を貫通してチェンジペダル軸１８を設
けることにより、サイドカバー外部におけるチェンジペ
ダル１７の操作が可能になり、チェンジペダルの配置が
簡単になる。
７）側面のループにより形成される比較的大きなエンジ
ン収容空間を左右方向からサイドカバー１４で覆うこと
により、外観性を向上させることができる。このとき、
サイドカバー１４を貫通してチェンジペダル軸１８を設
けることにより、サイドカバー外部におけるチェンジペ
ダル１７の操作が可能になり、チェンジペダルの配置が
簡単になる。
【００２９】また、このような長大なシート８の長さＬ
１とライディングフロア１５とピリオンフロア１６の長
さの和であるフロアーの長さ及びメインスタンド２１と
後輪２の各接地部間の距離Ｌ２をそれぞれ略揃えたの
で、接地間距離Ｌ２の範囲にシート８及びライディング
フロア１５とピリオンフロア１６を位置させることがで
きるので、シート８及びライディングフロア１５やピリ
オンフロア１６のどこに乗っても車体を安定させること
ができる。
１とライディングフロア１５とピリオンフロア１６の長
さの和であるフロアーの長さ及びメインスタンド２１と
後輪２の各接地部間の距離Ｌ２をそれぞれ略揃えたの
で、接地間距離Ｌ２の範囲にシート８及びライディング
フロア１５とピリオンフロア１６を位置させることがで
きるので、シート８及びライディングフロア１５やピリ
オンフロア１６のどこに乗っても車体を安定させること
ができる。
【００３０】したがって、メインスタンド２１を立てて
自動２輪車を駐車したとき、シートをベンチとして活用
できる。この場合、ライディングフロア１５とピリオン
フロア１６は乗降時並びに着座時の足乗せ場所として利
用する。但し場合によってはライディングフロア１５と
ピリオンフロア１６自体もベンチとして使用することも
できる。
自動２輪車を駐車したとき、シートをベンチとして活用
できる。この場合、ライディングフロア１５とピリオン
フロア１６は乗降時並びに着座時の足乗せ場所として利
用する。但し場合によってはライディングフロア１５と
ピリオンフロア１６自体もベンチとして使用することも
できる。
【００３１】さらに、ピリオンフロア１６の後部を支持
するフロアステー３２をリヤクッションユニット３１と
略平行に設けたので、長いピリオンフロア１６を確実に
支持できるとともに、比較的支持に適した部材が存在し
ない後輪２の近傍部において、外観を損なわずに支持部
材を配設できる。
するフロアステー３２をリヤクッションユニット３１と
略平行に設けたので、長いピリオンフロア１６を確実に
支持できるとともに、比較的支持に適した部材が存在し
ない後輪２の近傍部において、外観を損なわずに支持部
材を配設できる。
【図１】実施例に係る自動２輪車全体の左側面図
【図２】上記自動２輪車全体を斜め右後方から示す斜視
図
図
【図３】上記自動２輪車全体の平面図
【図４】ハンドル取付部近傍を拡大して示す図
【図５】シートを取り去ってシートフレーム及び車体内
部を示す図
部を示す図
１：前輪、２：後輪、３：ヘッドパイプ、４：ダウン
部、５：ロアー部、６：アップ部、７：シートフレー
ム、８：シート、１０：エンジン、１４：サイドカバ
ー、１５：ライディングフロア、１６：ピリオンフロ
ア、２１：メインスタンド
部、５：ロアー部、６：アップ部、７：シートフレー
ム、８：シート、１０：エンジン、１４：サイドカバ
ー、１５：ライディングフロア、１６：ピリオンフロ
ア、２１：メインスタンド
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１０月１８日（２００１．１０．
１８）
１８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１０月２４日（２００１．１０．
２４）
２４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６２Ｊ 35/00 Ｂ６２Ｊ 35/00 Ｄ
Ｂ６２Ｋ 11/04 Ｂ６２Ｋ 11/04 Ｂ
Claims (7)
- 【請求項１】 アンダーボーン式フレームのヘッドパイ
プとリヤクッション取付部近傍とを結んで車体後方に延
びるシートフレームを有し、該シートフレーム上面にシ
ートフレームの略長さ全体にわたる長さのシートを設け
たことを特徴とする自動２輪車。 - 【請求項２】 前記シートの前端に燃料タンクのキャッ
プを臨ませたことを特徴とする請求項１に記載の自動２
輪車。 - 【請求項３】 前記フレームとシートフレームとで囲ま
れるループを左右方向から覆うサイドカバーを設けたこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車。 - 【請求項４】 前記サイドカバーを貫通してチェンジペ
ダル軸が設けられていること特徴とする請求項３に記載
の自動２輪車。 - 【請求項５】 アンダーボーン式フレームのダウン部下
端付近にメインスタンドを設け、該メインスタンドの接
地点から後輪の接地点までの距離とシートの長さをほぼ
等しくしたことを特徴とする自動２輪車。 - 【請求項６】 前記フレームの下側ループに沿ってライ
ディングフロアーを設け、該ライディングフロアー後端
に連続してピリオンフロアーとを設け、両フロアーの長
さの和と前記シートの長さとがほぼ等しいことを特徴と
する請求項５に記載の自動２輪車。 - 【請求項７】 前記ピリオンフロアーを車体へ支持する
ため、リヤクッションユニットと略平行なフロア支持部
材を設けたことを特徴とする請求項５に記載の自動２輪
車。
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|---|---|---|---|
| JP2001262380A JP4558988B2 (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | 自動２輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001262380A JP4558988B2 (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | 自動２輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003040167A true JP2003040167A (ja) | 2003-02-13 |
| JP4558988B2 JP4558988B2 (ja) | 2010-10-06 |
Family
ID=19089284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001262380A Expired - Fee Related JP4558988B2 (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | 自動２輪車 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4558988B2 (ja) |
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-
2001
- 2001-07-26 JP JP2001262380A patent/JP4558988B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP4558988B2 (ja) | 2010-10-06 |
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