JPH02164681A

JPH02164681A - 鞍乗型車両のフートレスト装置

Info

Publication number: JPH02164681A
Application number: JP63321330A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Mizutani; 雅之水谷
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-19
Filing date: 1988-12-19
Publication date: 1990-06-25
Anticipated expiration: 2012-11-26
Also published as: JP2681507B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、鞍乗型車両においてエンジンプロテクタを
利用して構成したフートレスト装置に関する。

（従来の技術）四輪式の鞍乗型ｉｌｉ両では、通常、車体フレームの下
部両側にそれぞれフートレストが突設され、各フートレ
ストの後方に後輪を覆うリヤフェンダが配設されている
。そして、シート−Ｌに跨ったライダーがその足を上記
フートレストに載せた状態で、この車両を操縦するよう
になっている。

ところで、この種の車両では、フートレストとりャフエ
ンダ前端との間に補助フートレストを設け、上記フート
レスト上の足を川に後方に移動させることができるよう
にして足載せ位置の自由度を増大させたものが提案され
ている（例えば、実開昭６２−１７３２９５号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、上記のような補助フートレストを単に設けると
１部品点数が増加することになる。しかも、この補助フ
ートレストには足を支持するために十分の強度が要求さ
れるのであり、よって、上記したように部品点数が増加
することと相俟ってこのフートレスト装置の構成が複雑
になるという不都合を生じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、簡単な構成で、かつ、十分の強度を有する補助フー
トレストの提供を目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームにエンジンプロテクタを取り付けた場
合において、このエンジンプロテクタの一部をフートレ
ストとりャフエンダ前端との間にまで延出させてこの延
出部を補助フートレストとなし、この補助フートレスト
をフートレストに固定した点にある６（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例）第１図から第４図は第１実施例を示している。

第１図と第２図において、ｌは鞍乗型車両の一例たる四
輪車で、２はその車体フレームであり、これは十分の強
度を有している。この車体フレーム２は左右一対の−Ｌ
部フレーム３と、左右一対の下部フレーム４．４とを備
え、各上部フレーム３の前、後端はそれぞれ下方に折り
曲げられて、対応する各下部フレーム４の前、後端にそ
れぞれ連結されている。

また、上記下部フレーム４．４の前後中途部同士はクロ
スメンバ６により連結され、上記上部フレーム３の前部
とこのクロスメンバ６とが左右−対の連結メンバ７．７
で互いに強固に連結されている。一方、上記下部フレー
ム４．４の後部から後−Ｆ方に向ってシートレール８が
突設され、このシートレール８はバックステー９により
補強されている。

そして、上記車体フレーム２の前部には車軸（図示せず
）を介して左右一対の前輪１１．１１が操向可能に支承
される。また、同上車体フレーム２の後部には枢支軸１
２によりリヤアーム１３が上下揺動自在に枢支され、こ
のリヤアーム１３の揺動端に車軸（図示せず）を介して
左右一対の後輪１４．１４が支承されている。なお、図
示しないが、各上部フレーム３の後部とリヤアーム１３
との間には緩衝器が架設されており、この緩衝器は後輪
１４から車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収
する。

１６はステアリングシャフトで、このステアリングシャ
フト１６は車体フレーム２の前部に支承され、その上端
にバー式のハンドル１７が取り付けられる一方、下端は
各前輪１１に連動連結されている。そして、ハンドル１
７を回動操作すれば、前輪１１．１１が操向されるよう
になっている。

上記車体フレーム２の内部にエンジン１８が配設される
。このエンジン１８は車体フレーム２に強固に取り付け
られ、これは前輪１１を駆動させる。前記各上部フレー
ム３の前部は燃料タンク１９を支持しており、同上り上
部フレーム３の後部とシートレール８とがシート２０を
支持している。また、このシート２０に跨ったライダー
が足２１を載せる左右一対のフートレスト２２．２２が
設けられる。この各フートレスト２２は板金製であり、
左右方向に長い平面視矩形の枠状をなしており、その一
端はボルト２３により下部フレーム４の外側にねじ止め
され、他端は外側方に向って突出している。

前記各前輪１１のに面と後面とを覆う樹脂製のフロント
フェンダ２５がそれぞれ設けられ、また、前記品後輪１
４の上面と前面とを覆う樹脂製のりャフエンダ２６がそ
れぞれ設けられる。これらフロントフェンダ２５とリヤ
フェンダ２６はフートレスト２２を前後から挟む位置に
設けられている。

第１図から第４図にｉ５いて、ｉ￥ｉｉ記エンジエンジ
ン１８フレーム４．４とを下方から覆ってこれらを保護
するエンジンプロテクタ２７が設けられる。このエンジ
ンプロテクタ２７は左右に延びる前、後バイブ２Ｂ、２
９と、これら前、後パイプ２８．２９の各端同士を連結
させる外側バイブ′、３０．３０とを有し、このエンジ
ンプロテクタ２７は一本のパイプを折り曲げることによ
り形成されている、また、上記前、後バイブ２８．２９
の左右中途部同士を連結する４本の中間バイブ３１が設
けられる。そして、上記前、後バイブ２８．２９がそれ
ぞれ左右一対のブラケット３３とボルト３４とにより前
記下部フレーム４．４に着脱自在にねじ止めされ、これ
によってエンジンプロテクタ２７は車体フレーム２に強
固に取り付けられている。

上記構成において、上記エンジンプロテクタ２７の両側
部は前記フートレスト２２の突出端よりも外側方にまで
延出している。この場合、この延出部が補助フートレス
ト２７ａとされており、これは前、後バイブ２８．２９
端と外側バイブ３０とで構成されている。そして、上記
前バイブ２８端がフートレスト２２とフロントフェンダ
２５後端の１ｍに位置し、また、後バイブ２９端が同上
フートレスト２２とリヤフェンダ２６前端の間に位置し
ている。

上記各外側バイブ３０はブラケット３５とボルト３６と
によりフートレスト２２の突出端に着脱自在にねじ止め
固定され、また、後バイブ２９の各端はブラケット３７
とボルト３８とによりリヤフェンダ２６の前端でその裏
面に着脱自在にねじ止めされている。つまり、これによ
って、フートレスト２２．リヤフェンダ２６、およびエ
ンジンプロテクタ２７の相互の強度向上が図られており
、特に、走行中、リヤフェンダ２６にばたつきの生じる
ことが防止される。

そして、この構成によれば、補助フートレスト２７ａは
、フートレスト２２上の足２１が釘に後方移動すること
ができるようにして足載せ位置の自由度を増大させてい
る。しかも、この際、エンジンプロテクタ２７は前記し
たように十分の強度を保持しているため、上記足２１の
支持は強固に行われる。

なお１以上は図示の例によるが、ブラケット３７とボル
ト３８はなくてもよい。

（第２実施例）第５図は第２実施例を示している。これによれば、エン
ジンプロテクタ２７は前、後バイブ２８．２９と、左右
外側バイブ３０．３０とで平面視矩形の枠状に形成され
ている。そして、上記後バイブ２９の各端は外側方に一
端延出した後、折り返されて、その折り返し端が各外側
パイプ３０の前後中途部に溶接され、これが補助フート
レスト２７ａとなっている。また、この補助フートレス
ト２７ａは中間バイブ３１で補強されている。

他の構成は前記第１実施例と同様である。

（第３実施例）第６図から第８図は第３実施例を示している。

これによれば、エンジンプロテクタ２７は金属板で成形
されており、その前端はブラケット３９とボルト４０に
より左右下部フレーム４．４に着脱自在にねじ止めされ
ている。そして、このエンジンプロテクタ２７の両側部
が外側方に延出され、その各延出部たる補助フートレス
ト２７ａはフートレスト２２とリヤフェンダ２６前端の
間を下方から覆っている。また、この各補助フートレス
ト２７ａの外側端縁は上方に折り曲げられて、この部分
がボルト４２によりフートレスト２２の突出端にねじ止
めされている。更に、エンジンプロテクタ２７の後縁も
上方に向って折り曲げられており、この部分がボルト４
３により各リヤフェンダ２６前端にねじ止めされている
。

他の構成は、前記第１実施例と同様である。

（発明の効果）この発明によれば、補助フートレストはエンジンプロテ
クタの一部を利用して形成されるため、部品点数が増え
ることはな（、つまり、この補助フートレストは簡単な
構成によって得られる。

しかも、上記エンジンプロテクタはその機能上十分の強
度を有して車体フレームに取り付けられており、このエ
ンジンプロテクタを延出させて形成した補助フートレス
トをフートレストに固定したため、これら車体フレーム
、エンジンプロテクタ、およびフートレストは補助フー
トレストを含めて互いに補強される。よって、補助フー
トレストは足を支持する上で十分の強度を保持すること
になる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第４図は第１
実施例で、第１図は全体平面一部破断図、第２図は全体
側面図、第３図は第１図のＩＩ！　−１１１線矢視断面
図、第４図は第２図の部分拡大−即断面図、第５図は第
２実施例で第１図に相当する図、第６図から第８図は第
３実施例で、第６図は同上第１図に相当する図、第７図
は第２図に相当する図、第８図は第６図の■−■線矢視
断面図である。１・・四輪車（鞍乗型車両）、２・・車体フレーム、＋
８・・エンジン、２１・・足、２２・・フートレスト、
２６・・リヤフェンダ、２７・・エンジンプロテクタ、
２７ａ・・補助フートレスト。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームの下部両側にそれぞれフートレストを
突設し、各フートレストの後方にリヤフェンダを配設し
、同上車体フレームにエンジンを取り付けると共に、こ
のエンジンを下方から覆うエンジンプロテクタを設けて
、このエンジンプロテクタを同上車体フレームに取り付
けた鞍乗型車両において、上記エンジンプロテクタの一
部をフートレストとリヤフェンダ前端との間にまで延出
させてこの延出部を補助フートレストとなし、この補助
フートレストをフートレストに固定した鞍乗型車両のフ
ートレスト装置。