JPH0144554B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のフレームに係り、特に
その同乗者の足置きとなるリヤフートレストを取
付けるための構造に関する。

〔従来の技術〕

二人乗りが可能な自動二輪車には、運転者用の
フートレストの他に同乗者のリヤフートレストが
設けられている。このリヤフートレストの取付け
構造として、従来、エンジンを支持する主フレー
ム、つまりエンジンの上方から後方を通つて下方
に導かれるメインパイプの下端部に、後方に向つ
て延びるブラケツトを取付け、このブラケツトの
後端部にリヤフートレストを取付けるようにした
ものが知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、メインパイプの下端部に、リヤ
フートレストを支持するブラケツトを取付けた従
来の構成では、メインフレームの下端部とリヤフ
ートレストの位置が比較的離れているために、ブ
ラケツト自体の全長が自ずと長くなつてしまい、
リヤフートレストを通じて荷重が加わつた際に、
このブララケツトの取付け部には大きな曲げ力が
加わることになる。このため、ブラケツトは上記
大きな曲げ力に耐え得るだけの強度が必要とな
り、その分、ブラケツトが重く大きなものとなる
といつた不具合がある。

したがつて、本発明は、ブラケツトの荷重負担
を軽減して、このブラケツト自体を小形で軽量な
ものとすることができ、しかも、走行中、リヤア
ームが揺動した場合でも、このリヤアームとリヤ
フートレストに載せた足が干渉し難くなるととも
に、同乗者の乗車姿勢も良好に保てる自動二輪車
のフレーム構造の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、エンジンを支持す
る主フレームと、この主フレームの後端下部から
後方に延びるとともに、上記主フレームに対し揺
動可能に枢支されたリヤアームと、上記主フレー
ムの後端上部から後方に延出されるシートレール
と、上記主フレームの後端下部から後方斜め上向
きに導出され、上記シートレールに連なるバツク
ステーとを備え、 上記シートレール上に支持されるシートは、運
転者用の着座部と同乗者用の着座部を有する二人
掛けシートであり、このシートの後半部に位置す
る同乗者用の着座部を運転者用の着座部よりも高
い位置に設ける一方、この同乗者用のリヤフート
レストを支持するブラケツトを上記バツクステー
の途中に取付け、このリヤフートレストを上記リ
ヤアームよりも上方に位置させたことを特徴とし
ている。

［作用］ この構成によれば、リヤフートレストを支持す
るブラケツトは、リヤアームの枢支部の近傍から
後方斜め上向きに延びるバツクステーの途中に設
けられているので、このバツクステーの傾斜を利
用してブラケツトの取付け位置を後方にずらすこ
とができ、上記ブラケツトの取付け部からリヤフ
ートレストまでの距離を短くすることができる。
このため、ブラケツトを小形化できるとともに、
リヤフートレストに足を載せた際にブラケツトや
その取付け部に加わる曲げ力も小さくなるから、
その分、ブラケツトの荷重負担が軽減され、この
ブラケツトが必要とする剛性および強度共に小さ
くて済むことになる。

その上、リヤフートレストはリヤアームよりも
上方に位置するので、このリヤフートレストに載
せた同乗者の足も必然的にリヤアームよりも高い
位置となり、走行中、リヤアームが揺動しても、
このリヤアームと足が干渉し合うことはない。そ
れとともに、リヤフートレストの位置が高くなれ
ば、シート上の同乗者の着座部が高くても、この
着座部とリヤフートレストの相対的な位置関係を
最適に保つことができ、不自然な乗車姿勢を強い
られずに済むことになる。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号１はステアリングヘツドパイプであ
り、その後面には後方に向つて延びる一本のメイ
ンパイプ２と、下向きに延びるダウンチユーブ３
が溶接されている。なお、これらステアリングヘ
ツドパイプ１、メインパイプ２およびダウンチユ
ーブ３の溶接部は、ヘツドパイプガセツト４によ
つて互いに結合されている。

メインパイプ２の後部は下方に向つて曲成され
てシートピラーチユーブ５を構成しており、この
シートピラーチユーブ５の下端部とダウンチユー
ブ３との間にはエンジン８がマウントされてい
る。本実施例のエンジン８が４サイクル単気筒エ
ンジンであり、そのクランクケース９の前端部が
第１のエンジンブラケツト１０を介してダウンチ
ユーブ３の下端部に連結されているとともに、後
端部が第２のエンジンブラケツト１１を介してシ
ートピラーチユーブ５の下端部に連結されてい
る。したがつて、このクランクケース９はフレー
ム構造の一部として使用されており、本実施例の
場合は、メインパイプ２、ダウンチユーブ３およ
びシートピラーチユーブ５がエンジン８を支持す
る主フレームを構成している。

なお、上記第２のエンジンブラケツト１１はシ
ートピラーチユーブ５の下端部側面に溶接されて
おり、前方側に離間対向して延出する一対の支持
壁１２を備えている。

一方、シートピラーチユーブ５の上端部には、
後方に向つて延びる左右一対のシートレール６が
ブラケツト７を介して溶接されているとともに、
シートピラーチユーブ５の下端部には左右方向に
沿うクロスチユーブ１３の略中間部分が溶接され
ている。このクロスチユーブ１３はシートレール
６の途中の離間幅に近似した軸長を有し、その両
端が第２のエンジンブラケツト１１の支持壁１２
よりも夫々左右両側に突出している。そして、こ
のクロスチユーブ１３の両端部とシートレール６
の途中との間には、左右一対のバツクステー１４
が架設されている。バツクステー１４は途中で曲
成されることなく、クロスチユーブ１３の両端か
ら後方斜め上向きに一直線状に延びており、この
バツクステー１４の下部周面には、夫々前方に向
つて延出するリヤアームブラケツト１５が溶接さ
れている。リヤアームブラケツト１５は第２のエ
ンジンブラケツト１１の支持壁１２の両側に位置
されており、これらリヤアームブラケツト１５と
支持壁１２の間にピボツト軸１７を介してリヤア
ーム１６の前端部が揺動可能に枢支されている。
このリヤアーム１６は後方に延びる左右一対のア
ーム部材１８と、これらアーム部材１８の前部を
互いに連結するガセツト２０を備えており、各ア
ーム部材１８の前端部には枢支管体１９が溶接さ
れている。このリヤアーム１６の枢支構造につい
て第５図を参照して説明すると、第２のエンジン
ブラケツト１１の支持壁１２の間には、左右方向
に沿うカラー２１が貫通取着されており、このカ
ラー２１内を上記リヤアームブラケツト１５の間
に挿通されたピボツト軸１７が貫通している。そ
して、ピボツト軸１７はその貫通端にナツト２２
をねじ込むことによつて抜け止めされており、そ
のカラー２１とリヤアームブラケツト１５との間
に位置する部分の外周にはスリーブ２３が嵌挿さ
れている。これらスリーブ２３の外周にはゴム製
のブツシング２４およびカラー２５を介して上記
リヤアーム１６の前端の枢支管体１９が回動可能
に嵌挿されている。したがつて、リヤアーム１６
はバツクステー１４の間に配置されており、各ア
ーム部材１８の外側をバツクステー１４の下端側
が通過している。

なお、リヤアームブラケツト１５の外側には図
示しない運転者用のフートレストを支持するフー
トレストブラケツト２６が取付けられており、こ
れらフートレストブラケツト２６は上記ピボツト
軸１７によつてリヤアームブラケツト１５に共締
めされている。

また、シートレール６上にはシート３４が支持
されている。このシート３４は第１図に示すよう
に、運転者用の着座部３４ａと同乗者用の着座部
３４ｂを有して二人掛けシートであり、このシー
ト３４の後半部に位置する同乗用の着座部３４ｂ
の方が運転者用の着座部３４ａよりも一段高くな
つている。

ところで、上記リヤアーム１６の外側を後方斜
め上向きに延びるバツクステー１４の途中には、
パイプ材を略Ｕ字形に曲げ成形したブラケツト２
７の両端部が溶接されている。ブラケツト２７の
曲成部２７ａはバツクステー１４の後方に張り出
しており、この曲成部２７ａの後面にはフートレ
ストステー２８が溶接されている。これらフート
レストステー２８には断面略コ字状をなす支持金
具２９がボルト締めされている。これら支持金具
２９には夫々ピン３０を介して同乗者用のリヤフ
ートレスト３１が起倒可能に枢支されており、こ
のリヤフートレスト３１はリヤアーム１６のアー
ム部材１８よりも上方に位置されている。

なお、符号３２は駆動チエーン、３３リヤアー
ム１６の後端部を懸架するリヤクツシヨンを示
す。

このような構成によれば、シートレール６に向
つて後方斜め上向きに延びるバツクステー１４
に、リヤフートレスト３１を支持するブラケツト
２７を溶接したので、上記バツクステー１４の傾
斜を腕として利用してブラケツト２７の取付け位
置を後方にずらすことができ、このブラケツト２
７の取付け部からリヤフートレスト３１までの距
離が従来よりも短くなる。このため、ブラケツト
２７の長さを短縮して全体を小形化できるので、
リヤフートレスト３１に足を載せた際にブラケツ
ト２７およびその取付け部に加わる曲げ力が小さ
くなり、その分、ブラケツト２７の荷重負担が軽
減される。

よつて、ブラケツト２７が必要とする剛性およ
び強度共に小さくて済むことになり、このブラケ
ツト２７の小形化と同時に軽量化を達成すること
ができる。

しかも、ブラケツト２７に支持されたリヤフー
トレスト３１は、リヤアーム１６のアーム部材１
８よりも上方に位置するので、このリヤフートレ
スト３１に載せた同乗者の足も必然的にリヤアー
ム１６よりも高い位置となり、走行中、リヤアー
ム１６が揺動しても、そのアーム部材１８と足と
が干渉し合うことはない。

また、シート３４上の同乗者の着座部３４ｂ
は、運転者の着座部３４ａよりも一段高くなつて
いるが、上記のように同乗者用のリヤフートレス
ト３１は、リヤアーム１６よりも高い位置に設け
られているので、着座部３４ｂとリヤフートレス
ト３１の相対的な位置関係が最適に保たれる。し
たがつて、同乗者がリヤフートレスト３１に足を
載せた際に、不自然な乗車姿勢を強いられること
もなく、上記足がリヤアーム１６と干渉し難くな
ることと相まつて、乗車姿勢が安定する。

また、本実施例ではピボツト軸１７を利用して
運転者用のフートレストブラケツト２６をリヤア
ームブラケツト１５に取付けたため、部品点数が
減少し、構造の簡略化を図れるとともに、フート
レストブラケツト２６の取出し高さを高く設定で
きる等の効果もある。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、バツクステーの
傾斜を利用してブラケツトの取付け部を後方にず
らせるので、このブラケツトの取付け部からリヤ
フートレストまでの距離を短縮することができ
る。このため、リヤフートレストに足を載せた際
に、ブラケツトやその取付け部に加わる曲げ力が
小さくなるから、このブラケツトの荷重負担が軽
減され、その分、ブラケツトが必要とする剛性お
よび強度共に小さくなつて、ブラケツトを小形軽
量化することができる。

その上、リヤフートレストに載せた同乗者の足
も必然的にリヤアームよりも高い位置となるか
ら、走行中、リヤアームが揺動しても、このリヤ
アームと足とが干渉し合うことはない。それとと
もに、同乗用の着座部が運転者用の着座部よりも
高い位置にあるにも拘らず、この着座部とリヤフ
ートレストの相対的な位置関係を最適に保つこと
ができ、同乗者がリヤフートレストに足を載せた
際に、不自然な乗車姿勢を強いられることもない
等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレ
ーム全体の側面図、第２図は要部の平面図、第３
図は同じく要部の側面図、第４図は第３図中−
線に沿う矢視図、第５図は第３図中−線に
沿う断面図である。 ２，３，５……主フレーム（メインパイプ、ダ
ウンチユーブ、シートピラーチユーブ）、６……
シートレール、８……エンジン、１４……バツク
ステー、１６……リヤアーム、２７……ブラケツ
ト、３１……リヤフートレスト、３４……シー
ト、３４ａ，３４ｂ……着座部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンを支持する主フレームと、この主フ
   レームの後端下部から後方に延びるとともに、上
   記主フレームに対し揺動可能に枢支されたリヤア
   ームと、上記主フレームの後端上部から後方に延
   出される左右一対のシートレールと、上記主フレ
   ームの後端下部から後方斜め上向きに導出され、
   上記シートレールに連なる左右一対のバツクステ
   ーとを備え、 上記シートレール上に支持されるシートは、運
   転者用の着座部と同乗者用の着座部を有する二人
   掛けシートであり、このシートの後半部に位置す
   る同乗者用の着座部を運転者用の着座部よりも高
   い位置に設ける一方、この同乗者用のリヤフート
   レストを支持するブラケツトを上記バツクステー
   の途中に取付け、このリヤフートレストを上記リ
   ヤアームよりも上方に位置させたことを特徴とす
   る自動二輪車のフレーム構造。