JP2019218009A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前方を照明するのに必要な光量を確保し、かつ、軽量化を図れる車両を提供する。【解決手段】車両１は、車体フレーム２と、前輪４と、ハンドル１２と、左右一対の第１フロントライト５１と、左右一対の第２フロントライト５２とを含む。前輪４は、車体フレーム２によって支持されている。ハンドル１２は、前輪４の回転軸線よりも後方に配置され、前輪４を転舵させるために乗員によって操作される。左右一対の第１フロントライト５１は、左右にライン状に延び、前輪４の前端よりも後方かつハンドル１２よりも前方に配置されている。左右一対の第２フロントライト５２は、第１フロントライト５１とは別に設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に関する。

特許文献１に記載の鞍乗り型の車両は、左右一対の前輪と、前輪よりも高い位置に配置された左右一対のヘッドライトと、ヘッドライトの周囲に設けられたフロントカバーとを含む。

米国特許出願公開第２０１７／０３３４４８８号明細書

特許文献１に記載の車両のように左右一対のヘッドライトだけで車両前方を照明する場合には、必要な光量を確保するために大型のヘッドライトが必要になる。そのため、車両が重くなる。
そこで、本発明の一実施形態は、車両前方を照明するのに必要な光量を確保し、かつ、軽量化を図れる車両を提供する。

本発明の一実施形態は、車体フレームと、前輪と、ハンドルと、左右一対の第１フロントライトと、左右一対の第２フロントライトと、を含む、車両を提供する。前記前輪は、前記車体フレームによって支持されている。前記ハンドルは、前記前輪の回転軸線よりも後方に配置され、前記前輪を転舵させるために乗員によって操作される。前記左右一対の第１フロントライトは、左右にライン状に延び、前記前輪の前端よりも後方かつ前記ハンドルよりも前方に配置されている。前記左右一対の第２フロントライトは、前記第１フロントライトとは別に設けられている。

この構成によれば、車両のヘッドライトが、ライン状の第１フロントライトと、第２フロントライトとに分かれている。そのため、第２フロントライトを小型化しても、第１フロントライトおよび第２フロントライトの両方によって、車両前方を照明するのに必要な光量を確保できる。そして、左右に細長い第１フロントライトと、小型化された第２フロントライトとによって、車両の軽量化を図れる。

本発明の一実施形態においては、前記第２フロントライトは、前記第１フロントライトよりも低い位置に配置されている。この構成によれば、第１フロントライトを第２フロントライトよりも高い位置に配置することによって、ライン状の第１フロントライトを第２フロントライトよりも目立たせるという意匠効果を図りつつ、車両前方における必要な光量の確保と、車両の軽量化とを図れる。

その場合、前記第２フロントライトは、前記第１フロントライトの直下に配置されていることが好ましい。この構成によれば、上下に接近して配置された第１フロントライトおよび第２フロントライトの両方が発光することによって、１つの大型のヘッドライトが発光したときと同様の発光状態を得ることができる。
本発明の一実施形態においては、前記第１フロントライトは、前記第２フロントライトよりも前方に配置されている。この構成によれば、ライン状の第１フロントライトを第２フロントライトよりも目立たせるという意匠効果を図りつつ、車両前方における必要な光量の確保と、車両の軽量化とを図れる。

本発明の一実施形態においては、前記車両は、前記第２フロントライトよりも後方に配置されて乗員向けの情報を表示する表示器をさらに含むことが好ましい。
本発明の一実施形態においては、前記第１フロントライトの照射面の横幅は、前記第２フロントライトの照射面の横幅よりも大きい。この構成によれば、ライン状の第１フロントライトを第２フロントライトよりも目立たせるという意匠効果を図りつつ、車両前方における必要な光量の確保と、車両の軽量化とを図れる。

本発明の一実施形態においては、前記第１フロントライトは、外側方かつ上方へ延びている。この構成によれば、ライン状の第１フロントライトを切れ長の目のように目立たせるという意匠効果を図りつつ、車両前方における必要な光量の確保と、車両の軽量化とを図れる。
本発明の一実施形態においては、前記車両は、フロントカバーをさらに含んでもよい。前記フロントカバーは、前記車体フレームにおいて前記ハンドルよりも前方に位置する前部分の少なくとも一部を覆い、前記第１フロントライトおよび前記第２フロントライトの周囲に配置されている。

本発明の一実施形態においては、前記フロントカバーは、前記第１フロントライトおよび前記第２フロントライトを前方および外側方へ露出させた形状を有する。この構成によれば、第１フロントライトおよび第２フロントライトが発した光についての前方および外側方からの識別性の向上を図りつつ、車両前方における必要な光量の確保と、車両の軽量化とを図れる。

本発明の一実施形態においては、前記左右一対の第２フロントライトは、平面視において前記フロントカバーの裏に隠れている。この構成によれば、太陽光がフロントカバーによって遮られるので、フロントカバーの裏に隠れた第２フロントライトが発した光が、太陽光の影響を受けにくくなる。これにより、第２フロントライトが発した光についての識別性の向上を図りつつ、車両前方における必要な光量の確保と、車両の軽量化とを図れる。

本発明の一実施形態においては、前記左右一対の第１フロントライトは、前記フロントカバーの左縁および右縁にそれぞれ沿っている。この構成によれば、ライン状の第１フロントライトおよびフロントカバーについての意匠的な一体感を図りつつ、車両前方における必要な光量の確保と、車両の軽量化とを図れる。
本発明の一実施形態においては、前記フロントカバーは、樹脂製であることが好ましい。

本発明の一実施形態においては、前記車両は、左右一対の前記前輪と、左右一対の前アームと、左右一対の前ショックアブソーバと、をさらに含む。前記左右一対の前アームは、左右の前記前輪をそれぞれ支持し、前記車体フレームに揺動可能に取り付けられている。前記左右一対の前ショックアブソーバは、前記第１フロントライトと同じ前後位置に配置されている。前記左右一対の前ショックアブソーバは、前記左右一対の前アームと前記車体フレームとをそれぞれ連結している。

本発明の一実施形態においては、前記車両は、鞍乗り型の車両である。この構成によれば、鞍乗り型の車両において、車両前方を照明するのに必要な光量を確保し、かつ、軽量化を図れる。

本発明によれば、車両前方を照明するのに必要な光量を確保し、かつ、軽量化を図れる。

本発明の第１実施形態に係る車両の左側面図である。 車両に備えられた車体フレームの斜視図である。 車両の正面図である。 車両に備えられたヘッドライトの正面図である。 ヘッドライトの左側面図である。 ヘッドライトに備えられた第１アセンブリーの左側面図である。 ヘッドライトに備えられた第２アセンブリーの左側面図である。 ヘッドライトに備えられたブラケットの左側面図である。 ヘッドライトの平面図である。 ヘッドライトの背面図である。 車体フレームおよびヘッドライトの左側面図である。 車体フレームおよびヘッドライトの平面図である。 車両の平面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両の正面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両の正面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両の正面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、前後、左右、上下は、車両においてハンドルに向かってシートに着座した乗員の視点を基準として定義される方向である。左右方向は、車両の車幅方向である。また、車両が水平面Ｈに置かれた状態を基準に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両１の左側面図である。車両１は、ユーティリティ・ビークルのカテゴリに属し、より具体的には、森林や砂漠等を走行する全地形対応車（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle）である。この実施形態における車両１は、鞍乗り型の車両である。車両１は、車体フレーム２と、左右一対の前アーム３（後述する図３参照）と、左右一対の前輪４と、左右一対の前ショックアブソーバ５とを含む。車両１は、車体フレーム２から後方に延びたスイングアーム６と、スイングアーム６の後端部に支持された左右一対の後輪７と、後ショックアブソーバ８とをさらに含む。車両１は、エンジン９と、燃料タンク１０と、シート１１と、ハンドル１２とを含み、これらは、車体フレーム２に支持されている。

図２は、車体フレーム２の斜視図である。車体フレーム２は、車両１の車体を構成する。車体フレーム２は、左右一対のロアフレーム１９と、左右一対のアッパフレーム２０と、左右一対のフロントフレーム２１と、左右一対のリアフレーム２４とを含む。車体フレーム２は、ロアフレーム１９とフロントフレーム２１とを結合する左右一対の第１前クロスメンバ２２と、フロントフレーム２１と第１前クロスメンバ２２とを結合する左右一対の第２前クロスメンバ２３とをさらに含む。車体フレーム２は、複数の横クロスメンバ２５と、支持フレーム２６と、シートレール２７とをさらに含む。

左右一対のロアフレーム１９は、前後に延びている。一対のロアフレーム１９は、左右対称に構成されており、それらの左右の間隔は、前方へ向かうにつれて狭くなっている。左右一対のアッパフレーム２０は、ロアフレーム１９の上方に配置され、前後に延びている。一対のアッパフレーム２０は、左右対称に構成されており、それらの左右の間隔は、前方へ向かうにつれて広くなっている。

左右一対のフロントフレーム２１は、それぞれ、左右のアッパフレーム２０の前端から前方かつ下方へ延び、左右のロアフレーム１９の前端に連結されている。一対のフロントフレーム２１は、左右対称に構成されており、それらの左右の間隔は、前方へ向かうにつれて狭くなっている。左右一対の第１前クロスメンバ２２は、それぞれ、左右のフロントフレーム２１の途中部から後方かつ下方へ延び、左右のロアフレーム１９の途中部に連結されている。左右一対の第１前クロスメンバ２２は、左右対称に構成されている。左右一対の第２前クロスメンバ２３は、それぞれ、左右のロアフレーム１９の前部の上方に配置され、左右のフロントフレーム２１および第１前クロスメンバ２２の途中部同士を連結している。

左右一対のリアフレーム２４は、それぞれ、左右のアッパフレーム２０の後端から後方かつ下方へ延び、左右のロアフレーム１９の後端に連結されている。
複数の横クロスメンバ２５は、それぞれ左右に延びている。複数の横クロスメンバ２５は、左右のロアフレーム１９の間、左右のアッパフレーム２０の間、左右のフロントフレーム２１の間、左右の第１前クロスメンバ２２の間、左右の第２前クロスメンバ２３の間および左右のリアフレーム２４の間にそれぞれ架設されている。

支持フレーム２６は、反転Ｕ字状に形成され、左右のアッパフレーム２０の前端同士を連結している。支持フレーム２６において左右のアッパフレーム２０のそれぞれに連結された左右一対の根元部には、垂れ下がったステー２８が設けられている。ステー２８は、左右一対設けられている。一対のステー２８のうち、左のステー２８Ｌは、左のアッパフレーム２０から左方に張り出しており、右のステー２８Ｒは、右のアッパフレーム２０から右方に張り出している。ステー２８は、車体フレーム２に一体形成されてもよいし、車体フレーム２とは別の樹脂部品として設けられて、ボルト等の締結部材によって車体フレーム２に取り付けられてもよい。

シートレール２７は、平面視でＵ字状に形成され、左右のリアフレーム２４の途中部に接続されて後方へ延びている。
図３は、車両１の正面図である。左右一対の前アーム３は、左右一対のロアアーム３５と、左右一対のアッパアーム３６とを含む。左のロアアーム３５Ｌは、左のロアフレーム１９の前部に連結されて左方へ延びている。左のアッパアーム３６Ｌは、ロアアーム３５Ｌよりも高い位置に配置され、左の第２前クロスメンバ２３に連結されて左方へ延びている。ロアアーム３５Ｌおよびアッパアーム３６Ｌは、それぞれの右端まわりに上下に揺動可能である。右のロアアーム３５Ｒは、右のロアフレーム１９の前部に連結されて右方へ延びている。右のアッパアーム３６Ｒは、ロアアーム３５Ｒよりも高い位置に配置され、右の第２前クロスメンバ２３に連結されて右方へ延びている。ロアアーム３５Ｒおよびアッパアーム３６Ｒは、それぞれの左端まわりに上下に揺動可能である。

前輪４は、タイヤを含む。不整地での走行を考慮したブロックパターンの凹凸が、タイヤの表面に形成されてもよい（後述する図１５および図１６を参照）。後輪７も同様である。左右一対の前輪４は、車体フレーム２の前部を挟むように配置されている。左の前輪４Ｌは、ロアアーム３５Ｌおよびアッパアーム３６Ｌのそれぞれの左端に、ナックルアーム（図示せず）を介して連結されている。右の前輪４Ｒは、ロアアーム３５Ｒおよびアッパアーム３６Ｒのそれぞれの右端に、別のナックルアーム（図示せず）を介して連結されている。これにより、左右一対の前輪４は、左右一対のロアアーム３５およびアッパアーム３６を介して、車体フレーム２によって上下動可能に支持されている。

左右一対の前ショックアブソーバ５は、左の前ショックアブソーバ５Ｌと、右の前ショックアブソーバ５Ｒとを含む。前ショックアブソーバ５Ｌの下端は、ロアアーム３５Ｌに連結されている。前ショックアブソーバ５Ｌの上端は、複数の横クロスメンバ２５のうちフロントフレーム２１と第１前クロスメンバ２２との連結部に配置された横クロスメンバ２５Ａ（図２も参照）の左端に連結されている。前ショックアブソーバ５Ｒの下端は、ロアアーム３５Ｒに連結されている。前ショックアブソーバ５Ｒの上端は、横クロスメンバ２５Ａの右端に連結されている。それぞれのロアアーム３５は、ロアフレーム１９において車体フレーム２に直接連結されているとともに、前ショックアブソーバ５を介して車体フレーム２に連結されている。図１を参照して、第１前クロスメンバ２２は、側面視において、前輪４および前ショックアブソーバ５よりも後方に配置されている。

スイングアーム６は、車体フレーム２における左右のリアフレーム２４の下部間に架設されたピボットシャフト３７に連結され、ピボットシャフト３７から後方へ延びている。スイングアーム６は、ピボットシャフト３７まわりに上下に揺動可能である。
左右一対の後輪７は、スイングアーム６の後部を挟むように配置されて、スイングアーム６の後部に取り付けられている。これにより、左右一対の後輪７は、スイングアーム６によって上下動可能に支持されている。車体フレーム２において少なくともアッパフレーム２０およびシートレール２７は、前輪４の回転軸線Ｐおよび後輪７の回転軸線Ｑよりも高い位置に配置されている。

後ショックアブソーバ８の下端は、スイングアーム６に連結されている。後ショックアブソーバ８の上端は、車体フレーム２における左右のリアフレーム２４の間に架設された横クロスメンバ２５Ｂ（図２参照）に連結されている。
エンジン９の一例は、左右に延びるクランク軸線まわりに回転するクランクシャフト（図示せず）を有する内燃機関である。エンジン９は、スイングアーム６よりも前方に配置されている。エンジン９は、車体フレーム２における左右のロアフレーム１９に載せられて、これらのロアフレーム１９に固定されている。クランクシャフトの回転は、例えばチェーン（図示せず）を介して後輪７に伝達される。

燃料タンク１０は、エンジン９の燃料を溜めるためのものである。エンジン９の燃料は、例えばガソリンである。燃料タンク１０は、エンジン９よりも上方に配置されている。燃料タンク１０は、車体フレーム２における左右のアッパフレーム２０の間に架設された横クロスメンバ２５Ｃ（図２参照）に載せられて、アッパフレーム２０および横クロスメンバ２５Ｃの少なくともいずれかに固定されている。

シート１１は、前後に長手であり、車幅方向における車両１の中央において、燃料タンク１０の後方に配置されている。シート１１は、車体フレーム２のシートレール２７に固定されている。乗員は、シート１１に跨って着座することができる。
ハンドル１２は、前輪４の回転軸線Ｐよりも後方、かつ、後輪７の回転軸線Ｑよりも前方に配置されている。詳しくは、ハンドル１２は、転舵角が零となった中立状態における前輪４の回転軸線Ｐよりも後方に配置されている。前輪４の転舵角がどの値であっても、ハンドル１２は、前輪４の重心Ｇ（後述する図１３も参照）よりも後方に配置されている。ハンドル１２は、車体フレーム２の支持フレーム２６（図２参照）によって回動可能に支持されている。ハンドル１２は、シート１１に着座した乗員によって、前輪４を転舵させるために操作される。

車両１は、外装部品３９と、表示器４０と、左右一対のヘッドライト４１とをさらに含む。外装部品３９は、例えば樹脂製であって、車体フレーム２に取り付けられている。外装部品３９は、フロントカバー４２と、トップカバー４３と、左右一対のサイドカバー４４とを含む。
フロントカバー４２は、車体フレーム２においてハンドル１２よりも前方に位置する前部分２Ａの少なくとも一部を上方から覆っている。この実施形態における前部分２Ａは、左右のフロントフレーム２１の後部を少なくとも含む。フロントカバー４２は、本体４２Ａと、本体４２Ａから外側方へ張り出した左右一対のフェンダー４２Ｂとを含む。

本体４２Ａは、板状に形成されている。本体４２Ａは、前方へ向かうにつれて緩やかに下降するように傾斜している。本体４２Ａは、平面視において、前方へ向かうにつれて幅狭になっている（図３参照）。フロントカバー４２の上面には、図１に示すようにハニカム状に配列された複数の通気孔４２Ｃが形成されていてもよい。
各フェンダー４２Ｂは、後方へ延びて下方へ折れ曲がっている。このような各フェンダー４２Ｂは、対応する前輪４に対して上方および後方から対向している。左右一対のフェンダー４２Ｂのうち、左のフェンダー４２ＢＬの左縁は、フロントカバー４２の左縁４２Ｌであり、右のフェンダー４２ＢＲの右縁は、フロントカバー４２の右縁４２Ｒである（図３も参照）。

トップカバー４３は、シート１１の前方に配置され、左右のアッパフレーム２０の少なくとも一部を上方から覆っている。ハンドル１２は、トップカバー４３の上方に配置されている。
サイドカバー４４は、左右方向において対応するフェンダー４２Ｂの上部からシートレール２７まで後方へ延びている。左のサイドカバー４４は、左のアッパフレーム２０および左のリアフレーム２４の少なくとも一部を左方から覆っている。右のサイドカバー４４は、右のアッパフレーム２０および右のリアフレーム２４の少なくとも一部を右方から覆っている。燃料タンク１０は、トップカバー４３によって上方から覆われ、左右一対のサイドカバー４４によって外側方から覆われている。

表示器４０は、トップカバー４３の上面において露出されている。表示器４０は、トップカバー４３に設けられてもよいし、ハンドル１２の中央部に設けられてもよい。表示器４０には、速度計等の計器（図示せず）が設けられている。そのため、速度等の乗員向けの情報が、表示器４０に表示される。
図３を参照して、左右一対のヘッドライト４１は、左のヘッドライト４１Ｌと、右のヘッドライト４１Ｒとを含む。それぞれのヘッドライト４１は、第１フロントライト５１と、第１フロントライト５１とは別に設けられた第２フロントライト５２とを１つずつ含む。そのため、左右一対のヘッドライト４１は、左右一対の第１フロントライト５１と、左右一対の第２フロントライト５２とを含む。

ヘッドライト４１Ｌおよびヘッドライト４１Ｒは、車両１の車幅方向における中心線Ｃを基準として左右対称に構成されている。以下では、主にヘッドライト４１Ｌに着目してヘッドライト４１について説明するが、以下でのヘッドライト４１Ｌに関する説明について左右の向きを反対にしたものが、ヘッドライト４１Ｒについての説明に相当する。
図４は、図３からヘッドライト４１Ｌを抜き出して示した図である。図５は、図１からヘッドライト４１Ｌを抜き出して示した図である。ヘッドライト４１Ｌは、第１フロントライト５１および第２フロントライト５２の他に、第１ホルダー５３、第２ホルダー５４およびブラケット５５を含む。図６に示すように、第１フロントライト５１と、第１フロントライト５１を支持した第１ホルダー５３とは、第１アセンブリー５７を構成している。また、図７に示すように、第２フロントライト５２と、第２フロントライト５２を支持した第２ホルダー５４とは、第２アセンブリー６０を構成している。

第１ホルダー５３は、例えば左右に長手の板状に形成されている。第１ホルダー５３は、外側方（ヘッドライト４１Ｌの場合には左方）に向かうにつれて上方かつ後方へ向かうように傾斜している。
第１フロントライト５１は、第１ホルダー５３の前面において上下方向における略中央に設けられている。第１フロントライト５１は、第１ホルダー５３の前面から前方へ突出しており、左右にライン状に延びている。第１フロントライト５１は、第１ホルダー５３の前面において左右方向におけるほぼ全域にわたって延びている。第１フロントライト５１は、第１ホルダー５３と同様に、外側方に向かうにつれて上方かつ後方へ向かうように傾斜している。第１フロントライト５１の前端面は、第１フロントライト５１の照射面５１Ａである。照射面５１Ａは、横幅Ｌ１を有している（図４参照）。横幅Ｌ１とは、正面視において水平方向における照射面５１Ａの幅寸法（照射面５１Ａの左端と右端との間の水平距離）である。照射面５１Ａには、ＬＥＤ等の発光体５６が埋め込まれている。発光体５６は、複数設けられてもよく、その場合には、縦に延びる複数の発光体５６が、照射面５１Ａを埋め尽くすように左右に並んでいてもよい。

第２ホルダー５４は、例えば、前方に露出された内部空間を有するカップ状に形成されている。
第２フロントライト５２は、前後に延びるベース５８と、ベース５８の前端に設けられた発光体５９とを含む（図５参照）。ベース５８の後端は、第２ホルダー５４に固定されている。ベース５８の少なくとも前端は、第２ホルダー５４から前方にはみ出している。発光体５９は、ＬＥＤやハロゲンランプ等によって構成される。発光体５９の前面は、第２フロントライト５２の照射面５２Ａである。照射面５２Ａは、例えば半球状に形成されており、前方へ円弧状に膨出している。照射面５２Ａは、横幅Ｌ２を有している（図４参照）。横幅Ｌ２とは、正面視において水平方向における照射面５２Ａの幅寸法（照射面５２Ａの左端と右端との間の水平距離）である。第１フロントライト５１の照射面５１Ａの横幅Ｌ１は、第２フロントライト５２の照射面５２Ａの横幅Ｌ２よりも大きい（図４参照）。

図８は、ブラケット５５の左側面図である。ブラケット５５は、第２フロントライト５２に後方から対向するプレート部５５Ａと、プレート部５５Ａの左端から前方に延びた左アーム部５５Ｂと、プレート部５５Ａの右端から前方に延びた右アーム部５５Ｃとを有する。左アーム部５５Ｂの前端は、左方に折り曲げられている。右アーム部５５Ｃの前端は、上方に折り曲げられている。

図９は、ヘッドライト４１Ｌの平面図である。第１ホルダー５３の左端から後方へ突出した突出部５３Ａが、締結部材６１によって左アーム部５５Ｂの前端に固定されている。第１ホルダー５３の後面において左右方向における途中部５３Ｂが、別の締結部材６２によって右アーム部５５Ｃの前端に固定されている。これにより、第１アセンブリー５７がブラケット５５に結合されている。一方、第２ホルダー５４が、別の締結部材６３（図１０参照）によってプレート部５５Ａの前面に固定されている。これにより、第２アセンブリー６０がブラケット５５に結合されている。このように第１アセンブリー５７および第２アセンブリー６０がブラケット５５に固定されることによって、ヘッドライト４１Ｌが組み立てられている。

図１１は、車体フレーム２およびヘッドライト４１の左側面図である。図１２は、車体フレーム２およびヘッドライト４１の平面図である。ヘッドライト４１Ｌは、車体フレーム２における左のステー２８Ｌ（図２も参照）に対して、締結部材（図示せず）等によって固定されている。ヘッドライト４１Ｒは、車体フレーム２における右のステー２８Ｒに対して、別の締結部材（図示せず）等によって固定されている。ヘッドライト４１Ｌおよびヘッドライト４１Ｒは、車幅方向において車体フレーム２よりも外方に配置されている。車体フレーム２に固定されたラジエーター（図示せず）が、車幅方向におけるヘッドライト４１Ｌとヘッドライト４１Ｒとの間に配置されている。

図１３は、車両１の平面図である。図１３は、図１２の車体フレーム２に外装部品３９が取り付けられた状態を示している。外装部品３９のフロントカバー４２は、左右の第１フロントライト５１および第２フロントライト５２の周囲に配置されている。フロントカバー４２の本体４２Ａに形成された通気孔４２Ｃは、前述したラジエーターに外気を導く。

左のヘッドライト４１Ｌにおける第１フロントライト５１および第２フロントライト５２は、左のフェンダー４２ＢＬの下方に配置されている。左の第１フロントライト５１は、フロントカバー４２の左縁４２Ｌに沿っている（図１および図３も参照）。左の第１フロントライト５１の少なくとも一部（図１３では後端）は、左縁４２Ｌよりも外側方（ここでは左方）にはみ出している。左の第２フロントライト５２の全体は、フェンダー４２ＢＬの真下に位置しており、平面視において、フェンダー４２ＢＬの裏に隠れている。

右のヘッドライト４１Ｒにおける第１フロントライト５１および第２フロントライト５２は、右のフェンダー４２ＢＲの下方に配置されている。右の第１フロントライト５１は、フロントカバー４２の右縁４２Ｒに沿っている（図１および図３も参照）。右の第１フロントライト５１の少なくとも一部（図１３では後端）は、右縁４２Ｒよりも外側方（ここでは右方）にはみ出している。右の第２フロントライト５２の全体は、フェンダー４２ＢＲの真下に位置しており、平面視において、フェンダー４２ＢＲの裏に隠れている。

図１に示すように、フロントカバー４２のフェンダー４２Ｂは、前述したように後方へ延びて下方へ折れ曲がった形状を有する。そのため、フェンダー４２Ｂは、その下方に配置された第１フロントライト５１および第２フロントライト５２を前方および外側方へ露出させている（図３も参照）。
左右のヘッドライト４１は、左右の前アーム３、前輪４および前ショックアブソーバ５と同じ前後位置に配置されている（図３および図１３も参照）。左右のヘッドライト４１（少なくとも第１フロントライト５１）は、左右の前輪４の前端４Ａよりも後方かつハンドル１２よりも前方に配置されている。左右のヘッドライト４１は、左右の前輪４の上端４Ｂよりも高い位置に配置されている。それぞれのヘッドライト４１の下方には、上下に揺動する前アーム３からヘッドライト４１を離すためのスペースＳが確保されている（図３も参照）。つまり、車両１には、ヘッドライト４１に直下から隣接する部品が存在しない。

図１１および図１２に示すように、それぞれのヘッドライト４１において、第１フロントライト５１は、第２フロントライト５２よりも前方に配置され、第２フロントライト５２は、第１フロントライト５１よりも低い位置に配置されている。第２フロントライト５２は、平面視において第１フロントライト５１と少なくとも部分的に重なるように、第１フロントライト５１の直下に配置されている。前述した表示器４０は、左右の第２フロントライト５２よりも後方に配置されている（図１参照）。

それぞれのヘッドライト４１において、第１フロントライト５１および第２フロントライト５２は、車両１に設けられたバッテリー等の電源（図示せず）からの電力が供給されることによって発光する。一例として、第１フロントライト５１は、ポジションライトとして機能し、車両１のスイッチ（図示せず）がＯＮになると常に発光する。第２フロントライト５２は、従来のヘッドライトとして機能し、車両１のスイッチがＯＮになった後にエンジン９が始動すると発光する。

以上の通り、この実施形態の構成によれば、車両１のヘッドライト４１が、ライン状の第１フロントライト５１と、第２フロントライト５２とに分かれている。そのため、第２フロントライト５２を小型化しても、第１フロントライト５１および第２フロントライト５２の両方によって、車両１の前方を照明するのに必要な光量を確保できる。そして、左右に細長い第１フロントライト５１と、小型化された第２フロントライト５２とによって、車両１の軽量化を図れる。

第２フロントライト５２が小型化によって目立たなくなるので、第１フロントライト５１を第２フロントライト５２よりも目立たせるという意匠効果を図れる。
第１フロントライト５１と第２フロントライト５２とは別部品なので、第１フロントライト５１および第２フロントライト５２のそれぞれは、汎用品として様々な車種に適用できる。

この実施形態において、第２フロントライト５２は、第１フロントライト５１よりも低い位置に配置されている。この構成によれば、第１フロントライト５１を第２フロントライト５２よりも高い位置に配置することによって、ライン状の第１フロントライト５１を第２フロントライト５２よりも目立たせるという意匠効果を図りつつ、車両１の前方における必要な光量の確保と、車両１の軽量化とを図れる。

この実施形態において、第２フロントライト５２は、第１フロントライト５１の直下に配置されている。この構成によれば、上下に接近して配置された第１フロントライト５１および第２フロントライト５２の両方が発光することによって、１つの大型のヘッドライトが発光したときと同様の発光状態を得ることができる。
この実施形態において、第１フロントライト５１は、第２フロントライト５２よりも前方に配置されている。この構成によれば、ライン状の第１フロントライト５１を第２フロントライト５２よりも目立たせるという意匠効果を図りつつ、車両１の前方における必要な光量の確保と、車両１の軽量化とを図れる。

この実施形態において、第１フロントライト５１の照射面５１Ａの横幅Ｌ１は、第２フロントライト５２の照射面５２Ａの横幅Ｌ２よりも大きい（図４参照）。この構成によれば、ライン状の第１フロントライト５１を第２フロントライト５２よりも目立たせるという意匠効果を図りつつ、車両１の前方における必要な光量の確保と、車両１の軽量化とを図れる。

この実施形態において、第１フロントライト５１は、外側方かつ上方へ延びている。この構成によれば、ライン状の第１フロントライト５１を切れ長の目のように目立たせるという意匠効果を図りつつ、車両１の前方における必要な光量の確保と、車両１の軽量化とを図れる。
この実施形態において、フロントカバー４２は、第１フロントライト５１および第２フロントライト５２を前方および外側方へ露出させた形状を有する（図１参照）。この構成によれば、第１フロントライト５１および第２フロントライト５２が発した光についての前方および外側方からの識別性の向上を図りつつ、車両１の前方における必要な光量の確保と、車両１の軽量化とを図れる。

この実施形態において、左右一対の第２フロントライト５２は、平面視においてフロントカバー４２の裏に隠れている（図１３参照）。この構成によれば、太陽光がフロントカバー４２によって遮られるので、フロントカバー４２の裏に隠れた第２フロントライト５２が発した光が、太陽光の影響を受けにくくなる。これにより、第２フロントライト５２が発した光についての識別性の向上を図りつつ、車両１の前方における必要な光量の確保と、車両１の軽量化とを図れる。

この実施形態において、左右一対の第１フロントライト５１は、フロントカバー４２の左縁４２Ｌおよび右縁４２Ｒにそれぞれ沿っている（図３参照）。この構成によれば、ライン状の第１フロントライト５１およびフロントカバー４２についての意匠的な一体感を図りつつ、車両１の前方における必要な光量の確保と、車両１の軽量化とを図れる。
左縁４２Ｌおよび右縁４２Ｒには、第１フロントライト５１を受け入れる凹部が形成されてもよい。第１フロントライト５１が当該凹部に嵌ることによって、左縁４２Ｌおよび右縁４２Ｒが、第１フロントライト５１の周辺においても滑らかに延びるので、前述した意匠的な一体感を一層図ることができる。

ライン状の第１フロントライト５１は、ヘッドライト４１の小型化に寄与するとともに、フロントカバー４２の形状に影響を与えない。そのため、第１フロントライト５１を含むヘッドライト４１全体によって制約を受けることなく、フロントカバー４２の形状を自由に設計することができる。
以上、この発明の一実施形態について説明してきたが、この発明は、以下に例示的に説明するとおり、さらに他の形態で実施することもできる。

図１４、図１５および図１６は、本発明の第２実施形態、第３実施形態および第４実施形態に係る車両１Ａ、車両１Ｂおよび車両１Ｃの正面図である。以降では、前述の第１実施形態に関して説明した部分と機能的に同じ部分には同一番号を付して、当該部分についての詳細な説明は省略する。
（１）左右のヘッドライト４１は、図１４に示す鞍乗り型の車両１Ａのように、フロントカバー４２の上面またはフロントカバー４２の上方に配置されてもよい。
（２）本発明は、鞍乗り型以外の車両１Ｂおよび車両１Ｃにも適用できる。図１５に示す車両１Ｂは、４人乗りであって、左右一対の前シート１１Ａと、左右一対の後シート１１Ｂとを含む。図１６に示す車両１Ｃは、スポーツ走行向けに後シート１１Ｂが省略された２人乗りである。車両１Ｂおよび車両１Ｃにおけるハンドル１２は第１実施形態におけるステアリングバーとは異なるステアリングホイールであって、左の前シート１１Ａの前方に配置されている。
（３）図１６に示す車両１Ｃのように、各ヘッドライト４１は、複数の第２フロントライト５２を含んでいてもよい。この場合、複数の第２フロントライト５２は、左右に並んでいてもよい。ライン状の第１フロントライト５１は、図１６に示すように１つの第２フロントライト５２の周辺に配置されてもよいし、複数の第２フロントライト５２の周辺に跨って配置されてもよい。各ヘッドライト４１は、複数の第１フロントライト５１を含んでいてもよい。その場合、複数の第１フロントライト５１は、ライン状に並んで配置されることが好ましい。
（４）前輪４および後輪７のそれぞれは、前述した２つとは限らず、３つ以上であってもよいし、１つであってもよい。また、後輪７は、タイヤでなく、クローラー等の無限軌道を含んでもよい。
（５）第１フロントライト５１と第２フロントライト５２との位置関係や、これらのフロントライトと表示器４０等の他の部品との位置関係は、必要に応じて変更できる。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：車両、１Ａ：車両、１Ｂ：車両、１Ｃ：車両、２：車体フレーム、２Ａ：前部分、３：前アーム、４：前輪、４Ａ：前端、５：前ショックアブソーバ、１２：ハンドル、４０：表示器、４２：フロントカバー、４２Ｌ：左縁、４２Ｒ：右縁、５１：第１フロントライト、５１Ａ：照射面、５２：第２フロントライト、５２Ａ：照射面、Ｌ１：照射面５１Ａの横幅、Ｌ２：照射面５２Ａの横幅、Ｐ：前輪４の回転軸線

Claims (14)

1. 車体フレームと
   前記車体フレームによって支持された前輪と、
   前記前輪の回転軸線よりも後方に配置され、前記前輪を転舵させるために乗員によって操作されるハンドルと、
   左右にライン状に延び、前記前輪の前端よりも後方かつ前記ハンドルよりも前方に配置された左右一対の第１フロントライトと、
   前記第１フロントライトとは別に設けられた左右一対の第２フロントライトと、
   を含む、車両。
2. 前記第２フロントライトは、前記第１フロントライトよりも低い位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記第２フロントライトは、前記第１フロントライトの直下に配置されている、請求項２に記載の車両。
4. 前記第１フロントライトは、前記第２フロントライトよりも前方に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両。
5. 前記第２フロントライトよりも後方に配置され、乗員向けの情報を表示する表示器をさらに含む、請求項４に記載の車両。
6. 前記第１フロントライトの照射面の横幅は、前記第２フロントライトの照射面の横幅よりも大きい、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両。
7. 前記第１フロントライトは、外側方かつ上方へ延びている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両。
8. 前記車体フレームにおいて前記ハンドルよりも前方に位置する前部分の少なくとも一部を覆い、前記第１フロントライトおよび前記第２フロントライトの周囲に配置されたフロントカバーをさらに含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両。
9. 前記フロントカバーは、前記第１フロントライトおよび前記第２フロントライトを前方および外側方へ露出させた形状を有する、請求項８に記載の車両。
10. 前記左右一対の第２フロントライトは、平面視において前記フロントカバーの裏に隠れている、請求項８または９に記載の車両。
11. 前記左右一対の第１フロントライトは、前記フロントカバーの左縁および右縁にそれぞれ沿っている、請求項８〜１０のいずれか一項に記載の車両。
12. 前記フロントカバーは、樹脂製である、請求項８〜１１のいずれか一項に記載の車両。
13. 左右一対の前記前輪と、
    左右の前記前輪をそれぞれ支持し、前記車体フレームに揺動可能に取り付けられた左右一対の前アームと、
    前記第１フロントライトと同じ前後位置に配置され、前記左右一対の前アームと前記車体フレームとをそれぞれ連結した左右一対の前ショックアブソーバと、
    をさらに含む、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車両。
14. 前記車両は、鞍乗り型の車両である、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の車両。

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