JP2017171275A - リーン車両 - Google Patents

Abstract

【課題】２つの前輪と傾斜可能な車体フレームとを備え、ヘッドランプのリフレクタの面積を確保した上で、トレッド幅を狭くすることとヘッドランプを低い位置に配置することとを両立できるリーン車両を提供する。【解決手段】ヘッドランプ８１は、互いに左右に隣接して配置されたＬＥＤ１０１，１０２，１０３からなる上光源１００Ａと、ＬＥＤ１０４，１０５からなる下光源１００Ｂと、リフレクタ要素９１，９２，９３からなる上リフレクタ９０Ａと、リフレクタ要素９４，９５からなる下リフレクタ９０Ｂとを有する。車両正面視において、下光源１００Ｂの左端と右端との間の寸法Ｌ１は、上光源１００Ａの左端と右端との間の寸法Ｌ２よりも小さい。下光源１００Ｂの左端と上光源１００Ａの左端との間の水平方向の距離Ｌ３と、下光源１００Ｂの右端と上光源１００Ａの右端との間の水平方向の距離Ｌ４とは等しい。【選択図】図７

Description

本発明は、２つの前輪とヘッドランプとを備え、右旋回時に右方に傾斜し、左旋回時に左方に傾斜するリーン車両に関する。

従来から、２つの前輪とヘッドランプとを備え、右旋回時に右方に傾斜し、左旋回時に左方に傾斜するリーン車両が知られている。例えば、特許文献１および非特許文献１に、そのようなリーン車両が記載されている。

特許文献１および非特許文献１に記載されたリーン車両では、ヘッドランプが比較的高所に配置されている。そのため、ヘッドランプから照射される光の軸線が地面となす角度と、地面を見るときの乗員の視線が地面となす角度との差が、小さくなってしまう。例えば、リーン車両の前方の地面に突起物がある場合、ヘッドランプから照射される光が突起物を照らすことにより、その突起物の前方に影ができる。乗員はその影を視認することにより、突起物があることを容易に認識することができる。ところが、上記両角度の差が小さい場合、突起物自体は容易に認識できるものの、上記両角度の差が大きい場合に比べると、突起物の影は視認しにくくなる。

米国意匠５４７，２４２号公報

Catalogo partidi ricambio, MP3 300 ie LT Mod. ZAPM64102, Piaggio社

前輪を２つ備えるリーン車両であれば、ヘッドランプを車両の幅方向の中央に配置することにより、前輪のストローク量を確保しながら、ヘッドランプを低い位置に配置することが可能であると考えられる。しかし、本願発明者による鋭意研究の結果、２つの前輪を備える傾斜可能なリーン車両において、ヘッドランプを低い位置に配置した場合、次のような新たな課題が生じることが分かった。

２つの前輪を備えることの利点を活かしつつ、車両前部の特に車両の幅方向寸法をコンパクトにするためには、２つの前輪同士の間隔（すなわち、トレッド幅）は、できるだけ狭い方がよい。ところが、トレッド幅の狭い傾斜可能なリーン車両では、車体フレームを傾斜させた際に、一方の前輪、前輪懸架装置、および／または操舵装置が、車体フレームの上下方向の上方に上がってくるとともに、車幅方向の中央に近づいてくる。そのため、ヘッドランプを低い位置に配置しようとすると、車体フレームを傾斜させたときに、ヘッドランプと前輪、前輪懸架装置、および／または操舵装置との干渉が懸念される。そのような干渉を避けるためにヘッドランプの寸法を小さくすると、ヘッドランプのリフレクタの面積を確保することが困難となってしまう。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、２つの前輪と傾斜可能な車体フレームとを備え、ヘッドランプのリフレクタの面積を確保した上で、トレッド幅を狭くすることとヘッドランプを低い位置に配置することとを両立できるリーン車両を提供することである。

本発明に係るリーン車両は、右旋回時に右方に傾斜し、左旋回時に左方に傾斜するリーン車両である。当該リーン車両は、ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに回転可能に支持されたステアリングシャフトと、車両中央線の左方に配置された左前輪と、車両中央線の右方に配置された右前輪と、前記左前輪を回転可能に支持する左前輪支持部材と、前記右前輪を回転可能に支持する右前輪支持部材と、前記左前輪支持部材を前記車体フレームの上下方向に延びる左操舵軸線周りに回転可能に支持する左サイド部材と、前記右前輪支持部材を前記車体フレームの上下方向に延びる右操舵軸線周りに回転可能に支持する右サイド部材と、前記車体フレーム、前記左サイド部材、および前記右サイド部材に対し、前記車体フレームの前後方向に延びるリンク軸線周りに回転可能に連結され、前記車体フレームの傾斜に応じて前記車体フレームの上下方向における前記左前輪および前記右前輪の相対位置を変化させるリンク機構と、前記車体フレームに固定され、少なくとも一部が前記ステアリングシャフトおよび前記リンク機構よりも前方に配置されたフロントカバーと、前記フロントカバーに取り付けられ、少なくとも一部が車両中央線上に位置し、前記リンク機構よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されたヘッドランプと、を備える。前記ヘッドランプは、車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる上光源と、車両正面視にて前記上光源よりも下方に配置された１つまたは左右に並ぶ複数の発光体からなる下光源と、前記上光源の前記発光体に対応して設けられ、前記上光源の前記発光体の光を前方に向けて反射する複数のリフレクタ要素からなる上リフレクタと、前記下光源の前記発光体に対応して設けられ、前記下光源の前記発光体の光を前方に向けて反射する１つまたは複数のリフレクタ要素からなる下リフレクタと、を有している。前記上リフレクタの隣り合うリフレクタ要素は、互いに左右に隣接して配置されている。前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、車両正面視において、前記下光源の左端と右端との間の寸法は、前記上光源の左端と右端との間の寸法よりも小さく、前記下光源の左端と前記上光源の左端との間の水平方向の距離と、前記下光源の右端と前記上光源の右端との間の水平方向の距離とが等しい。

なお、前述の「前記リンク機構よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されたヘッドランプ」には、リンク機構が下方に行くほど前方に位置するように鉛直線に対して傾斜している場合、車両平面視においてヘッドランプがリンク機構と重なる場合も含まれる。すなわち、ヘッドランプの後端がリンク機構の前端よりも前方に位置する場合に限らず、車体フレームの上下方向の各位置において、ヘッドランプがリンク機構の前方に位置していることを意味する。換言すれば、前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、水平面に平行な各断面において、ヘッドランプがリンク機構の前方に位置していることを意味する。

ヘッドランプの発光体が１つしかない場合、ヘッドランプのリフレクタは、その発光体とリフレクタの各部分との距離ができるだけ均等になるように、発光体を中心とした球面状に形成する必要がある。しかし、上記リーン車両によれば、ヘッドランプは、複数の発光体と、それぞれの発光体に対応する複数のリフレクタ要素とを備えている。そのため、ヘッドランプ全体の光源およびリフレクタの形状および配置の自由度が大きい。上記リーン車両では、光源およびリフレクタの形状および配置の自由度が高いことを利用し、ヘッドランプの光源を上光源と下光源とに分割することとした。また、少なくとも上光源は、左右に並ぶ複数の発光体を有することとした。更に、車両正面視において、下光源の左端と右端との間の寸法を、上光源の左端と右端との間の寸法よりも小さくすることとした。下光源の左端と上光源の左端との間の水平方向の距離と、下光源の右端と上光源の右端との間の水平方向の距離とを等しくすることとした。上リフレクタの隣り合うリフレクタ要素を、互いに左右に隣接するように配置した。このような配置により、ヘッドランプと左前輪および右前輪との干渉、ヘッドランプと左前輪支持部材および右前輪支持部材との干渉、ヘッドランプと左サイド部材および右サイド部材との干渉、および／または、ヘッドランプとリンク機構との干渉を避けながら、ヘッドランプを比較的低い位置に配置することができる。したがって、上記リーン車両によれば、ヘッドランプのリフレクタの面積を確保した上で、トレッド幅を狭くすることとヘッドランプを低い位置に配置することとを両立することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる前記上光源の左端は、車両正面視において前記左前輪支持部材の右端よりも右方に配置され、車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる前記上光源の右端は、車両正面視において前記右前輪支持部材の左端よりも左方に配置されている。

上記態様によれば、前述の効果を得ることが容易になる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、前記下光源は、前記上光源よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されている。

上記態様によれば、ヘッドランプの下光源を、より前方に配置することができる。ヘッドランプの下光源と左前輪支持部材および右前輪支持部材との干渉、ヘッドランプの下光源と左サイド部材および右サイド部材との干渉、および／または、ヘッドランプの下光源とリンク機構との干渉を避けやすくなる。したがって、ヘッドランプのリフレクタの面積を確保しながら、ヘッドランプを低い位置に配置しやすくなる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、前記下リフレクタの前端は、前記上リフレクタの前端よりも前記車体フレームの前後方向の前方に位置している。

上記態様によれば、前述の効果を得ることが容易になる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、前記下光源は、車両側面視において前記左前輪の車輪軸線および前記右前輪の車輪軸線よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されている。

上記態様によれば、前述の効果を得ることが容易になる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記上光源は、左右に並ぶＮ個（ただし、Ｎは２以上の自然数）の発光体からなり、前記下光源はＮ−１個の発光体からなっている。

上記態様によれば、ヘッドランプの発光体およびリフレクタの前述の配置を容易に実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記下光源の前記発光体は、左右方向に関して前記上光源の隣り合う２つの発光体の間に配置されている。

上記態様によれば、ヘッドランプの発光体およびリフレクタの前述の配置を容易に実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記リーン車両は、車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる前記上光源の左端よりも前記車体フレームの左右方向の左方に配置された左ポジションランプと、車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる前記上光源の右端よりも前記車体フレームの左右方向の右方に配置された右ポジションランプと、を更に備えている。

上記態様によれば、上記リーン車両の周囲にいる歩行者などに、上記リーン車両の大きさを容易に認識させることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記リンク機構は、前記車体フレーム、前記左サイド部材、および前記右サイド部材に対し、それぞれ前記車体フレームの前後方向に延びる上リンク軸線周りに回転可能に連結された上クロス部材と、前記上クロス部材よりも前記車体フレームの上下方向の下方に配置され、前記車体フレーム、前記左サイド部材、および前記右サイド部材に対し、それぞれ前記車体フレームの前後方向に延びる下リンク軸線周りに回転可能に連結された下クロス部材と、を有している。前記上リフレクタの下端は、前記下クロス部材の上端よりも下方に位置している。

上記態様によれば、ヘッドランプが低い位置に配置されている。トレッド幅を狭くし、かつ、ヘッドランプを低い位置に配置しながら、ヘッドランプのリフレクタの面積を確保することができる。

本発明によれば、２つの前輪と傾斜可能な車体フレームとを備え、ヘッドランプのリフレクタの面積を確保した上で、トレッド幅を狭くすることとヘッドランプを低い位置に配置することとを両立できるリーン車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るリーン車両の側面図である。 上記リーン車両の一部の正面図である。 左折時の上記リーン車両の一部の正面図である。 上記リーン車両の操舵機構の正面図である。 上記リーン車両の一部の平面図である。 上記リーン車両の一部の部分側面図である。 フロントランプの正面図である。 フロントランプの図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 フロントランプの照射領域を模式的に示す説明図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の一形態について説明する。図１および図２に示すように、本実施形態に係るリーン車両１は、２つの前輪２０Ｌおよび２０Ｒと、１つの後輪２１とを備える鞍乗型の三輪車両である。リーン車両１は、右旋回時に右方に傾斜し、左旋回時に左方に傾斜する車両である。詳しくは図３に示すように、リーン車両１は、車体フレーム１３が地面に対して傾斜可能であって、車体フレーム１３の傾斜に伴って左前輪２０Ｌおよび右前輪２０Ｒの車体フレーム１３の上下方向の相対位置が変化する車両である。

本明細書では特に断らない限り、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」とは、リーン車両１が水平面上に無転舵状態で静止しているときに、シート３に着座した乗員４から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味することとする。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。「車体フレームの前後方向」、「車体フレームの上下方向」、「車体フレームの左右方向」とは、車体フレームを基準とした前後方向、上下方向、左右方向を意味する。無転舵かつ車体フレーム１３が直立した状態では、車体フレーム１３の前後方向、上下方向、左右方向は、それぞれリーン車両１の前後方向、上下方向、左右方向と一致する。しかし、転舵状態または車体フレーム１３が傾斜した状態では、車体フレーム１３の前後方向、上下方向、左右方向は、それぞれリーン車両１の前後方向、上下方向、左右方向と異なる場合がある。「前後方向に延びる軸線」には、前後方向と平行な軸線に限らず、前後方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾斜している軸線も含まれる。同様に、「上下方向に延びる軸線」、「左右方向に延びる軸線」には、それぞれ上下方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾斜している軸線、左右方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾斜している軸線が含まれる。以下の説明では特に断らない限り、リーン車両１の部材および部位の位置および形状等については、リーン車両１が無積載の状態（すなわち、乗員が乗車しておらず、かつ、燃料タンクに燃料が入っていない状態）で水平面上に直立かつ無転舵状態で静止しているときの位置および形状等を意味するものとする。

図１および図４に示すように、リーン車両１は、車体フレーム１３と、左前輪２０Ｌと、右前輪２０Ｒと、後輪２１と、左前輪２０Ｌおよび右前輪２０Ｒを操舵する操舵機構２３と、車体フレーム１３の傾斜に合わせて左前輪２０Ｌおよび右前輪２０Ｒを傾斜させるリンク機構２５と、乗員４が着座するシート３と、後輪２１を駆動するための駆動力を発生するパワーユニット２とを備えている。図２に示すように、リーン車両１は、フロントカバー８０と、ヘッドランプ８１と、ポジションランプ８２Ｌ，８２Ｒと、フラッシャー８３Ｌ，８３Ｒとを備えている。以下の説明では、始めにリーン車両１の車体構成について説明し、その後、ヘッドランプ８１、ポジションランプ８２Ｌ，８２Ｒ、およびフラッシャー８３Ｌ，８３Ｒについて説明する。

図４に示すように、車体フレーム１３は、ヘッドパイプ１０と、ヘッドパイプ１０の左方に配置された左サイド部材３４Ｌと、ヘッドパイプ１０の右方に配置された右サイド部材３４Ｒとを有している。また、図１に示すように、車体フレーム１３は、ヘッドパイプ１０に接続され、車両側面視においてヘッドパイプ１０から後方に延びるメインフレーム１２を有している。

ヘッドパイプ１０は、車両側面視において後斜め上向きに延びている。図４に示すように、ヘッドパイプ１０は、車両正面視において上下方向に延びている。左サイド部材３４Ｌおよび右サイド部材３４Ｒはパイプ状に形成されており、ヘッドパイプ１０と平行に配置されている。

メインフレーム１２の構成は特に限定されないが、本実施形態では図５に示すように、メインフレーム１２は左フレーム２４Ｌおよび右フレーム２４Ｒを有している。左フレーム２４Ｌは車両中央線ＣＬの左方に配置され、右フレーム２４Ｒは車両中央線ＣＬの右方に配置されている。なお、「車両中央線ＣＬ」とは、ヘッドパイプ１０の中心軸線１０ｃ（図４参照）と交差し、車体フレーム１３の前後方向に延びる線のことである。左フレーム２４Ｌおよび右フレーム２４Ｒは、それぞれヘッドパイプ１０に接続されている。

図１に示すように、左フレーム２４Ｌは、左下フレーム１８Ｌと、左上フレーム１６Ｌと、左下フレーム１８Ｌと左上フレーム１６Ｌとを接続する左接続フレーム２２Ｌとを有している。左下フレーム１８Ｌおよび左上フレーム１６Ｌは、それぞれヘッドパイプ１０に接続されている。ただし、左上フレーム１６Ｌは、ヘッドパイプ１０のうち左下フレーム１８Ｌが接続された部分よりも上方の部分に接続されている。

右フレーム２４Ｒは、車両中央線ＣＬを境として、左フレーム２４Ｌに対し左右対称の形状を有しており、左右対称に配置されている。それ以外については左フレーム２４Ｌと同様であるので、右フレーム２４Ｒの詳細な説明は省略する。

図１に示すように、リーン車両１は、シート３に着座する乗員の左足、右足がそれぞれ載せられる左足載せ台７０Ｌ、右足載せ台７０Ｒを備えている。なお、図１はリーン車両１の左側面図であるので右足載せ台７０Ｒは直接図示されていないが、車両中央線ＣＬを境として左足載せ台７０Ｌと対象の位置に右足載せ台７０Ｒが設けられている。左足載せ台７０Ｌ、右足載せ台７０Ｒは、それぞれ車両中央線ＣＬの左方、右方に配置されている。また、左足載せ台７０Ｌおよび右足載せ台７０Ｒは、ヘッドパイプ１０よりも後方、シート３の少なくとも一部よりも前方、かつ、前記ヘッドパイプ１０およびシート３よりも下方に配置されている。

リーン車両１は、車体フレーム１３の少なくとも一部を覆う車体カバー７４を備えている。車体カバー７４は、左足載せ台７０Ｌの右方、右足載せ台７０Ｒの左方、かつ左足載せ台７０Ｌおよび右足載せ台７０Ｒよりも上方に位置するセンタートンネル７２を有している。図示は省略するが、センタートンネル７２の車体フレーム１３の前後方向に垂直な断面は、車体フレーム１３の上下方向の上方に凸となった形状に形成されている。

図４に示すように、リンク機構２５は、ヘッドパイプ１０、左サイド部材３４Ｌ、および右サイド部材３４Ｒを連結している。リンク機構２５は、ヘッドパイプ１０の傾斜に合わせて左サイド部材３４Ｌおよび右サイド部材３４Ｒを傾斜させるように構成されている。リンク機構２５は、第１クロス部材４１と、第１クロス部材４１よりも車体フレーム１３の上下方向の下方に配置された第２クロス部材４２とを備えている。

第１クロス部材４１は、左右方向に延びている。第１クロス部材４１は、ヘッドパイプ１０の前方に配置されている。ただし、第１クロス部材４１はヘッドパイプ１０の後方に配置されていてもよい。第１クロス部材４１は、ヘッドパイプ１０、左サイド部材３４Ｌ、および右サイド部材３４Ｒに対し、それぞれ車体フレーム１３の前後方向に延びる上リンク軸線Ｈ１周りに回転可能に連結されている。

第２クロス部材４２は、左右方向に延びている。本実施形態では第２クロス部材４２は、ヘッドパイプ１０の前方に配置された前クロス部材４２ａと、ヘッドパイプ１０の後方に配置された後クロス部材４２ｂとを有している（図６参照）。ただし、第２クロス部材４２は、前クロス部材４２ａのみで構成されていてもよく、後クロス部材４２ｂのみで構成されていてもよい。第２クロス部材４２は、ヘッドパイプ１０、左サイド部材３４Ｌ、および右サイド部材３４Ｒに対し、それぞれ車体フレーム１３の前後方向に延びる下リンク軸線Ｈ２周りに回転可能に連結されている。なお、下リンク軸線Ｈ２は、上リンク軸線Ｈ１よりも車体フレーム１３の上下方向の下方に位置している。

図４に示すように操舵機構２３は、ステアリングシャフト１４と、ハンドルバー１５と、左前輪支持部材３０Ｌと、右前輪支持部材３０Ｒと、タイロッド５０とを備えている。

ステアリングシャフト１４はヘッドパイプ１０に挿入されており、ヘッドパイプ１０に回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１４はヘッドパイプ１０に対し、車体フレーム１３の上下方向に延びる中央操舵軸線Ｖ２Ｃ周りに回転可能に設けられている。なお、車両正面視において、中央操舵軸線Ｖ２Ｃは車両中央線ＣＬと一致する。ステアリングシャフト１４の上部１４ａはヘッドパイプ１０の上方に位置し、ステアリングシャフト１４の下部１４ｂはヘッドパイプ１０の下方に位置している。

ハンドルバー１５は、ステアリングシャフト１４の上部１４ａに固定されている。ハンドルバー１５は、左右方向に延びている。ハンドルバー１５は、乗員の右手によって握られる右グリップ１５Ｒと、左手によって握られる左グリップ１５Ｌとを有している。

左前輪支持部材３０Ｌは、左サイド部材３４Ｌに対し、車体フレーム１３の上下方向に延びる左操舵軸線Ｖ２Ｌ周りに回転可能に設けられている。左前輪支持部材３０Ｌには、左前輪２０Ｌが車体フレーム１３の左右方向に延びる車輪軸線Ｈ３周りに回転可能に支持されている。左前輪支持部材３０Ｌは、左前輪２０Ｌが車輪軸線Ｈ３周りに回転可能に支持された左フォーク３２Ｌと、左サイド部材３４Ｌに左操舵軸線Ｖ２Ｌ周りに回転可能に支持された左シャフト３５Ｌと、左フォーク３２Ｌと左シャフト３５Ｌとを接続する左ブラケット３６Ｌとを有している。

左シャフト３５Ｌは、左操舵軸線Ｖ２Ｌ周りに回転可能なように左サイド部材３４Ｌに挿入されている。左フォーク３２Ｌは、左シャフト３５Ｌよりも車幅方向の内方に配置されている。なお、車幅方向の内方とは車両中央線ＣＬに近づく方をいい、車幅方向の外方とは車両中央線ＣＬから遠ざかる方をいう。図６に示すように、左フォーク３２Ｌは、テレスコピック式緩衝器４８と、テレスコピック式緩衝器４８と平行に配置された回転防止部材６０とを備えている。テレスコピック式緩衝器４８は、アウターチューブ４４と、アウターチューブ４４に摺動可能に挿入されたインナーチューブ４６とを有している。回転防止部材６０は、テレスコピック式緩衝器４８のアウターチューブ４４とインナーチューブ４６との相対回転を防止する部材である。回転防止部材６０は、テレスコピック式緩衝器４８の前方に配置されている。ただし、回転防止部材６０は、テレスコピック式緩衝器４８の後方に配置されていてもよい。回転防止部材６０の構成は特に限定されないが、本実施形態では回転防止部材６０は、アウターチューブ６２と、アウターチューブ６２に摺動可能に挿入されたインナーチューブ６４とを備えている。

テレスコピック式緩衝器４８のインナーチューブ４６および回転防止部材６０のインナーチューブ６４は、左ブラケット３６Ｌに固定されている。図４に示すように、左ブラケット３６Ｌは、左シャフト３５Ｌが固定された左シャフト固定部３７Ｌと、左フォーク３２Ｌ（詳しくは、インナーチューブ４６および６４）が固定された固定部３９Ｌと、タイロッド５０が連結された左連結部４０Ｌとを備えている。

図４に示すように、右シャフト３５Ｒ、右フォーク３２Ｒ、右ブラケット３６Ｒは、それぞれ車両中央線ＣＬを境として左シャフト３５Ｌ、左フォーク３２Ｌ、左ブラケット３６Ｌと左右対称の形状を有し、左右対称に配置されている。右シャフト３５Ｒの構成は左シャフト３５Ｌの構成と同様であり、右フォーク３２Ｒの構成は左フォーク３２Ｌの構成と同様であり、右ブラケット３６Ｒの構成は左ブラケット３６Ｌの構成と同様であるので、それらの詳細な説明は省略する。右フォーク３２Ｒもテレスコピック式緩衝器４８と回転防止部材６０とを備えている。

タイロッド５０は、ステアリングシャフト１４の中央操舵軸線Ｖ２Ｃ周りの回転と、左前輪支持部材３０Ｌの左操舵軸線Ｖ２Ｌ周りの回転と、右前輪支持部材３０Ｒの右操舵軸線Ｖ２Ｒ周りの回転とを同期させるものである。タイロッド５０は、ステアリングシャフト１４、左前輪支持部材３０Ｌ、および右前輪支持部材３０Ｒに対し、それぞれ車体フレーム１３の上下方向に延びる軸線Ｖ１周りに回転可能に連結されている。

図６に示すように、フロントカバー８０は、車体フレーム１３に固定されている。フロントカバー８０の少なくとも一部は、ステアリングシャフト１４およびリンク機構２５よりも前方に配置されている。車両側面視において、フロントカバー８０の上縁は、前方に行くほど下方に向かうように傾斜している。フロントカバー８０の前端８０ｆは、左前輪２０Ｌおよび右前輪２０Ｒの車輪軸線Ｈ３よりも前方に位置している。本実施形態では、フロントカバー８０は車体カバー７４と別体であり、車体カバー７４に接続されている。しかし、フロントカバー８０の一部または全部が車体カバー７４と一体化されていてもよい。

図２に示すように、フロントカバー８０には、ヘッドランプ８１、左ポジションランプ８２Ｌ、右ポジションランプ８２Ｒ、左フラッシャー８３Ｌ、および右フラッシャー８３Ｒが取り付けられている。ただし、左ポジションランプ８２Ｌ、右ポジションランプ８２Ｒ、左フラッシャー８３Ｌ、および右フラッシャー８３Ｒは、フロントカバー８０以外の部材に取り付けられていてもよい。

ヘッドランプ８１は、主に、夜間などの周囲が暗いときに運転者が路面を見やすいように、リーン車両１の前方を照らす役割を果たす照明灯である。ヘッドランプ８１はリンク機構２５よりも車体フレーム１３の前後方向の前方に配置されている。ヘッドランプ８１の少なくとも一部は、車両中央線ＣＬに位置している。ヘッドランプ８１の左端は車両中央線ＣＬよりも左方に位置し、ヘッドランプ８１の右端は車両中央線ＣＬよりも右方に位置している。図７は、ヘッドランプ８１の拡大正面図である。ヘッドランプ８１は、複数のＬＥＤ（Light Emitting Diode）と、それらＬＥＤのそれぞれに対応して設けられた複数のリフレクタ要素とを備えている。本実施形態では図７に示すように、ヘッドランプ８１は、５つのＬＥＤ１０１，１０２，１０３，１０４，１０５および５つのリフレクタ要素９１，９２，９３，９４，９５を備えている。

ＬＥＤ１０１，１０２，１０３は、左右に並んでいる。ＬＥＤ１０４，１０５は左右に並んでいる。ＬＥＤ１０１，１０２，１０３は基板５１に実装され、ＬＥＤ１０４，１０５は基板５２に実装されている。基板５２は基板５１よりも下方に配置されている。ＬＥＤ１０４，１０５は、ＬＥＤ１０１，１０２，１０３よりも下方に配置されている。ＬＥＤ１０１，１０２，１０３は、上光源１００Ａを構成している。上光源１００Ａは、左右に並ぶ３個のＬＥＤ１０１，１０２，１０３からなっている。ＬＥＤ１０４，１０５は、下光源１００Ｂを構成している。下光源１００Ｂは、左右に並ぶ２個のＬＥＤ１０４，１０５からなっている。ＬＥＤ１０４は、左右方向に関して、ＬＥＤ１０１とＬＥＤ１０２との間に配置されている。ＬＥＤ１０５は、左右方向に関して、ＬＥＤ１０２とＬＥＤ１０３との間に配置されている。本実施形態では、ＬＥＤ１０１，１０２，１０３は、同一の高さに配置されている。ＬＥＤ１０４，１０５は、同一の高さに配置されている。しかし、ＬＥＤ１０１，１０２，１０３は、上下方向に関して互いにずれていてもよい。ＬＥＤ１０４，１０５は、上下方向に関して互いにずれていてもよい。

車両正面視において、下光源１００Ｂの左端と右端との間の寸法Ｌ１は、上光源１００Ａの左端と右端との間の寸法Ｌ２よりも小さい。下光源１００Ｂの左端と上光源１００Ａの左端との間の水平方向の距離Ｌ３と、下光源１００Ｂの右端と上光源１００Ａの右端との間の水平方向の距離Ｌ４とは等しい。すなわち、ＬＥＤ１０５の左端とＬＥＤ１０４の右端との間の寸法Ｌ１は、ＬＥＤ１０３の左端とＬＥＤ１０１の右端との間の寸法Ｌ２よりも小さい。ＬＥＤ１０５の左端とＬＥＤ１０３の左端との間の水平方向の距離Ｌ３は、ＬＥＤ１０４の右端とＬＥＤ１０１の右端との間の水平方向の距離Ｌ４と等しい。図２に示すように、車両正面視において、車両正面視にて左右に並ぶ複数のＬＥＤからなる上光源１００Ａの左端は、左前輪支持部材３０Ｌの右端よりも右方に配置されている。すなわち、ＬＥＤ１０３の左端は、左フォーク３２Ｌの右端よりも右方に配置されている。車両正面視において、車両正面視にて左右に並ぶ複数のＬＥＤからなる上光源１００Ａの右端は、右前輪支持部材３０Ｒの左端よりも左方に配置されている。すなわち、ＬＥＤ１０１の右端は、右フォーク３２Ｒの左端よりも左方に配置されている。

図８に示すように、下光源１００Ｂは、上光源１００Ａよりも車体フレーム１３の前後方向の前方に配置されている。ＬＥＤ１０４，１０５は、ＬＥＤ１０１，１０２，１０３よりも車体フレーム１３の前後方向の前方に配置されている。本実施形態では、ＬＥＤ１０１，１０２，１０３の車体フレーム１３の前後方向の位置は同一であるが、それらは異なっていてもよい。また、ＬＥＤ１０４，１０５の車体フレーム１３の前後方向の位置は同一であるが、それらは異なっていてもよい。

上光源１００Ａおよび下光源１００Ｂは、下方に向けて光を照射するように配置されている。ＬＥＤ１０１，１０２，１０３，１０４，１０５は、下方に向けて光を照射するように配置されている。図７に示すように、リフレクタ要素９１の少なくとも一部は、ＬＥＤ１０１の下方に配置されている。リフレクタ要素９１は、ＬＥＤ１０１の光を前方に向けて反射するように構成されている。同様に、リフレクタ要素９２，９３，９４，９５の少なくとも一部は、それぞれＬＥＤ１０２，１０３，１０４，１０５の下方に配置されている。リフレクタ要素９２，９３，９４，９５は、それぞれＬＥＤ１０２，１０３，１０４，１０５の光を前方に向けて反射するように構成されている。図８に示すように、リフレクタ要素９１，９２，９３，９４，９５は、下方に行くほど前方に向かうように傾斜している。

図７に示すように、リフレクタ要素９１，９２，９３は、互いに左右に隣接して配置されている。ここで、「左右に隣接して配置されている」とは、左右に隣り合う２つのリフレクタ要素の間隔が、各リフレクタ要素の左右方向の寸法よりも小さいことをいう。左右に隣り合う２つのリフレクタ要素の間隔は、例えば、いずれか一方のリフレクタ要素の左右方向の寸法の１／２以下であってもよく、その間隔は特に限定されない。ここでは、リフレクタ要素９１とリフレクタ要素９２との間隔、および、リフレクタ要素９２とリフレクタ要素９３との間隔は、いずれも零である。すなわち、リフレクタ要素９１とリフレクタ要素９２とは連続しており、リフレクタ要素９２とリフレクタ要素９３とは連続している。リフレクタ要素９４とリフレクタ要素９５とは、互いに左右に隣接して配置されている。ここでは、リフレクタ要素９４とリフレクタ要素９５との間隔は零であり、リフレクタ要素９４とリフレクタ要素９５とは連続している。

リフレクタ要素９４，９５は、リフレクタ要素９１，９２，９３よりも下方に配置されている。リフレクタ要素９１，９２，９３は上リフレクタ９０Ａを構成している。リフレクタ要素９４，９５は下リフレクタ９０Ｂを構成している。図９に模式的に示すように、上リフレクタ９０Ａによって反射される光が照射する領域Ｒ１と、下リフレクタ９０Ｂによって反射される光が照射する領域Ｒ２とは相違する。本実施形態では、下リフレクタ９０Ｂによって反射される光が照射する領域Ｒ２は、上リフレクタ９０Ａによって反射される光が照射する領域Ｒ１よりも前方に位置する。上光源１００Ａは単独で点灯する。一方、下光源１００Ｂは、上光源１００Ａとともに点灯する。上光源１００Ａおよび上リフレクタ９０Ａは、いわゆるロービームを形成する。下光源１００Ｂおよび下リフレクタ９０Ｂは、いわゆるハイビームを形成する。ただし、上光源１００Ａおよび上リフレクタ９０Ａがハイビームを形成し、下光源１００Ｂおよび下リフレクタ９０Ｂがロービームを形成してもよい。上リフレクタ９０Ａによって反射される光が照射する領域Ｒ１が、下リフレクタ９０Ｂによって反射される光が照射する領域Ｒ２よりも前方に位置するようになっていてもよい。なお、図９は説明のための模式図であり、領域Ｒ１およびＲ２の実際の位置は、図９に図示される位置とは異なっている。

図６に示すように、上リフレクタ９０Ａの上端９０Ａｔは、上クロス部材４１の上端４１ｔよりも下方に位置している。上リフレクタ９０Ａの上端９０Ａｔは、上下方向に関して上クロス部材４１の下端４１ｂと同じ位置にあってもよく、上クロス部材４１の下端４１ｂよりも上方に位置していてもよいが、本実施形態では上クロス部材４１の下端４１ｂよりも下方に位置している。上リフレクタ９０Ａの下端９０Ａｂは、下クロス部材４２の上端４２ｔよりも下方に位置している。上リフレクタ９０Ａの下端９０Ａｂは、下クロス部材４２の下端４２ｂｂよりも上方に位置している。下リフレクタ９０Ｂの上端９０Ｂｔは、下クロス部材４２の上端４２ｔよりも下方に位置している。下リフレクタ９０Ｂの下端９０Ｂｂは、上下方向に関して下クロス部材４２の下端４２ｂｂと同じ位置にあってもよく、下クロス部材４２の下端４２ｂｂよりも上方に位置していてもよいが、本実施形態では下クロス部材４２の下端４２ｂｂよりも下方に位置している。

本実施形態では、上リフレクタ９０Ａの上端９０Ａｔは上リフレクタ９０Ａの後端でもあり、上リフレクタ９０Ａの下端９０Ａｂは上リフレクタ９０Ａの前端でもある。下リフレクタ９０Ｂの上端９０Ｂｔは下リフレクタ９０Ｂの後端でもあり、下リフレクタ９０Ｂの下端９０Ｂｂは下リフレクタ９０Ｂの前端でもある。上リフレクタ９０Ａの後端９０Ａｔは、車輪軸線Ｈ３よりも後方に位置している。なお、図６に示す直線Ｖ１０は、車軸軸線Ｈ３を通る鉛直線である。上リフレクタ９０Ａの前端９０Ａｂは、車輪軸線Ｈ３よりも前方に位置している。下リフレクタ９０Ｂの後端９０Ｂｔは、車輪軸線Ｈ３よりも後方に位置していてもよいが、本実施形態では車輪軸線Ｈ３よりも前方に位置している。下リフレクタ９０Ｂの前端９０Ｂｂは、車輪軸線Ｈ３よりも前方に位置している。下リフレクタ９０Ｂの前端９０Ｂｂは、上リフレクタ９０Ａの前端９０Ａｂよりも車体フレーム１３の前後方向の前方に位置している。

上光源１００Ａは、上クロス部材４１の上端４１ｔよりも下方に位置している。上光源１００Ａは、上クロス部材４１の下端４１ｂよりも上方に位置していてもよいが、本実施形態では上クロス部材４１の下端４１ｂよりも下方に位置している。また、上光源１００Ａは、下クロス部材４２の上端４２ｔよりも上方に位置していてもよいが、本実施形態では下クロス部材４２の上端４２ｔよりも下方に位置している。下光源１００Ｂは、下クロス部材４２の上端４２ｔよりも下方に位置している。下光源１００Ｂは、下クロス部材４２の下端４２ｂｂよりも上方に位置している。

上光源１００Ａは、前後方向に関して車輪軸線Ｈ３と同じ位置にあってもよく、車輪軸線Ｈ３よりも前方に位置していてもよく、車輪軸線Ｈ３よりも後方に位置していてもよい。下光源１００Ｂは、前後方向に関して車輪軸線Ｈ３と同じ位置にあってもよく、車輪軸線Ｈ３よりも前方に位置していてもよく、車輪軸線Ｈ３よりも後方に位置していてもよい。本実施形態では、下光源１００Ｂは、車両側面視において車軸軸線Ｈ３よりも車体フレーム１３の前後方向の前方に配置されている。

なお、上光源１００Ａ、下光源１００Ｂ、上リフレクタ９０Ａ、および下リフレクタ９０Ｂの上記配置は例示に過ぎず、特に限定される訳ではない。

図８に示すように、上光源１００Ａ、下光源１００Ｂ、上リフレクタ９０Ａ、および下リフレクタ９０Ｂの前方には、透明なアウタレンズ８５が配置されている。アウタレンズ８５は、フロントカバー８０の表面に沿った形状に形成されている。アウタレンズ８５は、車両側面視において、前方に行くほど下方に向かうように傾斜している。

図２に示すように、左ポジションランプ８２Ｌは車両中央線ＣＬよりも左方に配置され、右ポジションランプ８２Ｒは車両中央線ＣＬよりも右方に配置されている。左ポジションランプ８２Ｌは、車両正面視にて左右に並ぶ複数のＬＥＤからなる上光源１００Ａの左端（換言すればＬＥＤ１０３の左端）よりも車体フレーム１３の左右方向の左方に配置されている。右ポジションランプ８２Ｒは、車両正面視にて左右に並ぶ複数のＬＥＤからなる上光源１００Ａの右端（換言すればＬＥＤ１０１の右端）よりも車体フレーム１３の左右方向の右方に配置されている。ポジションランプ８２Ｌ，８２Ｒは、リーン車両１の周囲にいる他の車両または歩行者などに、リーン車両１の大きさ（車幅等）を認識させる役割を果たす照明灯である。本実施形態では、左ポジションランプ８２Ｌおよび右ポジションランプ８２Ｒは、ヘッドランプ８１よりも上方に配置されている。しかし、左ポジションランプ８２Ｌの少なくとも一部および右ポジションランプ８２Ｒの少なくとも一部は、上下方向に関して、ヘッドランプ８１と同じ位置に配置されていてもよい。左ポジションランプ８２Ｌの少なくとも一部および右ポジションランプ８２Ｒの少なくとも一部は、左右方向に関して、ヘッドランプ８１と同じ位置に配置されていてもよい。しかし本実施形態では、左ポジションランプ８２Ｌはヘッドランプ８１よりも左方に配置され、右ポジションランプ８２Ｒはヘッドランプ８１よりも右方に配置されている。左ポジションランプ８２Ｌの少なくとも一部は、左前輪支持部材３０Ｌの右端よりも左方に配置されている。左ポジションランプ８２Ｌの少なくとも一部は、左フォーク３２Ｌの右端よりも左方に配置されている。なお、左ポジションランプ８２Ｌの全体が左前輪支持部材３０Ｌの右端よりも左方に配置されていてもよい。同様に、右ポジションランプ８２Ｒの少なくとも一部は、右前輪支持部材３０Ｒの左端よりも右方に配置されている。右ポジションランプ８２Ｒの少なくとも一部は、右フォーク３２Ｒの左端よりも右方に配置されている。なお、右ポジションランプ８２Ｒの全体が右前輪支持部材３０Ｒの左端よりも右方に配置されていてもよい。

フラッシャー８３Ｌ，８３Ｒは、右折や左折の際に点滅することにより、リーン車両１の周囲の他の車両または歩行者などに、右折や左折を合図する役割を果たす照明灯である。図２に示すように、左フラッシャー８３Ｌは車両中央線ＣＬよりも左方に配置され、右フラッシャー８３Ｒは車両中央線ＣＬよりも右方に配置されている。本実施形態では、左フラッシャー８３Ｌおよび右フラッシャー８３Ｒは、ヘッドランプ８１よりも上方に配置されている。しかし、左フラッシャー８３Ｌの少なくとも一部および右フラッシャー８３Ｒの少なくとも一部は、上下方向に関して、ヘッドランプ８１と同じ位置に配置されていてもよい。

図示は省略するが、左ポジションランプ８２Ｌ、右ポジションランプ８２Ｒ、左フラッシャー８３Ｌ、および右フラッシャー８３Ｒは、発光体およびリフレクタを備えている。発光体の種類は特に限定されない。発光体として、電球（Electric Light Bulb）、ＬＥＤなどを用いることができる。

以上がヘッドランプ８１、ポジションランプ８２Ｌ，８２Ｒ、およびフラッシャー８３Ｌ，８３Ｒの構成である。

発光体およびリフレクタを備えたヘッドランプにおいて、発光体が１つしかない場合、発光体とリフレクタの各部分との距離ができるだけ均等になるように、リフレクタは発光体を中心とした球面状に形成する必要がある。しかし、本実施形態に係るリーン車両１によれば、ヘッドランプ８１は、複数の発光体１０１〜１０５と、それぞれの発光体１０１〜１０５に対応する複数のリフレクタ要素９１〜９５とを備えている。そのため、光源およびリフレクタの形状および配置の自由度が大きい。本実施形態に係るリーン車両１では、この自由度が高いことを利用し、ヘッドランプ８１の光源を上光源１００Ａと下光源１００Ｂとに分割することとした。また、少なくとも上光源１００Ａは、左右に並ぶ複数の発光体１０１〜１０３を有することとした。更に、車両正面視において、下光源１００Ｂの左端と右端との間の寸法Ｌ１を、上光源１００Ａの左端と右端との間の寸法Ｌ２よりも小さくすることとした。下光源１００Ｂの左端と上光源１００Ａの左端との間の水平方向の距離Ｌ３と、下光源１００Ｂの右端と上光源１００Ａの右端との間の水平方向の距離Ｌ４とを等しくした。また、上リフレクタ９０Ａのリフレクタ要素９１〜９３を互いに左右に隣接するように配置した。

本実施形態に係るリーン車両１によれば、このような配置により、ヘッドランプ８１と左前輪２０Ｌおよび右前輪２０Ｒとの干渉、ヘッドランプ８１と左前輪支持部材３０Ｌおよび右前輪支持部材３０Ｒとの干渉、ヘッドランプ８１と左サイド部材３４Ｌおよび右サイド部材３４Ｒとの干渉、および／または、ヘッドランプ８１とリンク機構２５との干渉を避けながら、ヘッドランプ８１を比較的低い位置に配置することができる（図３参照）。したがって、上記リーン車両１によれば、ヘッドランプ８１のリフレクタ９０Ａ，９０Ｂの面積を確保しながら、トレッド幅を狭くすることとヘッドランプ８１を低い位置に配置することとの両立が可能となる。

また、本実施形態に係るリーン車両１によれば、図８に示すように、光源およびリフレクタの形状および配置の自由度が大きいことを利用し、下光源１００Ｂを上光源１００Ａよりも車体フレーム１３の前後方向の前方に配置している。そのため、ヘッドランプ８１の下光源１００Ｂを、より前方に配置することができる。これにより、下光源１００Ｂと左前輪支持部材３０Ｌおよび右前輪支持部材３０Ｒとの干渉、下光源１００Ｂと左サイド部材３４Ｌおよび右サイド部材３４Ｒとの干渉、および／または、下光源１００Ｂとリンク機構２５との干渉を避けやすくなる。したがって、ヘッドランプ８１のリフレクタ９０Ａ，９０Ｂの面積を確保しながら、トレッド幅を狭くすることとヘッドランプ８１を低い位置に配置することとの両立が可能となる。

また、本実施形態に係るリーン車両１によれば、下リフレクタ９０Ｂの前端９０Ｂｂは、上リフレクタ９０Ａの前端９０Ａｂよりも車体フレーム１３の前後方向の前方に位置している。そのため、下リフレクタ９０Ｂをより前方に配置することができる。これにより、下リフレクタ９０Ｂと左前輪支持部材３０Ｌおよび右前輪支持部材３０Ｒとの干渉、下リフレクタ９０Ｂと左サイド部材３４Ｌおよび右サイド部材３４Ｒとの干渉、および／または、下リフレクタ９０Ｂとリンク機構２５との干渉を避けやすくなる。したがって、ヘッドランプ８１のリフレクタ９０Ａ，９０Ｂの面積を確保しながら、トレッド幅を狭くすることとヘッドランプ８１を低い位置に配置することとの両立が可能となる。

また、本実施形態に係るリーン車両１によれば、下光源１００ＢのＬＥＤの個数は、上光源１００ＡのＬＥＤの個数よりも１つ少ない。下リフレクタ９０Ｂのリフレクタ要素の個数は、上リフレクタ９０Ａのリフレクタ要素の個数よりも１つ少ない。したがって、ヘッドランプ８１の発光体およびリフレクタ要素の好適な配置、すなわち、トレッド幅を狭くし、かつ、ヘッドランプ８１を低い位置に配置しながら、リフレクタ９０Ａ，９０Ｂの面積を確保することができる配置を容易に実現することができる。

また、本実施形態に係るリーン車両１によれば、図９に示すように、ヘッドランプ８１の上リフレクタ９０Ａおよび下リフレクタ９０Ｂは、上リフレクタ９０Ａによって反射される光が照射する領域Ｒ１と、下リフレクタ９０Ｂによって反射される光が照射する領域Ｒ２とが異なるように構成されている。本実施形態では、上光源１００Ａをロービーム用の光源、上リフレクタ９０Ａをロービーム用のリフレクタとして利用することができる。下光源１００Ｂをハイビーム用の光源、下リフレクタ９０Ｂをハイビーム用のリフレクタとして利用することができる。

本実施形態に係るリーン車両１によれば、上リフレクタ９０Ａの下端９０Ａｂは、リンク機構２５の下クロス部材４２の上端４２ｔよりも下方に位置している。ヘッドランプ８１は、比較的低い位置に配置されている。本実施形態に係るリーン車両１によれば、このようにヘッドランプ８１を低い位置に配置しながら、トレッド幅を狭くし、かつ、ヘッドランプ８１のリフレクタ９０Ａ，９０Ｂの面積を確保することができる。

以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明は他にも種々の形態にて実施することが可能であり、前記実施形態に限定されないことは勿論である。

前記実施形態において、ＬＥＤ１０１〜１０５は発光体の一例であるが、ヘッドランプ８１の発光体はＬＥＤに限られない。発光体は電球などであってもよい。

前記実施形態では、上光源１００Ａは３つのＬＥＤ１０１，１０２，１０３からなり、下光源１００Ｂは２つのＬＥＤ１０４，１０５からなっている。しかし、上光源１００Ａが備えるＬＥＤの数は３つに限られず、下光源１００Ｂが備えるＬＥＤの数は２つに限られない。上光源１００Ａは２つのＬＥＤからなり、下光源１００Ｂは１つのＬＥＤからなっていてもよい。また、上光源１００Ａは４つ以上のＬＥＤからなり、下光源１００Ｂは３つ以上のＬＥＤからなっていてもよい。なお、リフレクタ要素は発光体に対応して設けられるので、リフレクタ要素についても同様である。

前記実施形態では、車両正面視において、リフレクタ要素９１および９２は左右に連続し、リフレクタ要素９２および９３は左右に連続し、リフレクタ要素９４および９５は左右に連続している。しかし、車両正面視において、リフレクタ要素９１とリフレクタ要素９２との間隔が各リフレクタ要素９１，９２の左右方向の寸法より小さい限り、リフレクタ要素９１とリフレクタ要素９２とは互いに離間していてもよい。同様に、車両正面視において、リフレクタ要素９２とリフレクタ要素９３との間隔が各リフレクタ要素９２，９３の左右方向の寸法より小さい限り、リフレクタ要素９２とリフレクタ要素９３とは互いに離間していてもよい。車両正面視において、リフレクタ要素９４とリフレクタ要素９５との間隔が各リフレクタ要素９４，９５の左右方向の寸法より小さい限り、リフレクタ要素９４とリフレクタ要素９５とは互いに離間していてもよい。

前記実施形態では、ステアリングシャフト１４は１本のシャフトにより構成されているが、ステアリングシャフト１４は複数本のシャフトにより構成されていてもよい。例えば、ステアリングシャフト１４は、ハンドルバー１５が固定された第１シャフトと、第１シャフトの前方に配置された第２シャフトと、第１シャフトと第２シャフトとを接続する接続部材とを備えていてもよい。

前記実施形態では、タイロッド５０がヘッドパイプ１０の中心軸線１０ｃより車体フレーム１３の前後方向の後方に配置されているが、タイロッド５０はヘッドパイプ１０の中心軸線１０ｃより車体フレーム１３の前後方向の前方に配置されていてもよい。

前記実施形態では、車体カバー７４はセンタートンネル７２を有していたが、センタートンネル７２は必ずしも必要ではない。車体カバー７４はセンタートンネル７２を有していなくてもよい。

パワーユニット２の構成は何ら限定されない。パワーユニット２は、例えば内燃機関を備えていてもよく、電動モータを備えていてもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ リーン車両
１０ ヘッドパイプ
１３ 車体フレーム
１４ ステアリングシャフト
２０Ｌ 左前輪
２０Ｒ 右前輪
２５ リンク機構
３０Ｌ 左前輪支持部材
３０Ｒ 右前輪支持部材
３４Ｌ 左サイド部材
３４Ｒ 右サイド部材
８０ フロントカバー
８１ ヘッドランプ
９０Ａ 上リフレクタ
９０Ｂ 下リフレクタ
９１，９２，９３，９４，９５ リフレクタ要素
１００Ａ 上光源
１００Ｂ 下光源
１０１，１０２，１０３，１０４，１０５ ＬＥＤ（発光体）
ＣＬ 車両中央線
Ｈ１ 上リンク軸線
Ｈ２ 下リンク軸線
Ｖ２Ｌ 左操舵軸線
Ｖ２Ｒ 右操舵軸線

Claims (9)

1. 右旋回時に右方に傾斜し、左旋回時に左方に傾斜するリーン車両であって、
   ヘッドパイプを有する車体フレームと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されたステアリングシャフトと、
   車両中央線の左方に配置された左前輪と、
   車両中央線の右方に配置された右前輪と、
   前記左前輪を回転可能に支持する左前輪支持部材と、
   前記右前輪を回転可能に支持する右前輪支持部材と、
   前記左前輪支持部材を前記車体フレームの上下方向に延びる左操舵軸線周りに回転可能に支持する左サイド部材と、
   前記右前輪支持部材を前記車体フレームの上下方向に延びる右操舵軸線周りに回転可能に支持する右サイド部材と、
   前記車体フレーム、前記左サイド部材、および前記右サイド部材に対し、前記車体フレームの前後方向に延びるリンク軸線周りに回転可能に連結され、前記車体フレームの傾斜に応じて前記車体フレームの上下方向における前記左前輪および前記右前輪の相対位置を変化させるリンク機構と、
   前記車体フレームに固定され、少なくとも一部が前記ステアリングシャフトおよび前記リンク機構よりも前方に配置されたフロントカバーと、
   前記フロントカバーに取り付けられ、少なくとも一部が車両中央線上に位置し、前記リンク機構よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されたヘッドランプと、を備え、
   前記ヘッドランプは、車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる上光源と、車両正面視にて前記上光源よりも下方に配置された１つまたは左右に並ぶ複数の発光体からなる下光源と、前記上光源の前記発光体に対応して設けられ、前記上光源の前記発光体の光を前方に向けて反射する複数のリフレクタ要素からなる上リフレクタと、前記下光源の前記発光体に対応して設けられ、前記下光源の前記発光体の光を前方に向けて反射する１つまたは複数のリフレクタ要素からなる下リフレクタと、を有し、
   前記上リフレクタの隣り合うリフレクタ要素は、互いに左右に隣接して配置され、
   前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、車両正面視において、前記下光源の左端と右端との間の寸法は、前記上光源の左端と右端との間の寸法よりも小さく、前記下光源の左端と前記上光源の左端との間の水平方向の距離と、前記下光源の右端と前記上光源の右端との間の水平方向の距離とが等しい、リーン車両。
2. 前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる前記上光源の左端は、車両正面視において前記左前輪支持部材の右端よりも右方に配置され、車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる前記上光源の右端は、車両正面視において前記右前輪支持部材の左端よりも左方に配置されている、請求項１に記載のリーン車両。
3. 前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、前記下光源は、前記上光源よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されている、請求項１または２に記載のリーン車両。
4. 前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、前記下リフレクタの前端は、前記上リフレクタの前端よりも前記車体フレームの前後方向の前方に位置している、請求項１〜３のいずれか一つに記載のリーン車両。
5. 前記リーン車両が水平面上に直立かつ無転舵状態で停止しているときに、前記下光源は、車両側面視において前記左前輪の車輪軸線および前記右前輪の車輪軸線よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載のリーン車両。
6. 前記上光源は、左右に並ぶＮ個（ただし、Ｎは２以上の自然数）の発光体からなり、
   前記下光源は、Ｎ−１個の発光体からなっている、請求項１〜５のいずれか一つに記載のリーン車両。
7. 前記下光源の前記発光体は、左右方向に関して前記上光源の隣り合う２つの発光体の間に配置されている、請求項６に記載のリーン車両
8. 車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる前記上光源の左端よりも前記車体フレームの左右方向の左方に配置された左ポジションランプと、
   車両正面視にて左右に並ぶ複数の発光体からなる前記上光源の右端よりも前記車体フレームの左右方向の右方に配置された右ポジションランプと、を更に備えた、請求項１〜７のいずれか一つに記載のリーン車両。
9. 前記リンク機構は、
   前記車体フレーム、前記左サイド部材、および前記右サイド部材に対し、それぞれ前記車体フレームの前後方向に延びる上リンク軸線周りに回転可能に連結された上クロス部材と、
   前記上クロス部材よりも前記車体フレームの上下方向の下方に配置され、前記車体フレーム、前記左サイド部材、および前記右サイド部材に対し、それぞれ前記車体フレームの前後方向に延びる下リンク軸線周りに回転可能に連結された下クロス部材と、を有し、
   前記上リフレクタの下端は、前記下クロス部材の上端よりも下方に位置している、請求項１〜８のいずれか一つに記載のリーン車両。

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