JP3106724B2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JP3106724B2 JP3106724B2 JP25359492A JP25359492A JP3106724B2 JP 3106724 B2 JP3106724 B2 JP 3106724B2 JP 25359492 A JP25359492 A JP 25359492A JP 25359492 A JP25359492 A JP 25359492A JP 3106724 B2 JP3106724 B2 JP 3106724B2
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- cylinder
- side branch
- head
- intake manifold
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特に吸気マニホルドの取付ボルトの位置設定
を容易とし得て取付作業を容易とし得て、吸気マニホル
ドの形状を簡素化し得て加工数を減少し得てシール性を
向上し得て、また、各側燃料噴射弁を効率のよい噴射角
度に設定して取付け得て、各側燃料噴射弁及び各側燃料
分配管が吸気マニホルドの取付作業の妨げとなることも
なく、各側燃料噴射弁及び各側燃料分配管を各側分岐管
との組付状態において処理し得て燃料洩れ試験等の作業
を容易とし得るＶ型エンジンの吸気装置に関する。
置に係り、特に吸気マニホルドの取付ボルトの位置設定
を容易とし得て取付作業を容易とし得て、吸気マニホル
ドの形状を簡素化し得て加工数を減少し得てシール性を
向上し得て、また、各側燃料噴射弁を効率のよい噴射角
度に設定して取付け得て、各側燃料噴射弁及び各側燃料
分配管が吸気マニホルドの取付作業の妨げとなることも
なく、各側燃料噴射弁及び各側燃料分配管を各側分岐管
との組付状態において処理し得て燃料洩れ試験等の作業
を容易とし得るＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、シリンダバンクの配列形
式によって、シリンダバンクを直列状態に配列した直列
エンジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型
エンジン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリン
ダブロックに夫々各側シリンダヘッドを載置し、これら
各側シリンダヘッドに各側ヘッドカバーを載置してＶ字
形状に各側シリンダバンクを配列している。
式によって、シリンダバンクを直列状態に配列した直列
エンジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型
エンジン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリン
ダブロックに夫々各側シリンダヘッドを載置し、これら
各側シリンダヘッドに各側ヘッドカバーを載置してＶ字
形状に各側シリンダバンクを配列している。
【０００３】このようなＶ型エンジンの吸気装置として
は、特開昭６０−６９２５４号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるものは、Ｖ型エンジンの各
側シリンダヘッドの吸気ポートに一端側を連通される吸
気マニホルドの各側分岐通路の途中を各側シリンダヘッ
ド間の空間部において集合するとともに他端側を空間部
のクランク軸線の一方向に延設し、延設された各側分岐
通路の他端側を空間部の外方において吸気分配室に連通
して設けたものである。
は、特開昭６０−６９２５４号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるものは、Ｖ型エンジンの各
側シリンダヘッドの吸気ポートに一端側を連通される吸
気マニホルドの各側分岐通路の途中を各側シリンダヘッ
ド間の空間部において集合するとともに他端側を空間部
のクランク軸線の一方向に延設し、延設された各側分岐
通路の他端側を空間部の外方において吸気分配室に連通
して設けたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、前記公報に開示される
如く、吸気マニホルドの形状が複雑である。このため、
各側シリンダヘッドに各側分岐管を取付ける取付ボルト
の位置設定が困難となって吸気マニホルドの取付作業が
困難となる不都合があるとともに、加工数が増加する不
都合や吸気マニホルドの各側分岐管の取付けられる各側
シリンダヘッドの各側ヘッド部取付面が同一面内にない
場合にシール性の低下を招く不都合がある。
エンジンの吸気装置においては、前記公報に開示される
如く、吸気マニホルドの形状が複雑である。このため、
各側シリンダヘッドに各側分岐管を取付ける取付ボルト
の位置設定が困難となって吸気マニホルドの取付作業が
困難となる不都合があるとともに、加工数が増加する不
都合や吸気マニホルドの各側分岐管の取付けられる各側
シリンダヘッドの各側ヘッド部取付面が同一面内にない
場合にシール性の低下を招く不都合がある。
【０００５】また、従来のＶ型エンジンの吸気装置にお
いては、前記の如く吸気マニホルドの形状が複雑である
ばかりでなく、吸気マニホルドとサージタンク部とが一
体に構成されている場合がある。このため、各側シリン
ダヘッドに対して各側燃料噴射弁や各側燃料分配管が非
対称に配設されて取付けられることがあり、各側燃料噴
射弁を効率のよい噴射角度に設定して取付け得ず、機関
性能の向上を果たし得ない不都合があるとともに、各側
燃料分配管が吸気マニホルドの取付作業の妨げとなる不
都合がある。また、各側燃料噴射弁及び各側燃料分配管
の燃料洩れ等の作業をする場合に、吸気マニホルドから
取外す処理を必要とすることにより、燃料洩れ試験等の
作業の実施が困難になる不都合がある。
いては、前記の如く吸気マニホルドの形状が複雑である
ばかりでなく、吸気マニホルドとサージタンク部とが一
体に構成されている場合がある。このため、各側シリン
ダヘッドに対して各側燃料噴射弁や各側燃料分配管が非
対称に配設されて取付けられることがあり、各側燃料噴
射弁を効率のよい噴射角度に設定して取付け得ず、機関
性能の向上を果たし得ない不都合があるとともに、各側
燃料分配管が吸気マニホルドの取付作業の妨げとなる不
都合がある。また、各側燃料噴射弁及び各側燃料分配管
の燃料洩れ等の作業をする場合に、吸気マニホルドから
取外す処理を必要とすることにより、燃料洩れ試験等の
作業の実施が困難になる不都合がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、このような不都
合を解消するために、この発明は、Ｖ型エンジンの各側
シリンダバンク間の空間部の上方に配設したサージタン
ク部に連絡される吸気マニホルドの各側分岐管の一端側
を前記Ｖ型エンジンのクランク軸線と同一方向に指向さ
せて略直線的に集合して集合部を形成して設けるととも
に前記各側シリンダバンクの各側シリンダヘッドに連絡
される前記吸気マニホルドの各側分岐管の他端側を夫々
前記各側シリンダヘッド方向に拡開して各側分岐部を形
成して設け、前記各側シリンダヘッドの空間部側に夫々
前記各側分岐管の各側分岐部が取付けられる各側ヘッド
部取付フランジを形成して設け、これら各側ヘッド部取
付フランジに前記各側シリンダヘッドの各側シリンダ軸
線を２分して描出される中間軸線に直交する直交平面と
同一面になるよう各側ヘッド部取付面を形成して設け、
前記各側分岐管の各側分岐部に前記各側ヘッド部取付フ
ランジに取付られる各側分岐部取付フランジを形成して
設け、これら各側分岐部取付フランジに前記各側ヘッド
部取付面に当接される各側分岐部取付面をこれら各面が
同一面となるよう形成して設け、前記各側分岐管の集合
部に前記サージタンク部のタンク部取付フランジに取付
けられる集合部取付フランジを形成して設け、この集合
部取付フランジに前記タンク部取付フランジに形成され
たタンク部取付面に当接される集合部取付面を前記各側
分岐部取付面と平行に形成して設けている。
合を解消するために、この発明は、Ｖ型エンジンの各側
シリンダバンク間の空間部の上方に配設したサージタン
ク部に連絡される吸気マニホルドの各側分岐管の一端側
を前記Ｖ型エンジンのクランク軸線と同一方向に指向さ
せて略直線的に集合して集合部を形成して設けるととも
に前記各側シリンダバンクの各側シリンダヘッドに連絡
される前記吸気マニホルドの各側分岐管の他端側を夫々
前記各側シリンダヘッド方向に拡開して各側分岐部を形
成して設け、前記各側シリンダヘッドの空間部側に夫々
前記各側分岐管の各側分岐部が取付けられる各側ヘッド
部取付フランジを形成して設け、これら各側ヘッド部取
付フランジに前記各側シリンダヘッドの各側シリンダ軸
線を２分して描出される中間軸線に直交する直交平面と
同一面になるよう各側ヘッド部取付面を形成して設け、
前記各側分岐管の各側分岐部に前記各側ヘッド部取付フ
ランジに取付られる各側分岐部取付フランジを形成して
設け、これら各側分岐部取付フランジに前記各側ヘッド
部取付面に当接される各側分岐部取付面をこれら各面が
同一面となるよう形成して設け、前記各側分岐管の集合
部に前記サージタンク部のタンク部取付フランジに取付
けられる集合部取付フランジを形成して設け、この集合
部取付フランジに前記タンク部取付フランジに形成され
たタンク部取付面に当接される集合部取付面を前記各側
分岐部取付面と平行に形成して設けている。
【０００７】また、この発明は、前記Ｖ型エンジンの各
側シリンダヘッドの各側シリンダに夫々燃料を噴射供給
する各側燃料噴射弁を前記各側シリンダヘッドと各側分
岐管との間に位置させて夫々前記各側分岐管に取付けて
設け、前記各側燃料噴射弁に夫々連絡される各側燃料分
配管を前記各側分岐部の各側分岐部取付フランジに複列
平行に形成した各側分岐部取付孔間に位置させ、かつ連
絡された前記各側燃料噴射弁と前記各側燃料分配管とを
夫々前記各側分岐管に取付けて設けている。
側シリンダヘッドの各側シリンダに夫々燃料を噴射供給
する各側燃料噴射弁を前記各側シリンダヘッドと各側分
岐管との間に位置させて夫々前記各側分岐管に取付けて
設け、前記各側燃料噴射弁に夫々連絡される各側燃料分
配管を前記各側分岐部の各側分岐部取付フランジに複列
平行に形成した各側分岐部取付孔間に位置させ、かつ連
絡された前記各側燃料噴射弁と前記各側燃料分配管とを
夫々前記各側分岐管に取付けて設けている。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、吸気マニホルドの各
側分岐管の一端側を略直線的に集合して集合部を形成し
て設けるとともに各側分岐管の他端側を夫々拡開して各
側分岐部を形成して設けていることにより、吸気マニホ
ルドの取付ボルトの位置設定を容易とすることができ
る。また、吸気マニホルドを構成する各側分岐管の各側
分岐部取付面及び集合部取付面を平行に形成しているこ
とにより、吸気マニホルドの形状を簡素化することがで
きる。
側分岐管の一端側を略直線的に集合して集合部を形成し
て設けるとともに各側分岐管の他端側を夫々拡開して各
側分岐部を形成して設けていることにより、吸気マニホ
ルドの取付ボルトの位置設定を容易とすることができ
る。また、吸気マニホルドを構成する各側分岐管の各側
分岐部取付面及び集合部取付面を平行に形成しているこ
とにより、吸気マニホルドの形状を簡素化することがで
きる。
【０００９】また、この発明の構成によれば、吸気マニ
ホルドには、各側燃料噴射弁を各側シリンダヘッドと各
側分岐管との間に位置させて夫々各側分岐管に取付けて
設けたことにより、各側燃料噴射弁を効率のよい噴射角
度に設定して取付けることができる。また、各側燃料分
配管を各側分岐管の各側分岐部の各側分岐部取付孔間に
位置させて夫々各側分岐管に取付けて設けたことによ
り、各側燃料分配管が取付作業の妨げとなることがな
い。さらに、各側燃料噴射弁及び各側燃料分配管を各側
分岐管に取付けて設けたことにより、各側燃料噴射弁及
び各側燃料分配管を各側分岐管に組付けた状態において
各種の作業を処理することができる。
ホルドには、各側燃料噴射弁を各側シリンダヘッドと各
側分岐管との間に位置させて夫々各側分岐管に取付けて
設けたことにより、各側燃料噴射弁を効率のよい噴射角
度に設定して取付けることができる。また、各側燃料分
配管を各側分岐管の各側分岐部の各側分岐部取付孔間に
位置させて夫々各側分岐管に取付けて設けたことによ
り、各側燃料分配管が取付作業の妨げとなることがな
い。さらに、各側燃料噴射弁及び各側燃料分配管を各側
分岐管に取付けて設けたことにより、各側燃料噴射弁及
び各側燃料分配管を各側分岐管に組付けた状態において
各種の作業を処理することができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１１】図１〜図３は、この発明の実施例を示すも
のである。図において、２はＶ型エンジン、４はシリン
ダブロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッド、８Ａ・
８Ｂは各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは各側シリン
ダバンク、１２は空間部である。
のである。図において、２はＶ型エンジン、４はシリン
ダブロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッド、８Ａ・
８Ｂは各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは各側シリン
ダバンク、１２は空間部である。
【００１２】Ｖ型エンジン２は、略Ｖ字型のシリンダブ
ロック４の上部に各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置
し、この各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカ
バー８Ａ・８Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバン
ク１０Ａ・１０Ｂを配列している。このＶ型エンジン２
は、Ｖ字形状に配列された各側シリンダバンク１０Ａ・
１０Ｂの間に空間部１２を形成している。
ロック４の上部に各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置
し、この各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカ
バー８Ａ・８Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバン
ク１０Ａ・１０Ｂを配列している。このＶ型エンジン２
は、Ｖ字形状に配列された各側シリンダバンク１０Ａ・
１０Ｂの間に空間部１２を形成している。
【００１３】また、前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブ
ロック４の下部にベアリングキャップ１４を取付けてク
ランク軸１６を軸支し、ベアリングキャップ１４の下部
にオイルパン（図示せず）を取付けている。
ロック４の下部にベアリングキャップ１４を取付けてク
ランク軸１６を軸支し、ベアリングキャップ１４の下部
にオイルパン（図示せず）を取付けている。
【００１４】前記シリンダブロック４には、夫々各側シ
リンダ１８Ａ・１８Ｂを形成して設け、各側ピストン
（図示せず）を摺動可能に内蔵している。このＶ型エン
ジン２は、一側シリンダヘッド６Ａに一側第１・第３・
第５シリンダ１８Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５を有
するとともに、他側シリンダヘッド６Ｂに他側第２・第
４・第６シリンダ１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６
を有している。なお、図１においては、一側第５シリン
ダ１８Ａ−５及び他側第６シリンダ１８Ｂ−６を例示し
ている。
リンダ１８Ａ・１８Ｂを形成して設け、各側ピストン
（図示せず）を摺動可能に内蔵している。このＶ型エン
ジン２は、一側シリンダヘッド６Ａに一側第１・第３・
第５シリンダ１８Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５を有
するとともに、他側シリンダヘッド６Ｂに他側第２・第
４・第６シリンダ１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６
を有している。なお、図１においては、一側第５シリン
ダ１８Ａ−５及び他側第６シリンダ１８Ｂ−６を例示し
ている。
【００１５】前記各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂには、
各側シリンダ１８Ａ・１８Ｂに一致させて各側燃焼室用
窪所２０Ａ・２０Ｂを形成して設けるとともに、これら
各側燃焼室用窪所２０Ａ・２０Ｂに連通する各側吸気ポ
ート２２Ａ・２２Ｂ及び各側排気ポート２４Ａ・２４Ｂ
を形成して設けている。図１においては、一側第５燃焼
室用窪所２０Ａ−５及び他側第６燃焼室用窪所２０Ｂ−
６を例示している。
各側シリンダ１８Ａ・１８Ｂに一致させて各側燃焼室用
窪所２０Ａ・２０Ｂを形成して設けるとともに、これら
各側燃焼室用窪所２０Ａ・２０Ｂに連通する各側吸気ポ
ート２２Ａ・２２Ｂ及び各側排気ポート２４Ａ・２４Ｂ
を形成して設けている。図１においては、一側第５燃焼
室用窪所２０Ａ−５及び他側第６燃焼室用窪所２０Ｂ−
６を例示している。
【００１６】各側吸気ポート２２Ａ・２２Ｂは、図２に
示す如く、一側第１・第３・第５吸気ポート２２Ａ−１
・２２Ａ−３・２２Ａ−５及び他側第２・第４・第６吸
気ポート２２Ｂ−２・２２Ｂ−４・２２Ｂ−６からな
り、空間部１２側に上流側を開口して設けている。各側
排気ポート２４Ａ・２４Ｂは、一側第１・第３・第５排
気ポート２４Ａ−１・２４Ａ−３・２４Ａ−５及び他側
第２・第４・第６排気ポート２４Ｂ−２・２４Ｂ−４・
２４Ｂ−６からなり、Ｖ型エンジン２の外方に下流側を
開口して設けている。図１においては、一側第５排気ポ
ート２４Ａ−５及び他側第６排気ポート２４Ｂ−６を例
示している。
示す如く、一側第１・第３・第５吸気ポート２２Ａ−１
・２２Ａ−３・２２Ａ−５及び他側第２・第４・第６吸
気ポート２２Ｂ−２・２２Ｂ−４・２２Ｂ−６からな
り、空間部１２側に上流側を開口して設けている。各側
排気ポート２４Ａ・２４Ｂは、一側第１・第３・第５排
気ポート２４Ａ−１・２４Ａ−３・２４Ａ−５及び他側
第２・第４・第６排気ポート２４Ｂ−２・２４Ｂ−４・
２４Ｂ−６からなり、Ｖ型エンジン２の外方に下流側を
開口して設けている。図１においては、一側第５排気ポ
ート２４Ａ−５及び他側第６排気ポート２４Ｂ−６を例
示している。
【００１７】前記各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂには、
各側吸気ポート２２Ａ・２２Ｂ及び各側排気ポート２４
Ａ・２４Ｂを夫々開閉する各側吸気弁２６Ａ・２６Ｂ及
び各側排気弁２８Ａ・２８Ｂを設けるとともに、これら
各側吸気弁２６Ａ・２６Ｂ及び各側排気弁２８Ａ・２８
Ｂを開閉駆動する各側吸気カム軸３０Ａ・３０Ｂ及び各
側排気カム軸３２Ａ・３２Ｂを軸支して設けている。
各側吸気ポート２２Ａ・２２Ｂ及び各側排気ポート２４
Ａ・２４Ｂを夫々開閉する各側吸気弁２６Ａ・２６Ｂ及
び各側排気弁２８Ａ・２８Ｂを設けるとともに、これら
各側吸気弁２６Ａ・２６Ｂ及び各側排気弁２８Ａ・２８
Ｂを開閉駆動する各側吸気カム軸３０Ａ・３０Ｂ及び各
側排気カム軸３２Ａ・３２Ｂを軸支して設けている。
【００１８】各側吸気弁２６Ａ・２６Ｂは、夫々一側第
１・第３・第５吸気弁２６Ａ−１・２６Ａ−３・２６Ａ
−５及び他側第２・第４・第６吸気弁２６Ｂ−２・２６
Ｂ−４・２６Ｂ−６からなる。図１においては、一側第
５吸気弁２６Ａ−５及び他側第６吸気弁２６Ｂ−６を例
示している。また、各側排気弁２８Ａ・２８Ｂは、夫々
一側第１・第３・第５排気弁２８Ａ−１・２８Ａ−３・
２８Ａ−５及び他側第２・第４・第６排気弁２８Ｂ−２
・２８Ｂ−４・２８Ｂ−６からなる。図１においては、
一側第５排気弁２８Ａ−５及び他側第６排気弁２８Ｂ−
６を例示している。
１・第３・第５吸気弁２６Ａ−１・２６Ａ−３・２６Ａ
−５及び他側第２・第４・第６吸気弁２６Ｂ−２・２６
Ｂ−４・２６Ｂ−６からなる。図１においては、一側第
５吸気弁２６Ａ−５及び他側第６吸気弁２６Ｂ−６を例
示している。また、各側排気弁２８Ａ・２８Ｂは、夫々
一側第１・第３・第５排気弁２８Ａ−１・２８Ａ−３・
２８Ａ−５及び他側第２・第４・第６排気弁２８Ｂ−２
・２８Ｂ−４・２８Ｂ−６からなる。図１においては、
一側第５排気弁２８Ａ−５及び他側第６排気弁２８Ｂ−
６を例示している。
【００１９】このＶ型エンジン２は、空間部１２の上方
に位置させてサージタンク部３４を配設している。この
サージタンク部３４と前記各側シリンダヘッド６Ａ・６
Ｂとは、吸気マニホルド３６により連絡されている。吸
気マニホルド３６は、各側分岐管３８Ａ・３８Ｂにより
構成される。各側分岐管３８Ａ・３８Ｂは、夫々一側第
１・第３・第５分岐管３８Ａ−１・３８Ａ−３・３８Ａ
−５及び他側第２・第４・第６分岐管３８Ｂ−２・３８
Ｂ−４・３８Ｂ−６からなる。
に位置させてサージタンク部３４を配設している。この
サージタンク部３４と前記各側シリンダヘッド６Ａ・６
Ｂとは、吸気マニホルド３６により連絡されている。吸
気マニホルド３６は、各側分岐管３８Ａ・３８Ｂにより
構成される。各側分岐管３８Ａ・３８Ｂは、夫々一側第
１・第３・第５分岐管３８Ａ−１・３８Ａ−３・３８Ａ
−５及び他側第２・第４・第６分岐管３８Ｂ−２・３８
Ｂ−４・３８Ｂ−６からなる。
【００２０】吸気マニホルド３６は、図２・図３に示す
如く、サージタンク部３６に連絡される各側分岐管３８
Ａ・３８Ｂの一端側を、クランク軸１６の軸線Ｃ１と同
一方向に指向させて略直線的に集合して、集合部４０を
形成して設けている。つまり、一側第１・第３・第５分
岐管３８Ａ−１・３８Ａ−３・３８Ａ−５及び他側第２
・第４・第６分岐管３８Ｂ−２・３８Ｂ−４・３８Ｂ−
６は、サージタンク部３６に連絡される一端側を、クラ
ンク軸１６の軸線Ｃ１と同一方向に指向させて略直線的
に集合して連結し、集合部４０を形成して設けている。
如く、サージタンク部３６に連絡される各側分岐管３８
Ａ・３８Ｂの一端側を、クランク軸１６の軸線Ｃ１と同
一方向に指向させて略直線的に集合して、集合部４０を
形成して設けている。つまり、一側第１・第３・第５分
岐管３８Ａ−１・３８Ａ−３・３８Ａ−５及び他側第２
・第４・第６分岐管３８Ｂ−２・３８Ｂ−４・３８Ｂ−
６は、サージタンク部３６に連絡される一端側を、クラ
ンク軸１６の軸線Ｃ１と同一方向に指向させて略直線的
に集合して連結し、集合部４０を形成して設けている。
【００２１】また、吸気マニホルド３６は、図２・図３
に示す如く、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに連絡され
る各側分岐管３８Ａ・３８Ｂの他端側を、夫々各側シリ
ンダヘッド６Ａ・６Ｂ方向に拡開して、各側分岐部４２
Ａ・４２Ｂを形成して設けている。つまり、一側第１・
第３・第５分岐管３８Ａ−１・３８Ａ−３・３８Ａ−５
及び他側第２・第４・第６分岐管３８Ｂ−２・３８Ｂ−
４・３８Ｂ−６は、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに連
絡される他端側を、夫々各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂ
方向に拡開し、各側分岐管３８Ａ・３８Ｂ毎に連結して
各側分岐部４２Ａ・４２Ｂを形成して設けている。
に示す如く、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに連絡され
る各側分岐管３８Ａ・３８Ｂの他端側を、夫々各側シリ
ンダヘッド６Ａ・６Ｂ方向に拡開して、各側分岐部４２
Ａ・４２Ｂを形成して設けている。つまり、一側第１・
第３・第５分岐管３８Ａ−１・３８Ａ−３・３８Ａ−５
及び他側第２・第４・第６分岐管３８Ｂ−２・３８Ｂ−
４・３８Ｂ−６は、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに連
絡される他端側を、夫々各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂ
方向に拡開し、各側分岐管３８Ａ・３８Ｂ毎に連結して
各側分岐部４２Ａ・４２Ｂを形成して設けている。
【００２２】前記サージタンク部３４は、第１タンク部
４４及び第２タンク部４６と仕切り体４８とから構成さ
れている。このサージタンク３４は、一端側をタンク入
口５０に集合して連通し、仕切り体４８の上下を通り他
端側を分岐されて各側タンク出口５２Ａ・５２Ｂに夫々
連通する各側１次タンク通路５４Ａ・５４Ｂ（矢印〓）
を設けるとともに、一端側をタンク入口５０に集合して
連通し、仕切り体４８を経ずに他端側を分岐されて前記
各側タンク出口５２Ａ・５２Ｂに連通する各側２次タン
ク通路５６Ａ・５６Ｂ（矢印〓）を設けている。
４４及び第２タンク部４６と仕切り体４８とから構成さ
れている。このサージタンク３４は、一端側をタンク入
口５０に集合して連通し、仕切り体４８の上下を通り他
端側を分岐されて各側タンク出口５２Ａ・５２Ｂに夫々
連通する各側１次タンク通路５４Ａ・５４Ｂ（矢印〓）
を設けるとともに、一端側をタンク入口５０に集合して
連通し、仕切り体４８を経ずに他端側を分岐されて前記
各側タンク出口５２Ａ・５２Ｂに連通する各側２次タン
ク通路５６Ａ・５６Ｂ（矢印〓）を設けている。
【００２３】なお、図１においては、各側タンク出口５
２Ａ・５２Ｂの他側第６出口５２Ｂ−６と、各側１次タ
ンク通路５４Ａ・５４Ｂの他側１次第６タンク通路５４
Ｂ−６と、各側２次タンク通路５６Ａ・５６Ｂの他側２
次第６タンク通路５６Ｂ−６とを例示している。
２Ａ・５２Ｂの他側第６出口５２Ｂ−６と、各側１次タ
ンク通路５４Ａ・５４Ｂの他側１次第６タンク通路５４
Ｂ−６と、各側２次タンク通路５６Ａ・５６Ｂの他側２
次第６タンク通路５６Ｂ−６とを例示している。
【００２４】前記サージタンク部３４のタンク入口５０
は、図示しない吸気管の吸気通路に連通されている。サ
ージタンク部３４の各側２次タンク通路５６Ａ・５６Ｂ
の途中には、各側弁体５８Ａ・５８Ｂが設けられてい
る。図１においては、各側弁体５８Ａ・５８Ｂの他側第
６弁体５８Ｂ−６を例示している。この各側弁体５８Ａ
・５８Ｂは、Ｖ型エンジン２の運転状態に応じて、リン
ク機構６０を介して駆動部６２により駆動される。
は、図示しない吸気管の吸気通路に連通されている。サ
ージタンク部３４の各側２次タンク通路５６Ａ・５６Ｂ
の途中には、各側弁体５８Ａ・５８Ｂが設けられてい
る。図１においては、各側弁体５８Ａ・５８Ｂの他側第
６弁体５８Ｂ−６を例示している。この各側弁体５８Ａ
・５８Ｂは、Ｖ型エンジン２の運転状態に応じて、リン
ク機構６０を介して駆動部６２により駆動される。
【００２５】各側弁体５８Ａ・５８Ｂは、運転状態に応
じて、各側１次タンク通路５４Ａ・５４Ｂを閉鎖する一
方で各側２次タンク通路５６Ａ・５６Ｂを開放（各側弁
体５８Ａ・５８Ｂが破線に示す位置）するとともに、各
側１次タンク通路５４Ａ・５４Ｂを開放する一方で各側
２次タンク通路５６Ａ・５６Ｂを閉鎖（各側弁体５８Ａ
・５８Ｂが実線に示す位置）するように、駆動される。
じて、各側１次タンク通路５４Ａ・５４Ｂを閉鎖する一
方で各側２次タンク通路５６Ａ・５６Ｂを開放（各側弁
体５８Ａ・５８Ｂが破線に示す位置）するとともに、各
側１次タンク通路５４Ａ・５４Ｂを開放する一方で各側
２次タンク通路５６Ａ・５６Ｂを閉鎖（各側弁体５８Ａ
・５８Ｂが実線に示す位置）するように、駆動される。
【００２６】前記サージタンク部３４の各側タンク出口
５２Ａ・５２Ｂは、クランク軸１６の軸線Ｃ１と同一方
向に指向させて略直線的に集合して配設し、タンク部取
付フランジ６４に開口して設けている。タンク部取付フ
ランジ６４には、タンク部取付面６６を形成して設けて
いる。なお、符号６８は、タンク部取付孔である。
５２Ａ・５２Ｂは、クランク軸１６の軸線Ｃ１と同一方
向に指向させて略直線的に集合して配設し、タンク部取
付フランジ６４に開口して設けている。タンク部取付フ
ランジ６４には、タンク部取付面６６を形成して設けて
いる。なお、符号６８は、タンク部取付孔である。
【００２７】前記各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂには、
空間部１２側に、図２に示す如く、各側ヘッド部取付フ
ランジ７０Ａ・７０Ｂを形成して設けている。これら各
側ヘッド部取付フランジ７０Ａ・７０Ｂには、夫々各側
分岐管３８Ａ・３８Ｂの各側分岐部４２Ａ・４２Ｂが取
付けられる。各側ヘッド部取付フランジ７０Ａ・７０Ｂ
には、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各側シリンダ１
８Ａ・１８Ｂの各側シリンダ軸線Ｃ２・Ｃ３を２分して
描出される中間軸線Ｃ４に直交する直交平面Ｐ１と同一
面になるように、各側ヘッド部取付面７２Ａ・７２Ｂを
形成して設けている。なお、符号７４Ａ・７４Ｂは、各
側ヘッド部取付孔である。各側ヘッド部取付孔７４Ａ・
７４Ｂは、複列平行に形成されている。
空間部１２側に、図２に示す如く、各側ヘッド部取付フ
ランジ７０Ａ・７０Ｂを形成して設けている。これら各
側ヘッド部取付フランジ７０Ａ・７０Ｂには、夫々各側
分岐管３８Ａ・３８Ｂの各側分岐部４２Ａ・４２Ｂが取
付けられる。各側ヘッド部取付フランジ７０Ａ・７０Ｂ
には、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各側シリンダ１
８Ａ・１８Ｂの各側シリンダ軸線Ｃ２・Ｃ３を２分して
描出される中間軸線Ｃ４に直交する直交平面Ｐ１と同一
面になるように、各側ヘッド部取付面７２Ａ・７２Ｂを
形成して設けている。なお、符号７４Ａ・７４Ｂは、各
側ヘッド部取付孔である。各側ヘッド部取付孔７４Ａ・
７４Ｂは、複列平行に形成されている。
【００２８】前記一側ヘッド部取付面７２Ａには、一側
吸気ポート２２Ａの一側第１・第３・第５吸気ポート２
２Ａ−１・２２Ａ−３・２２Ａ−５の上流側を開口して
設けている。前記他側ヘッド部取付面７２Ｂには、他側
吸気ポート２２Ｂの他側第２・第４・第６吸気ポート２
２Ｂ−２・２２Ｂ−４・２２Ｂ−６の上流側を開口して
設けている。
吸気ポート２２Ａの一側第１・第３・第５吸気ポート２
２Ａ−１・２２Ａ−３・２２Ａ−５の上流側を開口して
設けている。前記他側ヘッド部取付面７２Ｂには、他側
吸気ポート２２Ｂの他側第２・第４・第６吸気ポート２
２Ｂ−２・２２Ｂ−４・２２Ｂ−６の上流側を開口して
設けている。
【００２９】前記吸気マニホルド３６は、各側分岐管３
８Ａ・３８Ｂに各側分岐通路７６Ａ・７６Ｂを設けてい
る。各側分岐通路７６Ａ・７６Ｂは、一側第１・第３・
第５分岐通路７６Ａ−１・７６Ａ−３・７６Ａ−５及び
他側第２・第４・第６分岐通路７６Ｂ−２・７６Ｂ−４
・７６Ｂ−６からなり、一端側を集合して夫々各側吸気
ポート２２Ａ・２２Ｂに連通するとともに、他端側を拡
開して各側タンク出口５２Ａ・５２Ｂに連通している。
８Ａ・３８Ｂに各側分岐通路７６Ａ・７６Ｂを設けてい
る。各側分岐通路７６Ａ・７６Ｂは、一側第１・第３・
第５分岐通路７６Ａ−１・７６Ａ−３・７６Ａ−５及び
他側第２・第４・第６分岐通路７６Ｂ−２・７６Ｂ−４
・７６Ｂ−６からなり、一端側を集合して夫々各側吸気
ポート２２Ａ・２２Ｂに連通するとともに、他端側を拡
開して各側タンク出口５２Ａ・５２Ｂに連通している。
【００３０】各側分岐管３８Ａ・３８Ｂの各側分岐部４
２Ａ・４２Ｂには、前記各側ヘッド部取付フランジ７０
Ａ・７０Ｂに取付られる各側分岐部取付フランジ７８Ａ
・７８Ｂを形成して設けている。これら各側分岐部取付
フランジ７８Ａ・７８Ｂには、前記各側ヘッド部取付面
７２Ａ・７２Ｂに当接される各側分岐部取付面８０Ａ・
８０Ｂを形成して設けている。これら各側分岐部取付面
８０Ａ・８０Ｂは、各面８０Ａ・８０Ｂが同一面となる
ように形成して設けている。なお、符号８２Ａ・８２Ｂ
は、各側分岐部取付孔である。各側分岐部取付孔８２Ａ
・８２Ｂは、各側ヘッド部取付孔７４Ａ・７４Ｂに一致
させて、複列平行に形成されている。
２Ａ・４２Ｂには、前記各側ヘッド部取付フランジ７０
Ａ・７０Ｂに取付られる各側分岐部取付フランジ７８Ａ
・７８Ｂを形成して設けている。これら各側分岐部取付
フランジ７８Ａ・７８Ｂには、前記各側ヘッド部取付面
７２Ａ・７２Ｂに当接される各側分岐部取付面８０Ａ・
８０Ｂを形成して設けている。これら各側分岐部取付面
８０Ａ・８０Ｂは、各面８０Ａ・８０Ｂが同一面となる
ように形成して設けている。なお、符号８２Ａ・８２Ｂ
は、各側分岐部取付孔である。各側分岐部取付孔８２Ａ
・８２Ｂは、各側ヘッド部取付孔７４Ａ・７４Ｂに一致
させて、複列平行に形成されている。
【００３１】前記吸気マニホルド３６の各側分岐管３８
Ａ・３８Ｂの集合部４０には、サージタンク部３４のタ
ンク部取付フランジ６４に取付けられる集合部取付フラ
ンジ８４を形成して設けている。この集合部取付フラン
ジ８４には、タンク部取付フランジ６４に形成されたタ
ンク側取付面６６に当接される集合部取付面８６を、前
記各側分岐部取付面８０Ａ・８０Ｂと平行になるように
形成して設けている。なお、符号８８は、集合部取付孔
である。
Ａ・３８Ｂの集合部４０には、サージタンク部３４のタ
ンク部取付フランジ６４に取付けられる集合部取付フラ
ンジ８４を形成して設けている。この集合部取付フラン
ジ８４には、タンク部取付フランジ６４に形成されたタ
ンク側取付面６６に当接される集合部取付面８６を、前
記各側分岐部取付面８０Ａ・８０Ｂと平行になるように
形成して設けている。なお、符号８８は、集合部取付孔
である。
【００３２】また、このＶ型エンジン２の吸気マニホル
ド３６には、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各側シリ
ンダ１８Ａ・１８Ｂに夫々燃料を噴射供給する各側燃料
噴射弁９０Ａ・９０Ｂと、これら各側燃料噴射弁９０Ａ
・９０Ｂに夫々連絡される各側燃料分配管９２Ａ・９２
Ｂと、を取付けて設けている。図においては、各側燃料
噴射弁９０Ａ・９０Ｂの一側第５燃料噴射弁９０Ａ−５
及び他側第６燃料噴射弁９０Ｂ−６を例示している。ま
た、各側燃料分配管９２Ａ・９２Ｂには、一側第１・第
３・第５燃料噴射弁９０Ａ−５・９０Ａ−５・９０Ａ−
５と他側第２・第４・第６燃料噴射弁９０Ｂ−２・９０
Ｂ−４・９０Ｂ−６とを、夫々連絡して設けている。
ド３６には、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各側シリ
ンダ１８Ａ・１８Ｂに夫々燃料を噴射供給する各側燃料
噴射弁９０Ａ・９０Ｂと、これら各側燃料噴射弁９０Ａ
・９０Ｂに夫々連絡される各側燃料分配管９２Ａ・９２
Ｂと、を取付けて設けている。図においては、各側燃料
噴射弁９０Ａ・９０Ｂの一側第５燃料噴射弁９０Ａ−５
及び他側第６燃料噴射弁９０Ｂ−６を例示している。ま
た、各側燃料分配管９２Ａ・９２Ｂには、一側第１・第
３・第５燃料噴射弁９０Ａ−５・９０Ａ−５・９０Ａ−
５と他側第２・第４・第６燃料噴射弁９０Ｂ−２・９０
Ｂ−４・９０Ｂ−６とを、夫々連絡して設けている。
【００３３】前記吸気マニホルド３６には、各側燃料噴
射弁９０Ａ・９０Ｂを、図１に示す如く、各側シリンダ
ヘッド６Ａ・６Ｂと各側分岐管３８Ａ・３８Ｂとの間に
位置させて、夫々各側分岐管３８Ａ・３８Ｂに取付けて
設けている。また、前記吸気マニホルド３６には、図２
に示す如く、各側燃料分配管９２Ａ・９２Ｂを、各側分
岐部４２Ａ・４２Ｂの各側分岐部取付フランジ７８Ａ・
７８Ｂに複列平行に形成された各側分岐部取付孔８２Ａ
・８２Ｂ間に位置させて、夫々各側分岐管３８Ａ・３８
Ｂに取付けている。
射弁９０Ａ・９０Ｂを、図１に示す如く、各側シリンダ
ヘッド６Ａ・６Ｂと各側分岐管３８Ａ・３８Ｂとの間に
位置させて、夫々各側分岐管３８Ａ・３８Ｂに取付けて
設けている。また、前記吸気マニホルド３６には、図２
に示す如く、各側燃料分配管９２Ａ・９２Ｂを、各側分
岐部４２Ａ・４２Ｂの各側分岐部取付フランジ７８Ａ・
７８Ｂに複列平行に形成された各側分岐部取付孔８２Ａ
・８２Ｂ間に位置させて、夫々各側分岐管３８Ａ・３８
Ｂに取付けている。
【００３４】なお、符号９４Ａ・９４Ｂは、各側燃料噴
射弁取付部である。図１・図３においては、各側燃料噴
射弁取付部９４Ａ・９４Ｂの一側第５燃料噴射弁取付部
９４Ａ−５及び他側第６燃料噴射弁取付部９４Ｂ−６を
例示している。
射弁取付部である。図１・図３においては、各側燃料噴
射弁取付部９４Ａ・９４Ｂの一側第５燃料噴射弁取付部
９４Ａ−５及び他側第６燃料噴射弁取付部９４Ｂ−６を
例示している。
【００３５】次に作用を説明する。
【００３６】このＶ型エンジン２は、吸気マニホルド３
６の各側分岐管３８Ａ・３８Ｂの一端側を略直線的に集
合して集合部４０を形成して設けるとともに、各側分岐
管３８Ａ・３８Ｂの他端側を夫々拡開して各側分岐部４
２Ａ・４２Ｂを形成して設けている。これにより、吸気
マニホルド３６の取付けに際しては、各側ヘッド部取付
フランジ７０Ａ・７０Ｂに各側分岐部取付フランジ７８
Ａ・７８Ｂを搭載して、各側ヘッド部取付面７２Ａ・７
２Ｂに各側分岐部取付面８０Ａ・８０Ｂを当接させる
と、各側分岐部取付フランジ７８Ａ・７８Ｂに設けた各
側分岐部取付孔８２Ａ・８２Ｂを上方から容易に視認す
ることができる。
６の各側分岐管３８Ａ・３８Ｂの一端側を略直線的に集
合して集合部４０を形成して設けるとともに、各側分岐
管３８Ａ・３８Ｂの他端側を夫々拡開して各側分岐部４
２Ａ・４２Ｂを形成して設けている。これにより、吸気
マニホルド３６の取付けに際しては、各側ヘッド部取付
フランジ７０Ａ・７０Ｂに各側分岐部取付フランジ７８
Ａ・７８Ｂを搭載して、各側ヘッド部取付面７２Ａ・７
２Ｂに各側分岐部取付面８０Ａ・８０Ｂを当接させる
と、各側分岐部取付フランジ７８Ａ・７８Ｂに設けた各
側分岐部取付孔８２Ａ・８２Ｂを上方から容易に視認す
ることができる。
【００３７】これにより、各側ヘッド部取付孔７４Ａ・
７４Ｂに各側分岐部取付孔８２Ａ・８２Ｂを容易に一致
させることができ、吸気マニホルド３６の各側シリンダ
ヘッド６Ａ・６Ｂへの取付ボルト（図示せず）の位置設
定を容易に行うことができる。このため、吸気マニホル
ド３６の取付作業を容易にすることができる。
７４Ｂに各側分岐部取付孔８２Ａ・８２Ｂを容易に一致
させることができ、吸気マニホルド３６の各側シリンダ
ヘッド６Ａ・６Ｂへの取付ボルト（図示せず）の位置設
定を容易に行うことができる。このため、吸気マニホル
ド３６の取付作業を容易にすることができる。
【００３８】この吸気マニホルド３６は、各側分岐管３
８Ａ・３８Ｂの各側分岐部取付面８０Ａ・８０Ｂ及び集
合部取付面８６を平行に形成していることにより、吸気
マニホルド３６の形状を簡素化することができる。この
ため、吸気マニホルド３６の加工数を減少し得てコスト
を低減でき、また、取付ボルト（図示せず）による締付
けを安定して行うことができ、シール性を向上すること
ができる。
８Ａ・３８Ｂの各側分岐部取付面８０Ａ・８０Ｂ及び集
合部取付面８６を平行に形成していることにより、吸気
マニホルド３６の形状を簡素化することができる。この
ため、吸気マニホルド３６の加工数を減少し得てコスト
を低減でき、また、取付ボルト（図示せず）による締付
けを安定して行うことができ、シール性を向上すること
ができる。
【００３９】また、吸気マニホルド３６には、各側燃料
噴射弁９０Ａ・９０Ｂを各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂ
と各側分岐管３８Ａ・３８Ｂとの間に位置させて夫々各
側分岐管３８Ａ・３８Ｂに取付けて設けたことにより、
各側燃料噴射弁９０Ａ・９０Ｂを効率のよい噴射角度に
設定して取付けることができる。このため、機関性能の
向上を果たすことができる。
噴射弁９０Ａ・９０Ｂを各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂ
と各側分岐管３８Ａ・３８Ｂとの間に位置させて夫々各
側分岐管３８Ａ・３８Ｂに取付けて設けたことにより、
各側燃料噴射弁９０Ａ・９０Ｂを効率のよい噴射角度に
設定して取付けることができる。このため、機関性能の
向上を果たすことができる。
【００４０】前記各側燃料分配管９２Ａ・９２Ｂは、各
側分岐部４２Ａ・４２Ｂの各側分岐部取付フランジ７８
Ａ・７８Ｂに複列平行に形成した各側分岐部取付孔８２
Ａ・８２Ｂに位置させて夫々各側分岐管３８Ａ・３８Ｂ
に取付けたことにより、各側燃料分配管９２Ａ・９２Ｂ
が吸気マニホルド３６の各側分岐部取付孔８２Ａ・８２
Ｂに挿入される取付ボルト（図示せず）の締付作業の妨
げとなることもなく、吸気マニホルド３６の取付作業の
妨げとなることがない。このため、吸気マニホルド３６
の取付作業を容易にすることができる。
側分岐部４２Ａ・４２Ｂの各側分岐部取付フランジ７８
Ａ・７８Ｂに複列平行に形成した各側分岐部取付孔８２
Ａ・８２Ｂに位置させて夫々各側分岐管３８Ａ・３８Ｂ
に取付けたことにより、各側燃料分配管９２Ａ・９２Ｂ
が吸気マニホルド３６の各側分岐部取付孔８２Ａ・８２
Ｂに挿入される取付ボルト（図示せず）の締付作業の妨
げとなることもなく、吸気マニホルド３６の取付作業の
妨げとなることがない。このため、吸気マニホルド３６
の取付作業を容易にすることができる。
【００４１】さらに、吸気マニホルド３６には、各側燃
料噴射弁９０Ａ・９０Ｂ及び各側燃料分配管９２Ａ・９
２Ｂを各側分岐管３８Ａ・３８Ｂに取付けて設けている
ことにより、各側燃料噴射弁９０Ａ・９０Ｂ及び各側燃
料分配管９２Ａ・９２Ｂを各側分岐管３８Ａ・３８Ｂに
組付けた状態において各種の作業を処理することができ
る。このため、燃料洩れ試験等の作業を容易に実施する
ことができる。
料噴射弁９０Ａ・９０Ｂ及び各側燃料分配管９２Ａ・９
２Ｂを各側分岐管３８Ａ・３８Ｂに取付けて設けている
ことにより、各側燃料噴射弁９０Ａ・９０Ｂ及び各側燃
料分配管９２Ａ・９２Ｂを各側分岐管３８Ａ・３８Ｂに
組付けた状態において各種の作業を処理することができ
る。このため、燃料洩れ試験等の作業を容易に実施する
ことができる。
【００４２】
【発明の効果】このように、発明によれば、吸気マニホ
ルドの各側分岐管の一端側を略直線的に集合して集合部
を形成して設けるとともに各側分岐管の他端側を夫々拡
開して各側分岐部を形成して設けていることにより、吸
気マニホルドの取付ボルトの位置設定を容易に行うこと
ができる。このため、吸気マニホルドの取付作業を容易
にすることができる。また、吸気マニホルドを構成する
各側分岐管の各側分岐部取付面及び集合部取付面を平行
に形成していることにより、吸気マニホルドの形状を簡
素化することができる。このため、吸気マニホルドの加
工数を減少し得て、シール性を向上し得る。
ルドの各側分岐管の一端側を略直線的に集合して集合部
を形成して設けるとともに各側分岐管の他端側を夫々拡
開して各側分岐部を形成して設けていることにより、吸
気マニホルドの取付ボルトの位置設定を容易に行うこと
ができる。このため、吸気マニホルドの取付作業を容易
にすることができる。また、吸気マニホルドを構成する
各側分岐管の各側分岐部取付面及び集合部取付面を平行
に形成していることにより、吸気マニホルドの形状を簡
素化することができる。このため、吸気マニホルドの加
工数を減少し得て、シール性を向上し得る。
【００４３】また、吸気マニホルドには、各側燃料噴射
弁を各側シリンダヘッドと各側分岐管との間に位置させ
て夫々各側分岐管に取付けて設けたことにより、各側燃
料噴射弁を効率のよい噴射角度に設定して取付けること
ができる。このため、機関性能の向上を果たすことがで
きる。また、各側燃料分配管を各側分岐管の各側分岐部
に複列平行に形成した各側分岐部取付孔間に位置させて
夫々各側分岐管に取付けて設けたことにより、各側燃料
分配管が吸気マニホルドの取付作業の妨げとなることが
ない。このため、吸気マニホルドの取付作業を容易にす
ることができる。さらに、各側燃料噴射弁及び各側燃料
分配管を各側分岐管に取付けて設けたことにより、各側
燃料噴射弁及び各側燃料分配管を各側分岐管に組付けた
状態において各種の作業を処理することができる。この
ため、燃料洩れ試験等の作業を容易に実施することがで
きる。さらに、加工性が良く、シール性の向上が可能
で、かつ燃料系部品である各側燃料噴射弁と各側燃料分
配管とを各側分岐管にあらかじめ部組み可能な吸気マニ
ホルドを使用可能なため、搭載性及び組付性を落とすこ
となく、各側シリンダバンクのなす角度を狭くすること
ができるので、エンジン幅の狭いコンパクトなＶ型エン
ジンの実施が可能である。
弁を各側シリンダヘッドと各側分岐管との間に位置させ
て夫々各側分岐管に取付けて設けたことにより、各側燃
料噴射弁を効率のよい噴射角度に設定して取付けること
ができる。このため、機関性能の向上を果たすことがで
きる。また、各側燃料分配管を各側分岐管の各側分岐部
に複列平行に形成した各側分岐部取付孔間に位置させて
夫々各側分岐管に取付けて設けたことにより、各側燃料
分配管が吸気マニホルドの取付作業の妨げとなることが
ない。このため、吸気マニホルドの取付作業を容易にす
ることができる。さらに、各側燃料噴射弁及び各側燃料
分配管を各側分岐管に取付けて設けたことにより、各側
燃料噴射弁及び各側燃料分配管を各側分岐管に組付けた
状態において各種の作業を処理することができる。この
ため、燃料洩れ試験等の作業を容易に実施することがで
きる。さらに、加工性が良く、シール性の向上が可能
で、かつ燃料系部品である各側燃料噴射弁と各側燃料分
配管とを各側分岐管にあらかじめ部組み可能な吸気マニ
ホルドを使用可能なため、搭載性及び組付性を落とすこ
となく、各側シリンダバンクのなす角度を狭くすること
ができるので、エンジン幅の狭いコンパクトなＶ型エン
ジンの実施が可能である。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの吸気装
置の断面図である。
置の断面図である。
【図２】吸気マニホルドと各側シリンダヘッドの各側ヘ
ッド取付フランジとの関係を示す平面図である。
ッド取付フランジとの関係を示す平面図である。
【図３】吸気マニホルドの断面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６Ａ・６Ｂ 各側シリンダヘッド １０Ａ・１０Ｂ 各側シリンダバンク １２ 空間部 １６ クランク軸 １８Ａ・１８Ｂ 各側シリンダ ２２Ａ・２２Ｂ 各側吸気ポート ２４Ａ・２４Ｂ 各側排気ポート ３４ サージタンク部 ３６ 吸気マニホルド ３８Ａ・３８Ｂ 各側分岐管 ４０ 集合部 ４２Ａ・４２Ｂ 各側分岐部 ６４ タンク部取付フランジ ６６ タンク部取付面 ６８ タンク部取付孔 ７０Ａ・７０Ｂ 各側ヘッド部取付フランジ ７２Ａ・７２Ｂ 各側ヘッド部取付面 ７４Ａ・７４Ｂ 各側ヘッド部取付孔 ７８Ａ・７８Ｂ 各側分岐部取付フランジ ８０Ａ・８０Ｂ 各側分岐部取付面 ８２Ａ・８２Ｂ 各側分岐部取付孔 ８４ 集合部取付フランジ ８６ 集合部取付面 ８８ 集合部取付孔 ９０Ａ・９０Ｂ 各側燃料噴射弁 ９２Ａ・９２Ｂ 各側燃料分配管 ９４Ａ・９４Ｂ 各側燃料噴射弁取付部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｚ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/116 F02B 67/00 F02B 75/22 F02M 55/02 350 F02M 61/14 310
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンの各側シリンダバンク間の
空間部の上方に配設したサージタンク部に連絡される吸
気マニホルドの各側分岐管の一端側を前記Ｖ型エンジン
のクランク軸線と同一方向に指向させて略直線的に集合
して集合部を形成して設けるとともに前記各側シリンダ
バンクの各側シリンダヘッドに連絡される前記吸気マニ
ホルドの各側分岐管の他端側を夫々前記各側シリンダヘ
ッド方向に拡開して各側分岐部を形成して設け、前記各
側シリンダヘッドの空間部側に夫々前記各側分岐管の各
側分岐部が取付けられる各側ヘッド部取付フランジを形
成して設け、これら各側ヘッド部取付フランジに前記各
側シリンダヘッドの各側シリンダ軸線を２分して描出さ
れる中間軸線に直交する直交平面と同一面になるよう各
側ヘッド部取付面を形成して設け、前記各側分岐管の各
側分岐部に前記各側ヘッド部取付フランジに取付られる
各側分岐部取付フランジを形成して設け、これら各側分
岐部取付フランジに前記各側ヘッド部取付面に当接され
る各側分岐部取付面をこれら各面が同一面となるよう形
成して設け、前記各側分岐管の集合部に前記サージタン
ク部のタンク部取付フランジに取付けられる集合部取付
フランジを形成して設け、この集合部取付フランジに前
記タンク部取付フランジに形成されたタンク部取付面に
当接される集合部取付面を前記各側分岐部取付面と平行
に形成して設け、前記Ｖ型エンジンの各側シリンダヘッ
ドの各側シリンダに夫々燃料を噴射供給する各側燃料噴
射弁を前記各側シリンダヘッドと各側分岐管との間に位
置させて夫々前記各側分岐管に取付けて設け、前記各側
燃料噴射弁に夫々連絡される各側燃料分配管を前記各側
分岐部の各側分岐部取付フランジに複列平行に形成した
各側分岐部取付孔間に位置させ、かつ連絡された前記各
側燃料噴射弁と前記各側燃料分配管とを夫々前記各側分
岐管に取付けて設けたことを特徴とするＶ型エンジンの
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25359492A JP3106724B2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25359492A JP3106724B2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681734A JPH0681734A (ja) | 1994-03-22 |
| JP3106724B2 true JP3106724B2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=17253553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25359492A Expired - Fee Related JP3106724B2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106724B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7530346B2 (en) | 2006-08-09 | 2009-05-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake structure of V-type internal combustion engine |
| DE102007058549B4 (de) * | 2006-12-13 | 2009-08-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Einspritzdüsenbefestigungsstruktur eines V-Motors |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP25359492A patent/JP3106724B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7530346B2 (en) | 2006-08-09 | 2009-05-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake structure of V-type internal combustion engine |
| DE102007058549B4 (de) * | 2006-12-13 | 2009-08-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Einspritzdüsenbefestigungsstruktur eines V-Motors |
| US7765986B2 (en) | 2006-12-13 | 2010-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Injector mounting structure of V-type internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0681734A (ja) | 1994-03-22 |
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