JPH08230744A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スクータ型自動二輪車の重量増を可及的に抑え
つつ、同車体フレームの後部の剛性、強度を著しく向上
させるとともに、合理的に収納部を構成できるように車
体フレームの後部構造を工夫することその課題とする。 【解決手段】一対のシートフレーム１３の立上り部１３
ｂに左右のサイドフレーム２４の前側部２４ａを夫々固
定し、当該サイドフレームの後端をシートフレーム１３
の後部に固定して一体にし、上記左右のサイドフレーム
２４を、その側面形状において水平な前側部２４ａと垂
直な後側部２４ｂとを有する側面形状 【外２】形の部材とし、左右のサイドフレーム２４の車
幅方向の広がりをバーハンドルのクリップ１２ａの車幅
方向間隔とほぼ等しくし、シートフレーム１３とサイド
フレーム２４とをリヤカバー３によってカバーし、シー
トフレーム１３とサイドフレーム２４との間の空間に収
納部２７を形成したスクータ型自動二輪車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はスクータ型自動二輪
車、殊にその車体構造に関するものであり、スクータ型
自動二輪車の重量増を抑えつつ車体後部の強度、剛性を
向上させるとともに、同車体後部に合理的に収納部を形
成することができるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のスクータ型自動二輪車の車体フレ
ームは、上端にヘッドパイプを溶接した一本のＬ形のメ
インフレームと、左右一対のシートフレームとからな
り、左右一対のシートフレームがフロアカバーを支持す
る水平な前側部と、この前側部から後方斜め上方に立ち
上がった立上り部と、水平な後側部とからなるほぼ

【外１】形部材であり、ほぼ

【外１】形のシートフレームの下方の空間に、エンジン
と伝動機構とを一体にしたパワーユニットを配置し、そ
の前端をシートフレームの立上り部の下端のブラケット
に枢着し、シートフレームの後側部の後端に緩衝装置を
介してパワーユニット後端を支持させている。ヘッドパ
イプとＬ形メインフレームが前部カバーでカバーされ、
シートフレームおよびエンジン等がリヤカバーで覆われ
ている（例えば、実開昭５９−１３１３８６号公報参
照）。この従来のスクータ型自動二輪車の車体フレーム
においては、上記シートフレームには大きな荷重が掛
り、また走行中に大きな衝撃力が掛る。このために、車
体後部のフレーム構造は可及的にシンプルであってかつ
軽量であることが求められる反面、車体後部のフレーム
構造には十分な剛性、強度が求められる。また、この従
来の車体構造では収納部を形成することが困難であり、
このために従来のスクータ型自動二輪車には十分な収納
部が備えられていない。シートフレームのパイプを大径
にすれば幾分その剛性、強度を向上させることができる
が、そのための車体フレームの重量が著しく増し、また
車体フレームの基本構造を変更することになるのでこの
解決法は実際的ではない。これらのことからシートフレ
ームの基本構造を変えることなく、また車体フレームの
重量増を可及的に抑えつつ、車体フレームの後部の剛
性、強度を向上させることが望まれる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来のス
クータ型自動二輪車の車体フレームの構造を前提とし
て、その重量増を可及的に抑えつつ、同車体フレームの
後部の剛性、強度を著しく向上させるとともに、合理的
に収納部を構成できるように車体フレームの後部構造を
工夫することその課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は次ぎの要素（イ）〜（ニ）によって構成され
るものである。 （イ）一対のシートフレームの立上り部に左右のサイド
フレームの前側部をそれぞれ固定し、当該サイドフレー
ムの後端をシートフレームの後部に固定して一体にした
こと、（ロ）上記左右のサイドフレームを、その側面形
状において水平な前側部と垂直な後側部とを有する側面
形状

【外２】形の部材としたこと、（ハ）左右のサイドフレ
ームの車幅方向の広がりをバーハンドルのクリップの車
幅方向間隔とほぼ等しくしたこと、（ニ）シートフレー
ムとサイドフレームとをリヤカバーによってカバーし、
シートフレームとサイドフレームとの間の空間に収納部
を形成したこと。

【０００５】

【作 用】車体フレームの後部は側面形状において、

【外１】形のシートフレーム１３と

【外２】形のサイドフレームとを組み合わせた複合構造
となる。したがって、車体フレームの後部の上下方向の
曲げモーメントに対する剛性、強度は従来のそれに比し
て著しく向上する。また、車体フレームの後部は平面形
状において、直線状のシートフレームと概略

【外３】 形のサイドフレーム２４との複合構造となる。したがっ
て、車体フレームの後部の横方向の曲げモーメントに対
する剛性、強度は従来のそれに比して著しく向上する。
さらに上記のとおり車体フレームの後部は、側面形状に
おいて概略

【外４】 形の複合構造であり、かつ平面形状において概略

【外５】 形の複合構造であるから、その捩じりモーメントに対す
る剛性、強度は従来のそれに比して著しく向上する。そ
して、サイドフレームは、十分に細いパイプで構成する
ことができるので軽量であり、したがってサイドフレー
ムを付加したことによる車体フレームの重量増が軽微に
抑えられ、車体フレームの剛性、強度を上記のとおり十
分に向上させることができる。また、左右のサイドフレ
ームの車幅方向の広がりを、許容される最大限（バーハ
ンドルの左右のグリップ間の間隔と等しい幅が限界であ
る）に広げたことによって、サイドフレームとシートフ
レームとの間に可及的に大きな空間を形成することがで
き、この空間を有効に利用して可及的に大きい収納部を
形成することができる。

【０００６】

【実 施 例】次いで、図面を参照しつつ実施例を説明
する。車体フレーム４は前方のＬ形のメインフレーム
５、このメインフレーム５の水平なフロア部５ａの左右
両側面に先端が溶接された左右一対のシートフレーム１
３、１３とをその主構造とし、この左右のシートフレー
ム１３は、側面形状において水平な前側部１３ａと後方
斜め上方に立上がった立上がり部１３ｂと水平な後側部
１３ｃとからなる概略

【外１】形の部材である。左右に延びる前後一対のステ
ー６、７がメインフレーム５のフロア部５ａに溶接され
ており、このステー６、７の左右両端に前後方向に延び
た支持板８、８が固定されている。そしてこれらはフロ
アカバー２によってカバーされている。メインフレーム
の前部５ｂにヘッドパイプ９が溶接されており、このヘ
ッドパイプ９に回動可能に支持されたフロントフォーク
１０の下端部には前輪１１が懸架され、上端部にバーハ
ンドル１２が設けられている。シートフレーム１３の水
平な前側部はメインフレーム５のフロア部５ａに沿って
後方に延び、フロア部５ａの後端に固定された後方のス
テー７の付近から上方に立ち上げられ、エンジン１７、
後輪１４に覆い被さるような格好で後方に延びている。
シートフレーム１３の前側および後側にブラケット１
５、１６を設け、このブラケット１５にエンジン１７と
一体のパワーユニット１８を支持させ、またパワーユニ
ット１８の後端を緩衝装置１９を介してブラケット１６
に支持させている。なお、このパワーユニット１８に後
輪１４が懸架されている。車体の前側にヘッドパイプ９
およびフロントフォーク１０を囲むように前部カバー１
が備えられ、この前部カバー１は車体底部から、上方の
バーハンドル１２の近傍まで延びており、さらに車幅方
向に延ばして広げられている。その車幅方向の広がりは
バーハンドル１２の左右のグリップ１２ａ、１２ａ間の
幅とほぼ等しい。前部カバー１は前分割カバー１ａと後
分割カバー１ｂの２部材からなり、前分割カバー１ａは
ブラケット２０ａ、２０ｂ（図６参照）によってヘッド
パイプの前方に取付けられ、後分割カバー１ｂはブラケ
ット２１（図６参照）によってヘッドパイプの後方に取
り付けられている。さらに、前部カバー１はその前分割
カバー１ａと後分割カバー１ｂとの合せ部で、その内部
の側縁にほぼ沿ってヘッドパイプの左右に配置した２本
の支持フレーム２２に支持されている。前部カバー１は
その支持部が外部から見えないようにして外観を良くし
ている。また、支持フレーム２２はループ状に形成さ
れ、その一端２２ａはヘッドパイプ９に、他端２２ｂは
シートフレーム１３の前側部１３ａにそれぞれ固定さ
れ、支持フレーム２２で前部カバー１の側縁を支持する
ことで、前部カバー１の支持剛性を向上させている。さ
らに、支持フレーム２２の他端２２ｂを湾曲させてシー
トフレーム１３に固定してこの湾曲を利用することによ
って、前部カバー１によって足載部１ｃを形成すること
ができる。さらに、支持フレーム２２にほぼ沿って前部
カバー１を配置することで、ヘッドパイプ９の周りに比
較的広い空間が確保されるので、燃料タンク２３をヘッ
ドパイプ９を囲むように取り付けることにより、これを
前部カバーの内側の空間に配置することができ、さらに
この前部カバーの内側の空間にバッテリ等の外の重量物
を配置することもできる。一対のシートフレーム１３の
立上り部１３ｂに左右のサイドフレーム２４の前側部２
４ａをそれぞれ溶接し、当該サイドフレーム２４の後端
をシートフレーム１３の後端に溶接して一体にしてい
る。また、上記左右のサイドフレーム２４は、その側面
形状が水平な前側部２４ａと垂直な後側部２４ｂとから
なる

【外２】形の部材であり、この左右のサイドフレーム２
４の車幅方向の拡がりはバーハンドルのグリップ１２ａ
の車幅方向間隔と略等しい。サイドフレーム２４は細い
パイプ材であり、平面形状において、前側部２４ａの前
端がシートフレーム１３の立上り部１３ｂに向かって円
弧状に屈曲し、後側部２４ｂが前側部２４ａの後端から
シートフレーム１３の後側部１３ｃの後端に向かって直
角に曲げられた略

【外３】形の形状をしている。これによって平面的に見
たとき、左右のサイドフレーム２４がシートフレーム１
３から車両の左右両側に大きく張り出した構造となり、
シートフレーム１３とサイドフレーム２４との間に大き
な空間が形成される。また、サイドフレーム２４の前側
部２４ａにステー２５が溶接されており、このステー２
５は上方に延びてシートフレーム１３の高さ位置で車体
幅方向内側に曲がっていて、その上端がシートフレーム
１３に溶接されている。シートフレーム１３とサイドフ
レーム２４とをリヤカバー３によってカバーし、シート
フレーム１３とサイドフレーム２４との空間に、ビジネ
スバック、スーツケース等の比較的大きな重量物２６を
十分収納できる大きな収納部２７を設けている。車体フ
レームの後部は、側面形状において、略

【外１】形のシートフレーム１３と

【外２】形のサイドフレーム２４とからなる

【外４】状の複合構造となり（図６参照）、また、平面
形状においてシートフレーム１３と略

【外３】形のサイドフレーム２４とからなる

【外５】状の複合構造となる（図７参照）。したがっ
て、この車体フレームの後部は、左右一対のサイドフレ
ーム２４、２４の付加によって補強され、下方向の曲げ
モーメント、水平方向の曲げモーメント、捩りモーメン
トに対する剛性、強度が著しく向上している。

【０００７】

【効 果】一本のＬ形のメインフレームの後部に左右一
対の略

【外１】形のシートフレームを溶接して一体的にしたス
クータ型自動二輪車の車体フレームについて、側面形状
が略

【外２】形のサイドフレームの前端と後端とを左右のシ
ートフレームの立上り部の下部と後側部の後部にそれぞ
れ固定して一体にし、このサイドフレームを車幅方向に
張り出させ、その張り出し幅を許容される最大幅、すな
わち、バーハンドルの左右のグリップの間隔と略等しく
したことによって、車体フレームの重量増加を可及的に
抑えつつ、車体フレームの後部の強度、剛性を飛躍的に
向上させることができ、これによって当該自動二輪車の
走行の安定化、運転者の車体との一体感を一層向上させ
ることができる。また、サイドフレームとシートフレー
ムとをリヤカバーで覆って、サイドフレームとシートフ
レームとの間に収納部を形成したことによって、車体フ
レームに格別な構造変更を加えることなく、合理的に大
きな収納部を確保することができる。また、スクータ型
自動二輪車の後部幅が、サイドフレームの張り出し分だ
けシートフレームの下方において増大するので、車体の
安定感が著しく向上し、これによって外観がよくなるば
かりでなく、運転者に安心感を与えることができる、こ
のことは本発明の大きな利点である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の側面図である。

【図２】同実施例の平面図である。

【図３】同実施例の正面図である。

【図４】同実施例のカバーを外した状態の側面図であ
る。

【図５】図４におけるＡ−Ａ断面図である。

【図６】同実施例の車体フレームの側面図である。

【図７】同実施例の車体フレームの平面図である。

【符号の説明】

４・・・車体フレーム ５・・・メインフレーム ５ａ・・・メインフレームのフロア部 １３・・・シートフレーム １３ａ・・・シートフレームの前側部 １３ｂ・・・シートフレームの立上り部 １３ｃ・・・シートフレームの後側部 １７・・・エンジン １８・・・パワーユニット ２４・・・サイドフレーム ２４ａ・・・サイドフレームの前側部 ２４ｂ・・・サイドフレームの後側部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水 野 康 文 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上端にヘッドパイプを溶接した一本のＬ形
   のメインフレームと、フロアカバーを支持する水平な前
   側部とこの前側部から後方斜め上方に立ち上がった立上
   り部と水平な後側部とからなる略 【外１】 形の、左右一対のシートフレームとからなる車体フレー
   ムを有し、 上記 【外１】形のシートフレームの下方の空間に、エンジン
   と伝動機構とを一体にしたパワーユニットを配置し、そ
   の前端をシートフレームの立上り部の下端のブラケット
   に枢着し、シートフレームの後側部の後端に緩衝装置を
   介してパワーユニット後端を支持させているスクータ型
   自動二輪車において、 上記の一対のシートフレームの立上り部に左右のサイド
   フレームの前側部をそれぞれ固定し、当該サイドフレー
   ムの後端をシートフレームの後部に固定し、 上記左右のサイドフレームを、その側面形状において水
   平な前側部と垂直な後側部とを有する側面形状 【外２】 形の部材とし、 左右のサイドフレームの車幅方向の広がりをバーハンド
   ルのクリップの車幅方向間隔とほぼ等しくし、 シートフレームとサイドフレームとをリヤカバーによっ
   てカバーし、シートフレームとサイドフレームとの間の
   空間に収納部を形成したスクータ型自動二輪車。